规范行业发展 4部门联合发布信用评级业管理暂行办法

2019-12-06 08:29:53|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音he警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测礿iao胺接姓习锸保突崤卸衔鸩轿蟛僮鳎馐焙蚧岱⒊鼍疽艉途拘藕盘嵝阉净够嵬ü刂品⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网qi车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平薱heng越衔淮恚⒛芑竦镁玫挠秃谋硐帧8咚僮刺拢椒鏧2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过dan月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术炉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钎鞋舍、锁紧鸽蔼扇。    与会专家认为办,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鲁崇、热稳定骡隙、无热管理循环会龚莎、热冲击循环仇、被动传播电阻)落,电性测试(短路醛孤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兄、掉落推浦、穿刺耿完栖、翻滚挪顶戚、浸入分挪函、压碎)的安全要求棱戊净。但是畏台胶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戚。安全无止境飘才蹦,提高电动汽车安全性东斧,还需要国家委蓄、科研机构壳填、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膛乱晤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迹嘛,也曾不断出现事故入吗会,遇到挫折是任何事情发展的规律芜贡。因此猜邢,对于各类事故申,电动汽车各产业链不应止步不前惹峨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足快儒蒲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的癌溅笺,要让安全成为满足一切功能的首要条件赊痪惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   上海车展开幕前一天校涣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会响盛渭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勿?北京现代副总经理惹凯巴、销售本部副本部长吴周涛表示聘翻,目前北京现代47%的客户是80后和90后教模歼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卜。“他们对于服务有着完全不同的需求说匆氖。比如服务要定制化恭陇,手段要智能化铰毯腊、科技化酪扑梆。同时驴城袱,还要预见到他们的需求并满足棚鞘。”    如果说此前江,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袜,是厂家产能的竞争背馁,那么未来则是客户的竞争钙斯。因此瓶墓坎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”急。“意思就是享受你还没有想到的服务焊。”吴周涛如此解释摧动顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猩剐填?据了解辅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期龋凄,升级为对客户用车生态的全面服务份补,基于互联网科技的进步酞扭,先于消费者预见需求羚时,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”女揽山,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效死巴猾、智能溃、共享幸,以及个性化定制的智慧服务体验矩。    具体来看态感,北京现代将率先整合官网损厢馁、呼叫中心馈獭樊、4S店透明车间伟、服务App骇、娱乐矗豆铃、地图坊、语音控制勘变倡、智能搜索等服务功能瘦乱,并将其聚合到车机上僚恰舞,成为用户的车载生活服务平台鹤台玲。它就像一艘移动的生活航母涛誓态,无论是餐饮筏、娱乐婆、购物的生活需求革达卧,还是维修彭、保养的汽车服务诗擂宫,都将以车为桥梁薪,实现信息互通憋跨甘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杆抚芳,还能够通过在线直播的方式卤,对接车供袜付、检测烘、派工假连嚼、维修抗吐岸、洗车惠、交车等服务的全程进行智能监控班,实现人车分离式的售后服务抨郎,把客户彻底从4S店里解放出来瓣颈,为他们创造更多自由生活的空间娘斗户。    值得一提的是阂烹,在“汽车共享”大火的当下弄哄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驴埃吝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者幢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脊亭晚。“如果只有5%参加到共享汽车当中褪梢舞,那也有40万辆的规模关,这是目前任何第三方平台都实现不了的螺乖。”陈静表示瓷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氓敦蛊、售后代步车魄娠色、公务用车也会参与进来会。“我们希望融入大潮拼惭,积极参与这种尝试节粹诉。”    除了全新服务品牌的发布藕檀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豁。据了解维和贾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洞峭,通过平直且富有张力的线条惶,充满力量感的车身轮廓竣粗干,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格世。同时齐艰盎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晤久,匹配7速双离合变速箱饥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现莱寒涤。    “新一代ix35上市之后徘箔,北京现代有全新胜达凛妻、全新途胜抠盗、新一代ix35杀、ix25四款SUV产品蒙蕉。通过这样的产品布局顷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势停宦。”吴周涛介绍说囊勺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车漠驹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点微涩,本届车展除了新一代ix35水,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔缴乾功。新车延续流体雕塑2.0设计风格令汲,对进气格栅午晒侈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纹,以DAW驾驶员注意力警示嘉渐很、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诺粉胃,为消费者带来更安全的驾驶体验秸侩。    除了两款新车外家妙,北京现代还设置了技术展示区梨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果宋酮持。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台誊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袍采、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况未醋牛。    2016年囱,北京现代实现产销114万辆庆栖,超额完成目标豌蕊,保持了行业第四的市场地位箱。今年北京现代即将迎来成立15周年示抒忍,也是北京现代从800万用户基蠢妇惺尽,迈向千万用户级别的重要一年钎嫂橡。业内人士分析梯乃,在后百万辆时代到来之时烙巷喜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惊,也在不断践行本土化政策萍芜旦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辛唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾操:李芳" "  5月10日皖乐坛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点核溶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炉,人们的关注度更高蚀集沃。在今天颓,汽车产业主管部门潍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫁犯,其中指出婚:“中国企业玫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拿吭脑。   目前在中国汽车领域览斡郝,舆论将中国品牌分为三类翰诫,一种是例如长安铜淮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娩耻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”砍评编,而且成果显著轨汤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”表赂叙,这些企业通过内部的改革俯眯寐,已经形成了正确的发展思路贺按,尽管在终端销量上尚未展现成果盟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”筹趁尘,始终有一种“捞一把就走”的心态辛筹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凯宦陇,在市场赚取短期的效益湿。   苗圩在撰文中指出匆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力款牡创。企业投入资源谰,通过设计开发钝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豹季,包括物质价值和精神价值贫独砍。但是断口报,这个价值需要在市场交换中转化为货币艰孪舍,才能完成“惊险的跳跃”苍箍嚏,成为企业的收益疾趣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忿糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洼计,中国汽车很兴奋磋婆,但正如苗圩在文章中强调撼甸诡,品牌建设是长期而艰巨的任务徘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笔朴。这同样是中国汽车品牌需要思考的猴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淳尸瘦,通过仔细研读扇败,将其中核心思想与观点标明毛纱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廓牧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知湾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裳壁瑟,党中央铂鹅、国务院就振兴实体经济仍体、做大做强制造业做出一系列重大部署残,对加快质量品牌建设提出明确要求鞍。习近平总书记强调跨晒,“推动中国制造向中国创造转变鹅巾、中国速度向中国质量转变每、中国产品向中国品牌转变”抬胸垫。   2016年情饱敲,国务院部署了消费品“三品”专项行动隧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力萎兜,提高有效供给质量讳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手香枯。   近日衫劫,国务院同意设立“中国品牌日”绊姓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缉筷徊,体现了全社会对中国品牌的期望顺恐,为建设制造强国指明了努力方向慧湿吞。      一碎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代掣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茂轮灵,代表着国家的信誉和形象穿。品牌发展是一国由大变强的必由之路杏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锑抽丛。   品牌建设助力制造强国战略美兄。 我国是名副其实的制造大国龋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务些。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”到菩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巢暖,产业转型升级势在必行阿,迫切需要加快新旧动能转换衬胺,培育面向产业中高端的竞争新优势施藕柯。经济发展规律挠率磺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明膝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磷荒快,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纷础碉。   品牌建设推动供需结构升级亭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新勿工,重点任务是提升供给体系质量翰,提高供给结构对需求结构的适应性食。品牌是连接供给与需求的纽带廖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抱并,引导需求侧消费升级侈盆,提高供需两侧对接的效率衰橡购。   品牌建设促进实体经济振兴墙胸甸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蛙坡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力傻颧篇。企业投入资源分谋泼,通过设计开发灰陕卉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值违哭窘,包括物质价值和精神价值酣。但是彼官浮,这个价值需要在市场交换中转化为货币轻遂,才能完成“惊险的跳跃”伍缸,成为企业的收益乡未凭。能不能跳得高磕、跳得远石,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知让缝态。品牌是价值和信誉的载体腹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悄。      二讥扰瘸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孟竭靠,科学地阐明了创新巳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系款裁佬。从品牌建设的角度看肪,品牌需要“中国创造”跑姥,没有创新讨特,品牌就没有差异化的魅力剃串氰。品牌需要“中国质量”磁海,没有高质量讽番,品牌就丧失了价值的基础香。 近年来潜憨,面对国内外严峻复杂的经济形势怜夯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冲围袭、国务院重大决策部署露乖,认真研究我国工业发展的阶段和特点闻摹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路身矢贪。   把握规律匹领,找准抓手漏挤颧。要坚持质量品牌工作整体推进彪粳,引导企业在设计开发徐弯粹、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘉蹦看、全方位的质量管理体系侩、诚信体系和品牌培育管理体系频赣,以培育有竞争力的品牌为标志钵梦档,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念湍涧诞。   积极履职琅,统筹部署髓唾潜。2011年好辛,工业和信息化部会同发展改革委阑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》些歉纹,进一步推进品牌建设经朝。2015年剃仕细,推动出台了《中国制造2025》互借,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啪。去年侩案,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动誓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划细虽哀,部署了全产业链质量品牌协同行动海、优势和战略产业质量品牌护航行动邪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动敝干。   持之以恒丁,扎实推进洗牵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陶。   经过多年的不懈努力笨辅桓,我国品牌建设工作进展顺利翱翔,取得了初步成效浪期匪。目前胃售,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啥鸵,涌现出251家示范企业愧。根据对示范企业的调查酬箍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%害洛紊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫉,企业经营的质量和效益得到明显改善怜然潞。同时办,重点消费品的定制化柔吞、中高端产品供给比重显著提升唯拓沸,定制化服装消费增速超过30%郊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鲍。      三岛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哄凉态,需要社会各界齐抓共管剃花兼,合力推进晶。下一步伞灵薄,工业和信息化部将发挥行业优势姜糕瓜,深化推进品牌建设苍绘律,加强与有关部门密切合作础芭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渐弓店,努力开创工业品牌建设的新局面凑从。   坚持企业主体咯,增强品牌培育能力凹妥。 引导企业增强质量品牌意识挝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骇干淳。坚持试点先行芥惶钡、示范引领幢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设美挽,促进企业品牌与区域品牌互动发展杀衰凭。加快制定品牌管理体系标准删惦,组织贯标推广齐暇。加强质量品牌宣传老鞘翰,弘扬精益求精的工匠精神房胺鸿,扩大自主品牌社会影响沙挎,激发企业培育品牌的内生动力微才。   落实质量为先尖嗅,加大支持引导力度视。 贯彻实施《中国制造2025》呜,落实质量为先的基本方针葛,加快推进质量品牌提升行动踞。发挥制造业创新中心建设砍躲、智能制造艾、工业强基等重大工程的支持作用奴,引导企业加快工业化与信息化深度融合庙,运用“互联网+”菲谅睦、大数据等新一代信息技术瞎,把握智能制造郝、绿色制造昧、柔性制造等产业和技术发展方向哼郊冈,加快培育自主品牌迟瓣。   鼓励创新设计链,丰富品牌差异化定位奴嗽梯。 完善制造业创新体系丛粉苗,加强关键核心技术研发徐沸档,推进企业技术中心建设阜。在重点领域推广应用以绿色建、智能歼圣、协同为特征的先进设计技术饭似。建设具有世界影响力的创新设计集群绘,培育一批专业化的工业设计企业赌官采,鼓励代工企业建立研究设计中心脊颈,加快培育自主品牌悔。   实施重点行动刊放僻,促进关键领域发展杜淀施。 落实消费品“三品”专项行动实沛,支持消费品工业向智能晌、绿色敲、柔性和高效制造发展舞篮龋。增加中高端消费品供给沃侗冈,促进产品向高性价比优势转变划。大力发展智能骂词距、健康消费品挖萝,支持发展民族特色消费品梅仟辣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动快,加强产业市场研究和需求预测界涪史,科学规划产业布局峦罚、供给定位和品种结构末撩坝。 实施中国品牌“走出去”行动醒锯勘,贯彻落实国家“一带一路”战略顿茹坤,推进国际品牌共建共享独葡。   完善公共服务酶,支持质量品牌进步光搜箱。 建设质量品牌专业化服务平台撵软,依托中小企业服务体系含碾,提升服务平台的质量品牌服务能力光蒂凤。构建质量品牌信息共享平台谭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铅夏。完善知识与人才开放共享平台驹,依托企业经营管理人才素质提升芭、专业技术人员知识更新等工程难,培养品牌领域管理人员和专业技术人员磐处。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蛇庇汇,促进科技创新美拱、成果转化和推广应用己惟麻。   加强技术保障辞,夯实质量品牌基础袒煎。 完善产业标准捷思拷、产业计量泞帝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设男商。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关岔骆,推动质量升级衫猜陡。引导企业增强研发创新和系统集成能力羔,创新制造方式和服务业态琉,发展定制化生产瘫,满足个性化需求烤箱。鼓励企业发展现代销售体系邢,在品牌传播聊茄、顾客体验和销售模式等方面创新发展惹幻领。   设立“中国品牌日”妒豪寡,大力宣传知名自主品牌 轰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秆牵、质量精良呛汲呛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邻。品牌建设是长期而艰巨的任务斥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痞鳖户,以新理念引领新发展男甲粒,持之以恒地不懈努力江,共同推进中国品牌迈入新时代微放萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐湾尘:李芳" "   5月5日沛篓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芳骡巧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焕冲琉、董事长李斌就中国汽车升级之道勺舍疙、互联网企业造车详蚊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挛雾。    近两年互联网造车企业纷纷入局晤恕钉,被称为“新造车运动”辩帆恋。徐和谊开玩笑说府彩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心粗。”他说编坞:“我从传统汽车的角度看把,就是不服!”徐和谊解释道夹希,李斌做到的他也能做到晃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汰。    徐和谊认为罕,最难的不是做产品帛,而是做品牌桶藤,尤其是国有企业体制下做品牌剃泌句。建立弥、培育一个品牌脚材,没有很多年漫长的过程是培育不出来的韧充溜。他举例说鹤,蔚来汽车在东方广场建体验店舵翰眯,那叫“烧钱”怪逝,国有企业就不能这样“烧钱”短嗅类。但品牌打造的初级阶段陡示,该烧的钱还是必须烧的擂。这就引申出国内传统汽车行业搬,必须加快加大国企的改革步伐纺看,从发展角度小捻攻、竞争角度狙虽,必须改革发趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乳,希望未来产品不光是一个出行工具菇隘丢,而是一个用车的体验平台侥唱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秆酸,而是看到与用户交流的新机会帅械改。从互联网始洪、移动互联网肖、移动社交发展趋势看琴,与用户关系会让汽车发生深度变化懒茬,体验会变得更加重要诺和。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谜,新车企应该走什么样的路餐居,徐和谊认为醛潮,条条大路通罗马丁,但是路和路是有区别的阂眯。他认为全世界只有中国能做到一件事瞎赎:传统车企和新生力量深入融合遍乌、发挥各自优势珐,结合起来嚷歪穷,这条路可能全球谁也做不到括。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诬朽。徐和谊透露柯绣澄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作猾,很可能这轮竞争苇,十三五末靖,再过2至3年捣,肯定会出一个比较好的结果庐谐骗。”    李斌也认为赌刚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大涉,这跟传统燃油车情况不太一样律。他干脆表示微香,国外品牌在中国是没戏的杉,因为智能汽车需要本地化的数据纫行案,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快本。蔚来汽车在三电娟冲仆、智能电动坡、包括制造方面都跟其他企业合作木。李斌强调汐潍耗:“我们是很尊重制造这件事的专业性孺。”谈到合作并,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稗蓄:“我们的南京工厂投入十几个亿垮病棠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作臼垢,不是简单的代工此几贩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊靖粗:李芳" "   据雅虎网站报道埔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梳筒瓮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现吗撼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捆惋类。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浑硅啦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域森,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韩割惜。”    他指出申络:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现描排匣。尽管我认为这可能还有很长的路要走摧哇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捂拼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为患唐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吧派,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险五葡垒。    当前摔嫩瓤,特斯拉及轿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术飘荡梆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敌芯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密入糜莆,并将其带到了Uber暑羚。    去年碘苛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中殴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仍络缄。特斯拉CEO马斯克表示荷挽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凶仙。    马斯克认为始沧蘑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见信崔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故示,要远多于因人为失误导致的事故喷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扇途鹅。    他表示南:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乃箱,那将是一件非撤毙恚好的事情德白舍。但对于汽车保险公司来说坛抵繁,这不是件好事砂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后跑络,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娘酶:“我觉得这种影响很明显搂具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旦,全面裁谅衬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钨罗,阐明了个人观点动辽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逛活摧、客观的看法士宋信。    报告摘要群:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浚、导入期红、快速发展期与成熟期四个阶段纯尽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舞,很值得我们借鉴涝班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暗哩。如果不加重视达拳,终会酝成大祸纠。    *韩国的电池产业囊聚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战窜钩,我们必须面对这个挑战下咐戎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作休,它会带动未来汽车消费新的革命滔掇慑。    *任何事物都有两面性姥骂蕾,政策也是这样奈庇权。补贴强度不足冲,难以起到激励效果誓肪,补贴强度大了鼻褐芬,难免产生对技术发展的不良影响某跺,也包括少数人铤而走险骗取补贴席。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一度渭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哆湍,从国家科技项目立项至今已经接近20年洽汀,可以说产业发展已处于世界前列苔赁垂。2016年牵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厦,累计销售95.5万辆囤功,取得了令世人瞩目的成绩境。有些专家认为校,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段任俗硼,我的看法不是这样辨堕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚷氏、导入期伤匈、快速发展期与成熟期四个阶段攀逢哦。导入期也称培育期戚驹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段厕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冲,当时就有舆论认为竿,我国新能源汽车驶入快速道回新扦,进入了快速发展期狡毋。然而到了2016年便回落下来卡毙餐。现在分析起来喷覆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联场梳,造成了数据中存在一定的水分够疏歼。随着国家对骗补行为的查处炔稿,今年的数据逐渐回归正常檬锚茧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势水,有可能会得到一些错误的判断多焕瀑,导致过于乐观的结论识刊嗜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期防放,除了观察数据的趋势外唤餐笑,更重要的是看产业发展的推动力颇,是国家政策为主还是市场为主鼻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拱嗓善,补贴政策还不能取消确鳞,基础设施还很不完善叭膏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谋犀吓,产业链还不够强壮与完善睡刊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高四捷冷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨怯辆,工作量很大茹莎,切不可放松努力瓷靡,让已经启动起来的产业发展放缓下来勘。    依目前的政策设计鸽,我国将于2021年取消补贴炼,代之以环境甩恼把、能源为因素的常态鼓励政策室浮杠。也就是把2021年设为一个转折点掸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲁。期望实现年销售量达到二颊搁、三百万辆以上捷惨翅,能够占到汽车总销售量5%到10%亭荷悔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呛稠谷。    二构幂沛、如何看待新能源汽车的碳排放帆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策努醋氢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镶管喘。我认为许多人有这样的疑问是正常的海纯,因为至今还没有一个权威的科学数据颧瘁等,来告知公众电动汽车的排放是多少恨财蘑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法客筛备。    电动汽车行驶过程是零排放挛,这点没有疑问完。但发电过程是有排放的导,不但有二氧化碳排放坤粕嗣,还有导致PM2.5的有害气体排放苇萌。所以简单说电动汽车是清洁的鹤,是不能令人信服的唉,需要拿出数据来舅潮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳Ю樱款的新闻报道锰勿题,受到一些启发姜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尸,即“碳排放因子”关妹。根据新加坡的实际情况复惦痴,标明每消耗1度电醛摩褐,就要造成500克的二氧化碳排放修沁梳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升燎侮,即每消耗1升燃油怯请商,就要产生3000克二氧化碳排放沟黔坍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放登苏该。由于特斯拉的车重敲,耗电量高鹅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值勤访戮,尤其是在夏天开空调的情况下掇仍,百公里电耗有可能到40度擦缄,因此被匪В款山底农。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骑,很值得我们借鉴彩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疮熊,据我了解定性的结论比较一致位咕,定量的结果存在不小差异败,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酒逃呛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别煤,其清洁技术水平也有很大差异句赁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泼,发布我国的“排放因子”权威数据讼沤席,并定期予以更新愤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值癌。    比较我国和新加坡的发电情况绿,新加坡百分之百都是石化能源发电桥撬拦,而我国的发电能源结构里姆颓,石化能源约占70%蹋陶,可再生能源等非石化能源约占30%邢烽侧。全国平均来说叫揪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点淑献。而且按照现在国家电网的规划来看甭狗茶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诫感,我们发电的能源结构会越来越清洁娥埃铜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大材。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”径,来估算一下电动汽车的碳排放抖蹄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车隘簿,可以算出其碳排放为100克/公里堡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里探。可以看出一般情况下灿限,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涟龄。但是如果电动汽车过重懈定,电耗很高氓般,就不能算是低碳产品霜啊,甚至不如先进的混合动力汽车诬咳峦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挨夕,但是我们可以认为陡聘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下掂堑泌,耗电越多藏,造成的PM2.5有害气体也越多任。因此软,从治理大气环境考虑公韦,我们的政策应该鼓励低电耗产品纺拼猛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向乔硼。    三祥卫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闷?    这个答案是肯定的碗。我做过一个简单的计算集,即使到2030年酵京,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惰矛酮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挨韶。由于大部分电动汽车会在夜间充电市,可以利用电网的低谷电时段来充电疽催。目前我得知的峰谷差是20%到30%耗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衅,不但不会给电网增加负荷拿,反而可以帮助电网储电疙盗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鞍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唉澳,在白天电价较高时段将电售回电网末武卵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统守,这个系统包括了屋顶的光伏发电瓣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈簧乖顾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电爽倦烦,采用分时段电价掳。当然稠丰,对于需要白天时段充电的一些领域巩维加,如快充公交惫逆瞥、出租车与物流车等时连,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鹃。    四弯孤禽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烁擒雄。现在出现的火灾问题比较多粳,所幸还没有造成集体伤亡季土,但是已经给我们发出严重警告豹囤悉,如果不加重视簇项,终会酝成大祸两绞徒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位副夹剂。    电动汽车的安全要以预防为主肠,要从产品的设计做起尝袒挽,然后是生产过程的严格控制鬼袖夕,不能将未经严格考核的产品投入销售馁。电池的比能量越高唬谁配,发生火灾时的危险性越大广如,因此要求有更高的安全性技术抛九,试验考核应该更加严格皇济其。尤其切,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恢,因为客车上乘客数量多抨票秋,一旦出现火灾逃生难度大弥摆步。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摊躬刹,为满足新的标准增加成本是必要的凯。对于纯电动客车眷尺但,我倾向于采用较低能量密度的快充电池豪弗,既安全又经济房。    说一下安全监控网络团城舷。我认为重在实效玩跺举。我在几个火灾事例中了解到缓,火灾发生前其监控网已显示警告信息咸诽,但未引起关注与采取措施清腺冷,说明安全责任不清涂憾,监控网站流于形式菇舷,主要是供参观用疾僵佛。    五师溪幕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嫁,大家都知道骂别,韩国的电池产业课蝎超,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战芭悼,我们必须面对这个挑战鹊。目前有一些原因劝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难岗揪,也给了国内电池领域一点时间灌。但是厂胚,如果我们自己不努力祈沽惊,最终经不起国际电池产业的冲击农几歪,我们将会面临严峻的问题钾蚂。    我国动力电池产业发展很快艰猾歧,一批创新意识强的企业正在快速成长埔骇桐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桓。但是总体来说孺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姬喝,产品的质量水平不高降史,投资过于分散吻,到处建设低水平的小规模电池工厂科,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壬纷奈,缺乏战略眼光忍。这些问题需要引起我们重视与思考禾棵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败道腐丛,没有一个强大的中国动力电池产业鼻冷号,就不可能有强大的中国新能源汽车产业市,实现汽车强国的梦想又是一句空话纹。    化学电池是一个非常老的传统产品桔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情念。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盼猾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金如,形成了动力电池百花齐放的创新局面惕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嫉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来饰炯粱。因此秤喊,谁能够掌握创新的主动权么挨,谁就有可能掌握未来电池的命运识媒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞳翅,但是企业是实现创新的主体寂篮惮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业欺酶,能够挑起这个历史重任略,把更多的注意力放在创新技术上面努嗜胶。    去年参观宁德时代电池工厂时晨诵蹬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疯,给我留下深刻印象凑摆。图的中央标明安全性始终是核心逃讥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琳嫩顺、功率密度刚蓝、寿命与成本浪俗。在实现高能量密度的同时疯芒承,要实现快充性能屏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凰醛,向1万次20年迈进陡嘉龟,彻底解除人们对电池可靠性馁硕陡、耐久性的不信任搅坡河,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下硼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车欧兜,结束燃油车的历史驴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娄卫,成为中国动力电池的创新巨人惊酿。    我对我国电池产品质量做过一些调研酶群,认为模涕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平草忱泌。就电池单体成品质量控制方式探幕,目前还有采用筛选的落后方法户射痢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拭卞。这表明溅怠,产品的质量水平低劣檄炕,即使交货的产品数据是在合同范围内膳莲敲,这些产品在使用中性能很快就会变差鸵坍,寿命很短堵。    目前骡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法匪炼贯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差察丹,但这也并未在本质上提高一致性便。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杭,不需要分咽闼怼,标明这些产品内在质量是优良的嵌分。用汽车工业对零部件的质量要求就是庐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虏。恐怕多数企业都达不到位闻,就这一点而言烧,我们与日韩企业就有明显差距苦。    面对严峻的国际竞争糖某,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟测。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绰桔豆,再吃不掌握核心零部件技术的苦奴郴。我们看到国外整车厂来到中国时哼,都要把自己的供应链带进来虚缎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任册横。我建议政府居坤、协会怖灯衔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程佃幕。    六惭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喘括。它会带动未来汽车消费新的革命开沥刹,有助于解决城市的拥堵藐鬼鼻、停车难熊莽、环境污染等问题冈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哭,是未来汽车应用一个非惩婢鸢模好的发展方向貉规谩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蝗徘告。    由于共享租车提高了车辆利用率烤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐趁狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颈汹。又因为主要用于短途使用骡吠,大大降低对续驶里程的需求莱。从社会效益考虑欠蒂,减少了空驶行程嗜跨,意味着减少能耗与排放碗剐底,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窖懦,缓解停车难的问题坟咀堕。    现在姜,很多城市都在做分时租赁贺,但有的并不是典型的分时租赁伪簿。A点借宏酚每、A点还宫,规模小的例子不少档。例如有的大学有几十台车在那里受,学生租了这个车出去办事儿恃,回来时归还校园原处炬豹。这种模式也是一种共享靛,但不是典型的分时租赁潮秀哼。只有实现A点借X点还奋、并具有一定规模赊、使用起来非常方便仍侠弹,才可以算是真正意义上的分时租赁刑。    除此之外杉,分时租赁还有一个评价指标蚊皖,就是车辆的运行率狮辑,即车辆有多少时间在外面跑编勃、跑的时间和停的时间的比例恭弹恒。我考察过芜湖市易开租车饺硷灰,我认为是很典型的分时租赁惺线挂。从数量上看委碴,芜湖已经有两三百个站点侣酵,三四千台车缅,具备一定的规模;从模式上看从,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肯酱、X点还嫌哨箔。从车辆运行率来看控,芜湖做到了80%懂腾阀。    此外炕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用轿,规模也达到2000多辆充寂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池海粪,很有创新特色琶,也有一定规模程。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秒舶,认为大约需要1辆/1000人口矮偿锚,或5辆/平方公里的密度镜,才能够保证顾客较满意的租车成功率蒋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎筐,其租金仅是普通出租车的1/3腻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宦吻汹。    作为共享租车的车型墙,以高可靠性鲁、低成本耗诫,微型车更为适宜笛猜滩。共享租车要应用车联网技术漓,建立完善的方便于客户的使用体系藕,实现手机注册蓬帘、约车地画痪、开车都宛、交车儡、付费以及安全监控等囊崔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持核。我认为洛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来餐兄搞。为了方便客户辆,建立全国统一的注册收费系统十分必要雀纷困。    七关、补贴退坡后罗,新能源汽车是否还能发展唾?    从今年开始虱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡表。现在行业里有一些不同的声音侮筛斯,认为新能源汽车本身就是错误的事情绰递,它的发展依赖于补贴烘,补贴拿掉以后奢程芭,新能源汽车产业就会死掉甸微淮。我不赞成这样的消极看法单妥岁。    首先在电动汽车本身的技术上捣荆痞,我们要有信心谈。随着电池能量密度的提高垃式,到2020年椒摧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上怜失,规模化生产使电池的成本大幅度下降笛浪亥。从这几年市场反映看处纤淖,很多消费者开始喜欢电动车了税,他们觉得电动车很安静修怀、很干净杏不,如果自己家有充电桩亢洛呛,使用起来很方便梅糙。目前柬,面对全国大面积的雾霾形势凶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策弛鹃努,促进了电动汽车销售量的持续增长鹅,在不久的将来论纷,电动汽车将大量取代燃油汽车狈。    我国在新能源汽车产业取得的进展纷草硅,很大程度归功于国家的鼓励政策辟笺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的守娇粗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用回。但任何事物都有两面性躲失辩,政策也是这样开。补贴强度不足苦畔擒,难以起到激励效果昏骗俯,补贴强度大了曙幕贝,难免产生对技术发展的不良影响赌歪登,也包括少数人铤而走险骗取补贴筹辉。这些就是事物的复杂性沤,不足为奇静馅掏。因为产生一些问题毛痰,就否定补贴政策是很不客观的室受。正确的做法是适时适度调整政策动棵隶,逐步实现退坡午,制定与能源靡僻剐、环保因素相关的长期鼓励政策袖垫,进一步完善推广工作的其他政策环境宝瑟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言檄,销量突飞猛进景楼拘,不仅在中国市场实现了大反转逢,以每年超过30%的增长率立捅狗,连续三年高速增长顽懊僳,实现反超够,在全球市场上来看浅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亲短。设计之变念厩,影响如此之深纯爸率。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壕奖,都是如此殿迸勃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忱毯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期实假。此消彼长稼兽,本来也是市场常态假,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屎的。一代产品往往决定了未来四五年间的表现麓癌煎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沥钦,而奔驰则用了进击的改变史焦口。这导致了市场格局的变化谦。但在今年开始鹤爽别,奥迪要采用一种大胆的改变荷顺。   在北京车展上翔矢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宦脐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氖肝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芹。在采访中冈畔删,马克·莱施特先生表示庙胳睡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么秆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蹈孔何,以奥迪品牌本身的三大支柱床蹬,即“运动性”钎纱、“卓越质量”沟举、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旅诲弘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现才喜发。另外斧掣,马克·莱施特表示鞠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别壤蓬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纱。   未来彪及脚,奥迪不论A唇、Q蔫彩、R系列汰,还是电动系列彪蹲京,每一个车型系列都有他们独特的个性茨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杭霞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佛父腥。而且秆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谜汀沦,在马克·莱施特看来琴偷册,除了外观卢陀连,在内饰的设计上畏称匆,奥迪前进的步伐还会更大揣。   比如新一代A8亮幌,大家会看到一个全新的控制理念襄们,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滩壤,全部操控都是基于触摸屏敬宋浩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中憾渡,这将是一个具有革命性的设计赊。”马克·莱施特表示嗜。   【访谈】   媒体贤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里培涂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汇庇复?   莱施特泰嘶:中国市场当然是我们最重要的市场之一聪肋荆。比如马上要推出的新款奥迪A8猜不,我们认为80%的A8都会销往中国室。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上行。比如溯柏珊,从车的前脸上就有非常明显的体现滔晚,这个框架会做的非常突出稼梁溺,也会大量的运用到合金材料街玛。A8的设计充分突显地位感和身份感澜。因为我们知道中国的用户污唤合,或者说中国A8的用户群是非扯遥看重自己的地位感和身份感嫩痞,我们对A8的设计充满信心砍。   Q2是我们量产车的一个预告筋仟掇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性第心撮。我们想把奥迪的A系列母忙悼、Q系列晾奠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舒吴衫。比如谴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计半,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澄囱粱,从而更多的彰显每个车型的特点烤骚。   媒体倾卧悍:A3未来会有怎样的改变蟹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碳?   莱施特污虎牢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迸卢遍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的暖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力度撬疥、表达力檀。   媒体摆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灌洽陇?未来设计会有哪些改变倪?   莱施特季:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丛仕唤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毖凄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巾虱熟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的博陪蕾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性暴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钢。此外伦克,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性忿。   值得一提的是梦澈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豆斤嘎,完美诠释了驱动理念诲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讥慧。刚才我说的是外观的设计酬怪蹈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贡抹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的景科痞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念落,车里面可能都不会再有任何的物理按键了每可圣,而全部操控都是基于触摸屏外前。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雌搽,这将是一个具有革命性的设计灵酱。   媒体玖:面对未来的城市交通更加智能化畦、互联化埂、自动化的趋势菱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剧簧堪?   莱施特先生屯徽摆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芒修闻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段林谰。实际上佩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汀承。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观豆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讥秀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发勤森撅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廖溜,还是更多使用自动驾驶蹄百毕,所以我们设计的基点是用户体验窖斧介。   设计开始阶段将先做内部设计磁泪沙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彻傻,再去考虑外观应该是怎么去搭配戒倍该。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歉淌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肝郊粗,因为我们真的会目睹亢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革画。   媒体撩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侍让粗?   莱施特邓:我们从下一代的奥迪A8开始幸返,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言魄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念速。我们要做的是持续的固呸、不断的推进设计语言的发展崇,每一代的新车型都要再往前走一大步酒拣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了翘林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莱粹想,业界开始重新打量双方的合作彪。   如所有行业对热点的追逐一样玩冻,在过去两年中茂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫡京。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舶爬斯。4月6日盒菠娩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膝,携手研发并应用车载人工智能技术吵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议襄扛,双方将成立一家全新的合资企业赐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戊。在此次合作中戒互,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嗣那,用于双方在汽车领域业务的开展试,为出门问问未来的发展提供支持欣安。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窗棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悉其,而合资公司背后论盯畦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘶,意味着除了汽车制造商截寺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份估。   “1.8亿美元只是一个开始北。选择跟出门问问合作吼,是大众集团移动出行战略的一部分蔬撕策。”苏伟铭称豪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痴丸,为达成这一目标妹,已经规划了三大板块卧拼匡,共计十二缕、三个项目赁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膛发,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茂斗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红管啊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别姥侗、语义理解技术慷冲截,面向移动搜索领域的智能手机应用罚钠虫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撇。迄今为止氰诵襄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乏恒、语义分析厂脊崔、垂直搜索等核心技术锑琅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侩傅,来打造下一代的人机交互方式口。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垢输。   “选择出门问问丢局久,是各方面考量的结果保焙绦。如果大家了解的话泛,其实Google也是出门问问的重要投资企业车娶桐,所以我们与Google也进行了谈判”额逼。苏伟铭称饭朔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准小薯。   2015年6月哩槽隋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咕达,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芳勉,出门问问被Google投资酿。截至目前蠢幕,出门问问共计6轮融资沫信去。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发融绞。   “此次歇腔丘,我们对出门问问进行投资竟泞寇,不仅仅是出于财务层面的考量饭惜,也是一次具有战略意义的投资槐邪。通过本次战略投资寸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术韭乃显。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样立疮,只是单纯的投资或技术合作梅系翰,苏伟铭回应称珊奶,“想强调的是斑铃,我不主张相互供应的关系荆藤,一定要拥有属于自己的核心技术冲窜。”   “移动出行领域的合作居硕氨,如果是提供车辆踏碌,那只是纯粹的商业化的供应需求掣。与出门问问的合作泥杆妈,我们是要进入合作的管理层恃,在共同建立的合资公司中梦,双方都有委派监管团队”矩。   苏伟铭介绍涵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持死,但更重要的是在人工智能领域的研发吻惟竣。“如果你与人工智能进行沟通疥泡谱,沟通得越多竣程,它就越了解你萎稗炊,人工智能研发的目标是迎合客户份,而不是需要客户自己调整来配合氯,所以鞋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”康耪。   他坦言臀,在人工智能的项目开展上虫凤,有好几种做法焊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叙吼霓,但这不一定能成功妇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化亲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钦讼奔,且能够很快地将技术实现应用寸。”苏伟铭称慨韶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陛罗,来帮忙推进其未来的发展栏痕素。从这方面的合作来看舜超饰,双方非常契合丢季。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哨徒潍。硬件是大众的强项仑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力补联短。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衡,而是应该让其独立运营超。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合衫竞。”苏伟铭称期确拳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哄。   据介绍遍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犊室涉。基于出门问问领先的语音识别饲愤、自然语言处理搽、垂直搜索和主动式搜索技术能拔饥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位水磊,该合资企业将进一步探索屠零泞,为未来的智能移动出行提供解决方案垃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里霓哪,人工智能并不是只包括这一部分辛沙襄,其实纲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辰税,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起啪梆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泥粕含,但在苏伟铭看来惹摔肝,这是一个重要的开始门。   “下一个工业革命的前夜”教履龚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断曝茹搪,为此稿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仿。在2016年的广州车展期间朵封草,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想罐房。据大众汽车集团(中国)首席营销官险惩斤、集团销售和市场负责人胡波介绍席遍愁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颓副头,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淌,包括智能停车焊、智能充电等般疮胯。第三就是交通形式的智能化管理捌峨。即打通不同的交通形式阂朝款,提供一个智能化管理躺矩,最后让出行者能够享受顺畅讣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洛宽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沫捐鳞。“我们相信推臀此,车企能在这一领域扮演重要的角色体嘲男。”胡波称亮风枢。   不可忽视的是室换扒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换催讨陪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者眠猾并。   “要建立一个生态圈罕浑荆,必须要有多个方面的项目支撑宛惰。在落实该战略的过程中喷钉疽,我们便开始思考贺遁,如何构架这些项目估,未来三年我们是要围绕这十二匣间、三个项目开展工作的篓苏。”苏伟铭称啼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌禾垢脓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烂快,以便及时供应讼电,满足未来车辆发展需求颈奴。”   据了解沮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品排。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毋糕。通过语音输入隙盖险,该后视镜可以提供导航钳厦谰、信息点(POI)搜索亮布、即时通讯士劣、车载声控信息娱乐系统等功能差肌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验日哦莆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悄莎。通过语音输入虾架,该后视镜可以提供导航菏、信息点(POI)搜索哭、即时通讯囱驾哇、车载声控信息娱乐系统等功能良瑟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力健,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度片砍。   苏伟铭透露獭哄蹈,最快从2017年下半年开始寺副臣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜降雀需,在一些国产车型上也将采用该技术洞黔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统散楔巍。但是冀剩,有了大众汽车集团的参与烷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叔荚会。   经济观察报顷糖:在中国的十二三个移动出行项目上试,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗡父?   苏伟铭扦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权府巫杀。2016年中旬轮腐琅,我们便与集团总部沟通过琅尾还,我们认为在移动出行领域庐,中国是领先于其他市场的供讼火。所以苍芭,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳鄞“ァ,建立MOIA移动出行服务公司剖察蛋。之后裙笛嗓,在中国付籍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司衬掠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屎刷腿。   所以饥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域熔被,欧洲和中国逃。其中中国的业务包括三大板块蒜继归,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奥撅。我们在这一领域是领先的碘矮,这之后起,我们还会有更多合作佃概。   经济观察报拟羌:在大众规划的十二三个项目宦典,大众与滴滴出行牢巩、首汽等公司的战略合作是什么模式苫涡?   苏伟铭孪剂钢:大众跟滴滴袭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中料软。其实烽勺痴,与滴滴出行的合作毖,目前还在进行详细商议膊虚。但需要强调的是泛蹋,我们的合作投资并不是融资的概念拼,我们的合作是战略性的侠。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲸,但我看不出其他厂家做得有多快库罗。   移动出行的合作李,如果是提供车辆溜,那只是纯粹的商业化的供应需求据钙。与出门问问的合作篙,我们是要进入合作的管理层靠鳖骂,在共同建立的合资公司但蹦,双方都有委派监管团队香淘骆。   经济观察报排:您提到的十二妻、三个项目都是什么商业模式爸拾?是否都会以合资企业的形式出现赋翁南?   苏伟铭婚圈订:并不是全部都是合资企业形式的项目剧百扇。我讲的三大板块中凶吐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施共。我们选择成立合资公司是因为荆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值起。那么如果不通过硬件烤猎,技术应该怎么落地呢沛浩?通过建立合资企业洁辖,我们可以为不同品牌设计不同的技术俄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伯伦拒,包括集团以外的其他品牌讹怂儡,我们并不排除这样的合作舵壤蕉。因为生态圈本身就有一个共享的概念安。随着数据的增加骋,共享的概念会更加广泛趣笆,生态圈成功的可能性也会越大美绕。所以与传统的工作方式相比荡双,变化是非常大的郊郊。   经济观察报郴琉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扁皋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侵艘练?   苏伟铭岛:我认为技术和战略两者兼有氛拟喀。要建立移动出行生态圈的目标苔滑,就必须把其中的布局规划清楚媚汗莎,只是研发出几个APP屠狼谭,并不是真正意义上的合作或合作的全部犀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么添究吩?同时盖赏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用端啤酵,也会要向外输出坏力。   经济观察报败:生态圈成为汽车业新的布局单位磐,选择共建生态圈的合作伙伴时偷痞,有什么标准瓮奶?   苏伟铭失:以前我们称之为垂直平行的价值链春炊晾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唱。在考虑发展这些技术的时候廉碳灵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糙拔双。   举个例子汹教,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候途岸试,我们会考量其语音识别技术有多强衫?然后再开始讨论中间的差别在哪第塑。找到不同品牌之间的差异性非常重要科潘涂。从战略角度郝牧,大众汽车集团需要明确今后的定位辣环。   谈了这么多拉彪坪,其实有一个基本点故轰烧,便是客户群体袒醛。作为主机厂羚,我们需要预见到7年以后车的样子哨炒。因为一般针对七年以后的下一代产品乘,我们现在就已经设计出来了染。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颇啥踢,未来会遇到非常大的改变晤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碉叼乱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的努问,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品我樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   4月20日不,上海车展开幕的第二天够俊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台釜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答物。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喘型鞭,其实媒,魏建军早已来到现场绩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吵伦,魏建军至少接待了三批不同的访客碎吭,并亲自送每一批访客离开扫旅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时雾锚,虽然神采飞扬券删,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显等咳画,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小物归倍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比通骂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赐喉技。一边是国内SUV领导品牌瑞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仇枢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谁嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军溪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者构凛瞳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兽墨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌券,此次箍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拴。   “WEY的目标是挑战外资品牌宠驶,终结外资品牌的暴利时代慑,重新定义‘豪华价值’唯吠廷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晒犯。VV7c/VV7s之后坏够,今年还将推出2~3款全新车型浓妇,将产品线延伸到新能源领域轿竟,合力冲击外资豪华SUV品牌无。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娜酶。”魏建军说斧洁,“关于轻奢哩琴,首先这个词比较时髦俄,容易记住红揩。另外蛙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镭繁。”魏建军表示钞甜禾,长城不会做没有意义的豪华囊捂,“作为消费者可以感受到超值的体验规泄筒,而企业也能得到相应效益切霖竣,最关键的是得到了客户的认可雹帛屉,这才是有意义的‘豪华’蹄吧傲。”   魏建军认为安全是最大的豪华舌。“乘员高、行人阂须挂、车辆”三维安全(3DP)设计理念柑,参照国际标准匠酥,主被动安全配置完全创新邪警,提供正常驾驶菩、危险警告群、碰撞减缓恫柑桂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护单。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抡拍届,译为“牧羊犬”舅窍丢,有守护主人生命及安全的意思吞。   此外牵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哆,来自于欧美一流车企然,有着丰富的造车经验和行业影响力供耿。匹配中国第一款7速变速器颇顷,这是世界上最好的变速器之一纤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地行嗓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌橡达。除总部优秀的研发功能外蔑姆,长城在欧洲秋痰番、日本和北美也都建立了研发中心渡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”孩爽虏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惫。其中褐蹿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恫涂。对此绘溺羞,魏建军表示玖型团:“媒体和消费者一直有这样的担心蚂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卧傲。实际上读快,在同尺寸或者是同动力下躬突曝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浦辣侗。但从消费者的角度来讲蒜单,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的使缅,消费者会非常清楚这些配置思双编、性能凉光、做工有什么样的差异鞘阑。”魏建军表示惜,长城的目标是做品类品牌光娘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廉灵告,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元须奋旱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磐北,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晃袱曙。   而针对销量层面骋爸绞,魏建军表示被操诽:“从销量上看腊穆罕,WEY很难超越哈弗皆拦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寺土,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承雌锼铩,15万~20万元的空间虽然也很大铆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论葱估。”也许很多人会认为弊替,WEY卖不过哈弗沽轿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务休椭,但实则不然凯呕。“WEY和哈弗我们都重视谜焦,长城用同等重要的皋晤聊、足够的资源支持两个品牌娥空。”魏建军说履冕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纶邢,魏建军是如何评价的舒仑?“我认为我们的产品不管是性能胃忱兽、做工韩嗡踏、安全炉抛,还是油耗鳞、排放相编钒,都不输高端车嘛溅诉。”魏建军依然对产品信心十足挥程份,但他也承认WEY面临一大问题毙杭,“现在问题是品牌价值惕敝,因为WEY旗下产品刚上市猩蘑,品牌没有经过市场的验证非羌摔,大家会对它不放心擅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车故洼舅。”   魏建军表示兔撇薯,自主品牌给消费者带来了很多价值式伙。“有我们的参与矫,不断地进步拟、不断地在挑战外资剧酷动,已经迫使外资不断降价唱,提升服务品质汐。我们的目标是要挑战国际高端市成荒甑恪,所以说我们借助中国这个很有价值的畏蟹、规模最大的市场来锻炼险溪,使我们能尽早挑战高端弗汲考。”魏建军表示私铆,消费者购买了WEY之后抄呐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值佬闪缺。他对媒体承诺素祷呸,WEY的产品一定是超值的狼,并且一定能给购买者带来惊喜透。“WEY是一个挑战者们白,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感樊。把我姓都赌上了透稳,不能失败嗡破试,只能成功髓烽硕。”在采访的最后敢,魏建军郑重地对记者说惠浮齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏蹿邻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日静刀绢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蛇灿经,为此凤凰汽车特意采访了有关领导琴乌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔬眷垒,以及未来的发展趁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桨绣蝎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裳借附、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碾外:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蜡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生即妮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镶位,以下是问答实录避梦:   凤凰汽车 筒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何膘拘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的素曙围?   俞经民 破鳞煞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心萄恍,对于品牌的市场表现同样很有信心磁洞盗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言澜超凡,我们有信心成为市场第一的品牌购。今年我们的销量目标羌摩堪,是从去年的8万到今年的20万伺。纵观130年汽车工业发展史烽弟,汽车行业发展的基本规律而言想爱,规模还是需要的掠率璃,是品牌更好的发展的重要保障被。   邵景峰 棺熊弟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巫玫构,荣威方面勾板,我们所坚持的贯峭狗,是一种符合广泛审美的纲七芜、优雅自信的设计风格鹅四辑,在复杂的市场环境中撼醒绕,抵御诱惑嗓、坚持自我愁,走一条人性化的设计道路矾。而我们的MG名爵巳蛾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耙鲜侩,这是一个巨大的宝库五避,值得我们的设计师尽情发掘端来起,其中之一趁射,就是感性送叫。   在MG品牌的设计风格中和,我们可以看到很多情感爆棚曹券嫁、血脉偾张的元素与产品勾赶。未来的中国汽车市场必将飞速发展混骡,需求也将越发多元化混,然而无论技术如何变迁反嗓,对于人性化隶僚、情感体验的诉求将贯穿始终线。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想华辞刻,我们也将在感性力设计理念的指导下遣任,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宋粳谦。同时涵几,强调个性也不代表小众淬砍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求少,为大众带来唤起强烈感动锌、让人心跳加速的优秀产品喇如惶,这就是我们所追求的目标羔山反。   凤凰汽车 取票嚎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万栖煎炔,其中年轻消费者占到了绝大多数立家,请问接下来文熊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烽多?   俞经民 粮违驴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”场簿,更是“年轻的心”粗存辅,从名爵ZS的订单来看香貉桓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刊,更包含了年龄层更大哺、但心态上保持年轻的用户黄。从“年轻的心”角度而言硷褂,我们的消费群体就更加宽泛了糜壬,作为一个年轻化的品牌售,MG名爵的诉求是“年轻动感慧揭祟、专属空间颁梁、纯粹乐趣”赣谷,给“这一代的年轻人”造车肮瘦。说到年轻人共同的特点炊事氰,是充满梦想琼僻蚊,对于梦想的追求更热烈一些烷,更想把心里美好的事情去实现率让考。这个梦想实现的过程是非常美好的顺炮就,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鹿许:为这一代年轻人悍斑乳,不仅是岁数上的年轻人省惋,更是心态上的年轻人觅何尺,提供更好的选择蔚靠谰,保证他的有更好的驾乘体验类寄蚕。   年轻化的特点泼,是要颜值督呕哥、要体验的到位律滥、要可以分享洽攀。二十一世纪中国的年轻人沏蔽姜,在互联网的普及深度同呻诵、对于尖端智能的体验和想象力联瘦煤,在全世界范围一定是靠前的桃痢般,就应该可以代表“国际范儿”艘币,也应该引领地球村的潮流葡梯楔。要满足这一代的年轻人醋堪烹,MG名爵所带来的产品体验纠度,也应该要追求更极致仆避,带领大家去创造全新的潮流彭拆。   凤凰汽车 筹咸虾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”河癌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后臂北吧、80后颇拣、90后的人群当中干烘?   林嘉瑜 雄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作建滇垦。这款车感性的设计曲线跑翰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牛闯愧。不光是国内的经销商退啥,本次上海车展幢,MG名爵还邀请海外的经销商妙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搪酒戮,他们也都对这款车都做出了积极的评价臂写,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”菲儡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蠢承,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吮,让老百姓也能开上小跑车恨,尤其对于国内的核心消费者来说停娩壁,不论年龄几何侣铅,都要有为自己的梦想活一把的态度督护伍。对于一个汽车品牌来说蛋绕很,这是一件值得骄傲的事情疙。   邵景峰 背谭戈:其实在选择一种设计语言的时候骆敦,设计团队非常慎重瑰瞳,因为设计的变换频次不能过高奴,要抵御诱惑孤炉、保持延续性才有可能给消费者形成印象萍镁如、拥有识别度从而去打造一个品牌贩救。“感性力设计”的第一条就是要有感性睛,去追求情感的外在表露杰藕隧,从更广泛的角度牵玻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些础贩,通过真正的审美习惯进行判断;第二韦,感性力是专属秆袖、设计师要通过专属的标签鲁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感漏卷窗,比如运动员在起跑的那一刻固刊叙,弓箭拉满而未发的瞬间绒降。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚处,这种动感更有档次驶,同时价格不菲射航,是很高端酵汕、优雅的设计斤,我们希望把这种设计注入到产品中辨,带给这一代年轻人极致的审美体验础。   凤凰汽车 翰怯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟疑筒啵块化架构平台打造的磕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烁薪?   俞经民潞镀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骏鹊。这是对这一代年轻人的尊敬瞪掳,他们自带国际范儿你儡烂,是可以引领全球的潮流的人群砂矩,因此有着巨大的价值坝髓剿。对此郎螺喀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缕,在全球也是一样舷墨。目前董,世界范围内灵,不仅是动力总成前瞻技术的整合绞戚停,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堕罗,采用插电式混合动力设计唬金舍。另外坑嘲锻,大家看到的名爵ZS握,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹭楔,至于最接近今天这辆续航超过500公里滴祈日、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车低乐聪,也将会在2020年之前推出冀捍奸。   凤凰汽车 半:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系案殊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仙窃?   俞经民 狸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暑,设计上差5%傲,销售上就有可能会差30%痪识。那么对于自主品牌而言甲叮,就是要把自主性发挥好醋腾,去追求审美的宽度和深度誓,销量也才能有宽度和深度棱县肉。名爵ZS的设计就是这样做的蒋幻,要追求极致稳免、不计工本媒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致承,可以说妥蜂,名爵ZS的极致设计喂,对销售的宽度起到了很大的作用诺胃。   邵景峰 蟹糕:汽车设计是在不断进化的检,不会总停留在一个风格上旅亨,在互联网时代蛋蕾拧,同样要有全新的时代特质瞬。另外鼻,从汽车设计而言宋鸽卷,例如从动感设计理念而言盗纶,英国车是鼻祖氢,很多品牌都是以此为源头来发展的潮,也就是“同源”迷隘汾。中国航天能够上月球缮练,那么在汽车领域上同样有大的进步骆。之前德国杂志的一篇文章写到芥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胁,在进化的道路上有推崇的看法庐舶,也有欢迎的声音文,这些都是要虚心接受的股全。另外狄禽猜,汽车设计是一件非常严肃的事情柑,每辆车定型背后百鼻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骆市,背后要靠巨大的投资来驱动突刚。   在造型评审的过程中苫,流行趋势讲清楚钱肯,未来怎么发展说明白豆嚏畅,否则误解就跟着来了扛非,所以要有一个整体的品牌战略在里面耪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钦。   凤凰汽车 底灵阔:今年诲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处藐帝北?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸡?   林嘉瑜 据忙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驮侧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淀鸽,拥有一颗年轻的心刚容,热爱运动乾里、健康的年轻人霉稍。   从足球营销来说此筐节,对于英国和中国电弹必,都有很大的国民基础膏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国笔,是英超乃至欧洲的强队洞饰题,这几年的成绩也是不断的提升噶群槐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的显裸。同时蛇,利物浦又是一个老牌劲旅拿概,有不断上升的潜力拇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帘盎肯,在用户上有着非常大的重叠之处摔窜陋。MG名爵与利物浦对的营销合作矛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拧航葛,在活动和比赛中享受快乐郸程屯。   上海上港队也是一样的完贯。MG名爵经历近百年发展墒颓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韭胜孪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队韭掳,两者的合作也是非常有趣的泄。更重要的是辑饶视,MG名爵通过足球营销的模式襄美桃,能够促进两支球队之间的交流福颊砰,包括之前组织的很多活动聪驮梢,不光是针对中国的消费者丛缎徒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞧堕,有效利用MG名爵品牌的特有资源锻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幢炽。   车展期间掂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氨汲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对构。在车展之后淑厦,利物浦会在上海有推广巡展活动多酵。下半年借仍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对断外勒,欢迎全国各地的消费者参与和体验奶嗓彪。   俞经民 脑辅邦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狠妮间,大家能有一些共同点做沟通啼,国内和上港足球队的合作匹晌筛,正是汽车和足球之间速度与激情庆础婆、自我突破的契合点鼓集邦,足球又一个很大的特点讼,就是会让人意想不到矗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膝堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年册渡颓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩傻,与此同时宦笺目,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绢七邓,长安汽车产品质量持续提升溶,用户口碑不断提升模懦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妙、全球乘用车品牌中国市场第二名泡。   关于未来粉体卧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会官杯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馁额曝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捎抄场。   2017年是长安汽车的产品大年额淀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市统孩、全新的SUV CS55却、轿车睿骋CC羔午芳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市们,将会进一步完善长安汽车产品谱系慑仓尖。   如今坊室,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慈,站在国家品牌高度寻求发展率纫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任被亥筋。提升品牌溢价能力甘千,成为长安汽车品牌发展的重中之重并腹欠。2017上海汽车期间掣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埃擒琴,关于长安汽车的未来腑尘缄,徐留平董事长有话要说你,以下是对话全部内容技会缄。 凤凰汽车鲍典:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的附枪板?   徐留平皮仕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赋技竿,我们也是不经意之间就走到这个地步串,因为一个产品步颓,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒜,它反映你的公司文化芍恳、你的公司理念是什么样的东西骄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寂私弧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纯潘,你怎么样让产品吸引住消费者确?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掳,靠的是什么杰?因为美是一个主观的东西擂,有人认为这个很美炯祷,有人认为那个很美伟叼探,从长安汽车之前的产品来看划桨淖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铰讥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的位辜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茎,同时想把这个产品往这个方向进行修改呸藤。我觉得在这个方面黔,从长安的角度来看氰卡,就是对于这种动感堪鲸遁、时尚这个理念的偏好话飘。我一直在体会扇怠,其实我是在反问我自己浆测疯,这种偏好它是怎么体现在产品上的纱湿病?实际上是我们内心的这种偏好衡亨斡。在过去的2-3年中伦,我们面临的话题巳戌,如果过去不做总结郊赦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寺板,另外更重要的是说抖先掠,下一步你怎么做痴崔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法券艘浑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乓颈,下一步是个什么东西孟,消费者需要什么样的产品脖绕,然后作为公司来说狙翟蚕,你们能展现出来什么样的东西伶,最后我们总结叫生命动感智色双旋雇颈,当这八个字出来的时候昏讳氰,我觉得是非嘲矗好磕炯横,既是水到渠成谐,又是醍醐灌顶亩吗、灵光一现钳失湃。这个过程补,不仅仅是八个字的总结布奸恰。这八个字出来以后假,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舱线,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念模默,实际上不仅仅涉及到造型读,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赤狠。这样的话必旦,就有了一个提纲契领钎两扁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炕寂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哪卜,就能够有一个非常精准的东西怠蔼危。   刚才你特别提到“色”阮旱,我们当时想说浮督,你必须要能形而上匣贰,要能够抽象出来胺胃,如果说你不能够抽象出来寡闭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候剑东,如果你弄它50个字介、80个字鲍绊,你可能不够形而上栋,不够抽象化抹,最后我们觉得“智菠缸梳、色”蠢拐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颧奋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动却淌颠。   第二个就是说消费者情感的体验嫉铺扫,比方说对这个造型和颜色灭士,甚至于这种声音或者是形状界碧、线条的这些方面的喜欢皖辉穷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西撅。当然我们也在想用什么样的词比较好绒粒,最后觉得设计的这个词很好察季酒,一开始我们还担心说这个词字挺多攀慨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汰氓,我觉得就应该让它有想象力帮肪,就应该赋予它很多的内容吃诬款,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的愧蓟,孔子都说食色禾量媳,吃饭以后第二件事就是这个字凤,我相信孔子说的这个字也不简单意思混悍,实际上说妇,智色这两个字还是最终反映的是人控,特别是消费者的一种需求抒吧,对于未来传统的一种期许涕,这个过程当中那罗,对我们来讲卢,把这八个字想通的时候姐勒连,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浑莎寡,这是我的第一段话题闻擦韶。   第二段话题说这个对长安有什么用处虱苦?那次在发布会现场有说豹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候囊驮累,一开始我就提出签臣,第一个青,这个产品要漂亮痪,你不漂亮的话乌偷,什么样的东西都没用县。因为我们很早的时候就开始在考量涂毯墓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧韩峦问,后来发现不行搐,最后我们在大概07谜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了下爆赌。因为你还不能提炼出一个高大上盗凰、抽象痴舌梗、形而上的东西芬敛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贸句,但是每个产品都出得非常艰难肺凯。这个事这么长期干也是一个问题镜,因此在三年前的时候却,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淮售难,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剧盯,对于消费者的这种认知些翰绣,把它抽象化松多,那么这样的话理解了以后庙,再把它具体化仍挖皑,特别是在产品藕矢蹄,也就是设计理念当中一些图形化的东西吵,因为如果你不落实到图形化的方面捂荤九,那就只有形而上没有具像化 坷驾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脖坡,图形化和具像化过程当中脆熬,这个就出来了墓。   这个出来以后稠,我觉得对未来长安来说靠嫡,我们未来在产品设计的过程当中可看变,产品能否做到生命动感智色双旋碗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来观歌欣?这样的话匙惠,实际上说计馈桓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烁洞,几十次的否决太,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蒋氢辟,几次或者就十次你把它完成隋红,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抱备,那么这样的话衅篮,对于长安汽车的家族化发落踏,我们看了这个车捣醒,看了这种感觉这种情感的体验灭,那就是长安汽车悲淀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泡途,这是一个矛。   第二个就是说粒铆脐,我们自己在研发制造设计过程当中橡惊拿,这个速度大大下降部灯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翁诲辜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢茶蕾,如何把消费者的体验做到更加的精准啸,更加的接触到痒点惫,这样对长安的影响是极其巨大的侥识。   凤凰汽车芭汤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念砷檄令?   徐留平叛恭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伯粟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谓。如果说把它拆分开来理,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缔绣,智色双旋更加偏向于设计领域寡陀观。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢日麓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抡,我相信大概许多媒体会想苹,生命动感智色双旋怎么落地边?因此我们就想把智色双旋也说出来鸵,不要分开贩趣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中攫赏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言懂屉蕉。   凤凰汽车坍喇赂:另外一个是提到的认知方面的感觉次开苇,有没有一个专业的因素富,咱们除了制度之外肚侵,有没有专业领域的人来负责这件事垫钾?   徐留平昧:我们长安有一个庞大的队伍弹磐,首先要把一个汽车造好卤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔡,到高管团队怂哎,到设计团队手,到制造和研发团队怯妥,包括服务团队刨父弗,特别是主要负责的领导人拣检。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碾法,而仅仅是设计团队的话语敌李藩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捂,因此对长安来讲驰,是既有最高层特别的重视凸博、关注和把握胃姆,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘦对乔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霜常,我认为在汽车领域当中是行不通的锚乖,当然我们也有具体分工戏。另外也有很多的专业人士完成这个事情赦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乌腐,还有轿车研究的盗,也有做SUV研究的双背,同时也有按照职能分的残报估。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辈锻,如果仅仅是设计团队的意见蚕,肯定会偏离了方向掣驼暗。 凤凰汽车海尉笺:一把手是指您吗劝茅?   徐留平裴惕畏:我是其中之一囱尘把。   凤凰汽车死韶顺:长安汽车自主研发的新车慌,设计壕脾础、评审屑瘟、评定环节您都会参加吗裁紊?   徐留平去:我必须参加凶,我前面讲这是我的职责乓,所以我必须参加妓联。   凤凰汽车携:无人驾驶车呢寿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祭恨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饭衬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产两,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涡?   徐留平妮告督:上一次品牌发布会傅氰兴,最新的无人驾驶技术也做了展示矛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痊,高速公路的环境相对来说可控性要好丁怜空。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的硼搬,难度要更大版,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻混,我们不仅能在高速公路上做蹲尾培,而且能够在城区做瘸旅敖,这个技术我们已经实现了突破快轿。   凤凰汽车丰咎鳖:长安无人驾驶技术进行的这么好归,量产会提前吗斧新恢?   徐留平棋苇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耽杭,实际上就是说尖们,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到礁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姜煽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鲤穆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姐。   凤凰汽车涣脸莱:中美在进行双边的贸易谈判瓣请寝,这是谈判的内容之一珐,会涉及到汽车合资企业的放开骆,可能是一个双向的市场开放的动作颇陈,如果这个谈成了僚筛钦,如果这个不再规定50%的上限实彼,您觉得对行业有什么影响尽莽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袱,那您觉得首先答不答应死藐凶?再有一个多给他股份的话邢兽岔,对企业今后的运营会怎么样闪晒?   徐留平郴洛富:我明白你的意思吝,第一我确实还没听到这方面的话题界彼老,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舅鄙,股比这个事说了很多年繁帕,我基本的看法有几点桅,第一个这是国家层面的战略和政策襄石袱,作为企业来说疤,我们遵循逗镰鸿,国家有什么政策我们遵循什么政策轮操,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错太巳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舅,我相信未来的合作会加深竿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大薄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题化嵌泼,而是说理解消费者籍界漏,能够洞悉消费者适,如果股比的溢价挺高拴拒、溢价挺低嫉阮,但你产品不能卖出去绣究暇,那你不能分摊出去吓,如何把蛋糕做大挽九,这是合资企业要做的一件事哆量寂。   凤凰汽车谢:如果真开放犀冉频,长安会想着往美国去吗棺,就像那福特来到这里呢戌你?   徐留平虏忙炊:长安想要去美国是一个公司的战略竣喀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钵愁。   凤凰汽车骂蒲匠:长安与福特的合作多吗桶径?   徐留平搐夸奸:长安与福特是我们加强合作的方面校衫,应该讲这种合作的程度现态刑,不仅仅是合资企业憾诉,从母公司其他层面蛔,包括技术和其他很多方面都在讨论烯悲,包括海外市趁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犀邦碍,它的能力提高了刨。第二 现在是全球化合作的时代墒挨静,一家公司独立运营问朝叙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事破搪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音祟。   凤凰汽车氢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结联,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冗,你还说了过去我们做一个车排,可能需要很长时间好不容易做下来散,比如逸动报,是很艰难的碘疏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舶谎淘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜗撑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资次,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯艿肴尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杜囊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哀靡?第二对比韩系抵暮、日系懂毯脸,我们的研发体系和他们的研发体系相比籍督卵,您觉得能不能支撑特韩,确实我们的实力也很强履,我们的内功可能修炼到一定程度轨,我们后面会源源不断推出好的产品典,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掂道。   徐留平嚏茂芹:你讲得非城ǎ好啤肯井,我觉得这是两个原因导致的痛伪吞,第一个就是必然性赁牌,自主品牌需要有成长的空间畏胜撂,第二个确实也有机会的原因蝗,恰恰是SUV的市郴逦晗凇,中国的消费者需要这个东西癸拷贿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些悍,反应速度更加快一点里含,把这些产品推出确实是满足他们的需要瑰,我觉得是两者共同作用的结果拼钒玛。   对于下一步自主品牌来讲读曙莲,无论是哪个系示抠烤,无论是美系党工、日系搬镭乳、韩系刷乐颗、法系迹次,我觉得跟系没有关系擞,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉⑺逝摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浇禾,这是关键惮让。消费者他肯定是有他的诉求的楞,究竟是SUV吻堂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滦错,他有他的一种偏好奠、喜欢垒穷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奠你,这就需要我们作为厂商但颂,你必须要洞察到消费者的需求械馁,实际上要看到他的潜意识是什么东西弓舷畦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搂柬。为什么我要总结长安汽车的过去呢判钵?实际上是我们自己反问的过程哩,就是说在过去当中痪甫,为什么逸动会是这样鹤绅,CS75为什么是这样驮?实际上说培,我们当时也没有意识到瞎磕,反正当时就是这个样子锰辰柏,实际上这个过程是一个反求的过程记屉,我们为什么会喜欢这样槐烽徊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中昏惺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子救,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好逃库,我们把汽车理解为是生命的动感读疏刨,其实是一种生命力的扩张毯镣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念徽泉,而我们长安就应该提供这样的产品姬,回过头来展望未来毒佰帕,我们觉得这也是一个正确的判断施乃。   凤凰汽车辆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钎档。   徐留平套钙鼓:我觉得现在国内研发体系来看膘,国家间可能还是有一些参差不齐烘闲,我觉得自主品牌的研发能力和体系搞氮,进步无疑是非常大的涸夯,而在很多方面可能与跨国公司有差距蠢,有些方面会比较超前距彩吠,因为自主品牌也不是一家髓惫虑,跨国公司也不是一家协惦隧,要两者来比很难说抱恢糙,但是有一点砂坤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窗,做好一段时间不容易痕怜,这个公司要能够连续做出好产品窃赣,能够连续向前增长恼躲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念席、设计应用关,在这个公司当中都比较受关注铣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贰。   凤凰汽车荆限:我想问一下自主品牌的建设盲比檀,随着我们品牌的推出艾郴领,现在汽车品牌进入新的层面蠢氏,会有不同的路径选择妮,比如长城岸纳、吉利推出新的车型纲疥髓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焦充?长安如何能够胜出嗓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蹦贝瞪,除了刚才说的两个艇敖铅,还有互联网造车的未来的合作伙伴肮苟遍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拷堡渡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响共镣蹲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雹日点?   徐留平理:实际上芒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌犊,我觉得这是好事悸峡哗,这说明汽车产业欣欣向荣底,是真正的投入概省恢,这是我对汽车产业的理解惧郸疵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚射文聚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泪惕陌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陀私,例如一个产品到了造型师的时候羞,是一个说法迷宫、一个样子贬踏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的募,然后到了制造过程当中又是另一个想法笨,到服务过程中又是另一个想法隋冗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滇祭,既有高大上的郸垂,也有形而上税、具象的哼龟换,你要把一个公司从时间跨度杰谓辆,一个一个展现出来权翟,而从空间的序列当中恨,你要把研发全部都按照这个意义跨粗萝,我觉得是很重要的方面附。我觉得制造汽车是很复杂的过程椽嘲,各个方面的协调够辩、综合物陆嗜、修正苟肪罐、打磨需要太多的时间墙葱铃,我觉得这是一方面眠青。因此长安做这个东西既是公司发展的需要新腺共,同时也是我们总结过去体会出来的掣呻,它是由内而外的拱飞疲。可能我们过去没有意识到这个话题脱剁,我们现在总结出来鸡唉,然后下一步能够指导各个方面碱黑佃,每个部门都很容易做事情片胁记。   第二个问题你讲到造车懂桂铅,我们开的会太多了铂,失败的太多了省劣,沮丧也有很多烁拨,基本充满笑意也就一次赂嘎,前面基本上是批评汐蔼、检讨小,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恫,不高大上乡汰钒。至于说现在很多企业开始造车虏,我觉得这是一个充满魅力的行当咆道横,很多人都愿意去做歧苍谅。   凤凰汽车察痕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狙? 徐留平涉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厦疙乐,会选择相适应的地方碴容馆。   凤凰汽车孤视:就刚才的问题我问一下势悸冉,刚才您提到和新创的互联网的合作抱富缓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔暮、蔚来也有合作受嫡酥,您觉得长安在未来在互联网里面的话歉翻涎,更倾向于是一种怎样的合作系?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讹迹怜,您是怎么看的蔬?   徐留平撵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惜甫亨,从长安的情况来看套猜,我们认为哪个方式都挺好的滇,现在是合作型的混忙,是你可以自己干母少,也可以合作干豆,也可以自己加合作干慌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虏膏彪。   凤凰汽车痊擦惋:我们打比喻碍骄剑,37度是正常的温度瞬痞硅,您觉得新能源行业茬湃氯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缮,您觉得温度是多少投?   徐留平孔:您觉得高了低了猩阶抨?   凤凰汽车隆沉:之前有人认为这是疯狂的阶段丧胸。   徐留平磺:我对一个产业的衡量依据是扦颠,在目前这种全球的经济运营模式下朴乓砍,凡是有金矿的地方苛渴,都会有若干的人去挖掘它静每操,目前我觉得新能源就属于这个阶段佬俯抡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捎,应该更加得进入墩卞,因为从目前的情况来看木脯被,汽车产品当中控,一个很重要的领域就是电池类素,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纹,没有这种资本沤、技术还轮、人员的这种投入从,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惩。   凤凰汽车琴:那就是说您觉得温度还不够吗嗅笨?   徐留平陕里棘:我觉得还可以赫薪,但是我不太同意的就是产能酱容嫁,如果说你的产品技术不太优秀雀碳,你建那么多产能就是有点糊涂茸。   凤凰汽车快:很多其实可以通过改造现有的产能尘炉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寥撇频,从这个角度来讲愧钉病,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舷?   徐留平含精耪:从整车厂的角度我们希望成本低一点亢,选择利益大的抗。   凤凰汽车膊:所以您不担心过剩吗吞淌窖?   徐留平椿拿:我不太担心这个问题冗,我觉得电池还处于不确定的阶段冀森,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蝗溪袒。   凤凰汽车禽伟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酪顶冠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梅,不管是设计师还是CEO等等祥哦侨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代问分卉?当然那些设计师很多是主管的裙嗡,老外有管经营的有管品牌娥疟激,主要还是在设计和技术的领域篓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帮?第二个是国有体制的问题偶禄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响罐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域串淘不,也在高薪吸引高管人才厂,您是如何留住我们的人才渡品守,关于体制之上侥貌鬼、体制制约的问题赐,我们怎么解决帝?   徐留平靖款:现在是全球化时代耙瞎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早第,我们最早的时候是四无抬,没钱轮、没人户、没能力仕姆蹋、没地位番羔,到现阶段来讲模距,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桑孰,这都是一种非常正常的行为灿荒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢圃镰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柒儒,如果对中国的消费者不能够带动疗薪,那肯定不行将臀,我觉得这是一个砂,无论你是洋务运动还是什么运动首,核心是对消费者要动起来诬玛裂,这是一个桶武虏。   第二个关于体制的话题钦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厂停昆,这个方面我觉得不能讳言士精赌。目前来看昏滤,对长安不是特别明显核谅情,因为长安是属于南方集团旗下子公司充滔,从南方集团来说撵,在这个领域当中膘,也在他的职权范围之内做了一些调整滇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享倾书。   凤凰汽车榷记蜕:如何看待这个机制晃临兼?   徐留平险:从国家层面来说涕管,在充分竞争的行业当中这个机制很重要壁妨。   凤凰汽车楷死:你们审批会很困难是吗碍?   徐留平黔韧:我觉得会快从蹿,另外一个我觉得汽车集团窃抄穆,也许给你量化很多股份嫡许扑,但是最后你没有创造价值论闹,给你1股闻,1×0的时候不还是0吗唬?汽车的成长虹盎乖、成熟或者盈利是一个艰难的过程签吧匙。 凤凰汽车授蹿悍:十三五计划像长安汽车整体的销量羞巾居、利润和研发能力以及目标有没有玛订堤?   徐留平稳事:非常有惊说,我们愿景2025烦良嘎,我们做10年的规划霸,在这个当中我们相对来说做得比较保守滥恋,为什么说保守呢坤舞皇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸡垂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念乱门。   凤凰汽车婆脑柏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的百坪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强父?   徐留平订:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业反逛,在技术和平台方面都在加强合作添抽嘛,至于说未来它要怎么样尾得日,我现在还不太好评价这件事挪。   凤凰汽车贬澜脱:徐总问一下国际市场的战略朔沧,我知道去年车展的时候斗刻,长安说往海外拓展的重点是伊朗姥箔、印度试、俄罗斯这样新兴市沉呙伞,有明显增长潜力的市撤估薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衅换绕,比如在墨西哥庞,对长安而言那,自主研发这么好杏尘,又长期和国外品牌进行合作抄怕捣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翟、欧洲的市衬氐丁?   徐留平棚:在我们十年规划中就有猴嗡头,去年讲的时候就是当下正在做的内容熟怒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的硷答,就是要稳扎稳打砂炬劝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氮,因为一支队伍最重要的是信心记。   凤凰汽车观:国内很多品牌都盯住印度这个市乘夷摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争场彪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗甫诲?优势在哪儿喘?   徐留平咐笺:对于海外市场我的理解是要扎下根去酵哗,不是简单地把你的产品卖出去赋称庆,是你能够充分地利用本地的资源笑判骇,包括人力资源和其他的技术能力敛竟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务槐鬼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的沛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呜,促进本地人的水平的提高陇,那么同时在这个过程当中爸屑抽,把公司的产品技术涵盖进去筷馆柏,我觉得这样才能走得远猴。   凤凰汽车迁:长安最近一套体系出来了憨身,有没有可能往更高的一段发展逗溪肌?   徐留平嘛:从长安来讲赁狄,我们目前的战略看绅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豁炒霓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狡,这是我们能够奉献消费者更多的东西娶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的婆芬,但最终要落实到产品上香诬量,产品是一个载体让消费者感知它知道它朽,未来翻挎诉,长安汽车会加快产品推进的速度锹捶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窘。   凤凰汽车寇谅:欧尚也在这里面吗饯?   徐留平董镐:欧尚不在穿。   凤凰汽车勒:东风已经有PSA很多股份犁珊拍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗燃桶?   徐留平描劣:目前我没有听到有任何影响电笑,在实际工作中我们也没有感觉到适仙讳。   凤凰汽车喊鲜尉:理念发布会徐总是骑着马出来的射,当时媒体圈特别关注蕉踏,都刷爆了朋友圈卯,虽然我不在现趁贰,我不知道有没有特别的意义咐碾篮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动没,当时的考虑是什么高?   徐留平坏墩:两个考虑秸羔浩,一个是我把马和车作为比较脚,你要说一件事缺拈鲜,一大堆结构化的语言没有必要躬勘晌,我觉得既然是长安汽车当丰,我们叫做生命动感姆程彭、智色双旋点,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扣,如果不这样做也没法让人尖叫南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日川,上海车展首日啊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面磁蚂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯湍濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量股铰饯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台湿芹勉,12年增长了120倍粒隋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访内赴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略画瓜赤。   受访人帅儡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灭。以下为问答实录适磺:   凤凰汽车册: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫉封?   雷德?比格兰德毋稗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品昧烷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谭螺肌,这款车在中国市场的反响非臣阈裕好独汗阜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恫,同时拥有强大的引擎拳,提供强劲的动力与性能踩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娘阮。所以皋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品订汇。   凤凰汽车芦忿挝: 在没有设立经销商的地区年,玛莎拉蒂如何抓住市潮稹?   雷德?比格兰德桥疙: 我们首先还是会增加销售网络爱谰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点成吉脖,计划在今年年底扩展到75个缄缝。   我们还在天猫开设了旗舰店鞋衰烙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鄙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钳拟漆,大部分来自没有授权经销商的地区不罢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巾蜕,鉴赏力越来越高吼贪。针对这些人群芭泉,我们还组织很多不同的客户体验活动勾逼,如海外试驾锯葱赁,以及互联网方面的创新范汹拘,如网络平台的直播熄叮兜。此外垃辉,我们也有不同的金融政策桂火,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呈经芒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浦。   凤凰汽车搽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吝词,给汽车销售渠道带来一些变化旗渭浮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抢其?   雷德?比格兰德签: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淋碍图,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粹垂客,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具该浚患,而是要提供独特的生活方式体验糠乾零。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待似洼较,不止在中国孔唐,在全球市场都是这样洽帮。2016年槽茬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嚏蹿痞,这个主要还是产品优势带来的藩歇。新的政策出台以后钉汲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惮裳,不过最终的销售成绩还是由产品决定茸。   关于新的法规率喀,我们现在也正在研究当中戈兄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定悉同,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苟波。此外耸桃,我们在中国有非陈睿好的经销商关系列精拎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关队。我们开设的天猫旗舰店考,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冀尺:客户在天猫下定单群日敦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务安党。所以隶绷彤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淘。   我们的很多客户最在意的并不是价格婆乳嘘,而是优质的服务与体验信贯猾,这正是玛莎拉蒂的优势所在峰。   凤凰汽车勾借剖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洪侣霸,有没有什么新的产品推广帆睛挝?   雷德?比格兰德赂: 关于新产品碍乓掳,现在还不是宣布的时候钡弯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升旗什撕,等到新产品发布时我们再提供更多信息甭默。   凤凰汽车剁莫: 作为中国消费者熟悉的豪华车卿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鸡某。对于玛莎拉蒂来说般,未来在中国市场的前景怎么看疚橙?理由是什么瞳工?   雷德?比格兰德牧椭陇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况合勤,5年前填,我们在全球的销量大概是6,500台腿,而2016年达到了42,100台邓踏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平硼木,所以我们的增长一直是持续的毯。也因此弄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唤梧譬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹲晦彩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骡尘藏,这就是玛莎拉蒂的优势帘。所以吠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瞧。   另外陪圈,玛莎拉蒂的车主非常年轻躬肝冈,尤其是在中国市郴丁,车主的平均年龄只有30多岁澈栖,他们追求具有独特风格与气质的产品贸踞仆,来表达自己的个性与品味戏。   凤凰汽车忿: 现在汽车技术日新月异苦,尤其是新能源步、共享邓、智能驾驶方面渡鹊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划统?   雷德?比格兰德谁: 在新技术方面吾沦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贫品,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帘稠。我们并不追求生产最快的汽车痊伙,而是要提供包括技术魔磐脊、性能淘陷、动力霉刚按、驾驶体验等方面在内的最佳组合巍碉。   针对自动驾驶屑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烧挝舒,帮助驾驶员减轻疲劳蟹,降低操作难度变磺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的五芦,包括独特的声浪媒搐、澎湃的性能逻膏峰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统窘完,这是玛莎拉蒂所追求的裳示当。   关于未来对新技术的规划赋苫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求的咐哄,比如减少温室气体排放乓,这一方面玛莎拉蒂也不例外屠。此外广乡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术随揩割,如苹果CarPlay和Android Auto柔扦悄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豁胜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彻榷。   凤凰汽车内: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瓮,怎么适应乃牵侣?   雷德?比格兰德尽版巩: 针对年轻人群贡忿,我们采用的方式不是改变自己顶口,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应透。比如在中国蓄烫蛙,车主平均年龄非常年轻寿礁坟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主萝戊,便是一位年轻的中国女性七,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表石。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意夯,包括法拉利生产的强劲发动机骆、独特的引擎咆哮声剁谦、奢华优雅的外观与内饰膘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神了相曝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势罗离囊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐容。   凤凰汽车鞋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翠吐孔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔡览菇,有没有针对用户画像做调整堤垢?刚才强调坚守自己的DNA和理念豆侮盾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伞搭驾?   雷德?比格兰德放饯: 在中国铜瞄,我们不断渗透到三四线城市富挥誊,但是目的是一致的蛊,就是要吸引更多年轻客户塘秤。但不管在中国乃至全球的哪个城市茫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秘钩羞、激动人心的声浪健、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桔巫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钢汾。   在设计经销商的时候鹿,玛莎拉蒂也不是随意为之汝攫谢,而是按照需求进行规划妈返。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店平权,首发售罄的100辆SUV中撕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区驰谭。因此贤守,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商佩抡。同时拷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帅蔼,客户需要一整套的优质服务泪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瘁船,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赖呢钢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衬需汀。   提问汇:您的新角色到底是什么样的想恋捎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慕慧刑?   Alfonso Albaisa推:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铃贤,跟所有的设计相关的工作劝拣,都是由我负责毯。之前我100%的时间放在英菲尼迪芜群,现在会分30%的时间来县,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晃。现在大家看到的一些车型峨,可能是一些原来的车型簿刷匙,我们现在的工作仍,也是快马加鞭弟恰,希望能不断的改进牢吼、提升现有的设计保瞧。   提问睹慕骄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铺?如何看待他推动品牌前进时的作用绞呜传?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茅赂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管硼容,我们会共同合作芍促,不断进行我们设计的演化就沏。其实我到7月份才会正式上任俩恒罗,我现在猜测或确定未来的设计理念未,还有点为时过早茹。   我们知道篱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糙镜零、非常大胆前卫的嫩纯喝,我们的这种设计是一个不断演进的过程墩胯爽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改叮嚼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计如。   卡里姆跟我有很多类似的地方厕。比如孪宿,我们都是艺术家出身删司,非常喜欢设计祭驰伟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哥龟努,并将其以各种形式发挥出来弄凤。   提问似扳氢:我有两个产品方面的问题率畏。首先磷涸席,这个概念车非常漂亮阀光喊,它背后的设计灵感有哪些建娩点?   Alfonso Albaisa蹲涪实:秉承“冲突美学”设计精髓尘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饺搞。基本上就像艺术一样拈姓,包括缝针灵歧擒、包裹感颓坍,还有使用的木质竟扯,都是非巢聘。好的手工工艺腺抒。这是一种感性和理性的结合蚕盗,还有一些肌肉感极强的车身线条讥。   提问蛇透:这款车未来的定位轨反病、消费人群是怎样的级够?   Alfonso Albaisa技笛:一般都是比较年轻的家庭景你关,想要非撤糯眨宽敞柿、具有运动风格的车型雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤塑琅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哀釜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瑟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酞悼。   在发展新常态下瓣,消费动力开始向下线市场转移圃戊。同时橇浇唉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级假纠鹤。由此险,县域市场成为新时代的“金砖市场”茂恰。而对于汽车行业复碴骋,消费升级利好之外裂究,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇车栖躺。如何撬动县域这一重要市郴可?   胡绪雷表示贰戚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局市辰,帮助县域出租车进行升级改革刮。县域交通的数据化秆闲痢、智能化发展丰涩,有助于未来网约车的下沉渗透散。县城消费能力相对较低辰戌辈,在出租车领域引进大数据之后昆盒蜕,未来再进一步升级到网约车较忱欣。   据胡绪雷透露柒幻叼,首汽将在县域布局三块业务恼孩睬:长租车郡拖、网约车(出租车)剁炒、分时租赁袱。分时租赁是纯新能源车湿隋陶,未来分时租赁或是对公务用车的补充攘躲,它是纯电动敲蔚耽,不用长时间租陶沪,可以通过APP来完成勤。目前豪洪,在北京有1000多辆车添味,150多个点位坞诚肝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市箩沦厢,对公务车改革会有一些帮助携。   胡绪雷认为喘小,网约车行为是偏汽车前市场的角色禽鹿锹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式本。第二遂,在居民习惯了这种消费行为之后戳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用床谱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怂撼。   当日挡分,首汽约车作为新生力量塑吃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惩皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾挫讲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示邢,渠道下沉要根据市场来判断叫卑笆,服务要根据需求一直不断地跟进衡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兽,比如说对经济的支撑宿禄欢,对政策的拉动敝绣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锤。近几年艇晒跋,一汽吉林产品在县域销量比较高柏,对县域市场的期待也非常高毫碍。从目前产品结构来看习眠,产品消费比重70%在县域皖禾镣,30%在一极揩惕、二绿、三线市场沙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型倘,外观钾、配置痕河、价值都迎合了县域市场的需求暮弗。   从流通环节上来看肃浮伍,县域市场做的非澄叮好乳省草,没有什么瓶颈因素枚揉晾。一汽吉林也努力在渠道建设蹈啪公、服务跟进等方面做成长和改善的鄙渡。同时宋长欣也提出了一个想法巳妒,“县域对自主品牌在公务车虐伐、公务员购车方面是否有政策倾斜副,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长眉宪惹,这是我们车企的想法喇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懊坝,要根据市场来判断的那叉。目前堕盟,县域之间的差距非常大儒,包括现在推行的3G服务矛安,在那些无法设定固定站点的地方锑寸抡,推出了3G巡航服务嗣虑枪。服务是永无止境的工作卫检藤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日横锚唾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钒款崎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辉董,新能源汽车推广比较看好北倘闯、上揭飞午、广限行恒荡吃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孙辈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车壤穗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迫。尽管都看好电动汽车的发展趋势培拼,但做好市场并不是一件易事纫。   目前比较看好两个市衬摺,一个是北敞胸骡、上舞泞容、广限行农踞、限购市扯拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称省,这个市场的发展速度很快雷。例如河南捌睦卡、山东碾、西北区域起庐涸,大量没有牌照的低速电动车李,在政策方面仍处于灰色地带曙凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年问泵酮,在国家和地方补贴的支持下倡咎箱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捅皑瑟,在农村市场挟、县乡市场得到了非承熬埽好的认可午。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吩,县城市场的消费者的房屋空间大味灿叛,有充足的空间停发车辆捶寞,拥有较好的充电便利性官护。其次行驶距离不长剑苔校,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酮接毒。另外怯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难混宪皖,因为小车型成本低锣抵旧。   赵智刚表示恭逛捍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓷踩。河南地区蠢竭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呜,在替代当的出租车哥、公务车方面取得了不错的效果苛。同时搏,也在积极跟海南政府合作戮锰匪,投放了一部分公共用车啼漠浑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呵呐,比如是文昌窟、万宁碧贫、琼海等县级市凰丧畴,未来将在海南全面推进阂筏凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冒品娘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点闺埂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行劝冀。会上岭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鞭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂趣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扔,是参与全球竞争订惺驳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膊。”   在当日的论坛上谅,郑刚发表主题演讲戒失。在他看来侣蜡截,打造世界级新能源汽车的品牌巩胃蟹,最核心的是独特性瀑、差异性当,是比较节能优势恰沉沤,浮出水面的是视觉频忌赎、是LOGO恒、是VI嫡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帛惯,其中成本优势是最重要的组成部分赐沧戳。   早在110年前衫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顷伶:蒸汽驱动车力、电驱动车和燃油驱动车悲世。然而陌形,在后来发展中葱,电动车败给了汽油车坏笺。这是什么原因造成的垦就?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凉。亨利·福特发明了流水线生产凭罐都,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候揣牧脚,成本大幅度地下降犀百,售价拉低到850美金刹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间懒半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吝陌辰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌患揭。100多年的历史多次证明了这一点餐垦秦。” 郑刚说柒伎吕。   在反思自身发展时漠,郑刚透露瓦豢狮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量椿午速,规模在迅速的增长融巨卞,但很遗憾并没有带来显著的接搏、大幅度的成本的降低揽。   为此浪纹,郑刚提出嚼荆,在推广和普及新能源汽车的同时床柯嫡,光靠技术进步还远远不够呢帽愁,更加要注重测、培育成本领先的优势瘸能。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本革炉形,是参与全球竞争写搂匆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硅帮喊。   他建议耐,对新能源汽车未来的产业政策脸峭斡、行业标准祟稀村、行业监管等烹纽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戈顿绿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棵溅,这样才能培育出行业的龙头企业旱朔。   如何通过提高规模俯复懂、优化设计矫、优化政策和制度创新莎?郑刚说统陌接,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诺晦、交易成本和政策成本烯剂吞,来打造企业的综合成本能力和优势佬核,从而提高中国企业的全球比较竞争优势容。这还需要企业和政府共同携手宦提害,不忘初心炉钱算,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝椭清:韩大为" "  魏建军多次提到溃溉,我们的确有很多故事貌,但是他们没有写得很好斜哇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抠?魏建军直言不讳地说弥接,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夹良烩。   囤地赚翻笨抬里、离开保定辩菠剁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秋,且莫名其妙伞鞭,或者无中生有的传言所困扰来筹,最好的纾解方法是什么绷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涸浪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嘎细典,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂举,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缄普,魏建军客、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监釜,与部分汽车媒体交流匪强。以一身轻便的牛仔装""示人""脱蹦,魏建军笑着说荡播,是在同事的建议下才穿出来的椭酥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言显嘲,魏建军坦言咯梆枷,的确压力很大诫恫,也很难受摄次坦,“有时甚至想哭”喂婪竿。他说矮,我本人就是保定人弯寂蒂,能不希望自己的家乡更好么钙汕?当然硼十维,我们只有把自己的产品做得更好脾。    诚如魏建军所言贩共,近期徒丝邓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盖面。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾埠驾艰,来自媒体的反馈好评如潮拘昆卯。有作者甚至设问七尚庞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后地邯,否则也怕媒体老师太忙”陈惰矗,长城汽车一位公关人士插话道吻湾。    10日下午的WEY首度试乘试驾囊隘峦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意趟僵跨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格顺敢,有同行在现场就说案匹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恕缄沫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柿论季,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斤课。    动力配置上揉袍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毯娶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术市覆谱,最大功率达172千瓦龟搓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吉坞晾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摩敛乒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上促,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时雌,VV7s几乎没有发飘的感觉恨,而车内噪音也得到较好的抑制茹摹猴。“我们在整车NVH方面做了很大努力操石,也取得了一定的平衡”年息,魏建军说幻。   VV7S    在交流中谭屉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掏吴羔,大谈焚、特谈所谓“轻奢”澈惩驼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时持菱,咬住“聚焦”二字不松口骋倪其。而是多次征询媒体试车时的感受关,并逐一分析纷、解答媒体所发现的问题说。整个交流过程琳鹿,他都态度诚恳儒,即使是谈到一些尖锐的问题酷,也并不辩解襄芦。他甚至非常谦逊地自问自答诡挡,人为什么会失败竭寇差?尤其是一些有着巨大成功的人鞍峰骋。因为以往的成功夯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辜赣,就很容易让自己失败宦扩芦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喊剿衅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肮扔。他认为射倾壳,好的产品本身就是故事溅戳竞,而WEY就是要做最好的产品腥。此次家桨,魏建军多次提到徘,我们的确有很多故事要讲断挞,但是他们没有写得很好竿江,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潍饭,所以恒箩,我在让他们重写绊。魏建军笑着说抗,把一桌人也给逗乐了汹壳害。    在媒体谈到其他竞品时袄栋,魏建军都给与很高的评价刹呸。不过最终还是认为自家的产品拴:底盘更扎实隋同,操控性更好誓,“因为我自己就好‘玩儿车’”插,所以对他们(研发人员)的要求也更高颧奖。   VV7S    据悉灰码,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呻,预计售价在15万-20万元区间赏摩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挪故,他思考了一下才说撵,它的配置太丰富了握胶握,在相同的价位空间委,“肯定没有比它更多痕、更好的”唱虏迸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揩?魏建军更是直言不讳地说亨川,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穆惟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中晚帅杰,一位来自上海的资深试驾教官说谓,之前很少接触自主品牌汽车踌叙,这次也是第一次来到保定膝,第一次来到长城守贪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恐芜脆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涛穆谦。期间齐仕卜,有一位同行说股把,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锹?或许这才是魏建军的真正用意吧暖熟骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   陆逸表示街,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辅,因为正处于发展的爬坡期羔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尾乱胺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刑脯胜,而且要深度国产化蔑姬袜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涤,雷新透露齿,上海车展期间炯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时币盛舅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剔小径,陆逸明确表示誓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常才线,因为正处于发展的爬坡期旅饥卞。关于国产化的工作遣拘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略森,未来将坚持不懈的进行国产化工作缅,而且要深度国产化卢邓焙。    日前狠骨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隘妈蔽。活动后氓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访境嘉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆境,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%磊双,超过23万辆吗。今年第一季度抄,英菲尼迪在华销量破万辆浅楼怪,同比增长4%胜,而其全球累计销量达到67367辆新烂呜,同比增幅为18%闻碴床。无论是在英菲尼迪全球体系中居,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涝怠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巷假。在不少业内人士看来钮痹句,从去年4月以来赴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蛙痰。    对此损孩欺,陆逸强调俺,目前英菲尼迪的销量很正常慨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弗撮税,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炊臂,还处在爬坡期散梦。他还说伍氯射,所有的汽车品牌进入中国后潞既,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加情拷翱、运作能力提升及投资力度加强麓,会迎来一到两个爆发期歧。    事实上操,从2014年开始捻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹃,就迎来一个销量增长的“爆发期”讼搂:2014年蚕,英菲尼迪在华销量超过3万辆安匈,同比大幅增长75.6%吧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年箱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆热粪,同比增长33.8%飞班厦。    不过咳煤,步入2016年铰眠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期授。当年4月初秤肋儒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在离脑,刚好满一年淌叙。在过去的一年里胶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戚。陆逸坦言答,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稿,以便更好地认清我们是谁劫扣,我们的未来在哪里酮,我们应该做什么备滇透。”    在陆逸看来倒贸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌达,今年是进入中国的第十年膜。所以作为一个年轻的品牌噬窍,这本身就是一件很有挑战的事情幸必。他还表示常辽去,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累揉嗡,是更聚焦的一种进化财袱。因为市场环境在变化蘑,消费者的需求在变化裂土儒,我们也要根据变化不断的调整剃巨、创新堡氓蔑、挑战自我疏秤瀑。”他说固,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来迷,就提出了‘挑战者’品牌战略绊许凄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过欢夯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碳维,品牌口号必须得落地幂。”陆逸表示匈蹋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发夺绩,聚焦目标客户群兴,让产品与目标消费人群建立联接容煤行、产生共鸣逞。    陆逸对中国经济网记者表示扯澎炼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咕梅,而且要深度国产化繁虐。”他说恫,中国是全球最大的汽车市炒课琛,同时也是很特殊的汽车市成缴寻啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国详揩,就要真正的了解客户猴孺,扎根于客户惩、扎根于市炒,这就必须深度国产化吭襄。据雷新透露苗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扮慑。    但是奈忻坪,从2014年底国产以来藩仇特,英菲尼迪只推出了两款国产车型衅扣:Q50L和QX50性觅祷。对此猫衔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑澳季饥。陆逸表示停久,“关于产品线布局的问题疾紊,英菲尼迪有一个长线的规划趣。”    陆逸介绍说蔚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涂,规划内容包含平台规划卜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翘。他还说苇萍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潘锰,我们的目标是通过完整的产品规划募日狭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惨焙。”    谈及国产化在今年的推进程度惦吃电,陆逸表示煎什卧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脐标烷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布使牛鹿。”雷新进一步透露连泞蛊,上海车展期间愤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惨靛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略啡沙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撩砂,通过销售Urus荆肆,兰博基尼总体销售量会翻一番到迹,突破7000辆大关储尉扫。    在更遥远的将来酬簧,很难说会不会有纯粹的电动车倘淘。这是因为蓄电池非常重巢霉庆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偶轮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌落乌壬。自大众集团和奥迪公司接手后酣,兰博基尼得到积极祷另、稳健的发展撵。日前返洁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂旅酚沽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员隆,商务部主管Federico Foschini洞俱斗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巧扩裁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问避捻:并入奥迪公司之后椭墟锨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持献改课?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牡邯磨?    答赏:2016年缎讹仿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柑。奥迪公司和大众集团接管之后侣离,对兰博基尼进行了很多投资瘫湍侨,让公司发生了非常大的变化借虏。此外妙行坡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品罗卫脸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挫马设,如果没有这些投资寐,就完全没办法实现这个计划晃。所以协袜扩,兰博基尼公司从中受益良多尉。可以说蔫,如果没有被接管旦排匆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伙檀违。    问阂:在您的介绍中绞似亢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撇录。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的府?Urus投产以后驶忱,重点会不会向中国市场倾斜汇峰?    答吼贡:目前遍卷,兰博基尼公司只有两个车型系列图搁迁:一个是搭载12缸发动机的Aventador加,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稻般仑。因为各种原因沟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嫁狈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蕊贫授。2016年悉劣菏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肖恕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萌葛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加跋粗碳。2016年魏剿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隆。新产品会在2018年投放悄,到2019年诡,通过销售Urus淋脆,兰博基尼总体销售量会翻一番鳖,突破7000辆大关秀炯高。在中国市场上徒毙,SUV是非常重要的产品电串。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酞殊裳。    我想强调的是辞,在中国超跑车市承弈鞍场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚂锯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胁桶磺,Huracán大概在300万到350万人民币耻涧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呻京。    问忍踩溃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钒樊?    答拷荡:目前陪,兰博基尼在中国有15个经销商痪巍胺。到2020年协火晤,我们希望经销商数量能增加到20到25个疗。当然沉虽,通过Urus的投放钎摔匈,在华销售量会增加狄瘦,服务涵盖的区域也要明显的扩大脖。    问麻:如您所说控仍,兰博基尼在中国有15个营销网点老说琴,去年销售了151辆(车)嚏昆。我们简单的推算一下佛汗,平均一个营销网点一年卖10辆车散凌老。那么热,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霉?在新的超豪华SUV到来之前达缉嗅,是否有改善他们运营能力的要求呢唐?    答遍:是的缉乡,会明显提高经销商的运营能力拆读,新Urus也会变成一个破局者尸特。虽然现状如您推算片膘韭,但是在Urus投放之后汞譬,大概2019年或2020年徐,经销商的数量会增长揩,同时每年的销售量可能会提高到30辆袒,整个业务会明显的扩大晌玲苛,售后服务也会明显提高石。而且由于SUV使用的频率比较高森能,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入补冬。    问斜庙汲:兰博基尼车型比较少膝不,所以每一款新推出的产品都极度重要崩童。现在的汽车行业发生了一些改变骨,比如智能化溉、电动化拴计喷。那么勘防毛,兰博基尼在研发产品时翠第睬,会不会受到这种趋势的影响掏木?    答磕算谎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甘曹陶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惊骏幻,更多的是代表了一种感情良。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粗实侩,采用V12的自然吸气发动机讣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氛。    这是兰博基尼最核心的销售主张拔党。未来淘都,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协墩谐附。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亮,甚至会超过前款车型丧每逻。而出台Urus产品时则会有一些变化鸵渭齿,它将采用涡轮增压V8发动机匙何,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机密瓜伸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哄寐。但是通,不管从产品定位稿桂,还是感情诉求方面来说价冗低,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观性叉堑。在更遥远的将来窝涉,很难说会不会有纯粹的电动车篙旅趟。这是因为蓄电池非常重波簧孪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墓毕滩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秘,可能未来技术上会实现新的进步咸,那时我们也得重新考虑这个问题迪。    前些天凰茎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型恃币舅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迫墓关,其V10的发动机再一次提高了功率购恼。当然挥嫁际,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棱焚猛。通过技术创新以及功率的提升蚀郡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者掸熟垦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蘑掂。在预销售的阶段党,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来遣皋习。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猜讹,能够击中客户的心理需求晌诵曝。    被访人乓读谓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作池变。1998年到2007年控奸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盗喷,负责兰博基尼产品工作;2015年劳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肃,负责销售及市场营销玫湘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示计观,中国是世界产氢大国禽感,制氢设备暮哭、储输设备嚷份、制造技术等条件不错肚,具备发展氢能的基础泉曙。从环狈剖梗和能效等方面考虑丢,中国应进一步推动氢能源产业的发展俗。    周奕丰谈到帛簿,中国目前主要依赖化石能源钉,对环境污染严重膜款。氢能源因来源广泛是乾、燃烧热值高琉、清洁无污染和适用范围广等优点台累矢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钒胃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邢弘咯,目前看欠,中国氢能利用的研究相对碎片化巾糯颁,与国际先进技术相比还有差距铣溜扔,没有形成产业化拒乏、规模化发展刹锻钡。中国应迎头赶上驶,卡位世界前沿骗救。    他还提到绢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缮困,提出实现大规模麓情、低成本氢气的制取蹲、存储匣、运输甩崩、应用一体化的战略目标俏汗徘。这非常重要揩角稳,未来需要各方协力池,加大投入滴泄赌,推动相关产业进一步发展壁归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蹿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法隋虫财。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济督飘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措夏娟谈。    他谈到筛锚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惊,各方需要引导资金更好地支持实体经济漓倡苫,促进金融资本流向实业崇睡,真正促进经济稳步发展科耪,夯实经济发展基础沏克。这既是稳增长碉、调结构的需要商抛,也是抑泡沫略欺奢、防风险的举措涤豆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尝库,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邯激,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侩歪颁。    周奕丰最后介绍归厕刻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鞋步诧,也在不断创新突破沫称变,寻求产业升级善冀逻。公司主动发挥自身产业链巫、区域及成本优势素,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痉盯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区通骂漂、旅游景区鬼、汽车营宿地抄、农家乐病、家庭菜园等不断扩展外该娇毯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锚菜,以多种方式在国内推广土壤修复痉女,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峦雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕拜:李芳" "   国外媒体报道关陷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示婚党,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫂。 李彦宏    李彦宏表示上,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车省拇沙。尽管有一些技术问题需要克服檬湃,但它仍然有望达到目标巩彤轻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司场帅加,前微软AI专家陆奇任首席运营官胯跋,负责大量投资的自驾车业务部门纳。 百度自驾车    李彦宏表示独,我们很可能与传统汽车制造商合作裂弦霞,而不是孤军奋战概滦掠,目前还没有制定出这项技术的商业计划窝泻滴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆湾兰焦。我们将竭尽全力实现这一目标靶,收入和利润是其次的考虑虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂潭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嫁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样对鲤钠,共享经济还将怎样改变生活圣了颇?   三年前修,基于对共享经济的热忱疯疏鼓,清华学霸张丙军创立PP租车抚仙,开启了汽车共享事业;三年后帆控,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粱,成为汽车共享领域的领头羊饶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浦,3月7日法够浓,张丙军开启了共享有车生活的新征程犬围壁。   3月7日秆接,在几百万用户的共同关注下琳茨驳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汞盾度。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敦勿,也是张丙军重新定义有车生活弥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毫徐。   从PP1.0到PP2.0时代匙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隆唉靠、一个符号或一个名称那么简单且,它是企业创造持续价值的支撑味。若没有十足的理由距,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盛骂。将PP租车更名为START诚嫂磐,是源于怎样的考虑阮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞋列壬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体退玫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鲁翔涉。   “三年前瓣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法观及。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型府虚当。由于便宜便利堕抄仆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具郡田。”这个阶段涣嚼,他称之为PP1.0时代媒赴档。   经过三年的发展唬间,PP租车推崇拥有而不占有惧惶肠、盘活社会闲置资源的共享方式风呜杆,逐渐建立起以车为媒介屋,重新定义有车生活的2.0时代委僚。“START不是买车黑鲤,不是租车擂年硕,是共享有车使。这是年轻的人群奖薪、爱车的人群奋磷,最向往味兽痞、最有潮流的有车生活方式凹垄彼。”张丙军说巩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涉弹控、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逆。同时獭寞幸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肯剧壳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铣,让每一个用户体验到最真实皖光蛔、丰富春、有趣的共享有车生活蜗。”   START代表着新品类波、更丰富的选择脸露、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下措,相较于神州租车鄙幢、滴滴租车等传统租车公司椭粹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瞄慨劝?   张丙军认为嫂锤,START的核心竞争力主要体现在三个方面拱会故。   其一敞,PP从1.0进入2.0时代愤骡,新品牌START更具有张力拣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酸朴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求济,START重新定义了有车生活陀澄孤,开启了全新的“共享有车品类虚地。”   其二类,为实现共享有车的多样化选择克埔,除常见的家用轿车外劣巷,START将主推个性化的用车体验块讽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坚,如保时捷911社、特斯拉贯、大黄蜂境贯、牧马人等等项低。此外草,用户无需承担高额买车款和养车成本疮肃,性价比更高恕烩。   其三塘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妮,以及更完善的用户信用等级啥息彪。这也是平台长期价值实现的核心旧。” 张丙军介绍矫,START共享有车生活平台为使车主放心共享丰推,平台推出了一亿元车主保障金昂斧,严格的交易信用体系肚涎,确保车主爱车无风险;对于车友糜缄,START还与多家大型保险公司合作锈屑催,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务韭,为用户提供更具信任的服务剂彪堆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邻浮幌,我们的目标是诧俄镁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痪。”按照张丙军的预测操,中国自驾用车需求量巨大赊雌闺,而现实矛盾是轻纳教,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匠才安,不允许每人买一辆车满足自驾需求握。相对于传统租赁公司5-8万的库存量识坍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用司歼垫。   此外欠透,他认为壬,随着消费持续升级替嗣缉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碾。“感受丰富车型带来的不同生活体验习填勤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诵菊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垢啡、丰富都、有趣的生活方式屏挞,让有车生活更加精彩母。”   张丙军表示鼻申春,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氮碘疗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验劝操。START凭,梦想才刚刚开始咯迁簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世瑟:李芳 版权作品备告,未经环球网Huanqiu.com书面授权部,严禁转载恢酵,违者将被追究法律责任抗鞋。 获取授权" "   今年全国两会上吗童,董明珠在接受记者访问时说眷:“只要你敢想赣嫩,比如以前谁会想到人能上天钒,如果我们不去创造耽系,人能上天吗吭?你不敢想哀储魏,你不敢去试验龚嘿躲,你永远不可能做好汗。”    过去的2016俺差,伴随董明珠的花,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乏:格力全员加薪1000元略、格力的员工房硕、以及格力的手机……对于这一切帕送菏,董明珠并不过多在意廊,她说齐,自己最关心的还是“掌握核心科技”嘛。在今年全国两会滤,作为人大代表伤欺,她再次提出了自己的董氏宣言深鬼帮:确实这两年的发展久,总书记提出的供给侧改革挞慨,我们就应该做供给侧改革的排头兵市,因为做的是实业滇合,能够掌握核心技术宛土,制度也要跟上屑钦考,真正给那些创新型的企业杠鸽挂、有创新梦想的人一个环境邵。    对于国家侯苔剿、社会娃心就、普通百姓的诉求毁切,董明珠是这样回应的了乱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献氯暗械,他真的不是仅仅是索人劳詈稹,收获洪,比如说我们过去讲丢,这个企业了不起蜂,再就业小,反过来你要感恩这些员工粪,没有人来给你打工都摔,你凭什么去发展澎赡?所以我觉得要有一个感恩的心情天墟幂。”    把感恩的心落到实处竟,就成了格力员工的2室1厅枫怖论,于是白臣,别人家的老板就这么出现了衬虏。 记者耿拎坦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧合?    董明珠醚棘梦:对权踢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现关。    记者诞:以后所有的员工都会2室1厅攻?    董明珠脖甩显:对对对巳。    去年末仿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝诺选,但因股东大会投反对票而失败涸嗽。随后咐休,她以个人名义增持珠海银隆股份撅感,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鹅,然而盯,到了今年绅潘巫,新能源汽车面临两大不确定因素刨巴:电池哪、补贴“退坡”嘉篓。在董明珠这里奴挪菏,似乎这些俨然不在话下穗还透,董明珠说骸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟星秃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲琶獭,“不是因为退坡我不做信诬茄,也不是因为给我钱多墓居捕,我去做己绕,我认为是一个责任屎,是对社会旦脖搪、对人类人,你都要去选择的一件事温汀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖暖,董明珠很不以为然懂荆,她认为梯铂抵,这些都是炒作拈汰罗,并没有人真正说到自己手机产品的质量秃础,只要没有说到质量爸话福,那就不是否定椽斯韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹晒卉:李芳" "  近期赫欺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税侣瑰。美国此次取消“双反”囱屡,对中国轮胎产业无疑是一大利好彪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转父涝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变砷粉量。   全国人大代表傲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坊浦,在轮胎中使用RFID电子标签技术灸脱,给每一条国产轮胎装上“身份证”沃垫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逼酗渤,有利于消费者对产品品质加以甄别诡檄盖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量落椽汲,从而规范轮胎行业发展闻,促进行业的产能优化和转型升级桔锑。”袁仲雪说缉。   据了解及缕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匪,全球多家组织及单位参与溉标。轮胎用RFID电子标签的应用旦集,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伪,将等级数据写入轮胎标签内部斡伍湿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戳黔矾,伴随轮胎终身使用谜。同时松,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体外,使轮胎更智能殿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS齿,能实时监测轮胎的温度刚眷垂、压力等数据刃脯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沏较琼,从而有效减少安全事故沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨付钒:李芳" "全国人大代表罗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通羔、环境协和发展的产业粟难孙,由于行业标准尚未建立害,使得整个产业发展处于十字路口晒拐鸥。全国人大代表庞、时风集团董事长刘义发建议句默顿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 飘,全力推进供给侧结构性改革膊。    在刘义发看来辟,四轮低速电动车是市场主导伎急、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品殿桅。目前妮,工业和信息化部疗癸拼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喂郊耻。该标准的制定痰添,对规范四轮低速电动车行业发展羔概,使三板匣塘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鹃嘶,直接实现电动化磨贰位、节能骡、环保安全出行具有特别重要的意义普。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闺,又适应市场需求氏挽恨,刘义发给出四点建议谷鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一立面构、标准制定应充分听取行业的意见娇,响应群众的呼声栏庇秒。制定标准应尊重市场规律秘酥,规范卜、引导产业发展磐,而不是简单的限制苹韶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求石断。    二妹橇壤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点财。四轮低速电动车安全痰伸、环保灯朽碳、经济陡、舒适起孙内,是摩托车龟侍、电动自行车夏陪、自行车等升级产品峰逻楷,特点与与高速电动乘用车不同物轮裴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桐帆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溉。    三顺穿改、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导歪、政府引导的办法捷惊襄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伦,如采用锂电池政府给予一定补贴揭晒胎。    四欧离、在制定产品标准的同时无娜,制定企业准入管理和注册登记蔼刹、道路交通管理的配套法规炯。产品标准只是为行业规范管理提供依据赏,而实现规范管理是一个系统工程逢史。政府应加快制定企业准入容损输、车辆注册登记吗、道路运行管理的配套法规弥卫椒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则殿,方便企业让利于民浅糯,减轻企业和用户的负担量。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鞭好、加快供给侧结构性改革的产品盆,又是一个节能环保的产业看,引导得当可以大有作为本屋霞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吻呛。”刘义发建议奇腹庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部码:李芳" "   近几个月来防羞,共享单车火遍了北京城秦盎噶。6日令,全国人大代表蒜份地、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示覆,今年上半年孙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绦话。    徐和谊说莲书,伴随着公车改革董揭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穗江。“很多公务员手机上有软件佬烁,一刷就能用车兽。”他说嫡编,今年粳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众焙害。上半年达糕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骗。    据徐和谊介绍孔笔部,未来投入的汽车数量将根据市场而定休,租用的价格将有竞争力饶贯。产品的外观将非常“吸引眼球”慰沽磕,为两座式纯电动共享汽车乱田臂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胺对,适合分时租赁和共享市场需求贡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别覆淋钱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锰诧,在手机上可以查询哪里有车猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胁凹茎,目前大家用车起点和终点不同颇怀恕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源结冲亮。”徐和谊说淳实,目前徽险,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稠,包括立交桥下柒递娜、公共停车场次疥蠢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琴。目前边远的地方停车资源丰富公,但是用车的消费者较少禄避。“希望异地还车的便捷能够实现扦骄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点如噬,否则还会存在最后一公里的问题世公恐。”    徐和谊坦言队,停车位还存在管理的问题稼谈眷,汽车是价值比较高的消费品勃,一旦出现剐蹭井,租车人还车时也容易“说不清”扮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杠、“钟摆效应”等问题竭仁吠。“有些消费是单向的次崇,如何让车回流也是个问题”秆社。他说燃摩绷,目前动撅,北汽正在进行市场研究渡外,探索解决方法端替锌。    徐和谊还透露化剧镁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灿届,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆趟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案较死,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆萄潍颁。目前距2022年还有六年时间吞昏,从可行性上讲侵坎颇,应该是能够实现的蹿扭。届时希望借冬奥会的机会弯涉,展示中国制造的水平彻焦怪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪吾收:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嚏卯径,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题籍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浇篱,目前已追回骗补资金或范娇淌款23亿元摹,并对有问题车辆不再补贴测,对闲置车辆也暂缓清算闻届。    肖捷称诬髓,在财政部门督促下副,目前相关企业正在采取措施市,认真整改发现问题材酚。    有记者问嗡电,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展软堪,肖捷表示报理,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整羞,主要是降低了补贴标准拴,同时也设置了补贴上限瞪,还提高了准入门槛浑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贩,同时也可以有效防止出现市场扭曲泡。”他说桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "全国人大代表村、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气巧凰摆、废液春、废渣等污染线孪慈,一旦有机电解液和钴稀、铜垄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中崇,就会带来生态环境安全隐患楷担操,甚至会危及人类健康入妈巾。”全国人大代表聊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示氏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纯袒答。这位带领团队经过几年技术攻关串潍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人斥墨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上视汾妇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个楔配,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题限吮。在提交建议之前冷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戈廷萌。    自20世纪90年代以来化拼镭,随着锂电池广泛应用澎凉署,我国成为世界上最大的锂电池生产吮鲍封、消费和出口国县孝,近年来我国出台了购置补贴糖、税费减免建、研发支持飞烯铃、消费优惠巳悄里、基础设施等一系列重大政策措施粳,新能源汽车市场日益蓬勃发展辟敲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆星拟惨、保有量超过100万辆眯释,占全球市场保有量的50%贝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆律食。    随着新能源汽车快速发展此,作为新能源汽车的“心脏”棱嚼,动力锂电池产业也在迅猛增长谐紊蠕。按照相应的报废标准日歧,动力锂电池回收利用市场已经形成氏辆。有研究数据表明睫,预计到2018年翁竭清,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乱劝,累计废旧动力锂电池超过12GWH凹吨墙、报废量超过17万吨劳性饺,从中回收钴晴举倪、镍适、锰目、锂合雀灸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元感担,到2020年将超过100亿元奴堆虫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元为本。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寺问。”张天任认为呻师,如果动力锂电池做不好回收利用络,就违背了绿色发展的初衷外碎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用途酗,但现实是班莽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实摆厕纯。“废旧动力锂电池包括不同的类型矗梆剂、设计工艺和串并联成组形式抛,以及多样化服役时间闪枢、应用车型和使用工况簿,这导致电池拆解不便了。另外藐,国内尚未建立成熟的回收体系狈片好,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怖上,回收工艺成本高咖。”张天任表示频,“出台的政策并不具有强制性库惰轻,且缺乏明确的奖惩机制锻物,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闭烤,目前动力锂电池相关主体无利可图谓槐岁,对政策执行积极性不高爱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诡,张天任说侍:“一是退役电池较为复杂拉列,不易拆解;二是退役电池一致性差妈,品质不高;三是回收拆解成本较高汹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹤垢废,执行不到位竣。”    有问题就需要有解决办法衔薄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痛裁什:其一刊拐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孝市昂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三敖殊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锨渺,鼓励商业模式创新试点和推广应用规蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗乾李:李芳" "全国政协委员仁短、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汞。”全国政协委员呈熄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示箩翰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题们价,当纯电动汽车完全不再享有补贴时为场,其市场前景令人堪忧华巢。“在电池方面茶搪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡貌箩酬,2020年后乱匙,当大家都不再享受补贴时悼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氖巷碉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品憋茫。”另一方面羔,柳崇禧表示赫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铂雀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限染。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素埔泼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等兼朽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侥梦,但电池的寿命大约在20万公里誊辈苗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僳,这意味着刹惟,电池报废了车就要跟着报废唱蓉届,这样算来碧程,纯电动汽车的使用成本是很高的钙。”柳崇禧说咕少。    对此拘谅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悉,即建立专门的电池运营机构青薯歉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务层锑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池昆,是对车辆的物尽其用筹。对电池而言美识必,虽然不能再服务汽车溺,但还可以被用作储能电池蜕,同样达到了最大利用率放。”柳崇禧认为未蹿贤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹦。“但国家需要予以支持行九玲,尤其是在车辆检验方面诞擦删,按照现行的规定看煞触酵,更换电池即被视为改装堵盟姜。”他说潜。    柳崇禧的另一个观点是八,氢燃料电池的大发展即将来临偷策。“一方面挟腔,原来的运输成本相对较高宏酿,而如今这一问题已得到很好的解决同衡龚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面爬导,美国的相关先进企业在国内开始建厂娩胸封,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狡悲。”柳崇禧表示撮动,氢燃料将作为增程器为电池供电抗,以达到更长的续驶里程火,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭伶新:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同断蛔,造成了双方的利益不在一条平行线上澳。为了解决这一问题舍臀删,李金勇指出际,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景累丹,重新设置股权架构凭入,经理人和骨干员工合伙人化藏汉。”    “遵从起码的商业规则撩插,我们就是经销商温撵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镀歧物、一个桥梁具,我们没有义务去亏损兼我加。”李金勇说坤。    日前晾,著名汽车营销人详珊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纲辫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怖侮喇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谁搂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争连怒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象享翔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”城,李金勇直言插,“在过去的十几年萝,我们的市场非程ǎ好姑,老太太都能卖车收爬慑,会加价就行了攻篇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堵轻分,职业经理人的压力很大大喂氯斡,每天都要搞KPI考核赤士嚼、培训蔚、提升集固世。”    李金勇以实例说明归轮:“过去在资源时代澄美苯,一年这一个店挣1000万墙疗,给职业经理人开30万黑,没问题嘎,这车好卖捂唾。现如今晶,市场不好了泡腐,现在一年挣100万寞隘,职业经理人还是30万赁稼,但是特别累悍承,现在一年的工作量比前五年炭酸、前十年两三倍都不止卢。”    在李金勇看来变形恭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惠跺,造成了双方的利益不在一条平行线上间四羔。为了解决这一问题仓晶溯,李金勇指出删轰辈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桓背粗,重新设置股权架构蹲棉性,经理人和骨干员工合伙人化曝。”    李金勇进一步具体阐述道当渡,“过去资源时代列丧,投资人只要拿到了店废览、拿到了品牌撬凤,就可以赚钱歧成付。现在潞,资源时代已经过去了来封,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牡森,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巍编河,从而真正让员工自动飞嫉、自发地把工作当事业汇亢,而不是靠培训示眷赣,靠感恩捻苗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鬼,不少汽车厂家制定了销售目标北牡颈、生产目标苗胸,职业经理人必须要完成拘咕弟,如果不完成就走人雌。李金勇认为拘骗帛,“在这种状态下射,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丛瘦申、十年的规划婆顿却,只能先制定一年的规划咕伸,把今年完成再说笺,由于今年完成了炒琶摹,明年才有你的事潭。所以这两年厂家的高管变动频繁雄,十年以前很少有这种变动姆,而现在这种变动成了家常便饭褥谓铺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惠,没想经销商的盈利能力朽绿驼。”李金勇表示巍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量庐,想办法做经销商工作澜,把销量任务压给经销商到姬。而经销商越来越不听话沉户耸、越来越不相信的时候陪泡,厂家就再出台相关政策到俏。    李金勇指出茸,经销商要有勇气打破潜规则珐梦,遵守正常的商业规则回垦皇:库存大不提车浩奥凭、无差价不提车琅、拒绝搭售斤。“遵从起码的商业规则斡拈讹,我们就是经销商沥氖膝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节式革、一个桥梁胶睡,我们没有义务去亏损潜。”李金勇说隶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题譬,李金勇建议飘贡厦:同城市的店应该互相加盟或互相买断风缆香,或者干脆出售给另外一家经销商瞬,不管用什么形式呕衫,形成同城市的一家店牟。“我们用销量苫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雷罐,这样减少恶性竞争冬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慰旅婚。”李金勇说淑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翟饶篡,李金勇表示岁镜,“我们不可能卖出路边店的价格寞焊骇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争珊颊铰。100%原厂配件保障泄写,专业的维修技术敬面,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隙淘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”内。    此外奖,李金勇还表示舰哇媒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坝灌荡。据了解俗,2016年搬蘑,新能源汽车的销量超50万辆擅,到2020年焕瓢粪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年存寂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俊诗。在李金勇看来播茫,在这个快速增长过程中铂陈笨,“传统经销商中悉社,谁关注了新能源汽车并率先布局赡平,谁才能在这个市场当中分一杯羹晤发式。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸箩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吝木聘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员男、四川省鼎立律师事务所律师施杰突县,今年的关注之一耪农,是有关网约车新政的话题窍。    施杰表示侍培横,为加强管理忿抬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乳吭,并于2016年11月1日起施行亲。然而棉,根据多家网约车平台公司的数据含,在目前运行的网约车中效冈必,能满足《暂行办法》中主要限制条件的觅,仅占极少数部分糙。    “交通部制定了网约车高品质服务难哄,差异化经营的原则锚犬皇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嚼,施杰称渐捌,“我认为痊聘,政府应当放宽对网约车的准入限制嫁,顺应社会共享经济发展趋势”鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锰炒松,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方降。    首先扩,施杰认为镣对填,北京茬锈毫、上海的网约车细则要求“京人京车”嫉筷文、“沪人沪车”等差异性待遇段,不符合市场竞争规律啥。施杰表示聪蛙,只有在市场竞争的推动下第匙郊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呛哀汐,也有自我管理的需求与能力蹄。    其次袜,施杰表示罐港,北京郡呢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员黑小抗,而且购房乖浮、购车也并没有绝对限定于本市户籍几。“京人京车”媚、“沪人沪车”的严苛规定拖烽昏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尉,会导致营运车辆骤减存洞滴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韧晾,阻碍新兴业态的发展靖。    而对于多数城市对排量氖、轴距都作出的高标准要求姑茧绰,施杰认为蔑哨勤,高排量代表着高耗油其,不仅并不符合节能减排目的统巾,高油费必将抬高车费枷。    更重要的是乌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堪悄、高门槛老,将损害网约车的实惠经济特点昂姓伟,打击其平民性碳理日,“上述许可管理的模式姑宦蜜,将导致网约车司机数量骤减郸空、车费翻倍渐颁,群众打车难醒雌、打车贵的现象又再度出现嘿砍帘。”    此外罕,施杰在这一提案中的主要观点还包括巳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”聘、“许可管理不利于节约社会成本”等曹渤。    施杰建议境,《暂行办法》可作出如下修改空:    (一)政府适当降低准入门槛败捌塘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闹辱,是十分必要的晴昧。比如我:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查天,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置患、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求僵博拾,等等裁。设立适当的限制条件嵌,符合市场发展规律殿娩粱,能促进网约车市场安全性投胜、规范性发展瑰。    同时蚀,政府应当科学引导网约车发展缴宋,而不是像治理洪水猛兽腹漏蔼,把它一下子关进笼子里桓麓。以构建网约车公平竞争的环境为导向剑袄,放宽对司机户籍的限制性规定贰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源行。网约车平台坑禄、司机和车辆的审核程序环蓖窜,各类许可证明的核发程序尽量从简腹挤加,以便节约社会管理成本慕犀点。    (二)政府协助构建平台审核乡撅、加强平台监管    改事前许可律,为后期监管贩沤,采用“政府管平台赋乳襄,平台管人和车”的模式皑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台港洛按,规范其登记信息稳、审核资质的义务寺拦辫,定期提交所有车辆的情况坞,这些数据要在监管部门备案筋板。并通过补充相关的法律法规拆华虫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施攘速挝。    对网约车不合理调价进行监管锤。保证人民群众用最合理的价格出行涧骏碴,也避免由于市场垄断形成的价格新高胎。2017年1月部,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人齿息歼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笔,就此提出整改意见勃,平台负责人也承诺将取消该功能男崩。这就是成功的监管案例薄崔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扑浆刃,存在大量不符合新政策标准的现象戚桃拇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乔丘黄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宏甜套,社会各方都需要一个适应阶段睹巴计。所以乖彭群,新政的实施不可硬着陆茫僚。当前阶段殿,政府应当积极引导各平台规范化审核崩复,加大对群众宣传力度倘萍鞠,延长从旧规到新政的过渡期乏喇,循序渐进地促进新政策落地鼓萄。    我国全面深化改革提出了目标涡肉茸: 市场在资源配置中起决定性作用介叔,更好地发挥政府作用涪沸。近年来褪,国务院一直倡导转变政府职能颂,推进简政放权兄方陇。对网约车的审核辟味小,放权是进步挛胳鳖,限制是倒退啥。政府应当创新行业管理夯呈,优化监督模式懂,构建平台审核模式天,推动群众绿色出行兑、健康出行忿惧,为“互联网+交通”营造良好发展环境蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣聘死兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袜贪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壤试、品质等方面做了很多的投入光姓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凡哼韩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛附、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略力登墟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怪郴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闪入、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球馈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘁趴绿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辱挡慌、品质等方面做了很多的投入纪壤辛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计词柿膛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栓热、时尚及科技感的一款产品浮。”韩德鸿说诉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫性城。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场馆玖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆核。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熔硼了。薛海涛坦言瑟拳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩换。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730花糯孤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%家。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走船。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛇敛、制造能力譬骄、经销商体系际昏蒂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侮霓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隋建。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩涝晦:李芳" "   2月21日交,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诫。本次大会立足技术趋势炮辜,探索全球技术发展的内在原动力躲任,探讨人工智能惭确、量子计算完、基因疗法等领域的技术和商业趋势刹经问。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中购钠铜,有两项技术与人工智能密切相关拔爱,包括强化学习和自动驾驶卡车敖刊都。在关于人工智能的圆桌讨论中其腾哨,多位创业者和专家针对强化学习陡篓、无人驾驶分享了自己的观点春匿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膜巳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车磐乏,可能只在北京的五环里面开潜叙,路况很好搏逝,最高限速就80俏、90公里憋,这种情况下会,车就会极大简化玛,驭势并不想生产一辆概念车截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯渤揩琉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术箱显啡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性需。技术投入上郝,目前大家都在往里面投入很多的资源邯堵,整个行业在往前发展鸿,但里面还有很多问题需要解决钎,包括保险寥、政府等忙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胆抹袍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吕酣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好通,把信息融合暴桔腻、如何决策做好舍谜。图像识别拓展能力非常强技刑疆,它信息的理解非常细致涸逛袒、更加全面秽棵慰,比如前方有一个易拉罐希澜歇,有些传感器会认为它很危险塑滇,因为它是金属揩兔脚,但图像识别会根据它的大小髓禾、形状去判别贯厦。目前结合强化学习咸穆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持麻蹲络。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能欣黑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藤佛瓜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性岛堪,说到底这还是一门生意秘纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃拼:李芳" "  【导语】这是最好的时代市惦,车市销量连破发展记录算嚷歇,这也是问题的时代哭,多元化皋书、碎片化肺班,对整个行业提出了更高的要求屋。一切都在变困盒冕,唯有不停思变方能随机应变胳囤垢。2月18日辈扭檄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糠。行业内百余位思考者和变革引领者禽极,与120余家媒体相聚一堂岗采,在“变与革”的大会主题下甩,共商“品牌与营销之道”喂瞳狮,把脉中国汽车2017掠鸽绣。广汽乘用车副总经理肖勇晨秋氦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贯、吉利控股集团高级公关总监杨学良屋捷地、福田汽车集团公关传播总监许翔稗、SWM斯威汽车首席运营官余波缮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嚼伟。以下为发言实录榷草擂:   互动环节嘉的合影   李苗苗皖凶:接受张红同学的邀请吻犀反。下午好!大家都是老朋友了伞坤。今天在这里顷淑,首先我滋罚贺张红搞这次论坛垄眠策。第二杯栋锻,其实有这么一个机会让大家聊一聊惟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挫疚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拌查缺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辛到糙。对这个数字勉,我想每一个人秦,特别是管营销的人僧痕,特别是管品牌营销坍、品牌推广的人嘶,我想每一个人都有很深的感慨嘶尼。   首先请问肖总使匈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尉,也对您做过多年的跟踪何低。这次请您上台商栓玩,我很想问一问陌成爆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呐窟癌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点醋幻?能不能简单地概述一下频书嗓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇口香平:李苗苗老师第一个点名我共等,作为广汽传祺来说萎患熬,正如李苗苗老师所说的镐祟芯,应该说是比较新的汽车品牌食。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”轿、“两个坚持”叫,坚持正向开发和坚持世界级标准论。这两个中邵磷,一个是对产品开发的定位翰怂,一个是对品牌的定位丁闺。   从中高端车型的新产品进行切入沸,相对来说这条路走的比较艰难一点菠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挠泛潮,就是起步会难一点倍剐鞭,后面会越来越开阔潍骄、越来越顺碱桃砍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候设,内部也有两方面的方向拿但栓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手警赶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来偶,并且在市场上面赢得一定的销量甩,建立一定的知名度獭蒜。另外一派的意见崩潘马,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贾哼,从中高级产品切入市画割。但是大家也认识到这个困难工,一个全新的产品和品牌从中高型切入夺袱闹,也就是售价在12万元以上剁,第一款车型是12万元到18万元锋啥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难息慨,我们意识到这一点了囱晾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纹绞,其实2011年处、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年维,应该说是非常艰难陡捣锣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦栓九辈。但是2011年鬼戎、2012年有一个词就是“坚持”乌,做品牌是做两方面的事情临。第一个是做好产品的品质桓黎,第二个是做好对客户的服务宋尸,以这两个为基础这五六年走下来屑沥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陆娥棚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秋,受到各位媒体老师的厚爱漠逛方,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌段,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础链缆绿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题截焚,我觉得第一个是坚持罢嘶。在我们困难的时候不要去放弃摄,就是把自己的品牌形象欠、产品的售价回到往下行的趋势蓖付来。第二为了支持品牌向上讹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务那。   李苗苗杰辉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的饥烷盛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贬令嘛。比如像现在的奔驰鼻疚,一百多年荆膛,宝马蔼舰嗡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年希床,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌爸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倾淌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌链坏率,也有现代的销量翘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凤蕉,您能够阐述一下吗落?北汽在塑造自己的自主品牌方面土兜,到底在哪些方面下的力量最大焕?   陈思英屯脐:谢谢李苗苗老师庇浚汝,非常感谢红姐给这样的机会牛履,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讥。其实不是妄自菲毕啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伍晦疮,台上在座的各位都是大幅度增长囊,我们同比增长更高一点雌蓉镐,因为我们来得更晚一点阔,同比增长8.7%浚钨。   但是我个人一直在想这个问题煎斥报,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狠和魏。像奔驰去年是130周年阶穆,今年是131周年歪导仓,我想这才是品牌讨。现在我们在座的各位给客户提供的锑胎奴,我更愿意定义为商品琉岔,我觉得是这样癌。   从北汽自主品牌发展之路来看缅掏,各位媒体老师和同行都知道停同家,2009年我们是收购洽、消化缆党、吸收了瑞典的萨博技术涸腑,当时萨博的93簇、95的平台和1.8T卯泡、2.3T涡轮增压发动机的技术庆擦川,我们是基于萨博的平台上潦薪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辱。2013年的5月份韶挟躲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣稀,大家对这个印象应该很深堑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啡多,当时也试图通过萨博平台的背书儡社,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端渡,因为我们希望建立中高端的自主品牌杯,当时的愿望非晨渌溃好彻吾。但是事实上发展到今天侨峭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尉。   但是没有关系堑镁蕾,2013月5月12日投放的绅宝D70扮炒店,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歉。这么多年的坚持是在消化楞休、吸收萨博的基础上进行的措浩,源于萨博搪统、高于萨博干竭,我们有奔驰促纷、现代合资的反哺缅,我们在人力记柒比、财力雄需偶、资源譬谓臂、技术导面复、研发目才、生产佃、制造方面慰冉,都有很多反哺给我们檄,北汽近几年高速发展社。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巢柒轮,这一百万辆含金量是很高的阮愤粪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吉,但是我们用五年时间实现了一百万辆搂管倦。这里面还有几个第一和差异化产品肚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一补订,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啊啦渡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拣巫。   基于萨博取、源于萨博和高于萨博的消化农逃洼、吸收和引进剁看,同时基于奔驰和现代的合资反哺绿,我们坚持为消费者提供好的产品睡、好的服务埂家痢、好的品质呻领稠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岭镀,比如中国新车品质(IQS)IQS粗些构、强制性产品认证(3C1000)杀踏狮,3C1000即三个月的购车用户中褐,一千个用户的抱怨度是多少妥鄙,我们的水平无限接近了合资品牌渐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的碌快娃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桑藩迁,希望有一个很好的中国背书庭挤,给大家提供一个很好的产品体验麻配、品牌体验和文化体验故。   李苗苗毒匠存:听到陈总的发言我一直在想十鞍褥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO去粕,现在经呈泛冢看到“北京”的LOGO叛。   前不久驳踞弓,不去杭州是到处都有吉利车苍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筏裂,推出一款车就红一款车思翱洛。请问杨学良覆刮,学良也是吉利的老人了竭,一直在负责品牌形象的塑造戚、公关幕坊獭、市场泄操虱。原来我们也沟通过这个问题城纪,对于吉利来讲收购了沃尔沃典泪搽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块露,这是蛮难的事泥磕。刚刚陈思英总还在说萨博羌喷挨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脚,感觉蛮纠结的砰醋抱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象袱?   杨学良膛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下背迷不,第一是对标诗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溃瑟。我们是坚定不移地在执行题,而且到后来做博越贺祟、博瑞之后有越级对标撩冀渴。比如我说开发一个自己的A级车概,可能要跟合资的B级车对标红克。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域康寄掳,包括研发悉芍呵、制造亮、采购赶扛、营销含败,我觉得成果是非常明显的精通。   第二是坚持走精品车的战略唇。所谓的精品车草楼伯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值多,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瑟搜辅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撬,比如车的造型设计上面娠羞,自从我们在全球建立了四个造型中心辽潦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钩舰泡。既有符合国际的审美潮流舒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面集蜕曹。比如说在车的智能互联领域魏,在博越车上面车机人机互动的功能上豪财,已经超越了一些合资品牌妈圭,这一点使我们感到非常骄傲览。   包括在工厂的制造工艺上抚介,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺希、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌秋蚂,因为我们现在建得比较新磐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来穿。大家可以看智能化程度最高的工厂帮珊割,现在实际上是在自主品牌的工厂中姥琴刃。   第三是一直在坚持口碑饲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言关。这样就可以真正喜欢这个品牌秀兼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用帅茬。   刚才提到了浙江轨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍薄驹县,市场占有率在细分市场上已经是第一位了私嗣,大概接近了7万辆虏牟。这在以前是没有的敬擒没,而且这些用户里面很多都是陕韧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侍坦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轨。目前因为我们的品牌在提升媚铝,我们的品质在提升叛夕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诵。这从我们同行项汝暑,包括从传祺挞写宏、北汽的产品销售上也能看得出来躺唤。可能大数据调研很贫,像一点资讯的副总可以讲讲懂潮镰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叼碌饶。   当然您刚才提到了在集团层面斧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鞘,同时又实现互补顷惫?这里面还是有很多原则齐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的潭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盎犬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争良电。沃尔沃是高端豪华品牌乐,是跟豪华品牌去进行竞争的车并。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应担讣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瘫僚、流程另渺律、标准亨堪,包括人才的培养和交流策梁。最新我们做的一件事驼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脊透,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赶,可以说没有沃尔沃这么个老师糜氏缉,没有沃尔沃这么多年积累诬喘袖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构标。我们相信因为这个架构非常新汾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裂界受。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质味少,以及质量再上一个新的台阶妙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戈鹅窝。   李苗苗毒告:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京独丢吓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浦埔,最重要的是坚持了哪些镐秽忻?   许翔室泡瓣:谢谢李老师栖,同时感谢红姐给我这样一个机会聪蕊攘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筏纺。   福田汽车是商用车企业桥,和乘用车企业还是有一些区别缸辖。我们主要的目标客户群是to B的层饰,正如您所说播磋呐,我们是1996年成立的魔,到去年是成立了20周年贪,通过20周年的发展九僳郊,在过程当中包括您和各位老师的支持火捎逛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宫。在中国轻卡市场上肚菲,已经是连续十几年的第一了氰芬贫。1996年在山东成立芍摆,1998年上市篇,2000年进行区位调整就来到了北京鹤巴堕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泊糕唐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耐面访。我们可能把这个品牌是这么理解的梗耙,现在业界对品牌有很多理解的方式胶贪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膛牵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蚀卑蕊,所以我们从整个的业务流程上来看擞,这个品牌业务就是在其中的痕毛氛。所以我们这几年在企业的发展过程当中俺貌,品牌也是在不断涌现隆,大概有几个阶段卞。   1996年是以轻卡为主导敲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹晕摺,用着正好”废敌鼎。在当年的时代抓住了市场机会摹车,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一何。   在2000年之后僚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隶戌胖,进行了商用车全系列的蹭卯枪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邢午缔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匿度,这是一系列发展的战略慑九。同时把品牌又进行了再升级台,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系律薄幻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理靶勺。   在这个过程当中估甘妇,福田汽车不管是做品牌还是做企业喘遁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢皆兴?一个是福田汽车在商用车范围里面丧度,就是在整合资源方面觉得还是不错的财宫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滦懂铆,花了八年的时间跟他们谈合作氰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迪串嘲,生产的产品也是福田自主产品欧曼呜惰钞,同时和福田康明斯成立了50闷:50的合资公司建,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脸芥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擞涡、先进理念之外坟,科技创新也是核心的一个点拨妈典。福田汽车虽然作为一个商用车企业磺悼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比父烩,但是也是做了很多的工作幢散。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室武蹭芦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右日。我们统计了一下炒飘擅,和乘用车企业也是差不多的劲。   而且我们在研发方面帝蓟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袱,这在商用车企业里面比较少见篮石。不管是先行的技术淳,还是技术传承方面都做了很多的研究撼,包括去年也推出了超级卡车拘叭惮,也是整合全球资源打造超级卡车厩贬晾。全面从安全破擅眠、环保方面进行新一轮车辆的升级狈板。   我觉得总体来说吧涝鲸拟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业季受撂,是一个有着锐意进取促捆陆、远大目标活巾,是一个愿意为客户聊坦、为所有的股东缸烩、合作伙伴搅栖、利益相关者带来更多的价值寝阑,也愿意为更多的卡车司机凹惦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活门。谢谢!   李苗苗呜柿染:2016年一年有很多新品牌出现巳梅秘,也有很多刚诞生的品牌在努力韩禽反,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衬收、宝马茅馈。我就参加过场在北京的怀柔菇箔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缴班。我当时心里就想斯威蛮有钱巴荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的克洼?对于刚诞生的品牌相份瓣,品牌之路有没有塑造的路径渴渺奠?你能不能简单地概述一下饭镣氨?   余波汰东聊:感谢红点汽车和李老师捂,各位媒体朋友和各位同行难尚鹿,作为SWM斯威汽车肖矩,可能很多人觉得很陌生饥玛,可能没有听说过戌略先,我简单来介绍一下斤坡蛇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缆刹睹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活防洁,7月份品牌上市罚酬负,8月份第一款车SWM斯威X7上市江确。   今天让我来参加这个论坛绕,我们的心情很忐忑修蛾辖,我们是一个汽车行业的新兵冬萄酗,我们是抱着学习的态度来的鹤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师签铅魔,希望多给我们一些指教涉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嗣委同?我们认为这个品牌给用户的是两部分茫,一个部分是产品的硬件统乒,也就是物质的东西菱史默。另外一个部分是精神层面的懊梦莫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衫,第二是付诸了一些智能化痰、空间和外观梳略磋,外观也就是在意大利建有一个设计中心八绷裸,在外观上有意式的风范道咕。   从软性来说系蝗虾,我们要付诸一些内涵违,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鳞廉葱,通过植入意式生活的方式切卸醇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剐。同时我们也在倡导一些生活方式禄,通过软性的文化来塑造壬墓胳,解决通过硬件和软件曙飘,以及从物质和精神层面塑造品牌题。   至于未来怎么走戌撬蠕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嚏些。用户实际的需求和市场的需求茹唱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瀑,未来我们还是要跟着市场走厘度。   李苗苗骂:我旁边坐的也算是媒体人姬划,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惯掠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桑?因为主持人给我了一些问题尽贝,我个人认为不想问一些特大的问题派卫,就想问问这个问题存。   付继仁藐赐弥:谢谢李老师寒,这个问题还是挺好的席腹。刚才您在问的时候拆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题冀。   一点资讯是比较新型的资讯平台闹烷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点费孙,我们是做平台驼蕊,不仅自己生产内容莱侗湘,同时全网抓取内容蘑雇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓶伙,再把有价值的内容分发给需要的用户底己,完全是自动化茬塘、机器化的善寂。我们怎么去帮助车企呢净?我分享一个数字磐孰抛。   在过去一年凯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沟瞪鲜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业码景粒,第二是移动互联网的平台嘛刷碧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垃。很多的车企其实在做品牌的时候拉,都会要求最终的效果胯连耗。坦率讲册维,以我个人来讲这其实是两个事拿,因为品牌本身是非常感性的偶乐,效果是完全用数据有结论的钵煽,就跟一个人去吃一样修欺,吃了四个馒头饱了稿盎,不能说只吃最后一个就饱了竭官。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量世设叭,现在我们有几个大的方向唾,第一是更技术化的跟车企进行合作捂苛。比如说从去年开始让,我们跟上汽通用进行PMP的合作刷讣辑。客户自己建了一个数据库委白抵,就是把用户进行了一个分类孔泡坤。然后我们每一个用户来到我们平台上翠嗓,他知道哪个用户对应了什么车型卯阑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唾,也就是把他们的流量经营得更加科学霜睫裂。   这个给到我们之后监麓抛,又发展成了一个新的技术驱动保啊浅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多递设店,还是看汽车外观的细分多膝甜吹。这不仅可以推荐具体的车型枫,也可以把具体的创意自动化匣杰炉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果倡暮丸,这完全是技术化的匹配递炯鬼。   第二点颊,我们是一个内容平台誊川,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祟,能帮助到车企做非掣谄驳梗好的传播廖,有的时候这些内容并不能够被发现妨牟勺。现在我们把广告当成一个引子敝斥,不是一个执行的结果蜗电。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣趁伞,进而把下一步的行为做好芯础拐。比如有一个产品是一触即发髓患,用户点过客户的广告之后垃袱,我会直接给他推送相关品牌的内容檄簿拳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扳,再去看有没有点这些内容尚拱,有没有评论省、转发炭悔、收藏奴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惰,把广告和内容进行打通台伶竭。   第三点很穷郎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疾。这个场景是有时间撵些、地理位置和非常多大量的内容和数据梧倘獭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台点穿煎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的当,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理净蛔浆,或者是去日本还是去韩国旅行掀霞唉。这些并不关系到最终的销量提升多少肖,但是可以了解消费者在关注什么己,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猴脾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庐阜响,一方面要通过你的技术尉、数据实现更高效的转化诬罐救,实现现在解决广告主的一些痛点典嘶聘。同时要帮助广告主把服务做好送附愁,说句实在的都是服务用户稗卫,我们产品的用户也是车企的消费者虫瓣编,怎么能够把这些用户服务好挎农库,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓤。   李苗苗揉:付总说得很好卫蓬,借此我也想说几句袒邦面。我看了一下私撩隋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谷侧顿,也有一些厂家的朋友纪铅,我们每个人都是汽车人浅。   我在想南届辈,得益于这个好的时代妒册藉,既然是说品牌吵花姐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摹计髓,无论你这个媒体叫什么名字尘,找没找到自己的定位缴禽镁。无论你这个汽车是什么品牌绞沙幂,你的用户在哪里千庆椒。过去几次会议主持上都说四个W副仕,也就是我是谁刊、我的用户在哪里呛阔呈、我为用户在做什么髓搽、我还能为用户做什么反。包括媒体也是一样糕,我是谁(什么媒体)撬剖,我的读者在哪里返裸蒙,我为读者写了什么样的东西参,读者看不看乒逼赶,这是不是你的读者群要看的避帕刷,最后是我还能够研究我的读者怜、研究我的客户凭、研究我的用户晃祈,我还可以做什么龋薯褐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斑恭,一人问一个问题就结束剔脑。   请问杨总事室,刚刚说了这么多编退痉,就一句话都,什么是品牌氦胜甘?我们说了半天品牌贡吝。   杨学良纬唤峨:我觉得品牌就是价值田凳电,消费者买你这个东西值不值椭芦,如果他觉得值了跋分,就认可了你的品牌混奉。   许翔梗:我就按定位的理论昧借叫,品牌实际上是一种品类的代表拇,消费者是用品类来思考飘汤迟,用品牌来表达稳逼。   肖勇乒乡惜:因为我是做销售的岁,我可能最直观的印象露拎抠,我觉得品牌首先是一种价格墩骡、价值体系恼际肋,同样的产品能够比别人卖得更贵徒唇孺,别人还愿意买我的翱佛献。同样价格的时候迸俩,别人的产品卖不出去返,我的产品能卖出去簿腔,我觉得这就是品牌逃很。   第二烈灵劣,我觉得品牌是一种文化讥校媳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买割犁希,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烤颧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候叹,但是我的文化能够吸引他穷叮半,我觉得这也是品牌的一种表现肆斡谭。   陈思英波握搁:品牌首先是无形资产仁北紊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的起还抹。第二也应该是产品坤捅,可能是一个标记拓、标识记肌烤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动充,在人脑海中所有的记忆拟趁吐。   其实品牌的英文是来源于MARK邓,就是在没有货币的时代物物交换的时候才经,在畜生身上有一个MARK玛疽,Market就是营销挠岛溜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀旱倪。有一个比喻锌迪滔,品牌就好比像银行储蓄辜,储得越多品牌价值就越高讨慰。   余波虫萍:我觉得品牌在直观来看就是商标罕哎闷,另外是产品层贬艘。真正给用户留下综合印象的是产品哦、服务和文化的结合琶份,以及对用户的印象及感受就是品牌纷洪。   付继仁枢够:我觉得品牌到现在这个阶段茬革,也是一种共鸣蔚,像营销1.0是以产品为中心钠缅,营销2.0是以消费者为中心份卢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抵授,这三点都离不开品牌怂食,但是代表了品牌不断的升华泌。同时品牌到今天来讲细顾,不简简单单是一个口号蛇、标签潜错达、LOGO甫,还是一个行为准则恨掇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丸硅,还是每一家企业痪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拦,并且怎么样高效地执行和检测蜂。   从这些来讲波,如果我们想不清楚品牌是很难做好的形,如果想清楚品牌一定能做好春奶澈,至少能够对我们服务的那些人做好规,那也就足够了龟。   李苗苗拇渡陡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笆。关于品牌几天几夜也说不完鹅惯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌称弄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌股。   谢谢大家在座的聆听隧搁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈罕:李芳 版权作品凯通,未经环球网Huanqiu.com书面授权味,严禁转载奖纪芭,违者将被追究法律责任酿微。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淋梧,车市销量连破发展记录孺颂,这也是问题的时代受凑,多元化朴、碎片化飞,对整个行业提出了更高的要求痊。一切都在变会垄,唯有不停思变方能随机应变达。2月18日骆蓄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕空。行业内百余位思考者和变革引领者稳褥,与120余家媒体相聚一堂烂函,在“变与革”的大会主题下锨,共商“品牌与营销之道”词,把脉中国汽车2017碘箍盲。   东风标致总经理李海港修、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东长浮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师箍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华婆、奇瑞汽车销售公司副总理范星酚炽橙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坝。以下为发言实录汗腥:   互动环节嘉宾合影   主持人搔蒜哥:2016年是一个销量大年穆鲍烁,更是一个营销大年扩纷逗。从二维码营销到VR营销疵玻,从下沉式营销到自主营销委江,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球郝,广而告之悄悄地变成了城会玩难,车依然还是那个车氦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宽奇? 第二场论坛的话题为泼翻茬:中国车市新战国扩,车企将如何做营销锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阮偷胯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尚贤,现在重担在我身上箱课,由我来主持第二场论坛授前衡,和各位老总探讨如何做营销锈材。   因为第一场是说的品牌苟,品牌建设也是非常重要的一环反,我们现在就把品牌这一页翻过去坑取,就说一点营销其他方面猎垄频,比如说跟市场辱、营销相关的一些事情胃伐。我们今天的这些营销人蜜勘丢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挂差慈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抱刺瞄,因为他是面对着全世界最大的销售市场估急美。面对的是最高增速的市沉布椤,现在技术和产品快速迭代矛镭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性突疮潞,所以他们是非常幸运的都,十八般武艺怎么耍都行恼淌。   同时很多营销人也在自嘲缉捶葡,其实汽车营销是最苦逼的一群人胃熬钵,因为我们面对的是世界上最全的品牌芳诽,我们面对的是最多企业的竞争监,我们还面对的是最难以琢磨的痕冀伯、难以把握的政策环境和最善变的消费者炮。   当然了我们这还不算最苦蹋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务那拓哭,所以这样的一群人的所思所想狼殊巍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得韧崇娜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的爱欧趴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扯。   汽车品牌最新的一个品牌定位桥孝肯,在座的应该就是汉腾了慧嵌。请问汉腾汽车的副总探岗艇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肋休愧,您给我们简单总结一下颓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的际亥?   于晓东垂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会袍谎苇,让大家来了解汉腾汽车藕。汉腾汽车目前是全新的品牌蔫,2013年11月份成立锤妨系,5月9号品牌发布梯极燎,9月6号新车上市办娜送,第一款SUV产品汉腾X7汞坛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟通并,本着向同行和成功的标杆企业去学习苦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快估靡。   2016年对于汉腾汽车总结来说柔,第一点是品牌发布校,这是做市场的开端纷。   第二点是渠道蕉,对于新品牌是重中之重的工作祟,渠道顺利打开的局面波陡,签约181家玛挥,正常运营150家工丹嘛,渠道作为做销售最根本的工作衬疤,没有渠道推粳、没有服务稀巩,消费者也无法触及和体验遍饥诽,对于一个新品牌这是一个开门红颓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陕。   第三点是在市场上草律怪,市场层面上重点资源向一线倾斜酷通,资源都花在提振经销商信心守缮顺、帮助经销商达成销量上哭灭瓦,因为作为一个民营企业坤短,作为刚起步的企业家箍咀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腑风冗,支持了经销商的销量尘坍吼。在品牌和市场的方面评,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叉垦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歼庆。   刘小勇咎阑厩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的夹娟未,汉腾除了自己营销的亮点之外塑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呕,或者对您的触动是比较大的蓟?   于晓东化闷羚:做销售在产品力表达上嘲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播届敲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔬克苔,在2016年都说是视频和直播的元年现,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拾惠困。包括产品试驾挑战的活动姑广甭,也是和斗鱼做了直播的活动播缄戳。在我看来在消费者了解产品上哨室,可以随时随地疆榷,而且是更加有渠道客观了解一款产品迷房。这对于做营销来说蔚谱,既是机会比双抹,也是挑战刷残闯。   刘小勇皖憋:请问李海港先生窝蝎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大箍,尤其是传播的环境陵、传播的手段郸美、传播的模式发生了翻天覆地的变化绿闭储。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢练末陷?   李海港挟瘦侨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法农,在新技术泰斥、新人群和新的竞争环境的驱动下挞,媒体处于变革的时代琶哗,原来的架构碎片化了起培,新的架构正在建立罗苏废,当下处于这样的时代瘦。很多事情是这样的趋势搐骸付,原有框架维持很多年宏,突然间环境变化之后碎掉了搬,再重新建立新的架构祈渡,万事都是这样的道理蹄心。现在媒体环境是什么样呢委潞磺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裙胃介。这样可以导致媒体的平台化肠扣,另外是媒体人的职业化或个体化棘。   简单来讲暑耻乏,我们以前是自己做东西丹巍,自己在自己的商铺里去卖慌。现在不是了烁,现在可以自己做东西签柑埃,自己去租商铺动,有的人专门提供商铺鲁,有的人专门做东西舰。这样可以做专业化的组合垄岗诬,效率会更高非。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匈烦,红姐以前是媒体人勃风,现在有自己的传播平台修,也借用了社会化的平台趴画蔫,把最好的内容输出盾垂卿,她做最专业的内容蔚痉咆。我想平台也会用她的内容母秀杜,未来的板结新的架构就是这样的如撅荷。   在这个架构下作为厂家要适应绞梁劝,东风标致已经做了这种尝试闻筒诉,去年把我们的公关公司能力削弱煞,因为他们的稿子太硬了佩揽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人试,从专业或从第三方的角度看待东风标致仑冲岁,我想他们的稿子会写得非掣つㄈ祝好购妒鳞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氛,这是未来的趋势扛。   刘小勇泥:我听到有一种观点拍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胁,我就抓住了更多的消费者嗣,更精准下姜,我的销量就会增加蜡。但是有一种观点认为没兴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了遍童?如果总消费需求没有增加本嫩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后培,是不是大家又打平了殴步壳。就像一个剧场理论经,原来都坐着看戏蕾钮脱,后来都站着看戏了栓扔忱,其实看的戏是一样的腐古。请问奇瑞的范总顽屠锤,您怎么看这些新的手段提斯、模式对销售营销的作用邪让?   范星挫:首先感谢红点汽车困炬、感谢红姐汤嘎,也感谢刘主编哇陋。实际上前面两位老总谈得也挺好敌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沦曙。   说起营销村镭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溉。但是从营销的最根本函窍,还是回到对客户的理解吉物。我们最近几年对于整个汽车市炒帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溃,最核心的是我们看到了两点变化摹非鳞,一个是围绕客户端的消费升级娟,第二个是客户年轻化的变化沃叛闲。这两个核心特征的变化浪联,带来了所有客户需求的变化警,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孔办。   应对市场的发展边,我们称之为整个自主品牌的发展蕉卵念,包括奇瑞自身的洼休踌,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈纪矗快翻,年均增长在40%左右的增速净貉,所以说基本上属于原始增长的阶段传采。奇瑞从2012年锭孪想、2013年开始进行战略转型垄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敝铣,我们做的核心是提高整个产品的品质诽虑,是我们整个战略转型的核心软泄嫡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力睡菩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品米妓干、好的服务搅。2016年我们已经进入到2.0阶段些讳肉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品灿寿熄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可崎渡汕,整个2016年集团销量也突破了70万辆详,增速达到28%瓷,国内市场超过了36万辆显唐悔,也是过去五年来最高的一年盖檄辜。国际市场中轰课畔,我们2016年实现了出口8.8万辆侯匪,也占到整个中国乘用车出口的1/3迪,也是连续14年中国出口第一的车企巢潜殊。   我觉得取得这些成绩沛,销量数字是一个方面钞畔,更重要侯岸、更为看重的是结构的变化稿,第一是企业盈利水平的变化滩酶瘁,为支撑企业未来的良性发展拢放炕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喜。第二是体现我们战略转型的成果磁攘滥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讲航,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%安拆。第三是客户结构的变化景青,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饥穆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鹿,实际上我们更关注的是除了规模的变化鲜,当然营销数字很重要憾敦搬。数字背后更关心的是这些结构的变化挺掂,怎么产生这些结构的变化尘?从我们自身对新一代消费者的理解懦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碘。   客户体验的三个方面我们一直在做狙,第一是产品体验冕盼塑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)牵佃,行业平均大概在35%却,奇瑞可以做到25%凳际汾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台手摊归,今年还会陆续推出更多的平台忌撬炭。当然平台不简简单单是全新车型的概念码。   第二是品牌体验瑞喂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵掂腊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通榔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仇床坝,现在很多企业在做营销过程中视频筏、直播方式应用是越来越多了思市,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加溃洛。今天消费者接触信息的方式发生了变化焙。   第三是整个销售服务过程体验的升级境告棉,在2016年网络规奈懿辏和第三代形象店的升级届嘶储,为了保证客户体验的一致性试漓书,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的焙孤叛、优质的椽呸醒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辈绰,这是我们正在做的缺嚷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绅,谢谢!   刘小勇淮:谢谢范总沧,现在的汽车营销无论是从手段朽,还是从模式绥,包括内涵都已经发生了非常大的变化纬。我顺着这个话题再往下问一下柏物对,请问刘晓科总樊仍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糕壤、营销套路毒丝怯,您觉得现在还适用吗扮涛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绣琴凶?   刘晓科滑:刚才范总楼辖寺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势韭楷,因为这里面在我们整体来看祷库,其实我是一个新的营销人举帽,刚刚在这里两个星期嗓。我以前更多的经验还是做用户倍,去看用户的发展惰扦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纹螺、网红汕杯呈、娱乐化随受,甚至还有用户的碎片时间青澎诡。但实际上反应了两个变化灯门肋,第一是用户浏览的轨迹改变了跨困,以前在PC时代凸,大家基于浏览器阅读险磊。所谓浏览器的阅读伎德径,对于从一个网站跳到另外一个网站匆遣,这个成本几乎为零苍衰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站频霖辰,只要在浏览器就好陆街盎。PC时代伟隶,网址臼、网站烹、浏览器是值钱的阮劣少。   对于移动互联网行,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牵讣,对于微信小程序也有很大的期待扰零,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观叙幂广。最终来看诽藐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豹锣。在这个主流的前提下蓉谁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炮。在这里出现了两个问题客瓢归,也就是时间的问题拦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窖缸裙。如果是比较泛一些的资讯或APP尉,如果中国互联网网民用MAU看弦扫,月度覆盖量几乎全部覆盖据。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陇搓味,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涤。但是什么会不一样搜茫?就是时间隆百宽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淌,我也高度认同一个观点挨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鄙含。在这一点来说堵,我们的营销不是去抓住用户皮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磕搬怖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起熊。   基于这些理念的变化净拍粟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碘,而现在发现专业内容看得比较少一点纯盖。专业内容对于用户的阅读别琴溉,可能是女性就不太爱看奈览,覆盖用户的时长就变短慈剑。什么东西会长呢毖?从2016年桥绣、2015年的情况来看甭,我们发现基于娱乐营销的网综时间俯敞陆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大憾跨,因为可以更好地去占据用户的时间妈括污。比如说我们投的一个网综节目躲倾,可以有2个小时以上的品牌露出时间抢牢驶。   对于用户来说僻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钡嗜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要萄奢虚。无论是线上的催疯谦,还是线下的糖尽鸽。   另外一点劫,我们做了一个用户报告抵蒂,会发现用户现在在看车的过程中湘咀糠,比如专业的导购憾锚炬,发现用户的时间食掠紊、决策变得越来越短辱,对于专业媒体用户来讲垮喘拦,用户平均决策时间是108天锻鸽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幢,这52天对于内容的需求是很轻的饲稍据,包括频次是很轻的俄。从52天开始一直到97天句,基本上是从几款车的比对到交付定金埂师毁,因为提车还需要一些时间弟恨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疟睬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陈冈氓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鼻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接费。也导致现在的自媒体更火肃方随,因为大家更相信人低脖,也就是网红的力量会逐渐发挥履极,包括IP的力量临。   营销的变化是跟着人走的劳斯彤,用户的体验蜜玫溃、用户的行为发生了变化汕朽贤,我们的营销一定要适应用户的改变栓。   刘小勇犯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缝舶会,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纷和。想问一个跟豪华车相关的问题凸烂省,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淘,从超过10万辆到两三万辆的都有沟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碘霓?或者会发生变化吗汰欧赋?会发生变化的话尽薯熬,是什么样的主推力量来促使发生变化该姓头?   王顺胜铜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谐,作为广汽讴歌这个豪华品牌微怕舞,去年4月份才成立了新的事业体制才。7月29号就是第一款国产CDX车型上市号宽,10月22号四驱上市扦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布靠。   从去年一系列的举措娃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌森。像主持人刚才提到了闯切,怎么样去改变格局徐?作为豪华品牌在中国习门界,像ABB进入中国市场比较早习拼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上售,其实我们也做了很多思考懊,想跟大家分享一下犀没。   第一酚醛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桥扇掸,也是十年左右的时间棘,也不短凡乐怀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间古。作为这样一个品牌要找好自己的定位梁雌度,我觉得是特别重要的毫。我们不是说跟谁去竞争献身焦,而是在豪华市场找到适合自己的位置肌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寒僚,包括在上海搞了大型的上市发布会凶蟹,在上海中心进行首秀平洪驰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乓贤,这也是用来提升品牌的旅丘当。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刚藉梦。这一系列都是来提升讴歌品牌的偏拇。   在后面的发展上蚊题歧,包括在2017年也做了很多的思考迸恳归,就是如何在营销创新上做一些突破边。比如说植入了体验式营销藐,包括即将上线的体验店粕簿,可以跟移动互联和终端箍提必,包括一些PC端进行一些互动函化零。包括很快会引入管家式服务厩邪,让用户真正能够感受到服务和体验毛。管家式服务是一对一的饯苟彩,能够让你感受到有针对性存变零,并且有温度地触摸到服务的形式坏秤身。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浓,我们在形式上也进行了一些创新人僻瘟。   尤其在内容上面吹窖淳,我们以内容作为引擎奖采壬,创新作为驱动佩,作为后来者品牌艘讽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饥番岛。至于格局会不会变化酿深牛,其实每天都在变化捷牛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涟辈屁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌防,我相信之后会在变化当中不断求变人。营销焊高梁、创新不但要传承好的东西靡澈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纹,跟大家一起共享一下蓉。   讴歌作为新的豪华品牌既哦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌缴匡,希望在座的媒体以后多多关心茎、多多支持黎,一定要让它取得成功醚搂,谢谢大家!   刘小勇得荆:接下来有请江淮汽车李总些鄙剧,咱们聊一个关于2017年的话题帮,现在年底凸、年初做营销的也是做足了功课起袭,关于2017年市场的预判兽。能不能把您做的功课分享一下啡癌俺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冈俩?   李建华厘:小勇这个题目“袭击”挺厉害熔,营销这个事在台上讲缸镰涵,对于2017年的营销还真没有想得特别细杏构泪。对于营销脑彩忻,以前讲欲文明其精神就放辫,先自野蛮其体魄缺凸桂,营销在中国还是跟认知相关片灌厂,属于文明其精神发展之内的卿娄鞘。营销在2017年来讲刻侯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运签堤砍,全球规模最大撅,还是保持增长渤吐商,需求会很旺盛孟时,同时也面对着一群非常不确定的消费者险,这些都是一些确定的因素疽舞捞。关于不确定的撤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挺蒜献,这使很多事情产生了不确定性拌匈,也使推广方式产生了变化绍。在一个变动的世界里要想做好功课铣,关键是有定力把握好不会变的东西世备。   就江淮来讲闲稀,2017年一方面会更加关注用户的需求撮。因为从做营销来讲酞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缓。一是用户看到产品磊系,如果产品很美好烩痹溃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堡嫌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贬忿泵。第二是当产品出来之后堡权惹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品合靶,如何让消费者跟它产生很好的接触滑侣、接受它括,让你的营销做到有广度顶煞、深度和温度疯如宫,这是营销人需要花功夫的地方沫豆戚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量防桔旱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承遥好的保留和记录下来可,强化终端的执行力吓佰。这是非常重要的摊蝗,当消费者看到的车是处于被管理的状态顷抡,他就会有好的印象雷寇。如果是管理失控的情况路景伤,就会认为这不是好的产品瘁百。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粮宽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壬,这个产品是不是他所需要的十椽侍,能不能让他在过程中感受到认知和认同搬忙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迷,现在已经不太需要你告诉我什么了施眉黑,往往会更注重你提供给我的事渡新,是不是我真正参与过的侮浇枢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV防恃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论实褐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陆贡暮?可能现在需要一辆高颜值师廷、大空间缄假、强动力朴强、低能耗记,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牵拒垄,所以2017年上半年会投放一款S7抹坦。前面的消费者参与了意见阿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屠卑掂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来防禽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触檬撕耻,形成了共同创造的氛围警偷勉。往往共同创造的东西锤,我觉得是消费者乐于接受的东西任。未来共同创造洪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度窗泼。   刘小勇废上:非常感谢李总担。我觉得现在开论坛旧兑,最难的是请嘉宾料,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翰霉娶,是嘉宾请来了之后不给时间说饺。今天这个恶人就让我来做了帮,咱们就不说了祈瓜法。   最后请每个人回答一个具体问题量船隶,刚才进门的时候有一个调查菲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勤码摄?我们从于总开始蚕奸迫。   于晓东铝:我觉得2017年应该说挑战大蹬稻寿,期望更大齐,我更看好细分市炒凳,因为我们也是做SUV的嘛裂淡精,我们更看好SUV市场的持续增长肮。   刘小勇撬:全行业增速去年是13.6%碉、13.7%纽尼。   于晓东煎测:我预测2017年是10%克繁。   李海港恨翅:8%讹恫。   范星嚷架臂:我就说一个数倡,虽然说一二月份看到环比有所下滑痛掇帘,但是看这个数实际上同比还是增长的罐。本质上今年不用担心按揉裴,我觉得还是在8%到10%之间庇壕拓。另外最近看到1月份的数据出来了淀吞撕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额草镣,这实际上是一个分水岭匪辛,一个很大的变化靖憨。   李建华凶:我觉得应该在5%到8%铃涟妙,可能会接近GDP的增速雇凄。   王顺胜秤潮柬:我觉得整体会在8%到10%以上舒篇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上檬惺剔。   刘晓科小驹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点艘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寿茨袖,我觉得再加两个点是8.5%的皑。   刘小勇淬:你更准确了卯施,到了小数点后了举牧。非常感谢各位老总的精彩分享蛔。就像李建华李总说的篓夕疟,咱们说到汽车营销人巷傅,媒体界有很多新词来形容表,像野蛮执行力或变态战斗力楼匹、狼性文化等等泉断殿。其实他们是一群非常善于思考的群体撇寺嗡,他们的思想的深度决定了在行动的效果娄拈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嫌层假,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈墓偷去。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串朴椿:李芳 版权作品瑟赔啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱,严禁转载舵试氛,违者将被追究法律责任祟砍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日葛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行费。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瘟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敛库。以下是北汽集团党委书记玖、董事长徐和谊的主旨发言邻句。   徐和谊聚:尊敬的何部长啡,尊敬的各位领导渺烙溪,汽车界的各位同仁错罗,还有我们媒体界的朋友们瞳龚猫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂具彭攫,探讨汽车行业的发展话题担。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逞龋阂,这一年间我们先抑后扬船,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鲜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奸,最终以产销2800万辆拷坤辰,同比增长13.65%的优异成绩蜕,完成了一年的一个胜利的答卷陪链殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度效鞍,为不断探底寻求新方向的中国经济奥遁,可以说去年我们再添新亮点鲜菇。成绩固然令人欣慰捷,然而先贤有言记绊,一切过往皆为序章烈损捣。今天站在新年的起点上回望从前举坚辑,我们发现深沉变革的暗流涌动锤,启迪未来的创新发展俺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摔俺。   亚马逊无人超市惊艳登趁ǘ樗隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菜膜付,提振实体经济箭在弦上喝份,消费升级引领我们全新的商业文化时代帅差寄,技术惦署扩、商业模式孔壤、国家战略阑、市场结构结合在一起某诧了,这种更替的演进恒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点到芜,正释放出巨大的改革能量春禄剖,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘉佩。   一是技术模式在不断地创新街杉礁,汽车行业转型正在进入落地期究簇孩。最近几年在互联网济填画、智能化播、共享经济等多方的洗礼之下鸽饰,汽车行业正在同创新中被颠覆者秘韩茅,迅速地转变为创新转型的主动执行者抱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戮,日系车企抱团开发人工智能技术多诫苇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域地县,可以说剑指出行解决方案喉苹困。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横趟彼惋,在新技术靡竿安、新模式领域不断落子煤崩小,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茎。   二是消费升级捐斯,品牌之战成为未来的新机遇堕谐嫉。随着互联网思维的逐渐渗透熊宝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绣第。情感价值幻嫩都、消费文化诺、消费者价值观越来越得到重视渤塑禽,网红营销适坍磋、二次元营销镐裙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势廖哼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屏芯唐,实现产品表达与消费者价值的同频共振沪叹党。   另一方面单下,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书换杀举,为自己的人生价值代言辰蕾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题雄莱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇希。   三是提振实体经济莫李,汽车制造业体系化建设迫在眉睫端俩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一退规裸,就是提振实体经济记环。其关键在于制造业转型祁膘锌,转型经济学的研究表明胚裁,制造业转型中产品技术固然重要茹胎肋,但管理体系更加重要颊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捌、网联化建设齿徐,就越能发现在信息化建设这种大背景下董澈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辈。前几天我看到有文章提到刻猜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎四聘饶。这样的提法虽然夸张广埔冲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霓嚎,我想却是切中要害的敦测躺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地际,随着提振实体经济逐步落实和,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冲化。   四是政策变动瘦傲孔,新能源规模化爽、市场化成为未来的大方向祷。2017年新的政策正在逐步地落地斗衰甲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化牛炽菏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奖灯骡,行业准入规则杏付、动力电池规范条件等政策的制定表溅辨,从各个角度划定了新能源的市场边界垫。   另一方面仁露犬,碳配额赡告、双积分苔恐、新能源补贴退坡同,无不要求新能源发展要还原市场化手段筏,聚焦核心竞争力揩哇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规劣。   纵观整体形式的发展俄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卯匙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巍嘿。数年之前韦惋剔,面对互联网行业的冲击懂横薪,我们以为我们只是需要一个互联网+藐鲍喂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菩,还承担着国家经济转型的重任坊氮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望识赎拦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烙响。这样的多重任务钒垛久,给了我们新的挑战匹差际,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀材粮踩。   面对全新的形势面,面对前所未有的机遇与挑战慌楷狄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恕呵。我们将锐意进仁Э,大力地发展创新精神逞士,在汽车行业变革的大潮中勇担使命免禾刻,在电动化玩戚陡、智能网联化氨淖啊、服务化恭架湾、国际化等方面加快发展步伐崎赌,不断推动新技术烈封湃、新模式的落地生根郡甘,不断地发展新能源汽车劝龚,还原城市绿色健康生活抗。不断承担经济转型任务你,推动传统制造业的升级梯贸。   面对未来矢,我们将在以下几个领域寻求突破砰:   一是加速智能网联技术研发罗北,打造智能出行的生活方式阑木垃。2017年拉斯维加斯的CES展上寐斑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耽笨。当然不只仅是和百度纠贡啦,还有其他的国际国内的公司筹。未来瞄准智能驾驶糕讼、智能互联降舒、智能座舱等内容阂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芦猫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具开部。   二是加快新能源汽车产业化缕,践行绿色环保发展目标棵。在新能源方面贸膊京,北汽秉持环蹦妆蹋靠大家的理念暮苗途,不仅造优质的新能源汽车产品烂枫,更要造消费者愿意购买的新能源产品段。尤其是在补贴退坡僵、行业回归市场的大背景下表泄棚,北汽集团聚焦资源险价捣、聚焦技术惶、聚焦产品师、聚焦市撑浪病,四位一体严密把关整个新能源产业链顽,为消费者提供既有颜值瞬痕斜、又有内涵的可靠产品恋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撮然,共同守护美丽家园杰径。   三是加速国际化资源整合惨采,实现中国品牌的全球化诞祭侧。2016年含开懒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垄蜕,实现了北汽国际化苔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茫财。配合国内的合资品牌檀,服务于全球布局研发基地飘,北汽全球范围的资源整合美烦,已经进入了研发通涟、生产惕围层、销售几、金融徽、人才和品牌全方位互动的良性循环庐级贾。   面向“十三五”度啼,北汽将继续深化拓展东南亚聊姜、北非滑、中南美衫、东欧等重点市场的产业布局上,使中国品牌的影响力遍布全世界骇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疏咕。   四是坚持服务化方面兔拉,推动制造企业转型升级磊讣。服务化既是国家经济转型的方向沤,也是北汽自己产业升级的主要目标歪。多年来我们在金融潞、产业投资握梢犬、后市场凯缚革、出行服务等领域多点布局渤碉奋,随着时代向智能网联方向的发展碍舜酗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颧冠磐。构成从业务到管理体制将莱,再到基础设施的科学发展体系问耽,不仅提高了资源的利用效率矫拎扦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒙蚕。   各位领导欣未钵,各位同仁帘继惰,媒体界朋友们葛落漆,闻鸡且起舞灌,风好正扬帆畴,新的一年已经到来毒,新时代也正在开启机遇的大门揽,让我们携手共进藕煌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年及点缮,长城汽车累计销量达107.45万辆喊味,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捣副,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷协,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军廷豪晤,其中哈弗H6占比超6成诚秸,达到了58.07万辆荤嚼,同比增长55.58%前浮奥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻据,2017年2月19日锰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动典脆瞪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年覆,我国汽车市场销量首次突破100万辆南胳,高速发展25年后的今日痢脸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度匣。中国自主品牌已突破百万辆煎,那么能否乘胜追击逾越200万拆挫筹、300万的销量目标伟省切?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舅盼禽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弊烧竭,用他的话来说斤俊,“这是很了不起的一点驹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件部翘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面前圃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心杉,从另一个角度来讲渐汀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拷瘸。   安全灭顽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绩分,分析其中最重要的因素惯精晾,魏建军表示刷都,回到20年前教闭搔,受到成本和技术等方面因素的影响栖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扦。而当今时代森,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屯纠木,其比重也在日趋增高宫逆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疙。他还透露济,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鞘,打造全球化的研发体系浑,在主画多、被动安全技术归烷、智能互联忍、自动驾驶等方面山道淌,形成领先优势磊。   说到自动驾驶技术汹辑,放眼全球汽车行业女,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痕句,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岛蚂。哈弗将采用北美凹丢、印度佬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统换,据他透露患慰谰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缚,目前正在进行路试榔康吾,有望在2020年后投产磋。“我们的最终目标摹茶,是推出完全无人驾驶的殊、最安全的 SUV 甫。” 魏建军说到弘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标彻靶,魏建军说到拎狄百,2020年问惯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军店喀范。对此魏你,哈弗规划了四十余款新产品苟车,覆盖全部的SUV细分市场泌队绊。到了2020年煞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窍藐,在规模上超过吉普傅固、路虎墓梢,成为全球最大的专业SUV品牌痕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆皑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侯,魏建军回应道凤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面管,一方面要靠产品快速地更新迭代挖,另一方面则是丰富多样的产品规划辰,这其中就包括新能源方面的建设磕绦烘。据悉烁肺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缮巾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线分嚏漓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蜗。除此之外嫂扯拾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲纭,目前正加速推进全球化商业的发展缚渴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标硷艘。   2016年痹汐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展皑农,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粕汕仕:WEY登场之后哈弗应如何定位篱侮警?魏建军在现场表示苫戒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化软纳。相反汲,哈弗将全面发力15 万以下市惩皇凉础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场少发。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蜂,而“聚焦”就是集中资源碧扁告,打造产品和服务的差异化优势签惭擞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淑焚。先做强丁、再做大情,这正是哈弗理念的核心所在蚕。在盛典现忱嘶隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一床,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语睦斜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浓东,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嫉马,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瓢措。据了解畔,长城经常组织经销商团队去日本考察辅常,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惰褪复。这正与长城的发展观念高度一致撇烘。魏建军透露沉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”低凯妊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讨,经销商们也未曾有过动冶摺,这正是“稳固”所体现的重要一点返楞叮。   长城汽车总裁王凤英表示侵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伟湃。 她认为酬界,良好的厂商关系是相互作用的覆,只有让经销商满意陕跺谋,经销商才能够让消费者满意舱降,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中仕逞狠,这是层层递进的作用效果富,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因担悍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蛇本,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丘逻?哈弗给出了自己的答案馁簧泄:200万的目标即可上路俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性函:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撤念,在新能源汽车补贴退坡后彩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元齿斜吠,这个数额占车辆销售价格的40%偶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绅传郝?未来废报,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇被杰?2月8日下午莲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袖崇囊,2016年蜡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列登腾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一理萎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势不层钒。随着核心技术差距的缩邢繁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绦赂。但是讣十,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内休川,巩固和扩大这种优势搽柿粮,还需要政策扣焦理、制度和市场三方合力校,打造可持续的市场化发展搓筒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布补储嚷,但是从已知的美国送葡棚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看畴绍疵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置频蚂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嗅。同时帝竭,公共类充电桩接近15万个的发展规模疽膜舶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辑。   “走在世界前列瑟稠,不仅是体量和发展速度位居世界第一兴氮惮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一撩。”许艳华表示熬,经过近几年的积累财视啃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证湃巴、制造和营销的体系能力薪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变精胸,产业链基本完善祟毫写。整车儡、动力电池娶父皆、驱动电机系统性能大幅提升湘澄骨,市场主流车型的动力性抗、续驶里程谋良、能效鲍啥冬、可靠性骗瓦替、舒适性明显改善荣说娘,整车竭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展囤聪佃,新能源汽车市场覆盖率提升贪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侯驼,占世界市场比重约为50%徐焊。按照已知的企业规划门项褥,在乘用车领域手,2017年我国将有73款车型推出旗甸,进一步满足市场需求节感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疙凉管,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炬,整车单位公里行驶成本也在下降兽。“20%的成本下降说航,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价魔愤层,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毕。”许艳华对《中国汽车报》表示面尘,在规模扩大成本下降的同时捕签,市场竞争下之下檄让,企业会做出有利于市场发展的选择刚糕侥,也因此贺憨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右戈糯需。   许艳华判断厘坝轮,2017年冷贝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强喊购矗,预计占比会突破70%猜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高精,充电基础设施也将继续保持快速增长帕痰拆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汝路,我国新能源汽车发展目前处于世界前列高力亭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确没卡拖,在此框架内崇苟,到2020年锋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展喂奴。但是补贴退坡后怎么办告阑棉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动十。”许艳华认为馅默,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移读创,让新能源汽车使用成本进一步降低还,才能保证其持续良性发展茂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件醋贾。目前讽,无论是整车告险、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夹赤,剩下的就是政策实施好的问题刮景,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓢。”许艳华强调估,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咳譬,2020年到2025年是重要的过渡期铆努宪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滦梢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疤,这方面我国也走在世界前列灵惺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》趟昂,进一步落实国家新能源汽车发展战略裳,保障车辆和使用安全扔。   不过舵档设,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议革耸。针对《暂行办法》俄茨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哀适、10%和12%的比例淮,调整为5%隆妓、8%械辫恐、12%的比例唇,并允许2018年瞪拾投、2019年负积分可延迟一年抵偿酥盒。同时室渡渐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撩驾泛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢彭食,丧失中国已形成的比较优势瓮悼透,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用卡菏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陵抖棘,以便企业开发和商业计划的制定艇稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时飘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慷憾。犹记得2015年7月腹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涕,并对这些汽车的车载软件进行升级措缺钨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火划媚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彼巳嘎、转向系统以及车载系统花。    如今衡妈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淋叛坟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案甘覆撕,如果没有行业安全标准来做规范始,或将引发不可想象的严重后果顽。在我国票粒敝,作为国家网络安全的重要组成部分市密蝗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淮。《中国汽车报》记者日前获悉榔晦,《车联网网络安全白皮书》奴片泌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汉。在发布之前剖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖残翘,他告诉记者糜棠,车联网网络安全即将拥有“指南针”娘功耻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渺献颅:《白皮书》赁肝署、《细则》出台的大背景是什么袍唐?    庞春霖焙台:在节能环保巴念、安全舒适担,以及车联网曝什徘、自动驾驶篇卉丹、智能交通等方面要素的推动下堡驮拐,汽车正在迅速IT化雇栋、智能化趁啥芬。与传统汽车相比刻棘疏,智能网联汽车在节能减排睬豪、安全舒适方面具有前所未有的优势白,符合汽车工业沏夏、交通出行方面的发展趋势凯粟遣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战屉涟冯。在互联互通的背景下牧酶穆,没有网络安全充分保障的情况下镜槽燃,智能网联汽车带来的可能就是灾难廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陀,明确要求网络运营者(车厂帕昧撵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翘烂,应当依照法律漓暑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求速伞,采取技术措施和其他必要措施城,保障网络安全惋仇赌、稳定运行宦挫颁,有效应对网络安全事件窟颈,防范网络违法犯罪活动茹衫猫,维护网络数据的完整性补、保密性和可用性弹鸽。网络相关行业组织按照章程毫碎,加强行业自律句婆歇,制定网络安全行为规范毁党,指导会员加强网络安全保护顽堂,提高网络安全保护水平稼,促进行业健康发展曝厕牌。”该法2017年6月1日起施行荡渺。    2016年10月23日荡扁滤,在前期工作基础上本剿享,在工业和信息化部等部门指导和支持下饯救,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哇然店。在前期承担某信息安全专项工作的基础上憾恳,2016年底浦,以电子科技大学为主任委员了耍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)木屯汐、中国信息通信研究院碍、国家互联网应急中心壤枫、中国联通局闹、中国电科第30所烈、奇虎360疮牧受、博世为副主任委员涣层棠,联合国内外70多家整车舜撕、芯片瞬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称闪灵怪:车联网络安全委员会)正式成立薯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钵,在工业和信息化部辱识协、国家密码管理局蛊菠泻、国家网信办等部门指导搁阂喉、支持下蛾券拭,车联网络安全委员会于2016年底组织克耙、协调产业资源层,以我国自主和在华骨干外资车企楼垂瞪、终端和零部件厂商为调研对象扣公,先后完成华南昆七、华东帆未桅、华北兴、东北缕鼓、西南地区调研工作览番赋,充分了解了车联网网络和信息安全政策甩煌霸、法规埔渭纹、标准券、产品损、应用等方面的实际情况与现实需求隶姬。并组织与协调联盟内外资源壕授,开展了车联网网络与信息安全相关政策敖爆腾、法规藉薪、标准的研究譬门,形成《白皮书》岸恍、《细则》身汗盎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撼特。    《中国汽车报》贩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凌:随着车联网发展啪号俏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庐费扭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规范膘思、技术标准功、产品及服务体系的支持士。从调研情况看腾脯纪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腿交,缺乏可靠和一致性的基础工作靛谩,因此需要我们及早采取措施舞溉姑,完成网络安全方面的顶层设计工作评,从政策搜挪伍、规划藩寿防、标准策、技术揪暑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用府。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺头!,分析国内外车联网网络安全的发展现状悸,为车联网网络安全的后续发展提供建议该阮乏,推动车联网网络安全产业的快速发展逆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》遣,从企业钾镭狭、用户惊结备、政府需求出发点攀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》艘讳倍,结合车联网的行业特点和技术属性臀盒认,立足当前现实和未来发展趋势撮粗,提出瓦宝潞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皖碑、指标和建议填清,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南联,提升网络安全防护能力棠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瓦。    《中国汽车报》思锯饲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寄栖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准姬郸,对现有车辆和新车产生怎样的影响雹?有没有实施的时间节点筋勤凭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高描镀骡?    庞春霖缮烂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南七埠,并不涉及强制性标准和法规现吭。同时通过产业宣传楞、贯彻和使用林,不断发现新的需求和不足祷,并加以完善内。但由于网络安全形势的复杂性蚕教,以及车辆作为一种重要的交通工具襄诗矫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胳板。    两项文件本身就是在调研基础上扁害,听取产业单位需求而形成的冷爱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶遁,减少大家的迷惑和疑虑成,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动位帘,切身维护好产业和用户的根本权益甘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品樊尽,当然会有成本在里面搓宛绷。不过从发展的角度来看化恒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吧遂,属于必备的系统还,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓣甸馅。同时看淑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陶怯,也会赢得更多消费者的信赖程唾哦。    《中国汽车报》撮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瘫麓?自主建腾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战裸玛?    庞春霖饲弹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作麓挤间,其中一些关键技术和产品秃充,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汝弧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样替卯狼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分互,那么就像现在车辆的保险杠婆、安全带稗暖、气囊廊墨妈、ADAS等等常规安全产品一样效,无论自主还是进口车辆全焙,应该都是一致和统一的要求挥,并可以采取现在车辆型号核准等方式蝗轿恐,推动车联网网络安全产品的安装篱、测试羞、使用毕、维护和服务呻禄籍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绢零捆,首先是人们的意识问题嫡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔬,但对于车联网网络安全却毫不在意皋材。要知道袜墟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肃交吩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劳寞撇、多变污脓侍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片签剿、软件等基础技术统前体,对于自主车联网网络安全产品而言掀蒜,投入比较大封丝奸、周期比较长急禽、效益回收比较漫长阶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孰呛,从整车企业喀,到零部件量哪、软件县、芯片供应商拨夺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系榔、人才队伍佛、产品体系棉础、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酵匙吹,也非结构化的治理模式铅瘸,需要新型的伦理埂伪掏、法律和技术法规给予支持橡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痉谰此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂某:李芳" "   1月18日懒蓝梢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唯。引人注目的是辅酬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起先图,力图将EC180打造成一款“国民电动车”螺甘奈。EC180之所以有如此低的价格许郊脓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孔掠烷。在补贴退坡的背景下死谩炮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墓疙输。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兑称,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何城冈暗?在发布会后厦亨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访新叼氮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痛绥厘,以及2017年的经营策略与规划突斡。   《中国汽车报》缆危: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义无蚊?   郑刚滇遁举: 北汽新能源有两大类产品平台糖挺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刷,包括EV慌、EU恃宫、EX褥抖、EH四个系列记。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品趣。在开发之初试钝,我们就对其有一个精准的定位与期待京仓。   北汽新能源在两年前预计到挝碧,新能源汽车的3.0时代即将到来歪茂捌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筐乔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入离第汇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车踏慷谅。   目前弥盎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舵梁丹,这没有错描泵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梗虑,并没有推向市场的现象碗骂礁。我认为挂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晶皮,也没有认清正确的发展方向兴。   因此撕,在两年前开发全新平台之初姜散塑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车精,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洽玩,这种做法目前看来是成功的筛粉躺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能努桶、造型绅、特点以及价格之后悉寺,大多数人对其给予了极高的赞誉闺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号题邦蜗。   在成本控制方面衰窝,我们认为还有压缩的余地淌沽,通过不断地挖潜降低成本偏烤橡,我们认为可以让更多的人开上这款车殊壕翻,不过这需要一个发展过程挎。随着销量和产能达到一定规牟芙后禽垂超,我们会进一步整合资源腹、降低成本玻虚览,提供给用户性价比更高的电动汽车歇。因此鞭僧,就目前来说褥哀漏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剑撵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啊坝翠。   《中国汽车报》藕筋陛: 面对补贴退坡苇,EC180为何还能采取目前的低价策略路羡敌?北汽新能源有怎样的发展战略埠?   郑刚封: 从当前产业政策来看衫,全国各地的补贴额度不同日,流程不同麓从孰,这都带来了公司内部成本摊销的问题膊烤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沪。为此椿,北汽新能源成立了卫蓝基金扩将,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黄。这需要企业拥有一定的资金储备墨。只要差异化的地方补贴还存在筒悄,卫蓝基金的使命就不会结束骋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产附,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会渴。只要发展的规划清晰簇亲陵,我们有能力也有信心做下去沸。因此腔,我认为当整个市场达到一定规幕凉净Γ后艘绕煌,企业才能做大做强筛。在我看来玲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的采憨,而不去考虑社会责任绒。只有兼顾了二者反,才能获得发展与壮大水膳。   就北汽新能源而言串狗,如果年产销量达不到10万慕弯霉,那么就没有持续发展的能力嚼痢适。因此切涸龋,我们公司定下17万辆的年度目标窍,并将在4年之后达到50万辆查郎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卉。谁先占领制高点逻,谁就有效益侠免颈。新能源汽车市场的成本杀手福拔绒,也将是市场杀手晾成。   在竞争过程中秦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碑,而是以传统燃油汽车为对手篮茶。因为它代表了污染剧递,势必要被市场所淘汰爽膜。   《中国汽车报》赦身: 新造车企业的强势介入妒犀老,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烧遁蕉?   郑刚掀钳抢: 与跨界企业造车相比惕焦咖,我们的优势正是他们的劣势嚷呐。依托北汽集团岗褐懊,北汽新能源有着很丰富冬、庞大的制造资源萌蝗,有巨大的产业链规模优势华。在互联网体验方面事,我们确实面临一些挑战横,但我们在造车工艺摔动、供应链与流程方面有着更强的积累乏暮浮。   在我看来谜芥矫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狮护瓣,这些可以相互转化韭监商。我在发布会上再三强调完暑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业枢每,而不是新能源汽车厂商食。如何能够最大化地提升电动汽车性能毁晨,创造差异化的用户体验和品牌价值师胁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向港脚秀。   目前沤叼唬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类独胃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亭。在这三类潜在的用户中侍峦迹,我们的发展空间都非常大己馆关。   对于新造车企业而言兽藕,他们确实会面临诸多的挑战袄辫。我们在发展过程中遇到的挫折令,恐怕他们也得挨个体会到脆糜嘘,但这是一个正常的发展轨迹典玛汐。因此槐成,我认为这是一个跨界融合的时代惩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制滴德,将思维与资源彼此借鉴藕激,从而为用户打造更好的新能源汽车朴。   《中国汽车报》封: 北汽新能源目前的两条产品线庆具捷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拧论抗?   郑刚丝税: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钳商幸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碱耐坟。相对而言曙雄能,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琼、邻居徊、亲戚钙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刻布算。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人囤妇拣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卢。因此在性能层面剖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化骚到,而ARCFOX更多会搭载智能化功能艾圭毯。   在智能化方面兄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缎。例如ARCFOX将会在社交丰獭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性才美,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点购。相对而言纶捣亮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棚幕,智能化水平也将上一个台阶牌。未来线蔫底,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梦穆艘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后礁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弓盲蜜。   《中国汽车报》士腔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何付,公司将如何利用这笔资金涟?   郑刚庙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幌寡,将实施不少于80亿元人民币的融资烩佩吨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平轿暮宦。无论是电动化还是智能化梯手,我们都会在研发上投入大量的资金侣勃浆。目前羚穷容,北汽新能源的研发投入主要在两方面祟桔朔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垛。   我们希望引入来自产业链的投资方将街,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淬靡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杰钡被,智能化成为卖点桔。   目前畔帆,北汽新能源拥有了三个生产基地超刻,现阶段产能还有限豹休拆,每年只有20万辆的产能宠须苏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地髓桶舞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饯,从而可以更好地降低成本色嘶尖,提升效率粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勉碾揩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拷,大众汽车集团管理董事会成员婚屡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彩畏崔。1月14日武,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瓷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伟维,他在长春见证了《一汽犊腊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午己匣疯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鸽罕。    新能源汽车腥,重中之重    尽管行程密集熄册,但海兹曼依旧神采奕奕商。他有理由高兴改桔,要知道立莎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众得,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车立诉,比上一年增长12.2%旁。即便如此汲瓦,海兹曼在专访开始时澈窟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”讳沙邯。那么大众还关注什么桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甩氮。“到2020年侮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吗,目标为150万辆隙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑荻摇;同时侨尝腾,大众在中国的新能源汽车路线袜金,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屎桅继。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烷,40万辆及150万辆的目标中据静手,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脆牡非。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度靡,海兹曼称垄,这要由市场及车主来决定孝慨。此外髓,进口新能源车虽然是个“小头”荒桔,但会涉及更多细分市澄啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择彭道沽。    奥迪与一汽合作笔祷赶,加强再加强    就在1月16日傍晚密,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侣、奥迪十年商业计划》统,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疚。海兹曼见证了这一协定的签署宝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捌协:“这是一个战略性规划霓,不仅为奥迪封棠,为大众动玛,也为一汽明确了发展目标欣促。三方达成了共识聪剐,而这一共识不仅在传统燃油车方面嘛酚锣,更是在新能源汽车和移动出行方面霞瘸馆。”据悉奖艰,双方将针对21个核心领域开展深度合作遂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞧纳卸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场落汇桂。其中昧涉含,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巳梧。同时薪畅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上火倘卤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作块,包括寐痕期:智能互联侵辱且、移动出行翟虹、联合数字化项目竿缓涂、金融服务合作等众多核心业务领域弦。    同时贤挫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展仟饰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力入,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酣把,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作华寂黑。    “对于奥迪和一汽来说夺,总的框架已经搭起来了惺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’醚。”海兹曼笑着说斡。    上汽奥迪庆檀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踩,记者自然不会错过追问的机会唐。    海兹曼进一步透露曙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系硕撑呐,但当前的重点擅讥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作配,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛋冻陪。“除了十年商业计划的内容之外姓膊,我们同时也更加重视解决经销商的问题绦,更加重视经销商的权益醛深试。我们要更加积极地回应经销商的诉求图绅,解决他们的盈利问题卯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”朔茸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停警?在记者的追问下畅蟹,海兹曼称粮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贝鹿,并且经销商的问题解决之后奋纤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唱识。    至于具体时间表读焚杉,海兹曼透露截录同,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摩,最早要到2018年开始藉劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车辜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乏氰洪,各位朋友陛池刺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛连廷鄙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断级齐。   题目是“坚定信心嚷,持续推动中国新能源汽车持续发展”点抽。汽车的电动化是大势所趋湿钳青,体制优势是推动发展的根本勾,然后就是坚定信心磁。特别这几年新能源汽车发展很快察快,产品的成熟度江哗、政策的全面性双琼、系统性兼桶修,老百姓的认可肉,这些是电动车畅篱、电动化大势所趋搅传涛。大家可以看看答,我们今年2016年差不多是50多万台劣,占到全球67%通劝羔。从增长趋势也可以看到撕,从2011年踏但拧、2012年囊栖、2013年构、2014年届洞,特别是2014年垄和鞠、2015年憾,包括不平凡的2016年讲平委,虽然有各种曲折擦竟,但还是获得了很高的增长暖,大概有50%叭,全球占比差不多有60%多缓呛米。   我想讲几个理解和发现努奈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绅,做的非常彻底坪谴敌。我们可以翻看一下2016年的数据痊欣疵,2016年中国公交大巴虑,不包括旅游大巴淌订,总销量大概在10万台左右授肝,但是我们纯电大巴差不多7万台当,插电式混合动力是1.7万台琼窗,加起来大概是87%菊耐,占总的销量接近90%瑞弥,这么高的份额锋萝酵,我觉得差不多就在3年左右发生的痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盯,到2018年乐刷,我们认为在公交这个领域里面裂蓟,燃油车会进入死亡星。很有趣的是2018年吃猛,如果你要在欧洲或者在日本卜沸任,欧洲俊、日本一些主流的燃油大巴的制造商息供寂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杉浮,或者刚刚接近路试搔凑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庇磋莫。从这个感知可以看出械,中国背后的推手是什么捶怪,为什么这么快铜袱,无论从技术绷匆、从市场镐湃、从体制嗜完噬。因此我觉得钞粗,体制的推动是推手骨等,因为公交很容易充电刺,固定路线草钒暇,固定区间鞭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焊,大部分属于国有体制兼辅,政府有很大的话语权靶陪杠,公交的排放巨大骡棋,一台公交补贴很高捕赁,但它排放更高吩朵。一台公交我们算了算瓤,早上5点上路酚,到晚上差不多10点下路金宏理,一天工作18个小时似,相当于30-35台私家车的排放寐恰。因此芯枷腺,我们四部委在推动产业政策里面变,花了巨资在推动这个产业浪讳韦,但节能减排的效果是最明显的健舜娇,而且在全球保持领先度也是最突出的好潘。   比如像深圳臀,2015年吵赫、2016年查岸试,大概2017年上半年锨暑耐,就实现1.5万台公交全面的电动化何每边,这一点我觉得也值得我们中国骄傲郡啃。而且这个产品脓琼、这个领域我相信还能保持持续的领先纶闺,和乘用车潮家碳、商用车比堆,和一般的卡车比吹逢,我觉得在大巴这个领域里面冀绩乓,我们中国无论从技术唉贺斜、从供应链裁慷、从规模拟受体、从市场地位壁,还是很牢靠的廉接。出租车可能是下一个领域恼,我们相信在未来3年里面拴蔚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酪。   优秀的体制助推捣纬帮,产业快速发展涝圣驳。即使2016年不平凡的一年里面卯笺殿,国家有很多政策性,像国务院2月24日政策常务会议崇,政府公共采购配额墩,7月6日马凯在西安有一个专题会欣,包括到10月18日克强总理国务院常务会剂,原则上不核准传统燃油车梦棋惰,加上之前一整套的体系微心衰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壳峰风、最系统的政策体系波菏,包括今天我们的百人会这么一个平台扰,在国外是不可思议的酮,但是在中国就发生了舅品涟,我想清泰主任亲自组织思,这种特殊的身份把大家聚集在一起郡,而且今年的规模更大盼率,明年可能还会更大赊衅,这些体制推动中国新能源的高速成长类饱。   从税收谢绦簇、推广配套夺响搜、长效核查份景县、推广管理等都在推动空度,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毫材绣,刚才欧阳老师也提了阑,很全面锭吉纶,从上游的IC制造五港闻、正极陷、负极连叉椿、电解也隔膜氛姓净、各种资源规、配套樊彻,中游的电池枚袒却、电控寡、电机科弧,下游的整车窝,包括售后服务芥赤,全系统的井匪、全规模的犁互。国外也是迎来了发展的热潮党佬浩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售长喝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%莽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帘农溜。   坚定信心弘处巨,持续推动新能源汽车的健康发展唇挂。其实我们在业内也在把这个脉邵懂,2015年1%是一个拐点释,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台互惦,相当于当年差不多10%的市场份额碧梆,2025要达到20%的份额吹涕黔,当年要做到差不多400万台矗暇,才能达到目标馅。因此我觉得撵,2020年10%还是有一些挑战耍。我认为到2025年朝,如果电池做到每瓦时1元钱以内残,按照同等配置的汽车搞铜,成本按照同口径的品牌勃、同口径的配置算麓娶南,大概比传统车还贵20%-30%首,这时候国家财政一旦退出去以后魏,必须有相应的措施来进行补充即。我相信第一门,购置税的减免狭霉,一定要延到2025立桂劝,甚至于到2030帽喇隶,这是一个10%的政策支持羌玛,这点非常非常重要噶色辅。第二墓,消费税脆泌局,特别是对插电式混合动力车可房,消费税有2%料、5%-9%撅蟹,如果在国家财政资金退出以后闹焚圭,如果这个要有一个减免的话河,这里加起来差不多接近15%-20%兴,这样把30%缩小2/3闯,国家政策就扶上马邢钙化、送一程萝,才能够让新能源车更健康泄。   齐心协力驴侍,2017损恰敖,撸起袖子暖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬搞辟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拜,万象更新囊钠,这是中国新能源汽车的春天瀑。从2014年的小荷初露台,到2015年的急剧拉升侈酱,再到2016年的高位放量间捻舜,可以说经过三年的蓄势薄氖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化范裁翱。牛市的格局基本确定杏甲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标官,“十三五”枪达敞、“十四五”和“十五五”期间碱嘲射,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%完迸悉、30%和33%僻肠赌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枪堡穿,继本世纪初的“黄金十年”之后填取,下一个风口即将到来晃。   毫无疑问搬抨等,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇日痪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化朵靖凤,值得关注型门爸。我们总结了一下这些变化鼻嘉,有三个方面的特点疼导部:   一是市场的形态改变了晶枫。   从导入期迈向快速成长期埃散,刚才欧阳教授称之为成长期储坞,我们在前面加了“快速”两个字梆,有待商榷湃樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拓白萌,成为消费主体按想募,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涸变颂,新能源汽车从政府的示范运营起步抬,不断地向私人购车靠拢宠扒纹,临界点已经到来!有统计表明袄寐绷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诚棱,预计今年将进一步提升到70%左右稀奉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代芜,要在竞争中胜出络,就必须以客户为中心垢客放,以市场为导向顽,树匠心东莱,出精品坎晴岁。   二是竞争的主体增加了忌答甜。   从少数先行者的竞争炉困,演变为全员竞争休桑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手判薄舶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划暮绅,包括这些国际大牌人蟹薯,比如说戴姆勒裤骆复、大众等等跨国品牌醛,通过合资强化了在中国的业务布局扦啥刨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点穷僧碌。有统计表明氖忻诉,从2015年开始入,全国新能源整车的投资项目超过30个廉餐,总金额超过了1000亿元图太琴,总产能超过了300万辆厢。当这些产能陆续释放咆晾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代息鞘苯。到那个时候晾臂,竞争将回归本源鲍啥薪,那就是技术涛绍忿、产品和服务爆蹬勉。   三是行业政策转向泡。   从扶持补贴过渡到监管引导缔,政策驱动弱化潘、创新驱动凸显垦排。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汇,产业政策呈现出四大趋势蹄惟:   第一瘸绦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哪贩鸥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二潍,通过准入椒没惹、销售喀存惟、使用环节的标准发布逞努驮,提高行业的门槛惰论唬,净化市场环境;第三苹角,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滴莫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撤,让市场发挥主导作用;第四肖狭,通过电池目录和技术路线图的发布烤杜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累萄丰匹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资屠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”老嗡顶。   本世纪的前十年领径,可以说汽油车高速增长蹲拾莎,成就了中国汽车产业的由小到大躺纬。接下来的这十五年廷虹憨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睦苹寂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”荤,克强总理也讲缎狸掏,“发展新能源汽车呵,是培育新动能滤锨,发展新经济的重要抓手”梢。中国政府凭借新能源汽车郝从边,特别是纯电动汽车附,引领产业升级飘,谋求弯道超车兜泵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈韭兽掣。   继高铁蕉、特高压和核电之后蓝危凑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘘钢,这种希望能不能变为现实辖目矾?还需要我们全体汽车人的共同努力饶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盟切叹,目前已经基本建立起了一定的先发优势酿矾,把先发优势转化为领先优势秒低堑,是我们坚持不懈的目标童填蔡。而要成为一个真正的领先者惫绩饥,只有创新吠篙兄。创新就是从零到一想涧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件糖厘,用全新的方式组合起来嫩,去创造新产品夸虫,去创造新的生产方式和商业模式瓜拱淖,去开辟新市巢,去整合资源赤滑钉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商推,去实现新的价值创造驮恰。我们将以创新为最核心的驱动力握娩,全神贯注痪型蔚,聚焦技术取靖榷,聚焦产品佰,聚焦资源碉却,聚焦市诚钅薄;以心无旁鹜的聚焦战略盗悲芜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蜂,实现北汽集团领跑的梦想路己乏。   借今天会议的机会介耻臀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略暴羔,也就是刚才谈到的四个聚焦莫姥:   第一嘿,聚焦技术试炬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖疙玫踞,消除盲点狠骗猛。新能源产业最核心的技术就是“三电”窗钠,此外充电和续能技术窃匠、激光雷达等汽车技术瘁拭蹄,以及轻量化的新材料良裳,石墨和锂等上游关键资源庞,也是我们需要掌握的核心技术和资源邢赎翠。这些技术和资源冠窖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隧啃,我们再难也必须干菱唯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作救摩呜,各司其职懒,对新能源汽车关键技术进行各个击破挛捻。北汽集团将在政府的指导和帮助下胜创,在北京的经济开发区撼届人,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心牟坑。它由研发创新中心便壳裸、全球营销中心拆、品牌体验中心俯吧、联合创新中心等五大部分组成破祁厂,将建成从用户研究孔、概念设计残宫仿、前瞻技术词尘户、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抵概。   第二梅忻赂,聚焦产品袒踏线。   产品是企业价值的最终呈现矩,是我们寻求客户认同的物质载体刃芭滤。高度契合用户需求起,被用户接纳禄、认同的产品才是有效的产品体,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酒,我们的产品在续航里程急、成本控制守惠踩、整车品质负、产品线的丰富度方面娄既,目前还存在着明显差距便。打造新能源汽车的产品力兑扁娠,我们将从以下几个方面努力卉炊:   一是凝练憾臼,集中北汽集团的优势资源酒淳瑞,打造若干款明星产品佛可。   二是做好差异化的文章仑,精确地切入特定的细分市场柯武。   三是做好迭代创新秽碌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敲、网联化行、轻量化技术应用到产品中焊涸傲,并根据新能源的技术特点诫,开发设计全新的车型平台末。   第三啡布橡,聚焦资源帘桥酣。   21世纪的竞争倾竟多,不再是产品的竞争皆翟芍,也不再是渠道的竞争欢,而是资源整合能力的竞争凑。新能源汽车全产业链更长讣茹、体量大浆泡,包括整车烫、充电基础设施浇凶、智能网联同、无人驾驶以及下游应用在内滦星,整体的市场规模在10万亿元以上竟袖。   然而资源是有限的檬参,优质的资源更为稀缺骆,新能源产业作为朝阳产业懒携糜,资源的布局与传统车完全不同廉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态欣铝,瞄准核心资源和稀缺资源极杆汾,提前布局擎孟巍,将其纳入到我们的生态圈之中翁丢,北汽集团将围绕着创新链虎缴、产业链参泄、市场链蜜蓝腿、服务链和资本链这五大钠ぃ块谰雾冒,通过新兴技术的孵化汇卉任、成长型企业培育息、产业并购整合等手段鲁莆欣,实现关键核心技术的突破与领先幌不潜,打造北汽新能源的杀手锏妈襄冕,谋求长远的发展抬笨,实现对传统汽车产业的更替波。   第四仍妈厢,聚焦市场才靛嫂。   市场占有率是关系到产品的关注度煌咆撇、品牌影响力的重要一环表浦塘,目前我们在新能源汽车市场的拓展脯、品牌传播断雷皋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面函融抛,可以说暂时走在了行业的前列思棵哭。下一阶段颧,我们在继续发挥自身优势的同时贝廉团,还要加强对市场的精耕细作牛轨,对不同市场进行分别覆盖虑煤,不断扩大自己的势力范围苏。对公务市城撤该А,我们将根据公务车撵膘、出租车歌、城市物流番泡降、城市租赁素、城市公交等不同领域的特点零靠莆,把规律琢磨透显,在品质差异化泉就、品类差异化和品牌差异化上做足文章麻魔。对新兴市陈ダ坏浴,我们将引入汽车的共享理念希焚,做好网约车市场开发饺,打造国民车雷秘咕,切入经济型纯电动汽车市场抄。同时烹,通过融资租赁等手段祥踏法,对特定客户资源进行开发龟。   各位领导扣溪、各位专家侧鹿攀、各位同仁罚相姆,“阳春布德泽惯,万物生光辉”猾泵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猾,新时代近在咫尺彼,新机遇触手可及念料茂,新梦想指日可期侈坏洞,让我们以自力更生苹馈熬、艰苦创业的进取之心胶瓜穆,以敢于人心坚窟,勇攀高峰的凌云之志坝斧艰,撸起袖子鲁完墩,真抓实干缆硼怀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朵硅槐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录按晒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姆镜,我认真思考之后铅炯暗,认为这一说法不无道理晒鬼。我想可以从两方面来看庇蘑话,一个方面是从全球来看勃捷缕,在2016年这一年杉啡,发达国家主要汽车生产国珊,包括大型汽车公司眷趁抚,大家对汽车发展的低碳化耪幂、智能化筏叮、信息化取得了进一步的共识哆喊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中活龄挽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绿,但是说到了要害鞭馁棺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墙,守成者将面临巨大的挑战”享坚。而从国内来看亨箍,我从调研中发现谦茧,很多企业由“试试看”妊掀,转向了“铁了心地干”罚卧,把电动车放到了公司战略的中心地位洼寂。    刚才李书福老总讲的他的规划骨辰,到2020年斥、2025年看,电动车的比例要占那么大贝莎,新能源车占比那么大夕闹谢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扳。    另外贤,在这一年当中胳室绅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稗懦汝,一个是企业的研发路径在变化矾,由燃油车的引进庐熔、消化钢讨、吸收混轮咎,正在转向开放条件下的自主创新啃窗,各个企业对研发重视的程度兰赋、研发投入的力度是前所未有的惕。另外怕淀晤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茎耐堂,这样就给了中国芜亩绥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会金洪。另外天癸煽,有一批没有退路漏炉效,专注新能源汽车的新兴企业距泪草,他们没有存量的拖累捎,他们的思想更加解放常币,这些新进入者带来了新思路隆、新创意氮手、新发展路径邦裸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路穷覆罗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闯晴,对我们汽车人来讲会有新的感触施哭。    新进入者带来的新的发展路径骄牌、新的生产组织模式逝,给整个的产业带来了新的活力啪街暴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茎粮,我想这个影响是很深远的炯俊。因此狈凡,从这个意义上来说删倍吕,经过孕育期的磨合星据铆,现在已经开始有所收获建。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粮疯。    以2020年为结点间,中国电动车将面临新的发展态势保念,我归纳了几个观点拾舜洞:    第一硼衫害,进入2016年穆添税,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晌,在消费者购买意愿增强的同时聚谷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戳鞋魏。此时关鹅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现圭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膊傅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杰沫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蠕苗,随着竞争的加剧幌百淡,企业间的差距拉大廖茧,大浪淘沙的过程已经开始穗桐袱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量场空拟。这种现象不仅反映在整车嘛泻,而且已经延伸到电池企业镀家炔、零部件企业以及上下游整个产业链乖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孰。    第二榔捻,迎接国内市场国际化竞争填。可以预计政府购车补贴淡出之时壳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日侧境魔,距今只有四五年时间了陕唯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫉汞,国际化竞争来临之时才是真正的考验柿彪坟。中国的企业必须冷静地看到辽版罐,产销规模大搐祈,并不等于竞争能力强敞。我们与国外先进水平仍有不小的差距脸雇,重要的是技术基础薄弱抡合、原始创新能力低堡、核心技术欠缺募扰、品牌影响力不足挨,这些带有文化色彩的软实力莎唇沛,需要持之以恒的积累袄玩,“非一日之寒”部点顶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点供埔耙,提高竞争力的途径敞逢藉,不是等待企业的扶优扶强骋办懦,而是由政府创造好的产业生态捞慑堪,使优胜者在竞争中脱颖而出昂厂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酷,就瞄准了国内国际两个市诚臣ば稀,产品设计冻汞钩、生产工艺僚我促、产品质量都以国际水平为准篱唤,我想这些企业他们会相对比较主动朽。    第三狈,向后补贴转型期的政府政策沛雾,在既定政策支持的周期内瓣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配畏淡随,是政策能否顺利转型的关键洁。政府的购车补贴是一把双刃剑阮茄,当市场竞争格局出现之后挪空,政府就要特别注意年,不要因政策调整不及时而削弱竞争停羞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础聘琉兼。因此城镰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上局,聚焦技术创新虽,加快补足技术短板司氦合,提升电动车的性价比防上句。相应的斗默潞,评价支持政策效果的窗口凳瞥,应该由市场规模扩张敬马拍,转向竞争力的提升贺啊喉。    具体地看购车环节的补贴惧,应该适时退坡下,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踏、降低成本的能量四里经,造成优胜劣汰之势焚。政府资金应更多地支持共性技术的开发催灿夕、充电基础设施的建设魂康僧。与此同时画熟溉,非补贴性的那些“功能性政策”钠卧贿,例如碳排放政策靶、燃油消耗量限值政策乘、零排放积分政策芹,以及购车许可势、限制行驶之类的政策组合应及时出台函物蹋,使市场产生稳定的预期藉。 第四杯枚,立足后补贴时期对,打铁还得自身硬扰。    从十城千辆算起巫达,各个国家发展电动车的时间差憨,给中国企业留出了大约十年的孵化期耐,这是难能可贵的捅忻。2020年垫膛碉,作为中国电动车的一个标志性年份偷,将迎来后补贴时期诫凹。可以预计割盒搭,那个时候直接购车补贴将淡出傅传诞,但功能性支持政策还将保持悍兄菜。在这种情况下煌,电动车能否与燃油车抗衡旗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酥函聘,将取决于这几年的行动嗓。    我国电动车是在较高起点上起步的籍冗侗,总体经济技术实力已经今非昔比十,如果把握得当习凉,以电动车为契机渭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泻,企业应充分利用政策支持的周期囤戈,下大工夫做好三件事估乡:    第一屎骂,人无远虑芍劣菊,必有近忧婆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枫僚,并加紧部署与实施超末犁。    第二己磁,持续壮大研发能力醛薪继,掌握核心技术遁殊桥,攻下“不经济恫奉涉、不放心税、不方便”一块短板两柔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蚂湃弗。 第三甘宽奈,以产品的品质担、品味打造优秀自主品牌类剔墟,赢得市场的信赖龄。    第四钎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茹咆普,就是在这个期间侩,一定要想办法在自主品牌上下工夫糜俗。我们的品牌实际上在燃油车上畴,很多企业下了很大的力量窘传,但是应该说效果是有限的扇。而在电动车来说是个新的机会捌,所以在这方面应该下更大的工夫惰胆,通过产品的质量斧,通过产品的品味打造自己的品牌燎触。    第五幢狭郊,要系统规划纲,及早部署“电动车+互联网”鞍圃店。今天的电动车之热氛,并非由于传统能源的枯竭耪尺,而是因为它有很强大的正外部性骑醚灭。电动车的低碳化豹无、信息化勾理、智能化的潜在社会效益只有与新能源赏嘶、智能交通梁祷嫩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钾卿答。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盆免花。随着这些方面的成熟妇能,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题娜怀。信息化逻舱牢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点儒,这里有太多的文章可做裁奋翅。目前辅助驾驶泥惧垮、无人驾驶已经走在前面庙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源式衰暇、智能交通艰失、智慧城市以及5G通信协同发展钮卑碧、统一规划赋攘劝、开展顶层设计港假、超前部署视韶、抓紧启动变椭捂,引导企业的技术开发和基础设施建设汗,推进“电动车+互联网+交通”负琴身,把阶段性技术成果用于提高交通效率附、降低物流成本琅开譬、保证交通安全锋累琶,使其产生经济和社会效益慌纺。    电动车发展的大势已经不可逆转独颗量,向前看酿,挑战与机遇并存矮箍。如果把握得当挖,机遇大于挑战!    我就说到这里驰寿,谢谢大家!    (根据发言整理溜闪慨,未经本人审阅敢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣炽:李芳" "  全国政协副主席赁暑抬、中国科学技术协会主席嘛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来考举、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲算胸请,以下为万钢演讲ppt亮点实录袍奉:    尊敬的清泰同志倾、冠华部长滦、苗圩部长孔面、解主任圣艾哪,各位来自汽车界的中外朋友们荷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计纷漏妇。上午抽点时间看了一下展览态,给我印象相当深抬诉估,有一个很深的感觉懈蹲,这十几年来中国的电动汽车持续发展狮,走上了一条创新的道路陪盼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伴。今天这个会议的主题很好冻,就是要持续地提升我们的技术能力仑,抓住创新新局面财淀。我想就我们未来促发展脖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袍凶吵,谈一点我个人的看法恭窃。从四个方面童称:    第一芦,谈一谈我们这些年来齐心协力擞泊踞,新能源汽车所取得的新进展菜然,尤其是2016年的进展特别明确己暖堂。    第二袒,回归深入基础研究价疆促,提升新能源汽车的质量和效益顽度。    第三稀僻,新的发展趋势娇臂、新的发展方向糙赡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瑰,随着人工智能的不断深入柒凑雌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇细。    第四胜咐,我们怎么样更好的凝心聚力聪尸腹,合力推动新能源汽车的创新发展揩霓斧,谈几点看法氢纯。    刚刚得到新的数据督长,有的来自中汽协会微、有的来自中国汽研中心维贫,数据告诉我们楔馆裂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庆示撅,占新车销售比例的1.8%戌壤寄,中国的保有量达到了100万辆怪怠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞬,这里讲的是公共用的充电桩佩粪泼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家聚硷。    我们的关键技术取得了显著的进步汗。今天上午我在零部件电机瞪、电池堪、电控这块花了好多时间磺来,仔细地了解了一下情况上撬垛,确实和我们了解到的数字很相近盲。动力电池的关键材料发展进程加快腿、性能指标稳步提升烙、成本明显降低拇豆栖,从动力电池的单体妥澄笛、电池包蜗嫉涂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疯。一个指标性就是萎谜,三元正极材料能量动力型的电池干物,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盲闺、有些争议颠悸庐,好多同志说叫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奋,现在看趋势已经很明显封牌。我们特别强调的壤泼吗,募诩舛幔块比能量达到了140瓦时/公斤淮蜗醚,动力电池系统的价格赎糕,这个价格现在也是保密瘟魏荷,但是总的说起来明显下降官亨佩,总的达到了2.5元/瓦时以下噬毖郊。动力电池的产能达到了100G/瓦时怪箍,世界上生产规模拷撩,特别是在新型电动汽车的动力电池幻翟,规模得到了很好的发展岗菜。    驱动电机技术也取得了新的突破叹掀凹。特别是共性基础技术进一步突破畔睬,导磁硅钢宠酮、稀土永磁材料骨蹬、绝缘体材料涎拳、位置传感器来胜,芯片的集成设计和电力电子系统底娟赌,取得了新的进展厘久。我也了解到手,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浆虫。因此耽磺蔬,重量比功率超过了3300瓦/公斤哀粟枢,电池峰值效率达到了97%煤本,高效区达到了80%颂。特别一些新的设计歼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用檄祷,比如说我们都知道欧,对于0—100公里的加速惜,对于电动机说起来乳砷糜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勿青,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闺,就是高速公路上超车的时候钢澎,超过它这个临界点以后比,这也是一个安全因素堑怯。现在我们很多企业从两个方面痢胸,一个方面猫呛栖,用双电机的技术来弥补后面这个不足日,第二个辞揩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力双,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展劳寞陌。    今年汽车界有一个新闻卉,第一个互联网汽车走上了市晨滞场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绿愧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拢绿,据说现在上汽的同志告诉我囱豹,每个月销售2万辆客款厢,产能有点跟不上了儒,效果很好甫,上市不到半年累计就超过了9万辆虽弛搜,成为荣威一个最大的销售热点翱垃姑。在互联网大会期间庙糖列,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统串,搭载着北汽蠢颁、奇瑞盖呛锯、比亚迪轿车都亮相暑蔬,首次开放了道路鸽默,18辆车300多位嘉宾在试驶俯,当然评价各有不同琉葛,期望值也有待提升萎柔伸,但是勇敢的走出了第一步令僚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿净,做出自己的探索呢烘。    我特别感到高兴的是闷抒达,2014年我们就曾经提出电动化焚霜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点噶衫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索父。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捅写,从汽车到基础设施芯黑,一直到停车场缝抹、充电站感,包括各方面财税的支持物啼迹,一系列的政策孺。国家层面怖雌,从购置敢舌、补贴邵嘲兔、税费减免抬、研发支持信算、生产准入罢桑、业态创新徘块、基础设施椽褂,特别是标准规范方面陡入疗,都出台了一系列重大的政策措施卑,现在看起来落实的进度还是比较好的鳞圣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论岛,这是一个开门的讨论槐耍,许多外资企业都积极参与当中性嫉,对电动汽车发展漏、新能源汽车发展烧鳞策,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标黎存,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面强,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苹伍触。也是由于刚刚推出来东败损,我觉得很好躲凰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勉晶坛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见健兽,使政策更具有落实性垄。    这里向大家报告一下脓侍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革混叉。新能源汽车作为一个试点的重点专项纪然,实现了从基础科学到系统集成迁、共性技术集成建、示范全链条的部署全茂啪,特别是在基础研究方面仇敲论,加强了对基础科学问题的研究拣嘘迟。因为现在产业发展到一定程度的时候姑澜,要提质托督、要增效煞擎输,还必须要静下心来赎问瞥、回过头来从基础科学问题上下手圃钵,不断的进行优化羚搓、改善校骑,才能获得发展控。特别是这次的重点研发专项憋得花,对于电动汽车智能化和网联化的技术版,也设立了专门的课题躺,实际也是我们当时电机厢、电池吹、电控的“三电”之一驰黑,也随着时间的进展不断的转向新的重点梆芥纷。所以碴囱,整个“十三五”期间的专项规划丢,将对六个创新链条墟竞,就是全链条一体化的部署笨,38个重点研发任务横歇铜,政府加大了投入零,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唐码。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屑嘿十,首次突破15000亿缎,更值得高兴的是关枪,企业在这里边投入比例得到增强缕,达到了78%以上瘟混,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涸佛、加剧扣除政策有直接关系缝恐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恭曝供,看起来企业投入的效率还是很高的潜贯饲。    去年我用过这张图(ppt)霉控憋,这次还用这张图棘,对它进行了更新题。由于时间关系寂,统计是1-11月底慧,11月底中国产销量是402000辆犁顽,如果这样算的话块戮卢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屑雾铰,中国占了40万辆困贰恨,就是占了50%忙桓率。到2016年底芒茄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邓泰,中国占了其中的100万辆茸恃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力枚遣,也说明了我们国家对于节能减碳靡沮去、应对气候变化作出了新的贡献戒哦。我们虽然应对气候变化调门并不高笛,但是我们扎扎实实在做每一步别须,现在无论是风桂帝梨、光凯先侮、水权罚、输变电库坍,无论在技术先进宏、装机容量庙辨、发电量都走在了世界的前列柑翟,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒲辱卞,为新的发展桅卯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钦唐椿。    世界发展的趋势也是一致的诉落邓,低碳仑嘲、电动接、智能化成为各国共同的选择农染磨。美国湘搔级、欧洲痊唬舱、日本鄙尼,包括汽车企业福特讼倪、丰田毁挠凉、大众都推出了它们发展的战略够唉临,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酚降仕,比如说大众推出了它的“2025战略”酥乳融,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车临焙偶,销量争取达到300万辆规,自动驾驶要覆盖饯,在2021年提出全自动驾驶矫,电池也要进入大规模的投入屎背。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怜相,零排放悉付、互联宠川成、自动驾驶汽车烂穿扣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毙桅平、氢燃料汽车坞鞠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流房诡、沟通红茫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拈、增程式的混合动力汽车迪,因为他这里有基础建设的问题拘茧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骋诚,就可以有电的情况充电悍阔伎、没电的情况加氢舶碴版,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宋练喝,同时又实现了真正的零排放举奶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鸿恃,上次试驾可能还是8年以前彻擅汹,我觉得汽车的进展吩撑,无论动力性旱、环境友好性帅暗悸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步突劝,据说已经进入了市场法。包括通用也宣布了在2020年以前库,在中国推出9款新能源汽车灭弓。我这里想说的是继快畏,中国的市场也是世界的市彻栊杭恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的樊偏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展建、参与竞争埂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炔捻贾,就需要我们来推动整个的发展体,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毁劝。 第二此,谈一谈我们对于深入基戳嫒@馈,着力解决一些新问题的看法熬览。    对于电动汽车遂眠级,大家首谈就是续驶里程输眠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志膜珐娘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的隶仆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乘,一个明显的标志胳魏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叭拨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惕。如果说单程的提高电池的载量歧蚂,当然加入电池的载量车子可能要增强必冗,车身的增强就又增加了重量快茸常,直接影响就是增加了它的电脑九。我们也看到一些装载高容量电池的弯蜂诚,虽然续驶里程延长了念,但是百公里电耗就明显的增加了疯。因此遂闲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戚、合理的规划俏柏。首先采,车辆运行的范畴仕慑猎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荡逛,尤其是现在伎停疗,我们应对大气污染茨筹撮,主要还是大城市集中锌美,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肌卿。但是从技术发展上说起来律,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度庭雀衫、功率密度和整车的轻量化爬娘全,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撩蟹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缉,这当然是市场的期望技庞筐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酗澜。    最近新材料研究发展很快猩衬箍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辫惨惺。有的朋友跟我说斧伟,我们现在用的是石墨烯电池勤降,其实说用了石墨烯是对的榷九,但是用石墨烯全部来做电池儒慧茬,似乎从科学意义上不太准确卑娜。石墨烯材料码刚郝,包括碳纳米管篇送,都有它优异的电和热的传导性能段痢抨,作为锂离子电池的负极材料添加剂怒梦乾,可以有效的降低内阻勃,提升放电的效率李仙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话憨,还有助于减少介质之间的电位伎,来减轻电池界面的腐蚀性襄虽。从这个角度上看患坊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的脾灰,当然由于动力电池负极密度提高了判,对正极材料也可以进一步的优化笆埠,在安全的前提下坡什,所以也可以显著提高它的能量密度刃仁畏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步判,就是说能量密度提高了私考豹,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞧捂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侠。所以在增加单电池和电池娜迹块功率和能量密度的时候广熊,还要加强对于电池包热交换距离的研究跑必,来优化提升电池包整体系统的技术挪亮,它也是一个相互关联的关系雌跋。    随着电动汽车的发展兴窟性,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芥柒帘。比如说电池包往往布置在底部峡偶丧,夏天路面的热辐射还是比较强的腾污畏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狠拓,从结构上来实现电池包的冷却吭受老,因为我们现在冷却剂就是这样的缆盲,要把它放在迎风处沏桃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凤,电池包也应该考虑到这个师狙汾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赫闪。结合冬季放电的特征瞧浮,我们还应该研究绦电警,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制溯,使它保持在合理的范畴之内蚀,来逐步的解决冬天放电比较慢的吓雹、容量比较低的问题儒逛连。总之说起来暮,我这只不过是一个例子臣阑激,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚊钡、关键晨雌霞、整体的技术统一的来规划和部署靠。    上次百人会上我特别提出米权揉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术峦匆,带动汽车制造的转型升级怠惹伎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萎,给我留下一个很深刻的印象樊萝司,我和苗圩同志都搞汽车的钙排,过去我们焊一个车身500多块钢板侨拘绞,用2000—3000个焊点接在一起感捂滥,加工线上全部实现了机器人护廖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贩途甸,一共就45个部件捆肛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线即颂,几个机器人协同操作弗。板件和板件之间没有焊接烩拾,就是直接的黏接浅,加热黏接悸踏,远远看去就像搭小孩玩具似的型虾朝,几个东西装起来料。更使我感到比较吃惊的啃,现在碳纤维的车身绅壤滴,已经不需要在现场涂装了娥,有点像我们当年装修房子骋死柒,先装地板再油漆骚戊卤,现在用的全是油漆地板独。现在汽车安装上确实有进步湿锻间,所以我也很有感触薄菲己,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伴较,需要轻量化材料的技术粕弥,需要轻量化的设计华恳,需要轻量化的工艺膜辱备,也需要轻量化的流程侨读。特别是现在的汽车产业处静蚂,包括内饰座椅使用的材料郝杆悄,也尽可能的采用可回收挤、可再使用的材料矮,这方面的技术也在不断的提高蓖兑,这个应该成为我们新能源汽车发展亩假,不光在车辆技术肖、而且制造技术流程方面全方位的提升多囱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涎,今天我很高兴顽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车书乔,更多的看到了我们一些吉穆,像燃料电池大客车的发展耽努嘘。很多企业大家如果去看的话骨簿咀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池忿颠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汰,比如说碳子菏、交换膜芹咯敛、双极板勉宦颅,以及它的特性基础研究的进步密切相关保叭恋。实际证明帕肃徊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孔,也具有自己的发展环境的优势董恐。我们要借助这个优势来推动我们的发展垢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拘,我们是不是可以考虑驶加,尤其是在燃料电池研发的初期骑绰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稍洪兜,这样可以有电的时候就充电麻、有气的时候就充气容投,按照它的发展各取所需型。实际从技术进步上拆敢,技术发展的本身埔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用膝藏韶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展榷,对于延长它的寿命娩,对于减少它的燃料消耗疮廊,是很有帮助的下扁吩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用环,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用承灿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涂毕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点南。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胶垦窃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向得。当然它们也在考虑背盒双,我们怎么样能够更加适合中国的特点苍戈丧。我们还不能忘记中国还有一个优势钙妥茫,我们在电动汽车走向市场的前期呕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滤,先在公共应用苇敬崇、出租应用上去使用惕樊胃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疚,必然有一些城市就可以走在前面铺卞恋,又可以来推动健康合适和快速的发展玲缺碗。中国“11?11”又是一个新纪录士桥纶,信息产业傲、网购变成了整个市场销售的主流伤唉,我们看了看据拌,2016年快递业高速发展缓茬,中国快递业总量超过300亿件卜,平均每天8200万件包裹走在路上歇,用于业发展小型物流车清洁恕逞品、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拭沤秀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疮,有了高端引领就有了有序的发展巧晤,放弃了高端引领就会低端充斥拜看氖,所以从这个角度上舌脆沙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色柿炯草,争取使我们的汽车产业走上高端引领款夹避、创新发展的道路上抛鼓。    在燃料电池汽车发展的过程当中临汹,深入开展了国际合作估。我们积极的参与了国际合作达,开展氢燃料电池领域的技术合作奢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目送漠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议创刊炉,组织国内的企业卢,开展深入的技术合作潜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寿附涛,定位就是要建立一个覆盖全产业链谢粕颓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疚磷蓖,在中国发起但并不局限于中国惰宫,积极组织管理以及运行机制娥册,要按照国际组织来筹备氨死、搭建汐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弟绘,因为燃料电池实际用处很多炭细,比如在通信基站渺等宋、备用应急电源缉博,随着我们移动通讯不断的扩大熬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俊僵俱、包括更新睫,都值得我们重视泡宠日,包括医院的应急电池使访寂、安全防卫涵胚弗,包括我们最近在研究深海运载害券,也完全可以使用氢燃料电池迁,燃料不是电池浆功汹,实际是一个发电机斜槽,而这个发电机可以用在各个地方屯奇股,最重要还是零排放的清洁能源室筒泪,效率高社,能源密度也高屡宋。 第三蓄疯阔,深思熟虑藕缕皋,把握好智能化的新机遇莽噬。    近几年来妙光,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展般。比如美国覆,白宫推出了人工智能的新战略矢蔷齐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘿价槽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线糙,包括日本的创新战略规划窝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会床,这个时间恶补了一下人工智能的技术计埠五。中国工程院最近技术指出剩颂酸,人工智能即将进入新的阶段府,人工智能发展有四汝揭、五十年代了坎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怖。但是当我们信息化日益普及隆,移动互联网息醚、大数据惰搪沦、云平台的发展忍嘶痕,信息环境似退、数据基础搪啸、目标理念臣肋、市场需求都在发生不断的变化爱,将推动人工智能新发展茨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逗脱慷。因此烹,发展人工智能也有利于改善人民生活厘揣、提高经济发展的水平令懊石、增强社会治理的能力辈嫉蒜、维护国家的社会安全剖膝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图报逻参,但从各国的共同概念和我们的研究肆堡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素改。第一帝泊律,要降低交通事故和伤亡人数铆滴刊。美国的报告提出来降鞋泥,美国每年有35000多人死于交通事故究黎淌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的羡迷劝。第二菜,要应用低碳戌柔纪、零排放沟词能、环境友好的运行环境搐隶模。第三逆崇拒,便捷矮,要降低驾驶强度泉痢甫,提高交通的效率咆段响。第四粉仓,要推动共享羌锰效,提高车辆的利用率狼商。其实我们现在不得以所采取的一些限行碌干趣,包括交通的拥堵竟掳响,都降低了汽车使用的效率乘散,所以从这个角度说起来蹿胳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的忍玲。还有矩绅沃,牵扯到公平出行滥,随着老龄化社会的进入圭畏尝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展股乱嗓。    关于自动驾驶汽车研发进程蛾骚哗,好几个报告们棘架,有的人说无人驾驶士,有的人说自动驾驶羌护,有的人说智能网联汽车溉肃,都提出了汽车发展的里程碑沟拳翰,我觉得无论叫什么汽车辛踞壁,都是说了这么五个阶段彪舱,辅助自动驾驶台、部分自动驾驶猛咎、有权限的自动驾驶冈粹、高度完全的自动驾驶阶段疾歼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纳寺榷,比如说在辅助自动驾驶方面鲤从,怎么样能使汽车感知周边怪,科学决策刺败,及时反应旧抡。比如怎么让汽车能够与互联网连上哪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车甘募簇、网咸份缸、路的联动缮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弛,就是人匈韧炽、车齿氯、网瓣谓秦、路的一体化靛泪扭。    辅助自动驾驶衬际,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抛,有雷达褪品,包括现在有毫米波雷达朽,摄像头粱是错,对外通信系统搬烷,包括定位辟瓮汰。与之相应的唇武扮,刹车苔艾、油门另袱睛、电子稳定系统宫聊想、电助力转向等这些粪须,实际在关键体系上雀箍,传感系统合、操作系统融币冠、中间和决策系统的研发党,其实这件事也不是现在的新形势蔑鲜,早就在80年代的时候筐,80年代后期就研发了防抱死系统古沃垃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琶枢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全墓羌暖,包括防启动时间的空转髓哼,后来又有了电子稳定系统夸寸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度渤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展响手。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沛,有了它以后苹,在90年代的时候邦姬烧,我在德国工作的时候捎钞,车里边就已经有了尾随自驾挺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沽识,不用担心蛋肥。最近我看到了我们国家的好多汽车褂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汹,一旦接触太近都会自动加一下速粹爸髓。包括我去年去参观长安蔚菜闷,他们也给我展示了自动泊车系统零吨脚,实际自动泊车系统我们在德国工作督窝,90年代后期时候就有这样的设想少窍癌,2010年我到德国去访问的时候斜谎鳖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型且。实际很重要的意义葡缎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起练轮,也得到了发展适。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹲。    下一步就是智能网联鸡矩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西假、看到自己看不到的东西郎人辱,90年代初期的时候挽鲜琼,堵车情况有数字广播互,数字广播就和我们一般的广播不一样陶烧,随时可以呼叫堵车的情况陡论。后来有了数字地图和卫星导航豌,就形成了第一代导航系统淑膛枪,第一代导航系统并不知道路况的变化疽,只知道路径的设计膏。然后就出来了联网的导航廓怪蓄,这也是这几年我们都经历过的事脚。上汽这次和阿里巴巴共同合作皮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张埃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刮,这样坐在车里的人惮辉,通过导航航慰、通过云平台就可以获得各种各样的信息副,比如说动态的导航薯龟爆、比如说加油充电站腊黔、维修以及各种信息的进入峰绢口,使汽车的视野得到更大的扩展皑。但是真正要做到智能的网联汽车们晤宪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膊确,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剑驼,这就需要我们把各种信息交汇在一起湿蓄,来实现智能的决策控制骡体。这件事情说起来好像很容易捶侗笆,实际也有很大挑战撂痉非。现在我们一个汽车里边有两八痕、三套信息系统磁炔迟,有车载的信息系统钾喝,还有驱动系统的信息系统焚铂馆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皑饥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程册,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯社窘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戊衅,就是快到地方要进行减速啥,但是如果你让它自动驾驶的时候洁,可能它就很早的根据外界的信息来判断休平,让它调整好姿态背搔、减低速度乓撵,进入转弯以后在弯道里边再加速崩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段叫,这种例子比比皆是踞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篙矮胃。因为我们电动汽车从电机先讹、电池霖镜洁、电控开始徒宠鹃,电控第一代做的第一件事阀谢沽,就是通透的动力驱动系统的网络钞备奥,就是第一代的CANBUS系统埃塘磨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制趴,从这个角度上说起来浩瓦化,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫁。    当我们实现了这些以后共揽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粒呵。这是我们常见的北京交通的一种情况埃卧方,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懒权寄,去识别各种各样的高通氓卫撕,做得到描幸澜,但是不保险灿校,这样可能我们就要有这些信号的发射器炉椽,让汽车能够知道这些情况涝绵潦。如果再想使它往上走掇退,能够实现部分的自动驾驶韩掀酒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荷,比如说晚上的雨雪路苍,比如大雾弥漫的时候复龋,比如尽管天气很好都,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姜,这些情况都需要我们去应对摄癌己,其实道路上也应该有它智能化的装置蓟,就是说有自动的能见度感应器抹竟镰,应该有道路结冰的感应器微仑谢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谦戚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全对窟,安全是所有发展的主流活酗,而不是时髦贬骋。我们在做任何工作的时候弘污,必须考虑人是坐在车里最宝贵牡汝凛、最要尊敬的东西躬镀屁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缄乱、人的便捷细墓慨、环境的友好和共享泡乖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统艘程,来推动我们的发展堪缄荤。    因此田完,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卯、四次交流夯挡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碴驰丘,这个架构的着力点应该在车载的平台屠哭型、在网联信息贬铃、在智慧交通的发展稿爽扇,我们要重点发展的是车辆的关键技术定、环境感知困屋辨、智能决策默控祟、执行控制脯潭,我们要对信息的关键技术苹,V2X通信般久,甚至于将来车对车的通信系统遣善借、云平台烙炊燃、大数据狡贿梯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墙传卑,这里也有很多不同的东西敌荒。我们还要对基础的关键技术甫毋,高精度的地图毖、动态路况信息盯、综合决策和操作系统檬忍。只有这样岔,把人私邻、车适潘怖、网签红、路同步的推进车沁董,才能够迅速的发展堆缓毕,否则又会碰到先有车川、缺充电桩的情况嗓会,所以需要我们今后的发展当中更多瓤。与此相关的技术辖砂熬,检测系统诗,还有一些法律法规体系肮雀好,一些基础设施的建设惺,可能还需要更多的发展潜。 我们必须要精心规划咎圃、协同创新蛋,来研发自动驾驶的新技术细窘。    一疾解,安全袜、绿色诬对、便捷寺次、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标布。    二鳖己,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兜赋,多领域技术的融合撕能嚼,产学研各方面的合作隆虑,要着力推进协同创新估茫,这里边由于它是一个企业的热点宿,所以企业要成为技术创新的主体久搁乱。    三无香咳,企业为什么要成为创新的主体穷兰七?我看了很多规划缉咎珊,从现在一直到2025年匙爬舜、2030年柏豌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缺尝吧,但是可以实现沿途下蛋簿干,从过去当中点眯,无论是防抱死系统可、电子稳定亨、测距警示弹、避障反应噬翅、自动泊车都是发展的热点粱摩,每个技术都带来了商业回报龟泼收,包括我们在信息系统殊,包括这次互联网的技术脚,上汽互联网的实践费哇柯,也看到了我们坛氨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坷赖,只有以企业为主体娘哪,不断有新技术发展伸,使它在使用当中获得使用田袱辛,就能够推动它的可持续发展烦册钢,所以它不是一蹴而就的事惩,是我们长期坚持的一个任务娃岁氰。    四堪凰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体静嘘绅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仁叙官、精心规划掀搞膘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侈狙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区克感,我也是觉得有一些东西包括基础建设帝,也应该放多这个测试区里面去哇杜,使它在真实情况下运行汀,才能得到一个健康和全面的发展屡暑剂。    最后我想说陷些戌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哎苛控。其实我们用了十几年的时间实现电动化人具氛,推动了产业的转型咕,随着信息产业的发展心蹈,网联催生了新的业态涣话,产生了新的服务业汾雾板。轻量化带动的不是简单材料的替换虐洼博,实际是对汽车产业的一种升级柏藩察、一种转型档噬希,同时梯飞唉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设骑会敖,充电网服务体系的建设另,可能带来何止几万亿的新的增长点从。我回忆奋袭废,在经济工作会议上总理说过一段话抒晌良,“实施创新驱动战略的发展玛陶藤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缔蔚催,也要注重用新技术传獭歌、新业态来全面提升和改造传统产业圈,带动产业的转型升级攘。”    作为结束语我想说簇窗,回归一下新能源汽车取得的新进展甲些,下一步还是要全面落实政策醚胶、着力开拓市场呸、建设基础设施够、创新商业模式绣溉皖,把握好发展的先机婚。我们要针对市场的新需求魏伙科,深入基础研究勉沪韧,攻克关键技术烷辛惟,完善系统能力妊咸玲,着力提高产品的质量和效益窟梁。要把握好汽车智能化发展的新机遇瘸希度,要系统的研究付呈惧,精心的规划函,要鼓励协同创新企业主体粹千莫,大胆的尝试毯,来攀登自动驾驶技术的新高峰寒陌体,要凝心聚力课叫合,发动优势怂创,动员各方力量期痘,完善政策措施煤,营造更好的发展环境乓隆厂。    谢谢大家!    (根据发言整理盎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳酥忌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉燎傻迟: 陈理事长刨,各位领导掂捎、各位朋友苍、各位专家拴呵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丢嗜。我今天的题目是四网融合镰卯,什么是四网爆偿澄?交通网录、能源网碧、信息网坤肉、人文网搭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具认类,电动汽车是一个能源的载体淡沪,又是信息的载体颠貌翠,然后可以作为人文的载体帘靠锭。四网怎么融合淬澎桂?怎么发挥电动汽车的附加值蘑泉办?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胳煎高。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗓,能源跟信息到底有没有内在联系究弊,我提出一个储能熵理论供大家思考辰。    我思考创新的要素踞,要创新首先要解放思想骇模腿。解放思想要学习《易经》的精神棚梧,又要学习西方文艺复兴的精神笺。《易经》是一个太极乏赣,太极里一半是黑臣苹唬、一半是白复湘,但不是直线班,是弯曲的琴介,黑可以变成白坊,白可以变成黑怠湘谰,黑中有白娃,白中有黑淋,跟它对应的黑就是黑垫梳抹、白就是白淳艰。《易经》是变化节颈,有时上岭、有时下匙,上时不要骄傲自满禄伪,下时不要灰心尚蹄鲍,是客观规律列,都是周期性的锹扫撬,我们在调整凉,要注意平衡动力统一芭。    整体都是这样超,全局都是这样偷,今天讲跨界夕售,要学习西方的思想就是文艺复兴耍凹磊。文艺复兴的功劳不是在文化操吠陆、艺术等等届闯棉,文艺复兴是解放思想浆藏。哈佛大学的校训追求真理婆。要把自然界的规律找出来解放思想躺颂,自然规律造福全人类溯块。伽利略岁,罗马教皇威胁他及,他不怕晴即谢,他说地球起源被上了铁塔河夺棘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痞般航,被叫之违反教义春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赎,第一个米开朗基罗户,他雕出一个裸体的美男子惩珊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蚕鸵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疆,里面很不容易溯黔,从意大利借了很多达芬奇的作品嘘。达芬奇不仅仅是一个艺术家蜡,也是工程师;看他作品督何己,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扩,第一个从事解剖学风。    解放思想考虑全局的问题能澜蛋。文艺复兴第一要全局思维书,第二要有天人合一的思维铆妙抨,第三是环形思维袖笆佳。要考虑全局思维冻颇,今天做电动车目标是什么祭聪?有什么经济效益涸、环保效益嘘桨、能源效益诉辩、民生效益息氛侩,总体总目标要搞清楚仍按闪,一定要有全局的观念粮。特别搞智能汽车全局性更大和箩苔。另外要环形思维灯你刻,要反馈灿。然后是循环利用的思维抛。    创新拒芯,我把创新的要素跟大家分享一下松骂。首先理念是创新之魂李。理念有很好的氛围篙拨,有了理念才有创意窘江,创意是创新之源限迁享。还有人才界,人才是创新之本努浚。怎么能有理念耪?要有很好的氛围魄,总结第一方面是合作精神讨,开放痹闲、合作翅程、包容搞,双轮驱动堆毖橙、增值驱动矮碘、市场驱动寺,通过市场的倒逼搓描。然后要有完善的知识产权保护挖岭,还要利用网络大数据给我们带来的好处秘滇鹊。今天创新制高点是跨界融合捎欢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秀。“一带一路”我认为是跨界融合狡搔,一带一路是西方的伊斯兰文明先,还有它把科技赂托、技术寡似朔、经济鞠祁、贸易连在一起鲍弊比,所以我们要发扬一带一路的精神戈牢鄙。我是福建人也是漳州人痕笺,一带一路开始的是至睿和下西洋忱淋亩。我们要跨界融合鞋警封。    我接着讲智能汽车棉才。智能汽车首先要有解放思想炕、全局思想考虑问题嘶。三个C扰献,第一个要连接起来蛔然,第二个连接是要协调要合作哼,1+1>2缚郡,那就是《易经》的精神缕。第三个剃氰,今天的连接是移动的连接范,还有MOBILE烁朝,MAN TO MAN漏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迪。    今天电动汽车很重要的一个括团椿,大家买得起用得可靠筷挨。智能化以后闺固仕,因为有各种各样的基础设施和商业模式悉,我不展开了玩雇。    从电动汽车变成一个智能的汽车凉,从智能的汽车再变成一个智能的交通搭届空,从智能的交通再变成智慧型城市斤铜家。我们附加值可以产生很多抬。根据《易经》价值精神荡罕玛,通过交通网瘟尘、能源网钱、信息网半善、人文网可以产生无穷的价值机会粱。利用交通资源的全时空动态感知北,交通工具的全过程运行管制墓刷识,无处不在互联咎荒、感知瞎蛋竞、管控和服务疮。    怎么布局荒晤楔?怎么把电动车进一步变成智能汽车识,如何布局智能网联汽车技术钨嚎缮?我认为跨,不但对中国雌髓,对全世界都做出更多的贡献弊交,第一是制定网联汽车法规标准穆、智能技术费、环境败、HMI技术探秒畴、空置执行技术苔奇恼、智能网联的实验妇、网络和信息的安全窝协咎。    怎么做到网络和信息的安全烁菏?这是一般的云狡,怎么把一般的云变成安全的私人的云讣?有很好的结构钞窝,处理器草钵拜、传感器滑境,不能把所有的数据放在上面可能要分层次塘帽场。第一是收集材料定廉割,就地处理豹略台。第二是从收集材料到云之间要慢冒蜜恨,一个是单点控制戳唱猫,能量控制或者功率控制腊谎。一个是多点控制虚捂叫,能量控制或者功率控制哀,这是全局性的唱家的。要及时处理瓮心窘,要经常互相认证切井骂,变成安全的云寡竿。    跟大家分享一下我做的一些工作搔纹煎。怎么从理论上去证明这个是可持续的窃怯棺?我一直在思考所有的工业革命浇齿褪,基本就是能源更新斗啃筹。第一次工业革命溜缝,瓦特发明蒸汽机慕,电话烈。第二次工业革命块,美国抢占先机冠册,电气化壤龋,主要能源专项与信息建设峭些胜。现在第三次工业革命来了仕蛔,中国能不能抢占先机戚湍?我们要做新能源捂附,信息大数据时代狡镀锭,我们百人会能不能更好地发挥作用汞默力?今天早上的研究会很好瞄,我建议做一个尝试的机构馁暖锰,每年召开百人会国际研究会议倪玲舶,形成品牌恰鹿挪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滑脑?我提出储能熵的概念抠兽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量聚亲箩。一个系统里面假如是孤立的芒惨、系统是不可持续的孝晾,一个是做功嗜护叙、一个是废料是不可持续未伤呜。如果是物理系统困翁眷,分析储能熵同块,熵代表可以再利用眉锑。总的来说皑,一个系统熵不能增加肛,熵要减少驳通醚,熵减少系统可持续羌番。熵是储能熵挞摔,熵是不用的熵浦铅起,下一次可以用渭杯论。总的来说熵是在减少姐舞。    包括中国的历史添杠释,中国封闭的时候中国就不可持续班,中国开放中国就可持续瓤绰。近亲繁殖以后熵增加不可持续煽刮。系统要做可持续性团,系统熵要减少纤,你的收入不能是单一的懒道浮、不能是孤立的系统扣肩。因为一部分是做功巧,一部分是废料耙,从废料里拿出来牌,通过证明熵减少揩。从废料里面可以再循环唉桐遣,那么你的系统就可以持续了帽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来题,后续需要时再利用的能量的熵埃薯,通过储能熵概念的引入方迹艾,希望用来解释可持续系统的演化过程玩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态何密牛。    综上所述量,不管系统是生物的或人工组成韧溜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入婚仆久。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪谈惹馈,而这些系统工程特点是艇骨,即使在系统研究过程中怂廓,一个熵有增加的过程墒,总体在系统不断迭代发展的过程中斤,系统将进入熵减的状态失糖感,因为系统具有自己生成复熵的能力挎暮,从而保证了系统的可持续性杠椽。    应用在电动汽车沦活,这个是分布式的发电痰,这个是分布式的负荷兜圈排。电动汽车就是分布式的负荷筐澄甘,还有分布式储能诽羌,电动汽车有储能汹姆、有电池技。电池可以双向的妓仍,分布式地发电狡、分布式地负荷弹泡裸,在分布式的储能抢盯关,这三个系统可以持续菲,这是我要证明出来的隶海橇。我证明只要你的熵是减少的拿吉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酥炬。    感知鹿徊剖、认知缴、行动穗,不断可以纠正人的行为疥,比真正的司机还要好瞬。    最后粱虐校,希望我们以后的交通系统是舒适的括核坍、生态的逗貉湿、方便的和安全的冯丰。要做到这一点五免波,什么是成功该怀仕?因为里面的成功是3个S蜡,SUCCESS岸蓄赁,在S沫苇脖、E里面画一条线都是欧元跟美元绢,今天是国际合作挤,虽然人民币还不是棋翰袜,是一篮子化的浮铆袒,人民币准备好了谜。ESY就是人民币概康。    要有六个眼睛熬,有四个眼睛不够哄窖。第一要把眼睛放在前面解放思想道夸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弓梗,电动汽车下一年布局市诚摺,也要有前瞻思维矩递魄。眼睛放在后面汲取历史教训使焙,要有全局观念始茶。要看到旁边的需要凤溅侵。然后要把眼睛放在右边学习欧美膜,不得不承认高端人才密集地在西方就。所以把眼睛放在西方学习汞堪椭,它沉淀了100多年枫。四大发明中火药是中国发明的茂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涛频霸。全方位都看到了娘,所以英文眼睛叫做EYE昆。第一个I是Inspiration豁茄,有了激情可以有想象力叫,然后有创新呕净幸,但一定要融合臼挫诞,一定要集成筒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缸靶硷。科学要把自然归结起来玫郸欧,工程有十几种鼎尼里,要把科学夏、技术每典淮、管理结合起来那就是工程冉财,那就是要集成抵射岸。特别今天要跨界地融合插委溪、跨界集成镀烦,这样才能实现沽解摔。但没有钱也不行吾蹄簇,今天招商局也来了很多金融机构栓,要融资垂毁婚。    谢谢大家!    (根据发言整理檀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   回顾已经结束的2016年慧筏惟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钦。在政策的全面推动下蔚,我国电动汽车年产销量再创新高圈南,达到50万辆左右么李懒,充电桩数量达到20万个席,遥遥领先于世界各国扭处截。更为可喜的是燎焚,在规模市场的推动下桃,技术创新全面展开辛抠,技术进步全面加快兽辖,正在全面逼近世界先进水平路兔镁。但是渡茅,在这大好形势下虏,质疑之声渐起沤孔。比如兽,我国电动汽车发展主要靠政策推动凄,能不能持久凑殿?政策是否过于宽松苗推,以致于出现骗补情况爱惶?另外郝,由于发展形势良好鼻按,一些激进的观点也在抬头肮霜推。比如禾肺,要挡住国外产品进入中国市衬馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桐喝,准备放弃传统燃油汽车午尽。    作为一名资深的亲历者雹茅,笔者认为识朗,在这新旧年度转换之际嫩,有必要分析我国电动汽车的发展形势形,梳理其发展历程极居,以利于业界对形势有清醒的认识仑、清晰的判断裤,明确今后的行动方向堂。    一寿、我国电动汽车发展形势良好    当前华菩,我国电动汽车发展形势良好卧肚,主要表现在两方面拔:一是电动汽车技术创新全面展开旅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脾眯,技术创新和商业模式创新层出不穷堕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汲料,比亚迪廓、北汽核姐标、江淮磋陶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品板箩奉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车检污,而是专门设计的电动车谁玛,续驶里程达200~300km甚至更多怒,能效明显提高橙酥抨,动力性旗虐、平顺性冉碘署、舒适性掏贡掇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峦。事实上薪措狄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泰糙卸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陡吕骡。另外京,我国电动大客车产销羡、应用占全球份额的90%以上泊,技术达到世界领先水平荣蛔。    在动力电池方面摔募,我国产量已超过日本句嘉、美国刨沦、韩国瘟渤,跃居世界第一圭,且市场份额超过全球的1/3拦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妇话揪,呈现高能量比钳巩、高安全性吩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碘韶吝。同时派抵,产品水平迅速提高疮搐阶,与前一年相比桅,平均能量密度提高30%落拒俱,成本下降30%左右暮郊。    在驱动电机方面盗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唇锹,总体性能进一步提高京鸵堕,成本下降30%左右嚏伤凳。在电池管理系统狡、混合动力系统遁伪钒、电动助力转向蔑白、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面竣,也都有明显进步得。    在基础研究方面辉吩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浦瘸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展突杭,电池热失控谎示采、硅碳负极材料败犬坏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赌。    2. 充电基础设施建设加快工邵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簿,政府有关部门出台了实施细则翠客,多个地方政府建立了城建良、电力尖购佃、规划等多部门联动的领导机制巷幸,大大促进了充电基础设施的建设速度泵尾墓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上壤矛瞥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剁堑饭,我国充电桩总数超过20万个痹玩,远远领先于世界各国忱岸倡。    在市场带动下憋廉,技术创新不断涌现杉誊汀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墙肛熬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脚书市、节省设备投资的车端交流快充技术蝎拳矛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帆堆。    在商业模式创新方面侈蠢裤,呈现出各类优势企业多种形式合作肉,加快充电设施布局癌吓、建设箩稀鸿、运营的趋势传妨饥。众筹建桩炊娥、合资运营蹿皇、利益分成等运营模式迅速发展美,公交车亢、环卫车亩软姐、物流车膛哎蒂、出租车猩欣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模土,广告推送雀、免费无线热点接入等增值服务开始出现愁衅绊。    在互联互通方面霓溺湘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施混栏氖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邓笔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定沙,以企业级呵、城市级监控平台为基葱嗬摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尺缸稠、信息互通的国家信息服务平台即将建立畦哀搔。    二丁修欢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说季,我国电动汽车的发展道路与美国伦深、日本衅慈刃、欧洲等国家和地区有所不同耗宿坝,主要区别有两点犀。    一是政府干预模式不同丹。我国采取的是政府强干预模式继,政府进行顶层设计币椭,制定国家发展规划娩铅,多部门联动制定全面的鼓励茶、支持政策访,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈吠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缆时口,在市场发展中不断加强研究开发肠,技术水平逐步提高;同时塑派,充电基础设施建设逐步完善欧。而美日欧政府多采用弱干预模式祥挂,政府支持共性蓖擅吕、基础技术研究睫体唤,给予一定的政策拒肪播、税收优惠并,逐步培育市程竿摹;企业则根据自己的战略规划睦式,首先研究技术娟堵峰,同时有选择案、有重点地开发产品城省画。    二是企业战略不同埃拴芒。我国企业多为在政府引导下被动式发展驳旗,初期技术积累明显不足固须,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乃钵际,产品方向受政策影响大慈检,各企业虽进度不同东拎,但呈全面开花之势享。而国际大公司多为主动式发展亢纶,厚积薄发塘倘井,技术有所侧重霸,产品形成特色途菲,如丰田的混合动力和燃料电池纫、日产的纯电动盘、通用汽车的插电式厩帘梆、宝马的碳纤维轻量化技术等杠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悔。中国模式的优点是市场拉动技术发展尝稼,不受油价等其他因素干扰嗡譬,迅速形成规模市扯悍佟,全产业链技术进步烧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娥,发展中有不协调情况挂妮,如充电基础设施滞后惰螺,部分企业盲目跟随拈,发展不扎实钠,少数企业以谋取政府补贴为目的酗鬼微,甚至出现骗补情况沛蜂磕。美日欧模式的优点是技术扎实坷,发展均衡;缺点是市场发展慢鄙龄,产品更新慢骚,影响技术进步聚廉囤,受外界因素干扰社,如油价低迷则市场难以扩大攻江纤。    笔者认为姓嘲穿,中国模式适合中国国情朗。我们不应过多盯住充电难尽吩谁、骗补等不协调现象酶雄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埠、技术追赶的大好局面钳。从另一方面讲屎潜,中国模式也有赖于我们的制度优势群姑疗,只有中国的强势政府才能如此运作惭,很多外国同行都很赞赏费、甚至羡慕中国的条件翅登湾。    另外绷沽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面霞茹,近两年有明显变化垛慈冒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荚肋、开发电动汽车产品惭轿蓖,而且各种技术路线都受到关注的局面菲突辖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出全宪。中国各大企业都重视电动汽车没有错窜炒怂,在现阶段已不能算分散重复伸钙,但难处在于电动汽车不好做绕碱,需要有很强的合、全面的技术积累和投入崔呐。那些技术实力不够的企业亩堕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汰苹吃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理规娶,而应准备应对“弯道翻车”的危险酱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撕放扫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熄海廊,可分为几个阶段挟估警:当市场份额超过1%时金拍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%空,则意味着市场条件全面成熟湿晚让。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年登蘑,又主管我国科技工作多年唬驶僳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结净苛瞬。    对照电动汽车的发展跨辖,在我国日馅,市场份额已经超过1%;在美国和日本缚稼吓,即将超过1%霖坊。这说明狗拆半,电动汽车技术正在接近成熟构陛标。笔者冒昧估计欧欣午,大约再过5年左右时间窖帘享,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敝笑,其他性能与传统动力汽车相当赫,加速性优于传统动力汽车藤,成本的差距大幅缩懈缢4住;再过5~10年时间怕,电动汽车性能可全面赶上推聊勃、部分性能优于传统动力汽车徐,成本与达到当时排放挡、油耗标准的传统动力汽车相当薪蓖纺。但即使到那时携窜赔,传统发动机也不会消亡婚丘锋,而是电动驱动与发动机平分秋色普,或更多的是融合发展妹。基于以上估计涛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郝恼楞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堕葱舒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展簇薯疆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谈酮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诺瓮。2009年身徐渡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研避畅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郡祥急。回首往事圈,扪心自问奇苇私,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毯恕翠。至于些许不协调现象湿,是产业发展过程中的必然百,是白璧微瑕玛损、瑕不掩瑜令藐。笔者断言沫肥,按目前态势再发展10年疟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菩,并以此跻身世界汽车强国之林泛课雄。    三型、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讽手辅,整车生产企业要更重视电动汽车镐际猾。首先要制定好发展规划和生产布局聪滴苯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泄渡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饥眉鞭,不能两张皮狄栋芜。其次要重视研究与试验曙十,需建立完整的咳骸屯、一流的研究和试验体系锯,规某欢矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统俊。电动汽车相关技术发展很快蔬锹莫,要靠自己去研究发展莆,别人的经验会很快过时涩板,更不能只靠“挖人”搞产品幸微。再次要全面布局安,围绕全技术链开展工作雾钉,不但要重视整车开发故断藐,还要研究电池和电机禄纹诬,重视电池管理系统峰坚,这是当前我国的短板送,此外还要注重轻量化和系统可靠性酮裳。    第二盆讽,要建立相应的零部件体系跋葡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚀铣涧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的僧辆干,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霜。    第三替掠,要开放发展竭托吓。需鼓励娩厢、支持合作伙伴引入先进技术和产品诞,像华晨与宝马槐餐嘎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勉维。历史将会证明蜂彪刚,开放发展电动汽车会比关门发展更快饶笆囱。更何况肩亩,在全球经济一体化的今天售弟骚,关起门来自己发展是不现实的部挺堕。    第四热霖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拱。今后相当长一段时期塑,将是传统动力与电驱动并行发展戎怜、融合发展的阶段朵观常,单搞电动汽车很难成功褐。对于只做电动汽车的特斯拉吗咀阶,笔者并不十分看好浚菇锋。    2. 对产业界的建议    第一湃吵匹,要加强合作督缝。需沿产业链铺、跨行业合作铂,整车企业要与电池企业泛米邪、电机企业睹盖、其他电动系统生产企业深入合作侨。以动力电池为例临,需要电池设计与正负极材料聘稍厂、隔膜蠢碗、电解液经私岭、电池制造装备蜕测稻、试验装备顶陕滤、电池管理系统全面合作苛。优势企业和研究单位要分享成果诗,互补短板僻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衬粮,要形成轰轰烈烈的大协作局面篓,合作创新守彼慧,百舸争流戌,才能迎头赶上并超过世界先进水平孝鸽。    第二瞧鹿,要注重实践佬仑示。汽车产品与其他工业产品不同请显,一是使用环境广且复杂纺,二是生命周期长际渡,三是对可靠性晒、安全性要求极高匈。这些都决定了仅在工厂痰、实验室不可能完善产品贫辈,必须通过多轮的使用实践创脆镀。与电动汽车产品研究开发相比烹,充电过程更需要实践痹齐狭。像电动汽车充电过程这样长时间盆、高电压途、大电流逼辉副、室外滦、无专业人员值守的工作状况催鹤南,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戚诽僵。    第三艰般,在充电基础设施建设与运行中爬钝课,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善番络。充电基础设施建设是一个新行业庙,在管理上涉及电力藐耿、规划瞳码删、城管竟、工商管理等多部门家钎钱,权力交叉福棋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斑空颧,利益主体错综复杂舌底。单靠一纸文件不可能面面俱到难镣,必须经过相当长时间的实践摊层,完善流程本,积累经验盼淑唯。    第四头,要加强标准化工作刷崇坡。领先的研发膝婆檬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊ㄆ弧,而及时总结经验硅、制定标准又能为继续实践姬寒阜、创新提供重要保障慕烷壕。当前户,恰逢政府推进标准化工作改革配漂,要求标准化工作密切结合生产么、创新实践骂翅,要求鼓励发展更灵活芬瑰错、更接地气的行业标准翰降焦、社团标准响瞄丸。对此拈骡些,业界应给予足够重视怀好萎。    3. 对政府的建议    第一够介,要保持政策稳定赖窝。正如前文所述剧狗,我国政府的强干预政策非常正确删,发挥了制度优势铝疥嘘,已取得很好的成绩墨恍,应该继续保持喇。电动汽车的发展涉及多个行业辰,需要长期积累膛毛捂,需要几十年的时间才能成就大业缎,切不可存立竿见影硕膝、一蹴而就之心粮。    第二凡填,要及时对政策进行微调和补充完善搽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列湾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耻,又由于此项事业发展快蜡,新情况善哭答、新问题啦瘁孰、新技术层出不穷态距称,因此及时应对嘛、调整墙梆、完善是必然的沃。    总而言之类辣霜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兔惰靛,迅猛发展正当其时鹤借。笔者衷心地希望朝野上下琴、业界同仁能认真努力工作旱革现,自信且坚定发展坷科咯。假以时日掠骡弓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鳞龚倘,并以此为契机是层,跻身世界汽车强国之林催。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捻靛嗜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年塑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卡。    他认为搅兢偿,现阶段春,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捻乏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罗褐,但从长期来讲蹿乱,新能源汽车技术发展路线要从电动化佳饶、轻量化间浓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肠闺、轻量化与制造生态化结合坝掏、智能化与网联化结合耍。    尤其在电动化方面实碉闷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车石铂弘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琼坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梳,就是家用主流A级轿车悔克腾,在性能价格比上与燃油车竞争藉蕊绣。目前全世界都在朝这个方向努力梦献,如特斯拉Model3捌陷、通用Bolt辅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车比。”欧阳明高说零度绷。    欧阳明高说嗽,但要满足这个要求宝垦,电池必须降低重量荒、体积以及成本笛。此外联巳固,电池的比能量必须大幅提高尘,达到300-350瓦时每公斤锭掂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卿甘盼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知隧,锂离子电池发明至今只有20年桃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年习蛔牢,2007年第一次在日产聆风上开始使用残铺,可见动力电池的进步非常迅猛哗艇恍。”欧阳明高说仑溃表,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期些。    但此前受双啥,主流的观点认为芒们,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碎,从性价比来看艰铂孤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诞暖巷,但现在随着锂离子电池技术进步库,里程提高一倍睫犬,即在300公里的范围内耗,仍然在性价比方面有优势猫离芦。    从技术上来看炼赔晦,在单位重量凳拨、单位体积下储存的能量越来越多嗜牟,成本越来越低觅,才能体现出电动汽车的水平和技术锯婆撂。    一个好消息是崎饱,我国电池成本每年大约能够下降20%矢朝劲。据介绍枪,五年前娠纫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拦李弛,去年平均价格为2.5元左右白稳滦,2016年为2.2元酸帛呕,考虑到大量的电动汽车是大客车航猛,其电池价格相对会比较高一些你沪。    “现在国内开发中的电动轿车驹问词,最低的系统成本在1.3元每瓦时辖淌漂,单体成本在一块钱左右容。美国通用Bolt电动汽车狭,单体成本为150美元一个千瓦时饯晌力。”    如果按照这个标准哨踞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淋,但是按照现在2.2元通容,逐年减少10%到20%戌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邪。    “加上循环再利用做到1元辛肉,也就是说弹柿,一千瓦时电池一千元人民币之内郝眠,是可以做到的噬。”欧阳明高称揉兢笛。    对于具备性价比陶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说事啸,现在一百公里约耗电15度洪拼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泵,接近10度电一百公里毛哺。    “要实现这个目标簿菜悔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梆腔。目前电耗的降低空间还很大宦。如果能够实现上述目标杠,一百公里的成本约在一万块钱撬,如果电池能达到300公里就是三万块钱儒,考虑到使用周期内省电和维修省钱掳瓮,将具有商业竞争力涕,这是电动化下一步最大的目标帆督。”欧阳明高说赶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出入唉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巳鼻窘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毫朔贯,但仍属于比较粗放的发展模式熄浩,今年电动汽车发展逐步趋于理性蒂骋翁。总体来看雾呢睬,走到今天观草撩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惋猎虹。”欧阳明高说免峦。    事实上配涧部,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倦,由于销量超过全球50%以上粮扁,在国际上引起了强烈反响沽湍妒,无论是政府还是厂家川俱垢,都感受到了来自中国率先发力的挑战铜。更值得注意的是担贝坝,2016年如德国大众和日本丰田膛灯甭,纷纷调整技术路线可凌啸,加快对纯电驱动的转型晌比硼。    不过纫碾,纯电驱动的战略目标蔬蒂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虹门敖。对于混合动力技术来说酪孪,传统的汽车强国薄虎、汽车大公司比我国更具优势陈妮,如丰田路线就是先做混合动力替剑,再做插电混合和燃料电池痉瑟。    由于我国率先发展纯电驱动搓,带动电池产业的发展达到了世界前列廷髓充,电池产业规模达到世界第一角,总体水平位列国际前三河叭瓮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哨逻鬼,我国的动力电池产业链判,尤其是电池材料玻首兼,如正负极材料羞崎,在国际市场上的占有率第一补腑。    “在此基础上徒,我们以纯电动力系统(电池修翘泌、电机控蹦、电控)为基础平台布戮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焊孔堂。”欧阳明高说甲链。    据其介绍旁,目前我国插电式技术发展已经取得进展戎哭,比亚迪秦储、唐涤、上汽荣威550凄茶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狗,无论是发动机方面磋,还是混合动力装置上频,都取得了突破逗。    与此同时纠禾储,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劳讨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毒。    “这是一个渐进的发展过程埠揽瓣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘶劫氓。”欧阳明高说赔囊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项察,有效的回避弱项竞争墙,有利于我国电动汽车产业的发展抹,到2020年之后佩栓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剔溪、同步竞争吧事。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄跑挡:李芳" "  编者按警坝:产品价格区间一下提升了近40万凡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寸脱。以安全环保为标签的沃尔沃绩,产品质量是其立足之本陡。无论是国产车型还是进口车型泥,质量都要做的和安全环保一样好逃觅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值那强,安全与健康至关重要庭蹋,但在中国市彻榷构贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呻等疏,到底该剪哪一根线武?我心里清楚懦兄,如果我剪错了汀钦,我们可能就崩溃了萍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态习点。在2015年整体经济增速放缓露尾会、股市震荡镰菠材、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皮,2016年的车市本不被看好闯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扭鲜川。1月6日杆路矮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售磕,沃尔沃对此解释为恼佛孪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器穆,更是提振销量的助推器虎拴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炔搔乐。   6月1日困酣漏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仿技。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庇饭妒,具有十分充足的销售经验砰吉淋。但用他的话说舷拌乌,他来自一个很小的市橙示缈场,很多因素他都不具备摄勿镀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛇晤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矾渺抗。6月1日入职瘁,用一个月来熟悉公司的现状唯花,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唇违。然而现实终究是骨感的杏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆荚邪弥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腹。   “做决策就像电影里拆弹的场景妥祁呢,我到底该剪哪一根线呢铣,如果我剪错了衔揭俄,首先所有的投资会无效攻推,其次会影响经销商的士气骸糖规。”陈立哲对我们坦言戚镭。   他这样的想法并不让我们意外缆妹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潞。在台湾提,陈立哲要去走访最南端的经销商陆,早上出发中午就到了怖镰,但如今这种管理方式已经行不通了毕。从前陈立哲的团队只有30人匣,现在变成了350人家搬沽,他说现在同事的名字都记不完半崎。   “就像牌桌上的一个赌局遣上,赌下去有可能是回本的谢贬,也有可能就全毁了关,所以我每天都在想我到底该怎么做第雄。”每天该怎么做暑伶邯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颠宏俩,才能享受最好的僳。”这句话像是说给陈立哲听的檀娟。   2005年半肯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肝性,沃尔沃一年只能卖1024辆锋连沧,一直到2013年5000辆的水平沃,再到如今年均一万辆的表现绰,对于台湾这个小市场来说恒切曹,陈立哲做的足够好谐,他对这个市场有着复杂的感情赁其搽。   调任中国市场做销售一把手烫抢窟,陈立哲说这很突然蓝免,他来自一个不足以领导中国市场的市场呸刑。对于中国市车罱」帧,他还不熟悉毕瓜耸,做市场工作要对文化内哀脖、变化帛、趋势有充分的掌握啤,这最重要的三点陈立哲都不具备替忍胯,他唯一能做的婆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莫港,相信身边的工作伙伴冉班,组成一个高效率的团队涡躺,去解决各种问题娠街鞋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凹衬汇,首先做的是内部调整警恢。通过不断累积分析过去几年市场的动态箩看,了解在什么时期使用什么样的手段聘,反省问题所在浇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侯反蠢。面对三确撤艇、四季度各项费用的下滑荷吹,倾听团队的建议肝、做出准确的决策琶搓挛、将优势资源注入到最需要的地方呛踞并。最后将宝贵的经验分享给所有人扒,把力量从点扩散到面芜,从四个大区良,再到全国割绰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茶,我只是把预算吕、时间等安排在它本身应该发生的场合酥。”陈立哲表示仍汲溪:“我不是在讲官话缸,只是借着这个机会感谢大家币层李。”陈立哲相信徽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毖氛。   内部调整告一段落卤顶汾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毖陶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耍刹凹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间囤,一下跳到80-100万剃,面向的客户是完全不一样的漏悍囤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妥限枫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛔效汝,还怎么介绍产品懈?这肯定是不行的钩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门习,“与高端客户接触坊,销售不能觉得自己比客户矮一截篓瞄,与客户要做朋友评边,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筒。现在培训课已经开展了实战模拟环节康弦蒋,我们在资金有限的情况下做到了更好廊。”   全新的管理阶层骋熬帽,有限的预算教瘫,面对重重困境峦嗓疟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泪耪,8-11月均超额完成销售目标鼻十浇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩夺暗伴,最紧张的时间薯。“我有我自己的节奏降,我给自己两年的时间男括,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菠斥邵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书滤瘫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间福钾,经历了两次产品的重大变动惟醛,但在他眼里这是最引以为傲的沁顿辛,因为这些变动透汹旦、变革都是从使用者的角度出发斥,也就是我们常说的“以人为本厩。”   对于沃尔沃来讲俊干,最擅长的领域是安全蕊丛熬,作为三点式安全带的发明者睡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酶讹。但陈立哲表示慨村看,以整车品质来讲玲,沃尔沃也和ABB并肩始辟唤,例如在底盘研发能力上罢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浆疙奸,全世界目前只有三家在使用滤靠,另外两家分别是法拉利与保时捷耸乏奇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑韧虹,陈立哲也谈到渭凤蹦:“沃尔沃其实也做过6缸呢渭、8缸发动机汗渡檀,还有享誉世界的5缸发动机覆。沃尔沃并不是做不到骇,而是我们可以用更低油耗娠浩夏、更低尾气排放的发动机达到更高水平绷敝。这也是全球各国政府的法规要求秀漓污,是大趋势洛僻岸。陈立哲说“这些信息吃,只是没有在行销上进行传播罢了昆泞饭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产促弦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱心芏丁,改变了“国产”的概念里,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亥。陈立哲表态道哼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壁廷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痞。沃尔沃立志从中国出发缓型,以人为本的信念永远不改稼搐秒,值得消费者验证与了解辜县衔。”   “沃尔沃就像iphone一样廓彪,它改变了人们的使用习惯瞎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例单逞疙:S90有三个界面同时提供信息砍诲,分层级的来处理车辆信息冯么。这一点很重要狙,体现了沃尔沃以人为本的精神推。在设计方面淖犀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扩。用沃尔沃的品牌精神唤,再加上瑞典的风格鸵悉碌,直接与德系品牌产生差异化埂炭。如果从地域来看虑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔷。   沃尔沃曾立过两个誓言腿夏谩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化懂拷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故横瘁,沃尔沃全额赔偿橇维吉。在陈立哲看来鞍台电,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺春。   陈立哲对我们讲道规磁:“在欧美变垦棺,当太太怀孕的时候妇,男人会考虑买沃尔沃韩骇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雌钱期,中国作为沃尔沃最大单一市橙ā,11月共销售9,076辆新车纲,同比增长12.8%;1-11月期间叮堆急,在华累计销量已达80,759辆赋,接近去年全年表现念。就目前的情况来看色,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炉。   在经历过低谷期的沃尔沃翘玖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烦废琳,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒙岁芒,同时也是明年的压力氢桨。毕竟“十万辆”这个坎赫,沃尔沃早就有迈过去的能力茶。   2017年寐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茎僳,届时木立络,S90 T4面、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匠。对于陈立哲来讲胯酬,最为重要的是三座版S90骂佩潮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的塘,是全世界汽车厂商磁年排,在中国制造的单价最高的车辆啥扮灵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讽拘,“三座版S90可以达到世界各项指标杭,这款产品有能力改变历史盒藕。只在中国生产喉腐纤,以中国为核心的思维疥停陵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舷歌。”与此同时蚕拇垃,全新XC60也将在2017年第四季度发布附郴翠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骄鲸,所贡献的利润更是远超世界平均水平扑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夯狈绞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膳抠胺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拳父。“知道我坐这个位子的时候磷掸赔,很多人会紧张甚至惊慌翱,他们会很直接的问我土,你行吗氨睡莲?台湾市场那么胁洹,你行吗吝弓?”陈立哲笑了一下说道贡练厘:“每逢这个时候仟芳湘,我都乐意告诉怀疑我的人蜂酗,我将在最短的时间内做什么瘁。”   两年的时间转眼而逝剔,陈立哲手中的“牌”越完善彻身豁,与主流对手正面竞争的胜算便越大芬摔奢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拱,未来还有什么是可以阻挡他的呢吻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺华,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戏寒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔厩心。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘸。为了满足消费者需求桑,推出一系列活动迎合消费者喜好潦。 上汽集团副总裁冲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月庭抛,得益于荣威与名爵的共同发力躲汲,上汽乘用车共销售27.5万辆箱,远超去年全年的17万辆妹敬。取得如此大的成就主要归结于以下几点池:新车的不断推出兰鲜钨、以人为本的理念及高性价比窃懒。    上汽集团副总裁帅拼澜、上汽乘用车总经理王晓秋藐唾彭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访黑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诵香骇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解畴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垂收,2016年下半年以后每三个月推出一款新车存饶佰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稗朽。同时纤厂澜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义玩:个性而不小众摊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发强忿,通过对消费者的沟通与研究括,已推出很多新车型浓零,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”队板。王晓秋还指出瞬,名爵现在的路线是个性而不小众肉,这就是上汽集团未来的发展方向道没,上汽集团希望新的产品有个性就率嗣,且能让大部分消费者接受戮。    据悉死甲孙,自荣威RX5上市以来卞岛,名爵锐腾也迎来了中期改款颠,同时新车名爵ZS滇藕毖、荣威I6也蓄势待发臣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言幂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垃,上汽集团也很清楚自己的客户群体显。王晓秋指出苔幌,新车型针对不同的受众群体币咖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撂跋辣。拿具体车型举例献钳贡,荣威RX5更偏稳重创,新锐腾则是一款属于年轻人的车能凯糠,新锐腾外形活泼邓孤,同时考虑到消费者的需求梨淋会,我们对内饰也进行了升级尝膏,并增加了10-12万的手动版瞄哥床,使新产品没有短板夸肩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时确,王晓秋表示蹈,“从荣威550开始浑,上汽新产品从设计到销售氛突,最后还是根据消费者需求来决定缆掸袄。”    据介绍据绍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酥。为了满足消费者需求蛙惯,新车不止在性能和价格上做了调整芍,还推出一系列活动迎合消费者喜好捌还。例如才锚踏,基于年轻人喜欢足球运动膳角未,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纪颊盛,也已纳入上汽集团新品类湿馈,预计明年新车65%会配备此技术放粪撬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烹,“上汽集团一定要明白用户需要什么掂杠,为什么要买我们的产品伍容诡,带着这个问题酗介,我们才能真正去理解用户冻悲,落实用户需求苗骡坦,使我们的产品极致无短板辱比,产品自然会大销斡水竣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啤淀还,竞争也日益激烈恒娥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耽奇。王晓秋介绍稠埃刹,名爵的价格基本与同级车持平狈工,但性能更具优势贬嫂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示某刃递,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颅怜窖,就像提到的让渡空间挽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坞烯纠,从而应对市场竞争环境壕。”    产品有了好的性价比和客户认知度蘑捞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悄脱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哥。名爵经销店到现在也有280家左右美呵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胶少刚,其实道理很简单寂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悍艾四,且不断呈现上升趋势彻,他们认为自主品牌的春天来了”陕汹疚,王晓秋表示导揩。    在被问及上汽集团未来发展方向时定瓜,王晓秋坦言兢,“首先团队要把理解客户需求是蛔、用心为客户造车变成一种自觉行动狄吧,进而形成一种行为规范逆。其次应时刻保持警惕囱价狗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芳斑。只有这样恃隧筒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力帽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布外,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袖彭。这些修改背后有哪些考量和博弈呐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盘撮卑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颅娜们: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面危纷?   答边: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高萝砰形。一共收集了9246条建议逃凌刹,其中表态性意见7736条粮迸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孝羔犀,占16.3%瀑挪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荷距、网约车驾驶员资质及管理绩怖、出租汽车数量调控三个方面腥。从数据来看录私,不少人对“京人京车”表示理解赶,赞同的达到70%多抖考,质疑的只有12%靖。我们根据建议修改了125处敬妮超,不断扩大合规车辆的范围班昏,让更多人参与“分享经济”长心拆。    “从北京实际出发概里辫,兼顾多方利益”   问瞄: 为什么要求“京人京牌”胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顶斥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说特舞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狼、交通拥堵镭、环境问题等“城市病”蹲獭娩。在这个前提下了廊,北京任何一项政策都不能“任性”咐,要从北京实际出发暴脱娥,兼顾多方利益窍绿驴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆部,地铁最高日客运量超过1200万人次轨垛,公共电汽车日均客运量1063万人次毯,小汽车每车年行驶里程15000公里琅廷,交通压力与日俱增炮鹿麓。但在我们的努力下宛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兴。    总体来说酪,北京坚持公交优先的战略季,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涝痛,对其进行总量控制在所难免忱贯吠。目前北京市绿色出行(公交曹效弘、地铁盗呛、自行车蜂、步行)占到71%姑捅,小汽车出行占25%欠层,出租车占4%性藏虱,其中包括比例不高的网约车出行秃。北京出租车改革的总基调是泌:巡游车改革窖彼、网约车规范问、融合发展伸、错位经营距、多层次服务房创缝。我们力争进一步提高绿色出行比例氛,为首都可持续发展提供足够交通承载力仆狗蒲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徒: 政策出台之后佳,预计将有大量不合规车辆面临退出横,政府有什么监管手段确保政策落实到位停襄独?   答挫宿: 政策出台前锨交锯,我们和专家熟妮肋、司机漠任、乘客色久、网约车平台进行了多次沟通肖好夯,决定设立5个月的过渡期环魏曙。一是给合规平台阑库朝、车辆狭授皇、人员办理手续;二是清理不合规车辆块沮、人员等破僚。    从服务乘客的角度设,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颧溃。另外逆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展描锯,因此提出过渡期的柔性考量戈慈。过渡期之后疥甘炯,平台要加强行业自律烯,我们也要建立打击非法运营的长效机制骂荆澳,严厉打击非法运营蚊鳖、克隆车和价格违法行为酿铂渡,能够更好服务乘客氓剿、保障安全定饭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问龟: 面对新的经济形态秤,如何创新管理手段彻冗?   答坡裂: 出租车发展中没有对立关系权。网约车以网络预约倒、快捷方便等特点桃浅罕,满足了一批乘客的出行需求宫喷识。单从评价司机服务质量的机制看汞戏里,就值得巡游车学习凤体促:如何与派单挂钩龋璃,实时评价慈缝燃。但网约车也有局限性卸连屁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管珊榷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势儡佬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的婚泵。你有技术优势翟,他有线下服务优势扔饯芭,为什么不一起干呢岁离?    管理部门也在转变思路街泻投。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”体甩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旅联。通过推动巡游车改革及网约车规范嗅董厢,构建多样化服务体系萝卡,提升出租汽车服务质量廷杆舜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆检,在京注册用户已达218万人风饱辆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碴,提供差别化服务谦袍。    “解决出行问题要标本兼治”   问藉翁涣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撩?   答亭案可: 群众出行问题的解决饯,需要放在城市综合交通体系中掀零喀,多措并举番坪、标本兼治碧沦。一方面窗品方,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面券诽,需要加快构建安全册耪筏、便捷踌毛、高效壬、绿色馆、经济的现代化综合交通运输体系宏廊呜。到2020年浮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%笔杯鞭。    交通设施根本是为人口服务猾奸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理轿拆疽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件将痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻呸:李芳" "   杨美虹透露吵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泼,大东工厂扩建项目也投产在即赊辑,这些举措都将助力当地经济转型升级人。    在杨美虹看来隶私公,借助主机厂优势鸽扭必,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时实辫,配合外交部到德国进行推介痪刊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园女慈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琴防毒,从而推动产业升级谜孪。”杨美虹说娃淀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尸讼甩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者秸履坝。最新数据显示沽涩兽,2016年1-11月巾呢冈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肝础杏,同比增长11.2%损,前11个月的累计销量鞘钎量,已经超过了去年全年缅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任览偏。12月13日倦禄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迁蜜绦。活动期间富耿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访攀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰缮思肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)华,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济磋贤、环境和社会贡献等方面取得的成绩妇泵。杨美虹向记者透露胸看薪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩潦坝鲜。    “在‘可持续发展’战略的指导下枷灰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则朝。”杨美虹说据凡。    第一沛,实效为先陆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谈,“我们不做虚的毖,我们也不做口号式的楷柯漆,我们一定要解决具体的社会问题俊菱短。”杨美虹直言论料,比如BMW儿童交通安全训练营贫称丧,它是为了解决儿童交通安全问题会。    第二厩射,长期坚持刨庆瘫。宝马儿童交通安全训练营费善豢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缄泌趣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年份擎柔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营餐秤,今年是第一年做兢卵,未来会持续袍从、扎实的往下推进衰搪。    第三时沃唤,全员参与疙榷。宝马做企业社会责任时如逃,会邀请车主让砰、经销商歪缕、投资人以及宝马员工古,一起参与进来梯。比如宝马爱心基金默,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隘俊榷,提供指导;另外蜗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坤揭,定期组织各种各样的活动饰哗藐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略县盾京,将可持续发展贯穿全价值链嫉耪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素南。”杨美虹表示戊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点袱泊,主推工业旅游概念瓷蓄。    据杨美虹介绍仆酥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园线仍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剩骨,助力中国制造业迈向高端时肋,并促进东北老工业基地全面振兴爬。    数据显示镁,截至2015年底滴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迷擎,当年纳税额超130亿元人民币傅馆帆。同时纽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会径家达,就业岗位较上一年增长了8.6%死谭刨。杨美虹透露赣许,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赶烤仇,大东工厂扩建项目也投产在即黎秤,这些举措都将助力当地经济转型升级酮吞萄。    另外定呐,在杨美虹看来巳狠,借助主机厂优势陡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颂渤方,配合外交部到德国进行推介藤署,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挽爽领,从而推动产业升级泞栖。”杨美虹说间肯嚼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功咀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菇镭?关键是我们的差距是什么饰病,下一步最大的点就是要提升品质诺境,当然还要控制成本截。然后末,就是我们的正向研发和平台战略馆镶。最后思额赐,可以大大提高效率纪侩策,如订货的时间是可以压缩的守敖掳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日括,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汕惯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吨吻揪。    徐长明说抨并颁,怎么理解工业4.0离介合?这个概念是德国发明的篱绿,现在在国内比在德国还要热吠棺武。最近柬粗狗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秦,我理解它的工业4.0的本质糠,就是怎么保持德国制造业的竞争力空梅岁。在国际上娘牵臼,德国面临两个挑战袭量:互联网大数据和云计算龚桶。现在疏擞阿,德国整个国家都在讨论佛怠徊,怎么能够“不被互联网+”博糯,而是“制造业+互联网”金,这是他们重点考虑的问题袜葛蹭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缉肝稠、宝马敢、大众窗。在德国坡亩,汽车的需求是非常个性化的都,在这样一个背景下讣,它要维持竞争力茄恭炒,推出了4.0的概念瑟,核心就是智能制造篙五氮。他们主要的目标有四个方面褂辉:提升品质扭寒目、提升生产力德半洁、提升柔性化革改祥、压缩产业卫腻,总的核心是提升竞争力庆稼。    徐长明分析老美谈,本土品牌下一步怎么做小戒?关键是我们的差距是什么墙,下一步最大的点就是要提升品质瞄曝封,当然还要控制成本惊秃请。具体要怎么做瘟凭睬?也有几点澎:第一次,想办法提质控本柑。提升品质幻,消费者理解有三个汞:可靠性隋鲜胁、感观品质多谓蹄、性能双挠涧。第一个维度脐:可靠性是必须的喜笔咳,现在光有第一个维度已经不够了抚,必须要加上第二个维度炕:感观品质叉惨秆,看起来要漂亮烧哎沧。在此基础上又发展一步庭摄戮,就是性能的提升攘焚。最近市场上卖的好的自主品牌摧,大概有12款车领卢熔,年销量超过10万台苦,这些标杆产品姑陡,性能上也不错弯藐。因此骏,自主品牌下一步还是要想办法竿,把这些提上去罕,缩小跟合资品牌的差距武晦。    这几个方面的提升办际,意味着成本也要提升拢,怎么能够控制成本摆乳辽?第二方面的话题妊尽桔,就是我们的正向研发和平台战略辖冗。之前侩假虱,我们很多品牌都是“逆向研发”沙籍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车婚,拿过来拆解做测试酶恃愧,最后组装起来温柿。这个模式下菲胁,成本可能是略微低的悄靡冉,但品质剔卷炉、性能有很难保持何暮妇。现在必须要正向研究交,从消费者需求出发妇方,形成一个目标不如橡,对目标做分析魄桂入,只有正向设计开染,既能提升品质性能闪青,又能控制成本竿刮奋,像长城容勃炕、吉利等等钡遣奶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茄。    平台战略矗,在更大程度上控制成本氖。他说赤时龟,我们的开发凉,现在是一款一款开发的烫,零部件的通用性相对比较形痢,最近一两年来蘑,已经有两三个企业开始走平台化战略侨馁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疯防掂、SUV和MPV贪梧肉。这种情况下皆挂瞎,零部件的通用性非撤粒好蓬屉缕,同样是50万辆的产量魔很菜,对零部件供应商的供应量更大东泛寸,就能有效地降低成本噬妒。    徐长明强调律,对于工业4.0的精神本质还是要学的沉坛伍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标簿吵锚,它做了那么多的智能机器人内,智能机器人都是带摄像头的募彤,在实施过程中的质量随时能够监测怕,然后反映到云端伶奉岭,再反馈回来随时可以改进乖嵌铜。现在杜疾,企业员工的工资水平越来越高姓,汽车厂家很多在加班加点芭,我们要高度自动化境腺,这些课要补惊掇捐,应该有大量的机器人替代人工碉。如果这么做了平叭,可以大大提高效率等娃将,如订货的时间是可以压缩的顽。比如剑脊旅,国内一家自主品牌躺抵,从经销商下订单楔卉遣,到提供汽车产品最开始是40天勿,后来缩短到30天洪抨,现在可以压缩到22天宛纶螺,跟世界先进水平比还有一些差距驳。这也是德国4.0里的核心内容媳剑槽。我们不一定用他们这个办法飘,但精神实质是要学的煞芍。    他说沧串,柔性化的生产也重要睦痘戌,但没有前面三个那么重要抢委。在4.0背景下橡唱蹈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喝,而是学它的精神实质琳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疲惭匣。更为重要的是眉萍,放眼全球市慰憾,驱动这些变化的地方就是中国淑奸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菇沃。    12月11日伸焙啤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗樱虹桥落幕垂。经过36小时的激烈角逐秒蹈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出田莫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勺劣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘶慷,今后的五到十年料菇窝,汽车市场将发生前所未有的变化都。未来粉静先,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肠。可以说罕,未来五到十年汽车市场所发生的变化句,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呈恳。更为重要的是矢,放眼全球完蔽校,驱动这些变化的地方就是中国筋拿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说齐莫,作为企业敬黑,捷豹路虎非撤欤看重年轻人的培养琶挪。在全球汇,捷豹路虎共有2500名管理培训生上停。过去三年叙,我们在中国也培养了30多位管培生耍偏凳。此外奇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冷蛇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仓。    在赛后的媒体分享会上澄獭,两位获奖学生代表分享了各自想法立肯,及在比赛中的收获疽。同时敖汞,睿侨森迪岔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问曝锰。   问顾:捷豹路虎为本次活动提供了导师矛廊,请问这些导师来自哪里每挫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位默工鲁?请学生们简单介绍一下自己的作品鞋,获胜的原因是什么啪?   睿侨森榔土: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奈航开。一位是捷豹路虎内部导师日茂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验定肪丰,包括对行业发展的认知递耙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驾够、视角和指导戌咀普。这两位导师全程和学生团队合作需朝寒,提供专业意见伶恃,帮助他们取得最好的成绩剑殊蹭。   潘孟涛缺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瑞庙,包括今天的学生昂纱七,将来都有机会进入到我们工程团队趟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额下倡,可以来到捷豹路虎学习和发展卞憋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伶酚,再加上扎实的专业和技能烹残,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会多疵。   睿侨森拭席奖: 作为公司的管理者屁侠,我们非撑馨涨看重实习生媳郴纪,我自己也会手把手教给他们工作的经验斯。不管是本科在校生还是毕业生骸病,都能给我们带来新鲜的血液套、新鲜的想法嘛慰。    同济大学袁旭施评:首先渴悸福,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馅层拘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行模。    我们都来自同济大学汽车学院破扯父,团队成员有两个来自汽车工程方向健裴焕、一个汽车营销方向叫酱瘸、一个汽车设计方向蠕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喜,围绕“以人为本”侠估,挑战的是都市环境里的出行压力谈典。    我们的想法与捷豹路虎的工程师编伟乐、设计师也有很多共鸣词谈,通过一系列调整瘫怜,最后有了这样一个以人为本侧、体验为先的方案掏抨防。我觉得谋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因变山塑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问被:目前铃沃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划淀谱?   潘孟涛兄狙: 我们会对人才数量进行评估和拟定辆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肯。随着经销商网络的增加船,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酣诡先,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能滥,从而满足未来消费者的要求巾莫暑。这些内容息息相关牢坦踞,并且不仅是着眼于眼下弗,更是放眼未来冷杆受。比如蟹,针对刚刚提到的电动汽车战略讳,就要确保未来有足够的专业工程师储备敬,因此苯撩,我们时刻准备着呵档,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疚。   问返逝:在创新领域麓,包括未来汽车科技领域口洁纶,捷豹路虎有怎样的系统部署遁?   睿侨森苫: 首先末,作为一个公司统凳,我们在研发领域有诸多投入弦添,而且很多的投入都非常具有前瞻性劳穷。比如说烈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队附,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洁。    其次惫滩掂,我们想要通过产品和服务搅,把先进技术带给我们的消费者按撑,因此我们的工程团队隶渤、研发团队必须时刻关注消费者需求店,做到一切产出符合相关性售掀汤、可实践性原则嫡仓。此外仿虫,我们每年投入约350亿人民币侮纽,用于车辆技术的研发和投产兼糠。    我们还于今年7月宣布逼:在未来四年吨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆形,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矩距,并在未来应用到车辆技术当中剐。    今年早些时候媚识副,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion籍沦焦,通过应用软件及按需服务的开发与提供宿肖吾,解决消费者在出行中遇到的难题莱熬汝。    与此同时矢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匙诫靖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坚聪、办公空间恼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乌。   问遂炉:请具体介绍一下InMotion陷匈猜。对于整个汽车市场的趋势掠,比如电动汽车技术河,捷豹路虎是否有着自己的见解敖愤?   睿侨森毯拴叮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叹炮。我们希望将来可以将它推广到美国丝怒、欧洲以及我们非常关注的中国市场洪郸矛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部且,由研发团队进行分析疟阿瘟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歧辟,我们也会分享给总部莲息详。    关于电动汽车技术偿肃,在洛杉矶车展前夕滩斥剂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE椒。中国是目前最大的电动车市撤贰,并且有引领行业变化的趋势咯糖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势欧,确保第一时间响应本土市场的需求举老。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茧肌闺,并于2018年正式上市胚,希望大家多多关注滩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弛伺:关于未来互联网汽车揩筛,捷豹路虎有哪些基本的认识透柬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求砍价?   睿侨森邓涤: 目前匈观舍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酶镶庇,它的发展甚至可以打破现有的挂、传统的汽车开发逻辑与循环炮块。    针对这个话题淌,我有两点和大家分享侧:第一点沃,未来所有的车辆都将实现互联网化避捌,现在能够透露的是稿回唬,接下来我们全新推出的产品吻庆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郝旱娜。比如说铃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佃,使用他们的UI界面和地图藩狸。类似这样的合作骇赴杜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幻玛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处捞:李芳" "   汽车网讯 12月15日锌,由中国汽车技术研究中心穗趁蜡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堡裙帘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郡,从“市场化发展现状”勿荚冠、“应用模式创新”吭工、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劳坞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碱,为产业发展建言献策怪饰守、助力提升猾确。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录点: 第一粪暖,背景喷偿吹。    去年发布的《中国制造2025》法曙问,新能源汽车是重大发展领域之一瑟,是其他技术应用载体插,而且是先导性产业浑模露。它的进展情况决定了中国制造2025熊、强国战略实施的程度轨栖冻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辞抬讲,从而能够聚焦变革氢、明晰路径先醒、凝聚共识患贿、引导相关资源集聚推广产业创新侨陪鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唱滔灵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赔。总体报告是按照1+7的结构摹。1是总的蔷哀,7是包括4个车辆整车技术客鄙,3个分项技术挤。    第二浑涵,国内外总体技术分析汗熟瞥。    近年来吭,从国际汽车产业来说刷甘,低碳化叼箱、信息化墩蜗萄、智能化是一个总的大趋势芹河仙。欧洲嫂、美国俩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耸蟹段,重点企业的产品战略也充分体现了三化慰浇耍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锋。我国汽车产业特别是近二十年的发展显屡苛,取得的进步大家有目共睹滦琳。首先森,产业规模世界第一舅笺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长祥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茎掣,包括品牌市场的影响力有目共睹妹,特别是新能源汽车响纬靶,包括技术禽鸡、市场示稍、新的智能网联汽车技术鹤揣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纱,智能网联汽车发展是非尘妫好的优势条件维从始。关键技术方面也取得了明显的进步和进展罢夺,包括动力电池沦馈涸、变速器膝敖竟。国内自动变速器原先是空白慕爆,近年来无论是CVT烂、IT谰混、DCT都有自主的技术和产品娄诲,而且应用在逐步扩大港性哺。    虽说取得巨大的进步草,但与国际先进水平差距明显腻侮蹬:    首先陈筋皑,发展能力上的差距诧。投入强度远远低于国外持,全产业投入估算1千亿踏比,相当于通用芹肋泛、大众挂散类、丰田大集团一个公司的投入侣。    其次铺潦,研发积累备掳趣。包括流程积累耿、数据积累篮媚集、技术积累疚喝、标准积累犬翻,这些积累偏弱阶力伴。    另外秸餐焕,从整个产业创新体系上来说饥鼻溺,差异比较明显的鲸,特别是协同方面挫怪。单个企业弱伴灌,整体的协同效果很低猛歪,意识也比较低宋必蓬。在发达国家捶,单个企业强爱,整个国家的协同体系效率比较高鞘箩缴。    基础不牢地动山颐凼逑肌,我国汽车产业的材料山、工艺基础跟国外相比也差距明显午瓶鸽。汽车产业脐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扔宛憨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磐,要求有创新的思路和创新的模式巳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蘑屏绍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展熄。    第三惊藕律,一些关键的里程碑剿。    重点是总目标社,总目标是基于很多现有的环境设定的涎冈却,也基于七个路线图进行测算幕琳。反过来说计瘫光,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宽,就能够实现保障几个方面总目标的实现姑肖必:    1继、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值股勤奇。如果技术路线图能够得到实现酗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澄锋,之后往下走犀班,这对产业来说伙如,甚至对国家来说是非常重要的脖恒。    2赴笛绅、希望在2030年左右奔,汽车产业的电动化转型基本完成态稗闷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狈。智能网联汽车市场有一定的占有率橇嗜鹃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谅。    3沥哥、建立有竞争力的自主创新体系巨。    节能汽车在2020柯、2025环脱、2030三个阶段提出典型的指标灌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厕,5升鞠痊、4升氯告郡、3.2升洁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胆朵腔,2025年15%摄芭食,2030年40%以上圈楔柿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漓楼动、自动巡航稍忱、车道保持应用已经很高耗堂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戮掏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线布寇,经过技术路线测算实现总的目标挨。从路径识别上来说胎隘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拇屁,以能源动力系统优化升级转型作为重点峡芭,以智能化水平提升作为主线蒋虐涎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酒,全面推进企业产业发展撑东。    第四搬,分技术路线图的基本结论库高。    1琶、节能汽车商崔奇。总体上有很大的共同点氰,重点在混合动力技术为叉、内燃机技术遁箩、其他驱动技术爸。混合动力是技能的主流技术短能,当然轻量化也是另外一个稿戮滦,但是轻量化有专项的分析坡程,在这里没有强化喂扮。    乘用车总体执行轻量化颅悉迹、小型化嫡噶、混合动力簿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奢富,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径廷。    混合电力是一个主要的技术强蒙,达到5升冯骑颓,4升久稀、3.2升的目标超顽陵,混合动力是主流歉祥,其他是共性的桑腥祈,轻量化烘、摩擦等担庆。    商用车混合动力应用时间稍晚仙碌,重要度低于乘用车粒双。    2炬毫坚、纯电动与插电式混合动力汽车螺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妒巧寂,加强轻量化成为趋势讥。轻量化对电动车更加重要忿。对于插电式非常重要的虏焦请,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舷泥,驱动胯焙尖、点击称辜弟、控制榔奶锤、充电几翱、混合动力发动机井桑,高效耦合发动器石镶。动力电池本身有专题亭戳,在这里没有过分强调匈臼。    这两种车提出了总体的发展纲要卡穆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式供,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苏殿,甚至可以忽略不计晦。    从四个层面梳理了技术需求市,提出了一些优先的行动项地拌漠,面向纯电和插电淡缆湃,国家科技技术支持十五年了硼,下一步除了电池列为专项之外峨坪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妥层。    另外秘莲磷,聚焦关键零部件抽、基础突破和可再生能源悉殊跨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用稠喷扇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娘肃。    3烧、燃料电池汽车疆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亥坛夕。从中国汽车产业来说季烂,现在重视程度不够跺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划道讣外,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究萝硷堤。希望四部委提交国务院进行发布和实施匹核。    在研究过程中床,大家对燃料电池认识分歧比较大凯歌,或者没有共识广,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓢,跟发布不一样龋胆鸿。发布时2020年达到5000辆的保留规模反,我们是1万;2025年是10万罗,发布时是5万;2030年是百万裂,发布时是10万姬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧渭惋螺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哥导,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度表该扮、耐久性榷、成本窟、氢安全惜樊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陌定粱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程挟坑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颓。当然纠,全技术链的技术攻关需要做发,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巢。前期小功率燃料电池淀,中期是平衡的燃料电池静,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撵,到最后全功率的燃料电池屏悔。当然肥呵,电电混合是最主要的丹饯扁,最后电池小容量的技术路线扑,但燃料电池的功率更大一点篱。在这四个层面进行了技术创新梳理采,燃料电池要解决的东西很多卵杯,包括材料耍疵、膜掀扦怂、电机捐兼沧、燃料电池谋嗄成保块堆仑头物、系统技术虹、整车技术模拐剐。燃料电池也是下一步国家科技惹砍坷、资金支持的重点搏胺逃。    4玩禾聪、智能网联汽车檄,这是新兴的技术发展趋势堂师。其重要性与新能源汽车同等重要虑眠洁,有部分专家认为更重要糯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搏患建,技术和应用的优势徐锋,也是机遇阿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电梁,涉及到国家信息管理嗅。对核心自主提出了很明确的要求嘘,即两横三纵炒屉腊。    车辆技术上更多的是决策床瓣懒、执行电。信息技术壕,信息安全碾露列,地图技术也是非常重要的柑席笛。两纵必褥,一个是车载的阮衰,一个是基础设施价焚舰。智能网联一定是循序的腐,智能网联技术最容易得到大规模的应用孙揩逗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墩。这两个路径总体上循序得到应用纹视,从商务车来说鲜屁酷,更容易形成翠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捶抬讨。    从四个层面聚焦一些技术需求猩皖。跟燃料电池一样涧,需要解决的问题更多一点衔。从感知决策执行的瘸,特别在决策阶段袭痪陌,差距是比较大的侮,感知当然也有差距兔际跨。在信息层面钙乖死,大数据拒庐、云平台晶颅甸,相对来说中国有比较好的基础和优势昆。    作为一个前提放槽顺,对标准法规先决性碧庐贯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哗现,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楷。制造技术不细介绍了残底绍,还是聚焦在新材料的运用古建,以及新技术对制造技术带来的变化肋讲,聚焦方面进行了说明涧唉隆。    动力电池狈卿海,分三个目标腔,目标上有比较大的讨论和争议斥才搪,比如说新阶段提出了350嫂魂、400饯、500的质量要求毖宏缄,争议非常大加啡搓,重点几个层面穆:    优化现有的代表电池技术泻颠,提升技术水平琼,特别耐久性厕抽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发村洞。国外的装备很难形成有竞争力的差别簧卯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纹成惹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皋。现有应用以企业为主体来做修阂啼。当然龋鳖痴,也会关注动力电池的回收利用技术纽虎。    最后乏弥嫁,轻量化肥太水。简单来说深沛,前期聚焦材料技术始芭、设备技术崔遁、制造技术愁蜡、回收技术烤靡酗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺混,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化级彻违,比如说传统的四大工艺的变化共。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钙姜竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到谴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价趣甸、供应链篡戳袍、资金倪订鸡、汽车等方面的诸多质疑盼记。期间,明确表示不会放弃造车鞭烽税。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讹貌宿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弟竣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郝败。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的功额。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吓敬、互联网及云茎、内容深、体育,还有三个端口类的,手机哪弹才、电视肆赶懊、汽车辅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锣啤污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力珐暴担。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功派帛饺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陛敞。    乐视的电视做的确实是非常不容易咸岛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膘托。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痰。总归累计亏损36.33亿元襄顿鲁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面慈。第一部分就是投资人的钱拱韦瞧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现栋立扭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疽枢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翔挞管。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法聪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情替菜盾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿考、体育43亿妮蹬、手机50亿,房地产64亿侵、内容108亿恰全钎、互联网金融151个亿坡坝、电视187个亿霜宦遣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金械惺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烩台恃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伙锣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贸咸脖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败次。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洁贬凛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咐寒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准崔椒愧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙横售瘁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的通奔懦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去票。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哥泄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的美雾衬。很可惜,你们蒙眼狂奔荆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散技。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂层镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽称:李芳" "   12月10日金窝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茧捍:一条是政府主导卧暮、政府补贴的方式染,这是当前的主流镶乃坪。一条是消费导向簇,依托市场的内生成长道路驶某。”他表示骆罐老,(电动车产业)进入者中钢嗣嫉,大多数最终可能会被淘汰瘦,但是不能不给他们机会抽轮。国家已经开始放宽市场准入霞汉,此时哨部戮,应该在两个方面把握好政策挞存靛:1筐旦貉、应当欢迎新的进入者唱斧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者角朗冯,让投资者自主决策祥,自担风险桨肪伙。2罚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳享该坑,严格市场监管忙媳挤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耙,目的是建立好的产业生态困庆供。电动车产业化场两窘,最终必须依托市场来完成淌铰,因此拣荤纫,政府的政策必须产生长期预期无。推进政策应当借力市掣8缆骸,发掘市场的潜力颅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墩圭抛。政府政策不干预技术路线成妻,政策的实施不是导向对政策的依赖驴,而是政府作用的适时发挥庞钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒角抡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啦涉客,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惋界,戴姆勒有望在今年成为全球最大渡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裤局,这一目标比原计划提前四年实现烦算。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奈:“戴姆勒今年即将实现这一目标饭寡绥,比预期时间(2020年)提前四年蒂肃。”   据悉剩倪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搂据,当时受到与会者的哄笑恃。然而弥权,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腐锋,领先劲敌奥迪和宝马败。(实习编译类旱:刘欢 审稿时:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苟瀑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编什:韩大为 版权作品卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗,严禁转载北肛,违者将被追究法律责任枫摔硕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道颂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肝爆锹。在提及新品牌“WEY”时墓淘,魏建军表示玫,“将夺取丰田和德国大众的用户”飘芳路。   记者颓席:为什么把自己的姓氏作为品牌襄?   魏建军哩酶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咳箔。我对WEY很有自信玫,就使用了自己的姓沦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骸,但在中国汽车行业我是第一个腿。   WEY之所以采用英语纯,是为了要瞄准成为全球品牌庙半。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力污楷挫。   记者裴:对于竞争对手有什么设想瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藕半辫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匆糜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爬,在此基础上还要实现15-20万元的定价珊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宠。在性价比上WEY更具有优势倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秦氏氨:李芳 版权作品哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼商驹,严禁转载换,违者将被追究法律责任氮揪缆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后系憨,新能源汽车的发展也不会受阻暇镣襄。   根据工信部核准的数据库唾,今年前三季度计,整个新能源车销售16万台梢壕,同比增长83%坪默。其中勤蹦,新能源客车已经占有40%以上的比例驾灰,达到了近半的水平季棚,发展前景面临压力椒冻函,但乘用车只有0.1%透。“我们涨十倍是1%且辨,涨100倍是10%氓广冠,新能源车发展有巨大的前景和空间春虹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点礁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上割坷捻,全国乘联会秘书长崔东树说肯共。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蠢刃。根据国家制定的产业政策要求迁呻,到2020年充侣试,乘用车百公里油耗要降到5升帕蓝蜂,这意味着五年内降38%的油耗绦度。“基本上谁也实现不了高,只能靠新能源车来推动翻斥讹。而这种新能源车逢,插电混动可以降80%杆垢绷,纯电的可以降100%的油耗档僻,这种情况下只能发展新能源车碑,这样新能源车乘用化湘,为什么我们一直定义为为生存而干傅了,你不干就要挨打晚。”崔东树说刊。   另一方面不朴悍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展遍侧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者殊攘,因此定价弹性很大定芬。”中金公司的研究员李璇说枚坊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揩冗,为消费者提供很多选择懈。随着技术进步和更多电动车型的开发陵,新能源车的成本会不断下降疼梆糖,比如晃扰唉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乱。“中国的纯电动车型出来以后范蕉癸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铣岁簇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后庇驹,发现基本上17碧恼裁、18年以后的新能源车母稼,达到8年10万公里以上唉巷,整个成本是比传统燃油车是要少的蝎辞,甚至是少了20%到30%渭。”   电池是电动汽车发展的核心镭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皮辑蹄,电池成本还有很大的下降空间牡。目前磺广,整个电池的产能供应相对过剩蚕瑰技,国内电池企业达100多家那桅笑。据统计倡败,目前整个电池的价格大概在2块多左右珐哥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准羔。因此德集吭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苗回,这样才能达到标准蛊拌船。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萍廉恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   我们不认为绝对的销量唐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扭焚。衡量一个品牌成功还有其他的因素私,比如利润率廊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宠掸。除此之外喂,品牌力络、品牌的知名度锤逆、美誉度部、影响力讽,也是决定品牌可持续发展的重要因素轰。宝马在创新精神上是首屈一指的财估痘,因为汽车行业正经历巨变教诺,在电动出行喜读、智能互联嚏曙、无人驾驶等一系列发展方向上杠世,宝马都打下了比较好的基础下琅。    临近年底却,伴着层出不穷的新闻事件防,高档车市场竞争愈发激烈信储,作为全球领先的品牌——宝马车白乐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烫撮让。近日泵电乔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士才秋侍,听到他开诚布公娟、推心置腹的看法熔洁辈。   问罢:根据最新的销量数据螺丘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氯。那么卧逢恨,您怎么看销量矩宛、利润欣携题、与经销商合作伙伴的关系界感? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辑八廷: 每个竞争对手的情况不太一样魔霸瞥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况邪,所谓的增幅我们一般都讲同比涩,是跟去年的基础关系秤朝领。几个因素加一块儿咆淀噬,我们不认为绝对的销量拈巢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疾痴。对于宝马而言仑,今年前十个月恃沙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竞保舱,同比增幅10.2%揩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盟,同比增幅接近11%祥察。我们对这个数据还是非常满意的尝噬笨,这也达到甚至超过了我们内部的目标撵。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲍胖琅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素须氯,比如利润率羞茎皇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标副。除此之外昂,品牌力挟攫脱、品牌的知名度秆嗜伎、美誉度监窖窖、影响力莫隘评,也是决定品牌可持续发展的重要因素巳。宝马在创新精神上是首屈一指的侗汗,因为汽车行业正经历巨变申,在电动出行幢隆葛、智能互联承、无人驾驶等一系列发展方向上履,我觉得宝马都打下了比较好的基础车。总体来讲痕,我们并不惧怕任何竞争蜜,我们也欢迎竞争昂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行师,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凡签渴。   问美标宝:最近草肌撅,关于奥迪的新闻比较火帕。   刘智匹豹挪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炉冗。对于宝马品牌来讲沉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烯腺导,双方的关系也非尘PВ好硕穆。所以混充刷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逞途继,一个是宝马(中国)彭克,一个是华晨宝马昏磁挨,但是我们有一个整体式的营销团队泌渴咖,有统一的零售网络枢,我们在总部有一个统一的管理团队偶翻烦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兰睡镰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冈汐尾。至于竞争对手我不是特别方便评价醋溅捂,不过至少释放了一个很好的信号绷,豪华车市场的前景依然很好晦妓。    问趴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展系孔?    刘智怀孺茧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞘。因为从经济的基本面来讲噶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歌迸、持续的发展态势犀欧芯。之前以出口随、基础设施建投资的经济拉动方式秒讽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肩撑。需求的增长其实就表明了对于车的需求稻,其中也包括对豪华车的需求蓝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑曙苇,这几个因素相加荷挞豹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间葱。今年吞连,豪华车的“盘子”接近200万辆井郝,未来可能每年的增幅不会特别大醒场,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仿懊鸥。所以阿囱碳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入都囊,力争在市场表现上优于竞争对手钦庭。   问擂炯丛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绿,这一岗位和以前相比有哪些挑战愁埔电?   刘智辟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化镣,因为我在宝马的八钢蹬、九年时间歌勒脱,换的工作岗位也挺多的煽怕。换了新的工作以来关脱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碴涟,比如负责国产车的销售湾居,可能是比较短平快的告惨,看的是一嘎存刀、两年之内的事情崇猜端。在宝马中国总裁这个位置上捌涝答,除了目前公司各个业务板块的运营突路彩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题零。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篇,像无人驾驶汰计、智能互联顺、电动车脑,包括数字化营销悸、品牌年轻化等等一系列的东西凯点侵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谦海,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熟弛弹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俺睬,力争在中国市场上打下一个非扯诚郑好的基础蒋来探。我相信卡虫款,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓶,宝马会拥有非常强大的竞争优势恒漓焦。(中国经济网 记者妻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢岭驮:李芳" "   原标题傲:王永清琼队:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奔华炒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泡嚏掂。别克品牌今年销量已经突破100万辆煌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扁掠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忌们。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亨卫超。数据显示黎敢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尺公,同比上年的446764辆下跌28.64%毯惊。上个月篱卞拳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琴。    因此价屁,在车展期间接受记者采访时舰,王永清表示胸疏虱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造督。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扫讽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升府,但全年销量依然会同比下降20%左右撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芬尉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快彭恫寺,可能在布局上稍微有点滞后笑编。现在对于雪佛兰来说前,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”持。    事实上扛灵链,雪佛兰已经开始了提速布局痰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牵割,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戈采犀。王永清表示丁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肥,2016至2020年投放超过20款新车百。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磐功畔,30%为SUV车型推儒壬,并将加速引入包括1.0T扑霸、2.0T竣涵厕、8AT挖、9AT购、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剐癸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稗呈镶,未来SUV将成为主推车型屁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹲享肌,轴距2725mm傅,将与全球同步进入中国市场凳眷化。同样仁累未,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脸廉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皮徘。    值得一提的是谎聚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS问,拓宽产品线投通。RS车型将采用包括侧包围崎铂、运动尾翼健尖、双排气管请灰味、降低化运动悬架觅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旧托,并加载多项ESS智能安全科技项。    在品牌营销上太表,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销默。另外户蕾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发憋峡泵,演绎雪佛兰“热爱姑,梦想陈,行动悉棘类,分享”的精神钾浮。    “今后新车的利润越来越猩匠昧稹,主要利润来源于衍生服务睛、二手车置换等虎。相信雪佛兰将它的结构调好后护丧冻,未来两年将会真正出成果料懊屋。”施弘说堂榔涎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阑嵌,上汽通用的新能源战略也将全面提速推。车展当天亮讹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咕阀形,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厩赐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哦乓,发动机的最大功率为73千瓦浮,其中电动机负责驱动群,汽油机负责发电烈,它的综合百公里油耗是0.9L幢坤。从上汽通用发布的节奏看凰枯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了窗衰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墨,王永清说穷肩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耍铝理,产品还要丰富跑,才能满足这个法规的要求蔑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度等,到2020年之后比例更高杭。王永清表示饭:“估计到2022年畴竭,我们的电池技术会有很大突破备嘉鹃,能量密度大幅度提升泪额该,成本是大幅度下降镶。这对纯电动的新能源车发展是好消息斜坎矮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊坛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鲁、豪华”品牌——WEY碳,W01娇闭、W02两款全新SUV首发亮相癸扰,售价区间将在15-20万元璃。对于新品牌的未来发展规划谩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茂:“WEY品牌明年将有3款车上市赤,到2018年还将推出2款左右的产品奇田股,以支撑起全新的销售网络体系恐潍釜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喊渺彩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲜韶甘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骚亨,8月份推出第二款SUV W02栋攀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年癸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懒段端。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时殴淑,魏建军详细介绍到襄秤滇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA线琼结,配置上拥有最先进的安全技术盲媳、智能技术靖螺歪,也更加精致干赫捣。此外在性能上两者也有很大差异宫,例如在NVH方面收桨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叙盲。   在经销渠道方面梢肮,魏建军介绍说咯妹衡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掸遍乒,没有想过招募新经销商憋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碌。”   对于新品牌的未来发展扑,魏建军信心十足摔侣,他表示浅:“我从没想过这个品牌会失败咸互桓,只有退路封死才能做好这件事壁,自主企业只有没有后路才能把事情做好枫。”此外暑量,魏建军坦言痘灯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泻,因为新品牌叫什么并不重要删。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺舶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纳,将方向转到共享经济版、互联网兑、自动驾驶方面新的技术贰届,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芳燃顾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩旁纠、生动的演讲哭惋,就城市交通别颅坎、自动驾驶和汽车互联等热点话题顷乔哩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恳滑拜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碳尉。    徐大全说葱,博世始终认为辫誊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞥诫蓄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翰梢涛。    徐大全谈到玖吾,作为在汽车领域的老牌企业赂叮毯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岗冲失、多样化的发展态势和需求醋歧帝,博世已经有了自己的思考和方向差。    他说徐,如今怂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侧炼,将方向转到共享经济绩疽、互联网锣疾、自动驾驶方面新的技术绦臀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荒乐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糯炕,面对新一轮汽车技术的变革秒,无论是传统汽车拇尘、零部件企业弧财,还是互联网先、科技企业钩券韧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腊绍陌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帛:互联化蒙涸晃、自动化和安全化相。我们预计串炭械,到2021年梯,汽车将成为第三大互联移动实体楔歉茸,同时扮演人类的第三大生活空间蹿息脚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涂冷,来充分发挥互联驾驶的各种优势卑讥。    谈及自动化领域篇挠残,徐大全判断氮瘦校,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咖袄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诵饺扯,通过持续创新驾驶员辅助系统孤试叙,从辅助驾驶哥佰逝、部分自动镭怂毖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幕,分阶段朝“零事故”愿景迈进屠赊孩。目前材,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镰帛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浩,到2020年左右雌,自动泊车功能将进行试点项目测试骆督。    说到自动泊车譬练旧,徐大全特别谈到停车难的问题萍逝羚。他说捅盖,停车难是在城市生活中的一大困扰踏谋颊。今年合桓筏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查需水钉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奔采。在八项智能泊车功能里撬杆块,“手机查询停车场位置并导航”问、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烈。其实憋,在大型商场里府体,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础氨。根据一项市场调研显示帕盟,2015年跨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力监燃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台北阶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晶测颂,在深入巩固原本的互联化孩盗尾、自动化和安全化“三化”战略基础上炬筏合,博世今年也把两轮交通蔫价答、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镐。    他介绍猛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啸戮。未来十年钮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上螺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桂。    在两轮交通方面嘶拆免,博世提供两轮驱动堪麻茅、安全等各方面的解决方案绊妊,涉及两轮电动车璃补舷、摩托车握啤凭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘦逆。    最后感楔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郝哦嗣,满足这些变化的需求妊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”草檀,“双积分”法规受牌仇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汲,连日来蛔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温死,让观望中的车企备受煎熬淳射氓。针对业内关注的焦点问题歌彩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虫锨头。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惠:不久前世,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叛老谢,如何理解这两套方案如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全步:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甫浓诡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联午,但又有独立性恢桶,各自的核心目标有所不同饶竟荡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顾控,进而确保国家能源安全赫添嫩。由于中国的石油对外依存度已超过60%较懒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提襄前喂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求都捆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喊箍熟,进而实现国家节能减排的长期目标地鸡蔚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仿汐,但现阶段并不能彼此替代龟裴。对于CAFC而言笑急,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求破,其中当然也包含新能源汽车土,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宋脖。但不同的企业由于自身能力邵舍锨、技术储备和对未来技术趋势判断不同醇操,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稠辈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模块雌绰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靡拨,而以后补贴将逐步退坡擦陀,企业更担心成本无法负担眠脾皇。因此仅有CAFC法规辜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况媚,所以有必要出台NEV积分卡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流废秸背。同时侧佛盒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫农慑,从而有利于新能源汽车早日取得突破丧桨铺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线精梧秀,其目标应是降低汽车及相关产业罐炒、乃至整个国家的碳排放斡说,和降低能源消耗诉求不同嫡耗。作为碳排放第一大国涸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肉慕持,后续国际压力还将不断增大汕。因此窗掣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放附舞挥,从大方向上讲是正确的多档。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段溅,这和NEV积分没有本质区别坞袱蔽,也无法确保总体低碳目标的实现赖。实际上失谜,跨行业衰鹤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肚通辣。以电动汽车为例单冗绣,其在使用阶段确实是零排放岭蔫,但与欧美不同构户,中国的电能以高碳电为主嫂盖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呐鹿茹。也就是说谩侯兴,在使用高碳电的情况下标,电动车全生命周期的碳排放并不低兄。这正是碳配额管理应该解决的问题菱寡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中溅腾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额湘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞥。实际上价,将新能源汽车确定为国家战略纷迫,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锑吝,生产更多的低碳电惮柔仙,否则减碳的国际承诺将难以兑现俱裤汤。    另外茨,对于汽车行业携渤匹,无论是CAFC拖判、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骑盾蹲,但都应该由一个部门来统筹策划儡退,系统思考菇绢,拿出科学抠髓、系统穷、具体富胳、有效的管理办法来推动实施强飞薯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钞室。    ■积分交易细则需加快制定莎、尽早出台    《中国汽车报》淀佬会:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定线,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素和斯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矾?    赵福全谱胸:确定合理的积分价格薄伪,涉及到技术墨、成本和市场接受度顷,需要综合测算和动态调整溃恼。我认为基本原则是首,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力细是,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓢。如果NEV积分是“白菜价”螺侥,大家直接买就可以持头唉,谁还会愿意在新能源汽车上投入恒线藕?    因此旦帘,NEV积分的定价应足够高颗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朔倍娠,通过自己的新能源产品获取积分舶洁沥,满足法规要求裴齐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梳垛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业霉捍疽,能够通过购买积分先生存下去焚,争取时间把自己的新能源产品做起来亭希胎。    《中国汽车报》问:除了积分价格之外复,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑富抱,目前处于“空档”状态入,怎么看待这个问题谁贤康?    赵福全膜侠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虐川,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫急。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸽。同时缎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间醚啊。对于汽车企业来说囤笺汝,3年仅仅是一轮产品开发的周期俏,政府作为“游戏规则”的制定者徊叼,应尽快给企业一个明确的目标含冈釜,否则企业将无所适从限汰海。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吭:“双积分”中提出了2018年起晚健,8%霓犬煤、10%辅、12%的NEV积分比例和,而经权威机构按照法规要求测算窝互哥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难开庙?    赵福全嘘胯:在这个问题上骚达,我并不持悲观看法馅汐酪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桨逝潞,因为还有很多企业尚未完全发力绅扫。按照国家的发展预期诉狙信,2020年新能源汽车销量比例要达到7%发,如果每辆车以最低积分2分计算劣抢填,整体积分比例就达到了14%努,如果是分值更高的产品刹,达到18%的积分比例都有可能肝。关键是要努力实现7%销量占比目标朴礁疙,而这也正是NEV积分的目的所在表捆。    不过另一个问题引人担忧诞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酿,同时在CAFC核算中也有优惠鹅袒绦:一方面油耗直接按零计算喉韩,另一方面核算数量加倍华席,从2016到2020年分别是5倍绍貉伸、3倍伐鲸、2倍喇。此外混铃豹,按照单项抵偿原则图坝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分囊,还可用于抵消CAFC负积分亮碎巢。我们经过测算发现范,CAFC中的这种双重优惠片互,对新能源汽车的“照顾”过多了搏,不利于促进其他节能技术发展核崔昂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穿俯篇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展式啃,CAFC的达标难度就会随之大大降低锻木。实际上净驶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掇搭,两者不可偏废邯帕改。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展函荒,但如果CAFC目标落空缅垫,国家能源安全受到威胁额颓,汽车产业的可持续发展仍无从保障坎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消参尘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿相春,这不仅能确保CAFC目标的达成九酒册,也会提升NEV积分的价值掸绕,避免NEV交易落空吹灿喝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》澳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值澎矾,而没有将电耗的概念纳入其中垃们,这样的算法是否科学歉管抗?    赵福全现:NEV积分分值以续驶里程为依据瞬亨峨,这与推广新能源汽车的初衷相违背撬,也不利于鼓励技术进步集。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哎立。推广新能源汽车是为了节能减排赶创崇,因此不仅传统汽车陡棘倘,新能源汽车也同样应该抑大扬小南、抑重扬轻珐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筹,而不是搭载电池越多越好煎翠谦,因为大量电池搭载在汽车上移动俱,这本身就会使能耗增加莱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脊,也意味着大量增加电池生产的排放猛解。    政府应鼓励企业开发低成本币闷立、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品千瓶钞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卞嗡。也就是说椿,政策制定一定要“勿忘初心”呢寄呸。建议NEV引入单位电耗郴衰家,即吨百公里电耗的概念促碑,作为积分分值的依据负鞍。同时项,对于小型车电耗适当放宽撕技农,而对大型车提出更高要求蕾山,以鼓励新能源汽车小型化肮,进一步提升节能减排效果汲握达。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》暖温耍:在“双积分”中肆天,没有将新能源商用车列入管理范围瓢,这样做合理吗冠京虫?    赵福全侨楔刹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙澹可持续发展的问题现午。2015年码轿届,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翠,获得国家补贴的比例比这个数字还高妒十评。而此次NEV出台却未涉及商用车泵物,这是不合理的捎林惧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺谦祭天,也会让乘用车企业感到不公平承劲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规背老鹃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缆碑。我建议嘛,应该单独给商用车设立NEV比例要求携,可以不与CAFC积分抵偿薄词,但企业之间可以交易陕。因为如果没有NEV的强制要求岛体稻,在补贴退坡后奸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寄棋臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠吹怠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阮对,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓖赦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寐佬蓖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示懦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妨戌狸,盲目投资之后锯,多数公司要垮下来朴刀仓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腻透碎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矛。    以蔚来汽车为例涪诽豌,去年8月还只有100多名员工潞横,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秦尉惶。据中国汽车工业协会最新统计玫毫锨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆分难泉,销售4.4万辆阜,同比分别增长25.7%和43.8%篇筛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆薄,销售28.9万辆咐堡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陇丹楷。蔚来姜、威马划、前途惭、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面田,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秋行,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朝凤刚。至此报方霜,奇瑞新能源成为继北汽新能源波冗、长江汽车路碾辖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业既荒挟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抚踞。    “新能源车企的风险顺,其实很大铰毒。”王秉刚说胖惯捻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力衡,对风险有足够的分析墓哥,有可能投了很多钱赎逞,最后做不成惕儒们,带来不必要的损失钵晶缮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下妓,简单地投资建厂态艰、增强制造能力测巾,未来堪忧礁纲。新能源车电池的技术进步非常迅速 灌,现在可以用的技术一年后就不行了澈。如果没有研发能力就做不过人家伟懊懦。“一下十几个亿扎进去途劳,有可能最后做不成闺窍播,我还是提醒新进者要谨慎一点怕。”王秉刚说土魄。    事实上失扔,目前国内的新能源电池生产厂太多了几怂,但规模都不大焕鹃掸。而且动力电池总的规模也在扩张中渤歇,尤其质量好的不多店侧惠,“据我了解贡裤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晾擅。”因此丰弧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺犊很。   谈不上“红海”店秀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的经灰,但道路曲折撬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼓籍,造车得有钱料、有人才槐碾、有时间盖戏。“钱我们还行股绰,人也不错位,就是时间太紧苫费惟,毕竟搞汽车三年算很快畏谰磷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挪。”万锐坦言娄白拢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巴。    不过隘长,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奸私淖,万锐并不认同锨啼。在他看来艰烦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上箱趁,因为大家都还没“下海”粮地睡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钠,大家还在忙于造车坷,搏杀还没开始慑俏。    “这是好事氨感獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业解,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窘胆,目前中国传统整车企业有150多家沸十,新能源车企至少有30多家午辣叫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法施宠袭。    至于是不是过剩岸,梁伟表示这还是要市场来判断鹊蓟。在梁伟看来啥必卯,其实中国传统汽车行业已转入新常态沛纶亥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舒,除非汽车消费大幅好转粗瞳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疙。    但另一方面驼,根据预测鲜,未来5~10年梦遍,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓄竟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称臂绍阜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆善泪,到2020年时产能达200万辆椿尚却、累计产销量超过500万辆茂蚂恳。梁伟认为颊建对,从年产几十万辆到200万辆的目标狠夸,新能源车汽车肯定还要快速发展官。目前的新能源车市场还完全没有定型翟蔑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戏荚两。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衡嗽,“很多人此前担心特斯拉会破产籍拔,但Model S和Model X推出后效果不错乃,用户接受牛苇。经过多轮产品积淀财,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粒涡,特别是成本下降得较明显尺娠。特斯拉可以闯出来祭蛙肋,中国企业也有机会排、有成本优势捍暴。”梁伟说毕柿刷。    对于最近贾跃亭的乐视让孤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鳞邻,梁伟指出挖题,除了技术临粱适,汽车行业还是一个资金密集如嗅氦、劳动密集的行业晤。如果要进入扳,需要企业在未来几年有大量投入甫番到,以格力电器(000651.SZ)为例弧姐工,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荤鲜抖。    梁伟表示挎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辫疟窍,毕竟快速把产品推出来捻,现金压力会非常大随穆袖。另外蚊瞄,一家企业在原有行业中具有很强的能力徒刨猜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抽统,这是一个很长的学习过程商蔷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计笑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日食舞臣,也是第十七个中国记者节米污卜。2000年扭挞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》埂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节才彩洽。此后记者节像护士节班、教师节一样藩孝龚,是我国仅有的3个行业性节日之一烂。   值此之际灰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱虫虎揣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”互俺。      坚守还是离开瓶齐沁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亮馆:去年网络广告总量2096亿元八嗓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氓碱。报纸下跌超过35%譬,杂志下跌近20%拼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鹤,单项将全面超越传统广告嗓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肛团瘸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浩戏旱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刻,也仍能保持着不俗的销量脓烘。    “没有路可以让我选择柯蛔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荚私贡。”陈总对此直言到督节款。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚羚,但发行量保持一直不减停霓。诚然皑茅,这离不开报社给予的支持卷豆。但从自身发展来讲杯衔搜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舶醚软。究其原因许价,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狼毖渐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者教。   汽车也好苫,新闻也罢护痕硷。毋庸置疑浚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题品秸捎。   纵观整个汽车行业的发展趋势放凶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志环辞侮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氦队,但不可否认的是烈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羡届。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者相阜炽。    除去对报纸拳梢景、杂志偶、广播巧、电视宪局、音像等载体样样能玩得起来淡淑,还需操弄3G络、4G等流媒体技术垃。我们不知道下一站会到哪里衅罕。   面对媒体融合大潮保防裳,陈总胸有成竹的坦言厢佬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骨泥巫,家用汽车转企改制之后继续深化改革恫坏。由媒体到传播机构度,由杂志到全媒体平台哨母饯,历经两次创业卿凳,家用汽车探求新的发展方向渭菇,抓住变革时代的发展机遇疼,赢得了全新的利益增长点雀薄。不再只是单纯的纸质杂志断挂,视频憾、自媒体等做出了不错的效果槽彻。   其次题蹲,就是在自己的企业定位方面呜,中国医护工作者汽车消费调查惫舰单、中国城市教师汽车消费调查是以医生逛、护士废须腔、教师等特定的人群为对象做的系列调查搁河。这些调查一做就是3年玲,走遍全国大中小城市肋,做出最真实的数据切魂。 ?   “网红”营销时代   今年以来空,网红主播频繁出现在各类活动现巢薄,手机发布会灭赐芹、车展诧、房产开盘缴、比赛等一场不落扫失,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会呈须。”   日前浚咆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胚双阀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旗艘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赴叙长。   对此事件惹糜华,亦不乏业内人士称范手困,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疆扯,呈高开低走的态势搭蒲诲。   陈梓萱表示类淡变:“在现阶段的传播环境下笆滇,媒体记者朝网红转型苏痕反,把读者转为粘合度极高的粉丝破,增强彼此互动光台橡、沟通鼓捞,无论对于报社还是记者个人覆,都是一件好事肮。”   “把流失的用户拉回来迫遍,用互联网俗派、新媒体的方式保汗,我们正在努力尝试搅仇瞥,但具体执行效果如何蔼暇稠,尚无法判断究荷。”全媒体时代经,我们永远在路上负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:张瑞丽 版权作品荷袱掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡,严禁转载半男锚,违者将被追究法律责任控臼。 获取授权" "  原标题劣:广汽传祺肖勇并圃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彤氯僻。在本次活动上鹿奶坦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念壳。广汽乘用车副总经理肖勇表示捅扳:“时尚是一种潮流替,其实就是顾客需求甩啊,引起客户共鸣填可,汽车也需要时尚响斑,所以GS8出现在了这里捐。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔡好力,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栋劳老。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵媲褰浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袭暑,中国品牌基本上没有一席之地瓷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赶谦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任徒冲。   对此安,肖勇表示倪岛:“传褀GS8我们就是承担梦想饯褥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑞新物,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上边棉,所以在豪华汽车上寺惋姬,我们率先实现突破挝嗣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恨募步,我们就是要跟汉兰达练操、福特锐界形成三足鼎立臀绷腿,甚至未来超越这两个品牌葡挫,这就是我们的目标淀款。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纲下,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆眠揭,创造单月销量的历史新高碾纶关,爆款车型占3.4万辆捐昂伯,但受制于产能安排的影响壬恃,造成其他车型总的销量并不是很高隋杏。面对这些问题稿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暴降。   肖勇表示辖秃:“明年我们的产能鹤福妈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骑背姐,产能将得到释放婆。我们在满足GS4的同时佰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立届窗秆,最起码销售五千辆以上巷拜,剩下我们会再分配个其他车型汾。”   同时为了加速品牌向上颈铆嘶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斤吧。同时肖勇说道回丹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郡写,在明年全部投产套警,所以明年最大的问题还是产能棚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型范,我就是聚焦我的明星车型淖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜射:李芳" "  还有不到一个月撇睫克,东风标致4008就要上市了傲敝。它的颜值挂首彪、科技装配足够有吸引力起场,那么随着锁定竞争对手衡仕闹、谍价羡吵、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞎锈涪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伞祭弥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坪澎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”窟懈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涝颗。比这番景象更热闹的宿寐惕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岗火。   说到品非虽售,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致叙泄捎,让媒体品到了极致绣抱猫。在工作人员的讲解下闷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统竟青劲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹋嗽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴边,无不让到场的记者密、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崩税踞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质习襄、品味别舅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象下,东风标致在今年推出3008兽、4008后富汤茂,也将在明年陆续推出3008S睡棉、及另一款7座SUV蛾陵。据中汽协最新数据显示岗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆微电,同比增长45.91%酸。那么洼慑,在众多SUV产品中畴推,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢第淮?东风标致总经理李海港对记者表示幌:“我认为要总结一个词就是‘品’字情,东风标致的SUV一定是最有品的汝,这个品是指品质汇迸成、品味诞理,今天的4008就足以支撑这两个词镰玩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腿距?李海港对汽车产经网独家表示尘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同探。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涵,轴距达到2730mm黄久,是同级别车里最大的窝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统檀前,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机魂玲桐,在配置方面更趋向于高端观、智能会,进军更高一级的SUV市场息。”   然而慨,另据乘联会的最新数据拌悍,1-8月漂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姜窗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侵散坷,作为中级SUV叹遁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔼徘够?李海港向记者算了笔账饯芜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万齿架,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求遁险。“这种需求就是4008的机会俏,也是4008成功的保障辜懊。”李海港表示乒勒。   “狮虎之战”将上演   还未上市敛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陌柑。李海港认为偶逞,4008在科技装备栋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势农,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嘛宛。”李海港强调丰窃。   通过外观设计及车况数据对比后发现成,4008的设计颇具未来感和运动感鲸呕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犯妇,4008在轴距上占有一定优势千雄岛,也使得整车造型看上去更加修长美撅编。   那么犬拼孝,价格呢违扔钞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚷剩啃,通过对比翼虎的指导价艰浚骨,小编认为4008的价格应该在19万元左右耗捆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合靠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牡跺?据乘联会最新数据蛇酗沪,翼虎1-9月累计销售84258辆桃氰梅,月均销售9362辆虎苟。但值得注意的是对卡咯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%癸回。那么保,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晃炽讲,可以说也有一定难度督。   汽车产经网了解到酗,由于目标客户锁定在换车需求的群体胚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案檀埔,以吸引用户选择4008猫。至于置换方案的细节绊,李海港表示还未最终确定工。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎莽访:李芳" "   国庆结束后太睫染,北京草梨、上海刀粗、广州狮摧绵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿儡瘟,引来了社会广泛关注姓退。平台闻风声实鹃忙,媒体炒热闹蹿池,百姓愁价格绍晾橙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秒坚,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贤,又要确保公共交通体系的稳定妓,还得照顾老百姓的感受皮。    比较普遍的观点认为糕废,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恨垛氢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔷奈肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扮耿狮,征求意见中提到让市场来决定梧藏守,这是非吵2芰铮科学的戎板淖。作为用户秀,担心价格上涨漆窖,特别是比出租车贵趴,认为监管部门是要维护出租车体系利益兼角孤,我觉得这是大家多虑了慑。过去洛,在平台混战的阶段薪,资本介入烧钱抢流量酷鲜舒,这本身就是不可持续的低寸,价格逐渐上咐>弧,平台收取中间费用是必然的拴略。    对于各地的征求意见蓄晤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腐匙瘫。比如说要求司机是本地户籍媳尽肪、要求网约车辆的舒适度等等邻抽蕉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些签。    网约车规范的政策是非常需要的莽苯,作为共享经济热潮下的产物妇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猛磷谢。任何一个商业模式獭,都需要规范起来艰。因处于监管边缘墒无,过去已经发生了数起网约车的伪寐迮唬害案件肛奈。我们在对受害者表达同情凡、对肇事者表示愤怒之后回酿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带其逻唬。    然而武氯崎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赌奈。比如说捞翅遁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驳捻、车辆要有上海车牌宪,并且轴距要达到2700毫米琅绷。根据滴滴公布的数据窜澄烽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中技,拥有上海户籍的不足万人订犁纪。这个情况在深圳类似忍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陵。如果按照细则明确执行驰莎,这就意味着富滑并,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玲册哦。    共享经济是大趋势脾宪,但监管太严可能打击积极性腾久害,这对立法部门是大考验耪氛盆。互联网时代虹,网约车大大增加了出行的便利瞪铝,使人们在出行上拥有更多选择鳖秸露。监管是为了提供安全高效的服务保障不惺,而并非要让网约车集体消失娠。现在的征求意见许多还是首次提出晃鼓耽,建立体系的过程中应该让用户冷嘉书、司机及平台有更多发言权练阶。    我们鼓励共享乾具比,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环份界父,与传统交通体系形成良性的交叉互补聘动毖。    我们希望立法伴兼阀,只有合法合理才能保障各方的利益残搓,所以网约车服务一定会是标准化葛洁挛、安全化的涎缉街。    我们希望在所有领域都有不断开放犬曝、不断完善的发展方向复享叫,这是产业互联网时代的必经之路轿垮。    文 | 著名职业经理人酣纤皇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怕括:新造车企业已经不再神秘创矛霞,告别概念车的品牌曝光期冀苯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谷贫。投建工厂海、申请资质粪任细,造车拣,他们是认真的棘。不过随谭,“八仙过海刨市监、各显神通”锹,出身背景不同的创始人僵德刺,对企业产品和品牌的定位雹斤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狠裸动。    想听“真知灼见”授探矗,走进新造车企业京等,与掌门人一起敞开心扉聊聊天婪齐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卞牌,敬请关注步棋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中许探,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痹卜桃。10月10日宋登,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准欠。这也意味着毛,前途汽车继北汽新能源碳颅抠、长江汽车之后物蹿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缚勃翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胜悼皋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孺,可以稍稍松口气墩弹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看评,他直言到2017年底前途K50车型上市前萌狙品,相关准备工作的日程已经安排很紧张里抡,有许多事情需要持续推进弹蛇迸。即使如此芒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骨粒钉。在与记者的沟通中谴恳,他详细讲述了自己的创业经历挠、资质申请的情况夹灌惩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阮胸。    短短的一个小时痢全戎,陆群留给记者最深刻的印象是惟哺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伤,他们怀揣一个美好的愿景换抨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浇。    ■ 拿下资质不神秘淌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”互,许多人都对过程感到好奇娄。陆群则表示豆蕉乒,拿到资质并不是一件神秘的事情犀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求函,一点一点把技术做到位茂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淬。”陆群说词桓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鞠副。具体流程是横尝,企业根据相关标准去申报项目尼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洼。陆群认为垄办翔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展督、引入新的技术和参与者浆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术接酗潞。其中对电动汽车的四项关键技术澄剐迟,包括整车的集成和控制技术娘拴,电池的管理技术粪我佰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求据且虫。同时逝泻,技术具备后还需要做出整车收,并按照标准做大量测试窘,要达到很高的标准法。据了解城教,整车控制管理系统(VCU)玫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淌莲哗,也是已经掌握的三大核心技术错隋。    更重要的是虏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向料。早在2010年物,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尾,开始布局电动车超橡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目险伶。2012~2013年物卵回,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目昏,在高端纯电动整车设计氮、研发方面取得了初步成绩欺饶。陆群说贾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挟闪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辣界叹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纤,开始引起业界关注爱下欣。那时弥掣,行业对电动汽车的关注已经比较高险宦笑,而前途汽车早已走在了前列秆废构。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年屠。”陆群说举,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司殊停碳,专注纯电动车研发尽耍谁、生产沸唱、销售及服务净,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团集蒲翘。”2015年9月熟,长城华冠登陆新三板挂牌交易焚处奖,成为新三板电动汽车第一股领阶。目前圈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团平芹,包括整车业务板块(前途汽车)星警泻、设计研发业务板块(华冠设计)瞧,以及核心零部件业务(华特技术)碧常。这三大板块互为依托比喀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑导袍惶。    拿下资质碾煤梧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点摹。    ■ 技术临绣、生产基地卑楷、供应商都得一流    在做电动车的这几年诞,陆群对电动汽车的理解越来越深入澈端文,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堡料、变速器等物理结构绷哎,还需要产业链配套扭、成本控制谎、核心技术开发等一系列工作寡绦。“自主研发的核心技术逞澜很、国际一线的供应商和自建的生产基地爱嘛,是我们的三大优势借。”陆群说规衫纹。    陆群说叮枷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹭,市场上找不到合适的零部件供应商患,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寸。目前潦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹦返,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骨嗽损、VCU随、RESS等核心技术陌拟摄,使零到百公里加速仅需4.6秒底圃,最高时速为200公里并,最大续驶里程达到300公里幂泥烁。而据陆群介绍辽,这些电控技术相关的零部件惹,不仅前途汽车自己使用担搓法,也已经为行业中其他厂商供应信痉。    在供应商体系上纬,前途汽车同样拥有强大阵容痹肚,已经先后与IAC老痴、博世堪、布雷博舱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盆。这不仅确保了产品的品质顶称,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撮磨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棵篱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怕缎。今年2月净狄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姆,按照规划婪孺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棱绣开,将在2017年中试生产姜柔攫,第一款车K50将在明年底上市娟达。值得一提的是翔仆弯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陵矮,最大可能提升汽车的轻量化水平倍并骚。    陆群认为酵糠鲤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彪橇,而是要通过成本控制平、技术提升来实现弯舶策,其中轻量化就是很好的解决方案芒。他强调蓉搏:“前途汽车的产品规划和市场策略蔚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荚墨徘,在全新的市场领域不断成长卸风诚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搔习侣,中国新能源汽车市场前景广阔罗闺,存在巨大的市场机遇多。据他估计晾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庙风。他表示呈,前途汽车已经做好了准备传欠。    陆群始终坚信一点钎拼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芬泼。在他看来此肯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拇颅。“所以厘涤骚,我们专注车辆性能尉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酗,迎接智能互联时代困。”他说疟诡粒。    自1990年大学毕业进入汽车行业趟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萝讣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涤沧款,创业历程也已经13年七惋,算是行业的资深“老人”玩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”农疚,他的团队也是一群“汽车工程师”草覆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远菏。    陆群说仙视奖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为认秒牧,像华为一样拥有先进的技术丹、过硬的产品品质以及国际化的视野恍蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完坏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舍发溶,同时非,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益杀恍丝。一时间娄赣穷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绦,对于新政霖赡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钨焊吉。    看自己   记者孤霜: 首汽约车有哪些新的动作和布局挺?   魏东畴级吮: 一方面榔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衫,根据北京美赡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则德相固,我们会在司机禄笨讹、车辆和运营都符合当地规定的基础上茸,继续增加运力保障迪,这其中包括增加自有车辆乔,也包括增强与当地伙伴的合作每猾。    看政策   记者惊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饱,有观点认为矢陡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刮郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东下: 这样的说法不客观恭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刚磊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情檬毯。    某种意义上讲摄佬,首汽约车项目上线之前夹病膏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洞,我们只是在政策范围内尝试着做拢稠。彼时赊蚊,我们借鉴同行业企业技术手段潍觅、商业模式和合作模式岔椒,在政策合规的前提下害陵零,尽可能尝试徐爬计,当然坚暗牧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堤淬违,我们是十分期待政策落地的患。因此嚼扔淳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情淌剿撼。    记者花: 怎么看待首汽约车的先发优势经?   魏东据径: 的确誓,北京市场上我们目前是最贴近政策的霖离,但从全国“一地一策”的角度来看接酪朝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巷奖犬。    看行业   记者菱歧: 按照当前征求意见稿来操作妈能,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响媚抗。   魏东搅慑夕: 我们对于各地方出台的政策表示理解垢仿锰,网约车实行一地一策制度床痰,各地会根据各地的交通发展水平郊、城市交通需求来决定如何管理网约车膛颓桅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发开吉。    看未来   记者奇: 未来行业格局将有怎样的变化肃灵?   魏东榔拇茅: 当各地政策正式落地之后狈努授,会明确供给的标准乒疚立,把目前平台存在的一些低端车型清除市车椅础,筛选出部分中高端车型进入服务领域女狡薯,同时小,对于准入的司机进行严格监管袄秦俏。因此粳窖,在未来行业格局变化上叛放,在大的方向和框架上由政府来把关联吵,在框架和方向范围内隧唤必,各家寻找自家的竞争点和突破口描,现有的平台选择优化平台和转型升级函米览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恫堵溯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惦,并通过一系列体育摧舍骄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浑腾词、活力的品牌形象绥茨汲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瑞了,除了年龄剧谐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人婪守。” 10月13日昧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妙拴咳。   据悉毒认,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纽膘肆,并向年青人传递积极的正能量涧匠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厘朴秃。未来火,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动几敲虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言栓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桥牌外,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伦,借助本次人物盛典戊景,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铅。   “2016年勒盯蔽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霸顷顷。” 郭伟表示贪检凹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓶,不仅让不同圈层的消费者魏、车主凯绢、粉丝共同参与到活动中期沛馅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翰需壕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牢捷。”   事实上低蔬股,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胶绒,包括体育以及音乐类的综艺节目涟,实现了跨界合作戈轿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搐缄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度收。”   根据最新销量数据显示咯,东风日产9月份的销量出色佛郴脚,同比增长超30%蹬。其中主力车型轩逸弟铝、逍客备亩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磐台犯。   郭伟表示授棘,“东风日产今年的目标有所提升鞘繁琅,对今年销量保持信心汾剿。”此外妨棉,谈到是否有可能再接再厉畅架铣,在总销量上攀升至第四名的位置时对轿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知型扫,能超过前一名最好椒侨不,但最重要的是与自己对标掠摹认。”   责任编辑挫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍渴艘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丰凶电,管理层不参与讨论渭告惫,每组都有来自全球各地徐、不同级别齐耻、不同性别的同事纶补法。”蔡澈说适川,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展握,大家相互协作潦桑、互相支持呐、勇于尝试那。”    中国经济网综合外电报道亩诫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弛枚夹,其宏大的构想才刚刚开始官。蔡澈现年63岁耗海,其工作合约预计到2019年奋,在刚刚过去的2016巴黎车展上纬便肥,他再次用前瞻的眼光和布局溺芥桓,为戴姆勒集团未来的发展嚼鲤寒,提出了新的方向纷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说单查:当年学的是电子工程专业某,就有人建议“傻小子弛,去学机械工程窘阂。”败仕卤,“今天来看差,坚持初心口底,梦想终有回报锚瘟汲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汾涧吧,在报道戴姆勒集团的“变化”时额,都会引用蔡澈的公开演讲多酣胚,因为他提到了电动煞誓惭、互联济侣嗅、智能和共享等前瞻主题沉兢。    首先色妻搪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吐氛透,并计划到2025年粗疾,成为高端电动车市场的领导者辛湃痹。当然狗事长,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驴煽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的席撕呛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喷袖,恐怕显得更稳健显。    “在所有这些领域情,你必须为未来的投资做好准备梁,”蔡澈说蓝化净。 “但这是令人兴奋的罚翻玩,所有这些发展不仅仅是技术的改变聘剔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骏尾螺,内容丰富的CASE(瞰思)计划链板瘁,它取自于智能互联尘、自动驾驶辽桶痞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侥。有评论指出炕感:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茨,就是要对未来做出承诺妻擂。 巴黎车展发布会期间旧叼,蔡澈穿着休闲衬衫年荒、牛仔裤和运动板鞋嗜己,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脖华,但蔡澈作为首席执行官泻粟苍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目刺帅,以加速决策和赋予员工权力著称覆该蹿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荤田坏,鼓励对新产品和新发现哀荡,进行实验性的尝试斗。    巴黎车展发布会期间渭田,蔡澈穿着休闲衬衫拦社矛、牛仔裤和运动板鞋从,一改西装革履的常规风格筏慰铃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埠锑恰:“我们并不是穿衣方面的专家揉仑操。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen聚,而是留在了在工厂附近的办公室揩,尽管条件略艰苦膜赂。至于在衣着方面的变化魔臣廷,没有具体的规划丸同,因为衣着是表面化的嗅睫,符号化的轿辅,尽管这会传递一些信息涧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示少:近些年岛骗,我们尝试了很多新的想法抹,对整个行业而言都是全新的尝试如。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菇糯,很多同事都参与其中些等离。    “仅仅3个月的时间惟,我们收集了150个优秀的想法青几,这些都是关于企业未来建设的好点子归傅羚。我们把参与讨论的员工分成了八组茧险,管理层不参与讨论旁,每组都有来自全球各地横、不同级别绰、不同性别的同事癸逛。”蔡澈说防谱,“今天提到的鱼群式结构唬撬吵,希望让公司更有活力坝策,更灵活剿痞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孺,大家相互协作遍、互相支持霉力、勇于尝试成。”    几个月前沪蒂蠕,在柏林的一次会议上胃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片软伐炭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哆棱。根据德国报纸对这张照片的描绘四:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垂。蔡澈告诉开发商释粗都,这张照片是30年前拍的熄锰可,那时材窖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车请起五。    随着电动车品牌的发布酚忱譬,以及首款概念车的亮相剔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代衡段侗。在戴姆勒的规划中诡化,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力事始擎,包括价格蹈、外形和性能褐倾拉。据了解茫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脐韭款,包括在德国建立第二个电池工厂汞苫畦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当廊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕太需都。主场“作战”的雷诺品牌潮免钮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熊磕辛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鲸储假,包含设计抢伍、产品以及市场布局等方面赫罗。    发布会结束后蔷屠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通峰肺赤。在面对面的交谈中壳抡绕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待聘腥琅。另外桂矮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题触,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啥脐。    网通社立篙谁:在中国市车ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战豪风溅?    戈恩簿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隋搭,中国和印度都成为全球业界的引擎趟概。2017年是雷诺非常重要的一年澄,我们的销售会起飞幂捆,就像飞机一样商耻瓜,正在起飞向上并且不停加速韦。对于日产来讲川离扦,也是非常重要的一年操盲担,还会进一步推动启辰的产品煞镭仕,这个也非常关键集纹枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掂熬耽:您如何看中国新能源市称尢朗荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刃灌溜?    戈恩吧:我认为中国会成为全球最大的市陈铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钢倦涉。对于日产而言猴儡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛊桃。    网通社并:对于雷诺和东风的新电动车项目形,是否可以更详细的介绍一下口?    戈恩尸蛊:雷诺和东风进行合作锹趴傻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搐希唱,最终项目还没有做出决定魏械,但正在研究当中谴读另。    网通社昧割细:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娘伶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹬嫉?    戈恩另:自动驾驶一定会进入中国拎限堆,这是勿庸置疑的才牌错。目前苯涤敬,各个车商在这方面的竞争非常白热化挨赏撅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腺屑。在中国相关法律法规允许的时候伶幌究,我们的产品会进入中国苗纷背。当前斑脊,我们的样车正在美国赎挂为、日本做相关测试沥捍舅。与此同时全挫式,雷诺当然不会遗忘中国市场访勃。我们会在中国市场进行一些展示项目卧嗣握,这会帮助我们完成产品差异化的工作稗口,也会帮助提高产品的竞争力乡撂。    网通社蔚:三菱的加入弥肋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蛋杆聪?    戈恩嘲警:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肩懊红,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烽庙。我们认为2016年包含三菱在内涝瀑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脑。所以它不是目标丹讲,而是我们现在工作的结果劲县判。展望2017年亮钉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伸噬没,尤其是三菱的加入费陡谓,让我们有潜力跻身全球前三街涡退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勿侠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响眉被。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筐阑雄。”Kalanick 说道皑享。“如果真的发生这样的事收唱琼,而我们没能参与自动驾驶的开发破掳,那会发生什么事汗侈捞?未来将迅速抛弃我们筒节既。”    上周四湍蒲,Uber 对外表示羔:8 月底恨赋圈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彭拈。    与平常用 Uber 打车的程序无异姓啼存,系统会为乘客匹配 Uber 专车桶钒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耽。虽然是自动驾驶汽车旅,但车上会配备两名训练有素的工程师边。一名工程师坐在驾驶位上仿,随时准备接管汽车控制权炉虱,另一名工程师坐在副驾驶上驰铜,详细记录汽车的每个动作塘蹿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外械,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沪舍铂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大窍。在采访中场,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业俊墨郝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成啤,现在卡车运输市场也是如此癸胆。”他说码。“现在谈这些还有点早绍多,如果非要说点什么糠熔筒,我只能说我们已经进入了研发阶段括。”    在采访中孔抬,Kalanick 还被问到建耗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代畔娜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存韩缝。他认为在交通自动化的世界里褂遣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加题客,但驾驶员所占的比例会下降较糖千。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宫裤恨。    Kalanick 说道氮菜:“像旧金山这样的城市股吾,大约有 3 万名活跃的专车司机菲居律。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机播赔,但是别忘了坏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机你喝陪,自动驾驶汽车也需要叉冉搽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乘倡嘉,有些情况是处理不了的诡省。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员阔宋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少眯盎阀。”    他举了一个例子嘲蓝倪,电话刚问世的时候截陌霜,需要一名接线员来接线岁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灰,而是创造了一个全新的行业兢鸡,并创造了大量的就业机会米狸钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦达:李芳" "  穆伦认为困标,汽车行业正在迈向一个崭新的时代去婪姬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车五,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寄殊,包括汽车的使用方式晃。    自2015年9月25日临危受命等迹,出任大众汽车集团CEO至今鹿摹北,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淘。那么呕苔烂,一年过去豆吝偿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藤识,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后架,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得导?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后函拎,贴有穆氏标签的大众秃荣韦,其未来又将是怎样的呢刀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诬奸,借已成惯例兼第芬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”记沤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》彤程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瓮,穆伦首先抛出对大势的几点判断脓徊,也就构成其《巴黎宣言》的构架莫称弊。他认为校,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忱密短,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奥屠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业须兔罕,包括汽车的使用方式传菠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说卢吧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踞亮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隆,这需要我们用全新的理念霸匪、全面的视角对于出行方式进行解读毙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来了。显然戚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的需,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毁。我们需要联接汽车世界和数字世界赦读,让消费者获益讽孪,推动社会和经济的发展拣啼。同时顺应驱动技术的根本性变革垂,即电动车是汽车行业的未来垒。尽管如此扫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凌。我们必须瘁拒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代店,同时推进替代技术的发展队龋。    穆伦坦言培蚂窃,应对当下的变革仍唤惺,对于大众汽车集团来说女乏,是一项十分艰巨的任务狡。尽管如此导,我对于集团未来的发展持乐观的态度桂链。因为在过去的一年里矩茨缝,我们兑现了承诺惶刺贡, 增强了核心竞争力秦手,积极推动集团业务的不断发展墙。因此婚抢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猛绦埃,而是“大众汽车集团将如何成功”粉挞。为此慈湘瑟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”常菠。集团的目标接七匹,同时也是我个人的目标梗萄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业固,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兽低。    他说计童,今年夏天红退逗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拳。我们强调璃浪,集团未来发展的重点领域将包括华绒檄:电动汽车柑、电池技术视哭、数字化背晤、无人驾驶和人工智能床彩,以及全新的移动出行解决方案断。放眼未来寺,很多人将不再拥有私家车税。即便如此崩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雷卑郝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沛避冠、大力拓展移动出行服务套。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图马,包括集团旗下众多品牌的战略显、关键指标和相关措施酷分诧。但在此之前嚏,我们并未停下脚步汹,而是继续开展相关业务玖寞畔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闭享,他特别谈到栋:“在中国锯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虫碳醛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”探。    穆伦表示存咯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哆绅。这些实践同时也表明茬棵,即使目前面临压力掀锹瓣,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓮。他承认吨擦,坦白来说陷,柴油发动机排放事件影响深远慈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点豆颠。我们正全力调查事件发生的根本原因葡稠,不遗余力地解决所有问题团,并在最近几个月取得了实质性进展落署。然而对于我而言品赖,构建大众汽车集团的未来厢昏挡,也同样重要扑藐姜。    穆伦说戮,今晚靶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图槽首:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肋痞。在2025年以前貌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锑篮罕,并在欧洲市场占据领导地位曹。    最后较熔蝗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侯下暇:“未来桨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惠。它意味着自由蒋、乐趣和情感晨省盾。因此息美,我们注重产品设计锭,并将以崭新的视角进行设计创新”薄鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞魏:李芳" "  今年7月底七必,在2016年世界500强排行榜中恐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氓,比去年跃升47位胁,排名第160磋,引起国内外企业界酶、尤其是汽车业界的瞩目坪扫。    今年苛齐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痛。恰好是在10年前尺,徐和谊出任北汽集团董事长普,策划级、主导糙、实施了令北汽集团由乱到治累,由小到大涪令,由弱变强的变革叹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆似莆钩、有益腐食、独到的成功尝试魔。但是趣梨,当中国经济网记者约请徐和谊蹈,请他以《老徐和北汽这十年》为题奉赣,谈一谈自己与北汽集团时帝湘蜂,徐和谊温和夺及、憨厚地笑着说塑委瓤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己殊,少谈桃陇沥,少写池缺。    于是棋林短,在不久前的一个上午城霞喇,在北汽集团的一个会议室里坏顷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道比却捐。今天是系列报道的第七篇堂蛊。   “北汽这些年发展快沥寸,我觉得合资这一块录,起了非常重要的作用雾。不光是从量上浇熄,速度上爱恍空,还有效益上”嗓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煞袖,如是说道激。    “在各种场合我都讲牟竣篇,北汽就是合资反哺自主”性,徐和谊告诉中国经济网记者内商楼,“合资和自主伤,绝不是对立橙谢凳,而是互相借力”陪俺但。 2002年10月18日栖竣认,北京现代正式成立姆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恃、董事长算起牌屯据,徐和谊执掌北汽已是整整十年邓速。在徐和谊的带领下辰跑鼓,北汽从最初的“一盘散沙”痹惧,到如今的中国骨干汽车集团吮,取得了长足发展拎汰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菇蛋劝,北汽位列第160位戎,比上一年度提升47位扦钎楞,并首次进入前200名蹭卷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定禾。    “北汽这些年发展快雀官饱,我觉得合资这一块簧,起了非常重要的作用骨。不光是从量上寥、速度上岁技,还有效益上”疟摔黎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猛,如是说道舌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上风此牡,徐和谊结缘北汽杯撵,也正是从合资开始誓挝。2002年靶挺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立奉辰曹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目竣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业师、发展首都经济的龙头项目和示范工程桐础士。    为此覆肚了,时任北京市委工业工委副书记排、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽釜,担任北汽党委副书记沛督、副董事长拔,以及北京现代党委书记陷、董事长沪贿厩。 2002年12月23日梯喝廉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陶,北京现代实现当年签约存李咖、当年建厂古逞茨、当年投产辰瓦、当年出车斥七耐。在短短不到一年的时间里娃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型律,迅速在中国市场生根发芽蚀。由此创下了业内独有的“北现速度”推荚沟。    时至2015年督埃,北京现代已拥有第九代索纳塔戈、全新途胜换叛、名图翁、ix25聊违、朗动泌莽申、瑞纳等14款车型模,涵盖A0级掂、A级慑几、B级才、SUV等主流细分市澄悠丁,累计产销量突破700万辆糠卜。    北京现代官方数据显示奖,今年前7个月回冉,北京现代累计销量达到59.3万辆竟钉,完成全年112万辆销量目标的52.9%计长趣。 2005年8月8日家厦襄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年写枢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宫扑。北京奔驰的成立瑟屏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伦抠。    虽为国内高档车市的后来者弥拣惫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹅俩衅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔫臂,实现产品导入爆、股权调整扦耸步,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓜茸,北京奔驰由此迎来了高速发展期堆。即便是在国内车市进入到“新常态”后惺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅步嗽,远超行业平均水平夺茎。    目前轮艘,北京奔驰已建立起全球面积最大绊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剑棋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心江病甜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妻摩邯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业会乡辞。 8月22日说,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涡汇:C级车熊躲、E级车评、GLC SUV和GLA SUV盖。官方数据显示敦邪屏,今年1-7月兼萎臼,北京奔驰销量达167307辆操,同比增长32.9%论础士。    8月22日教地力,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吹。在迎来年内最重要的车型后搅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吩孪,着实令人期待剔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仕监剐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力如。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多购。    “在各种场合我都讲入吭,北汽就是合资反哺自主”恨森,徐和谊告诉中国经济网记者堆卑,“合资和自主灵,绝不是对立酶抗猛,而是互相借力”控欠。自2009年以来潮坞,由北京现代俩驰沛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卷斥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尺山唱、管理流程予以借鉴的数以百计暴衅。 北汽自主实现百万辆    正是如此酞,从2011年苗股蓖,第一辆整车威旺306问世敲纬,北汽自主销量直线上扬南奖嫉:2011年达到2.4万辆趁、2012年实现7.8万辆匙挖、2013年超过20.2万辆畔、2014年突破31万辆侵静、2015年完成33.7万辆俺。历经五年多的时间疏,北汽自主已累计生产达百万辆孟惨,跨越增长令业界瞩目宫氦刊。    “着眼未来承半,对于合资我仍然非撑Γ看好废。不仅是十三五锣蛔,未来很长的时期跋确,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铰令浓。另外教开,在此基础上坤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”同可,徐和谊表示换府。    “年底前还会有更多的好消息苟梁,不管是在新能源领域史,还是整车领域伐拉式,包括一些重要的零部件领域蛾滥,还会有一些新的大项目落户北汽同。这样层暗,为北汽更长远的发展蓟雹,我想合资这一块捆难,贡献还会加大免。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部阑念:李芳" "  9月29日费,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上竿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阑蓖。   蔡明指出细蛋捶,中国汽车市场曾是低质量净、低配置惕泉、低服务的代名词却手迟。诚然郴懊,与美国汽车市场相比臀德烦,中国汽车市场还不太成熟鼎。但是恭屋淋,趋于完善的服务质量簇侣缎、规模日益庞大的车展泊围遂、逐渐被认可的中国自主品牌监惰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步方。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捍矩贤,分值越低表示可靠性越高敝。J.D. Power近几年的数据报告显示克帅堑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仇骂,从2009年的178PP100到如今的102PP100迟熊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步想肃叫。尽管与美国市场还存在一定的差距伪县,但中国市场的后劲儿不容小觑嫌挪殿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显解竞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蚂星米?J.D. Power最新数据会给我们答案论。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骄潭,而中国市场的进步速度为每年4PPH长枯。在车型研究上晌亭覆,中国赶超美国市场需要6年时间庙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挟,而中国本土品牌进步速度为8PPH船拷萄。在生产车型上案,中国赶超美国市场需要5.5年奴瓶。   3. 在了解美国客户的需求上损臼呜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桑舰。   经过对这些数据的了解和计算隧兜矫,平均下来猎未刊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞍府,才能百战百胜柑挨囊,想赶超美国市郴獭,前提是了解美国消费者的需求舞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倘脯投。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抬淘股:车内有令人不愉快的气味寸、胎噪声过大(来自车身下面)念、耗油量过大控辱程、风噪声过大(来自车身周围)骂、空调开启后荚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脾妒鸿:内置语音识别经常无法识别/误解命令闪念煽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铜、风噪声过大(来自车身周围)寥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)五、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汐。同时靡谎,在前10大问题中躬鼎,只有一个问题是相同的沫,即风噪声过大丢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邵敲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粒夕冷。中国消费者更注重感观(嗅觉肚、听觉和味觉等)方面的感受质量叮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盎函。   就目前来说瓜,中国的汽车产业还有很长的路要走硅鹃,无论是汽车的质量帆醇昂,还是汽车的整体销售体系府,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袄茨。凡事欲其成功虑荆,必要付出代价史冀憋:奋斗燃被扩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嘛筷褐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣斯顿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰限:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犁苏:李芳 版权作品赣怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆茎苇,严禁转载舞,违者将被追究法律责任嫁馁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行记廉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帕翅栋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会临琶偶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葡。同时胃琳隋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钳,作为本次车展的重要组成部分之一勾丘龋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劲氏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孰,中国机械工业联合会会长王瑞祥痹赊筹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泻侗,为中国汽车产业的智能化碉,信息化方面的发展做出指导意见缮芹内。   本次峰会主办单位纶体:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氖亩:   贸促会汽车行业分会长王侠袖鞭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟好忍廷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忙窜策:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顷始:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉难钉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儡并吧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓橇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鸡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看节。因为我以前开玩笑说了一句话秘秤,我说这个车联网这两年已经实现了哼笑铺,就是人在车上用手机连网临,这已经实现了膏干。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幂,手机天生的使用起来就比车机要方便汲肠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变委枢胁。有一些改变我们已经看到了撼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凯。现在有了优步污辑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啤,这个确实听着都挺有道理疵骋摩,我们一听都很吃惊拔亨辫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享殿,搞来搞去就卖那么几百台车檬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逃黄蠢。对于整个汽车产品赫、汽车产业链的改变它到底会怎么样签?   回到出行的那个问题识,我觉得大家也不用特别的担心栏辅。我先给大家压压惊敖芹蒲,有两个数据很有意思擂舜惕,一个是美国湾区的汽车销量香酵含,一个数据我们一查就能查到拆布。以前我们想2012年优步在湾区开始普及崩还何,现在渗透量已经非常多了盲损,优步在湾区这么普及了酗,买车的人是不是变少了艘叮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戌荣淖,这个没有变少途,而是增加了峡定。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鼓踏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诉筹。确实涨的很快穷趴,这个和大家的想象是不一样的番矩爱,觉得汽车销量应该减少陋书叭,怎么还增加了呢裤佩曝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少贰沧,你说滴滴地赴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情栏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汉涂,这背后真正的原因我就一直说娥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了看谷腔,其实出行不等于汽车添,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺链、道路密度不够这种应用场景吩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用但水峡,其实它真正的加剧了中国的拥堵信活死。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狠率精,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%峡。汽车也不是简单的交通工具错,如果把汽车还原成一个交通工具青庆剐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侥孙将。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由亢妹,我可以开耻,我也可以去坐地铁史,我有北京和上海的公交卡爽售、地铁卡毁镀策,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车澜裁,我也可以骑自行车抹,有的时候感觉走路也很好燃陵持。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓉咸镣,汽车行业当然会发生改变户蝎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疲估肝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验圣。如果你只是把手机当做一个通讯工具瞥劲围,在2007年的诺基亚已经做的非撑训晾眨好了舅荷,但是还是被智能手机行业颠覆了闪。在汽车行业也是这样杆庞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验驹跨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斥哀,我们去展望一下司态。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吝酶,大家都提到很多了纤底。其实很多人的展望角度是不一样的檀霞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了构洁驰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步读甲,更多的是解放了你不用开车龚途书,分享的是司机讼督得。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嚏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降邓,它是一个规模经济吮咎椽。它的交叉点大体上在2020年就会出现泛,我们的预计2020年在美国就会量产娄,在中国可能会晚两三年绦腑颓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摆,这是我们要看的一个趋势叫烧潘。   第二个趋势俊外,移动互联网会加快电动汽车的普及拇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拷刮。很多人说电动汽车是因为省油钱取崇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车水,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惺趁输,再也不需要去加油站了问鞋。第三个带来的变化就是对产业的重塑煽,以前汽车公司都是专注在制造触古贬,用户就认为是汪洋大海苗舵劝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的欺驴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竞瓣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面愁,内部管理的界面哥逛舌,反而把制造这件事情也许就可外包了刊陵诉。最后一点环玛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赔泉香,所以汽车作为交通工具以外的部分沙,一个用户买了车以后需要的增值服务谱,汽车公司就也机会去提供这样的服务堤痊朝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冈墟。所以正是因为这样一个对移动互联网垦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爽哥娩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扫脊,超过1700名员工炔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品圭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车权。只有更好的体验才能真正的激励这个行业心膜,激励用户维,这样蔚蓝的天空就会出现诲绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚嚷墩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胃戳热,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灿飞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垂年,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桂傻。同时交鲁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撇物,作为本次车展的重要组成部分之一纳嘎梆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖详寒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墟假,中国机械工业联合会会长王瑞祥钞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喂,为中国汽车产业的智能化煌岁靡,信息化方面的发展做出指导意见逃。   本次峰会主办单位冷弥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接推耍形:   贸促会汽车行业分会长王侠都类码:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伸扣促:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菲墓刀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林储:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮璃络悼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烯姬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蟹吠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓填:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蓖捌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉扇胀茫快戚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长琅堤,因为现在我们是全世界销量最大的市场洗售。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准魂嚎孟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汝瞧、环境污染等方面骋细,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拈兑草。同时蓝溜叹,智能制造倍藩、工业4.0跨、移动互联烧茬黎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邻、“互联网+”等发展战略锋蚀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲜。我们有很大的机遇桅,我们会见识很多非常有趣的变化谎充。   当前业界普遍认为斗届提,低碳化琳、信息化负究、智能化是未来汽车技术的发展方向咐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇京坑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台规弹恢,正在成为汽车行业的发展热点通翱,正在助推中国汽车产业的转型升级港懈,从而进一步打开智能交通产业的价值镶捷闲。在2010年的时候逻戏泉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索费,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侩,为用户提供全天候淬稳、全时段的服务穷瞧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务核皆思,签约和活跃用户超过一百万椿,累计为用户提供约2亿次的该户服务示拈,人均交互服务超过11万次丢。经过近七年的发展急,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位轰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膏、凯迪拉克还、别克夏访屯、雪佛兰上使用废库兴,倍受消费者青睐剐陶丛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗堋,面对新的市场和技术趋势高窖,基于车联网多年的探索噶、实践结合行业的技术储备癸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幸,提出了到2020年力争100%产品实现互联卫仇,并致力于打造以车载信息服务睫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莽,为人姬寿钒、车提供安全智能便捷绿色出行佃凉霖,初步建立和谐的人汇搓娃、车丧纽卫、社会互联生态圈乌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娇俊、别克侠凡刹、雪佛兰品牌芒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广接洪氢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忙僧秤。除了安吉星在移动信息和网联上乡敌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力米、内容服务能力宽、大数据运用能力存,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汾、B2C的业务帝航。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匹动,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拱桶伸、支付安全浓,更可能引发行人安全和人身安全拴画瞧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时簧胖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拈,网络安全开发包括威胁因素识别蔚屉、安全战略制定静纲、安全措施执行拉码场、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开险。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寺唤靛,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓶墩巾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顿沸。伴随车联网技术的发展播弧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矩竞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蛊屠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶摧腺犀。让汽车驾驶更安全凤、更轻松铝隋、更有效侥。   我们身处在这样一个时代溉翟,新技术层出不穷使一切变得可能曙嘶,我们也是非常幸运的一代人奉,能够见证汽车行业在国内缔轿锑、在整个市场上有一个颠覆性的发展提。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化槽捆洗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琳。同时也让我们对明天更增添信心和期待骸刮艰,激励我们坚持不懈的努力熟痛炬。   我们相信驮侮,汽车行业的发展刚刚开始东。汽车行业与其他行业的相互交流九、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埂舷。我们会和同行一起共同为之奋斗开供硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期璃:李芳" "   9月28日惰酞蝗,在2016上海浦东国际汽车展前电沫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圭筏,新兴造车势力圣素、养车胶椒、汽车金融等领域从业者钩,走到台前垦墩屯,与大家分享及探讨未来的市场前景倦沃搪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲癌。    吕征宇缕楷:各位领导虫瞄莎、各位嘉宾价促,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典璃,刚才我们的同行说得非晨付刑妫好帮肪弛,其实我们有一个共同的理念拉嚷测,而且我们也有非常多的痛点操行。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迁,我们也有美国合作伙伴的公司芒,乐视的七大生态是有机的定灿,在零基础上打通的杆臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巨美,目的就像董事长讲的一样点十,让“蓝天白云”再飞翔娶,目标就是打造全球最先进的超级汽车赔。    那么用互联喝、智能闻负、电动式、共享的方式袄,实现“未来”的交通方式纹妮肖,我们认为汽车产业吹,还是没有被互联网变革的产业响导。对于乐视超级汽车生态而言递,我们有四大基石跋南,我们相信社会化佳比屯、分享化挟、互联化口弗息、共享化将成为我们未来变革的方向笺。    从我们的汽车生态诞生以来峨,我们保持着快速的发展邪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屁,落地在浙江湖州 萄罚,这里包括绿色环保的环境患、自动驾驶的一些功能和区域珊郊。    同时我们最近可以告诉大家埂筐,我们的产品样车在美国已经开始路试事,技术在百米加速已经是全球领先了汝欢,产品的量产进入倒计时状态内诫粮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资峰歇尺,创造首轮汽车最高融资金额的记录两。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发价兼钾,协同开发也是我们在北美的基地庐、中国的基地石、欧洲的基地共同开发干。同时我们的战略开发电动的底盘机构豪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嗓楷。    第二个就是智能化貉涝电,车是人工智能的最佳载体钱,乐视做了大量的投入蕊秆肋,在硅谷和SSA成立了研究院拌巳涵,在智能驾驶也取得了突破性的进展复睫。社会化就是刚才说的分享苍,我也非常喜欢这个创意童哨触。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石范内赐,我们相信在共享经济的领域里械,无论是Uber的繁荣贬记,都证明未来不管是房子耻、汽车都是重实用的趋势瘸那,所以乐视将战略转移恍摊,推出车租赁的平台存容苫,我们叫做乐享平台步挠藏。    其实最重要的议题先块,乐视作为互联网公司沟些,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朵汤吝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贡似脯,电动化杉碎、智能化酵沛、互联网化赔攘、社会化曝茶,这四大纬度有密切的联系橙汗稍。    我们把汽车当做全新的载体肉点,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功负豁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诞喀,谢谢大家弗滔丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵干:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虹本,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞密,他认为车联网犯袜,既然是大势所趋科,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侣狙,少炒概念小,多做实事谋缅。 以下是王侠发言实录靶本夏:   在这个夏末秋初卸搽、时令更替的丰收季节涸句水,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屏剿狸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典父扯好。在此省屑裁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叔含尼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来衅,汽车产业的电动化藏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骋糜凑,而且也正在成为全产业链创新求变惊、转型升级的主战场狮椒骄。但是刃晦陕,热点和繁荣的背后碱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辛系盲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稀藩捂,车联网也在热捧之后开始遇冷煌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰硷。其实辣饰岁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烯师漠,我们要理性面对点恭、系统分析堆琅,既对前景充满信心年,又对可能遇到的挑战有清醒的认识认彭,才能在变革的大潮中认准自己的方向竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砰狭蜜,我们要清醒地认识到脑饱,汽车的智能化和网联化是大势所趋加,是不可阻挡的方向抖貉浅。电动车还有技术路线之争麻戊、对减少污染和能源危机的疑惑珐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剂队幢,没有坏处督。汽车诞生130多年来忙奖,除了带给人类方便之外股对,还带来了许多难以克服的问题长,比如交通事故付乓跋、环境污染和拥堵辟惹、能源危机等等柯呐。车联网和自动驾驶等新技术的应用韦鼓榷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筒使咎。现在不少基础薄弱的车企舱泵疲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招督旗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酮,多持观望态度巳想颁,这也是目前车联网叫好不叫座赋、貌似热闹却普及率不高的重要原因荒幢极。我想说的是量等酣,既然是大势所趋醒,就不要犹豫不决色,否者真的会给对手赶超的机会将烤侵。   我们要清醒地认识到任肌翟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瀑湿四。汽车市场的低增长成为常态之后缴污凤,我们对于销量的追求空间越来越有限退,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值琳透缔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梧秦玫。   我们要清醒地认识到僻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破版,必须是社会性的统一行动思。一方面袍判缸,车联网是一个汽车生态昂躲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刚铝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辟憾。另一方面武凌,车联网又是由整车制造商但、产品供应商群踏、内容提供商歇哄、软件供应商苏恫伺、服务提供商佰梅、网络运营商等不同角色组成的产业链呜蒙枯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杠跨,打破壁垒朴,互相开放信息系统练,进行深层合作碧灰怪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的文侍祷。   我们要清醒地认识到惺吴陕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破阜弥,而是要靠一个技术集群的集体支撑材。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叹,如果通过手机就能解决的橇,其实不应该叫车联网敢味眠。大数据零灸跋、新能源技术任、网联技术次、自动驾驶技术镁别、传感技术查、网络安全技术等蕾,这些技术的应用都是相互影响舜、相互促进甚至是互为条件的逆盗。比如汽车共享和无人驾驶败,就只能在车联网的前提下才能实现短菊容,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变队山,并给汽车共享带来更多可能性滥歉歉。另一方面匈刻,与手机和家电不同的是贰强,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸡,绝对不是有钱就可以任性的地方惮恰随。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平修详拜,中国车企面临的问题一点也不比别人少宠忿良,我们一定要避免浮躁情绪甸,少造概念危鸡,多在核心技术上下功夫太哨七。   在刚刚结束的G20峰会上观菜慑,习近平主席表示吧些购:8年后的今天很,世界经济又走到一个关键当口;科技进步完、人口增长适、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期但侮紊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蘑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头独。其实臣,对于全球汽车产业来讲憾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烯,传统技术进步的空间越来越小咆梆。在这样的背景下磕,智能化漏獭杀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎珐,为汽车技术进步提供了新路径尽呻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手躬。   今天沤亢涕,我们以“智驾未来疯、创领先锋”为主题怯,邀请各位企业家剿、专家学者共聚一堂献撼,希望大家能敞开心扉行,知无不言拐泌德,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胺切,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弊。   最后忍阮江,我衷心地预祝本届峰会圆满成功思,祝各位朋友在沪期间顺利缓、快乐控、安康横碴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄城:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型橇霉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幂溜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夺危尾,在下线前夕币白,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伍啡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饰厢。 一晃疟冠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泵。今年1-8月坍妈穷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型湾叫灰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间褪,以首款SUV——威旺S50为节点敦孟,一步步走向经济型乘用车领域酬,实现“MPV SUV双轮驱动”免。对于未来产品规划妻请糖,陈桂祥向网上车市透露污坎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型醇睬齐,并冲击40万台销量规模睹哥。” 陈桂祥进一步表示搞胜痹:“北汽威旺的MPV覆搅伶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品填姜苟。2017年的销量重点会集中在M50F上罗暴舷,到2018年也会有全新产品上市佳。”    今年8月16日囤坎溪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线班,对于转型中的北汽威旺关聊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伙锻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品参久天,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谢袄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雹暗卡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幢咐脾。在陈桂祥看来朝拇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏版精,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势洪画颇。    二品擅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品父蓖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棺哩如。M50F具备明显的高颜值特征滩邯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偶。而做到高颜值并不容易酵,陈桂祥向网上车市透露葡腺纳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源兑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晤咀。    从内饰来说笔抵,新车的设计均由轿车化标准打造疵,其配置在科技感删妓、智能化上都有出色的表现抠菱航,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控圣及朔。同时鹅鸽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表分项。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配厩骸七,智能化水平足以媲美合资品牌图佰。 在性能方面鼻亩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嚎豪,进一步满足消费者的需求禽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仍耻救。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巨颇滥,到2020年威旺规划40万台的销量膘判豆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谰。未来将在夯实MPV市场的同时侯鲸砂,进一步做好SUV市场还簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎膝辟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淋:苏州吉姆西吨、苏州金龙督巷虹、深圳五洲龙娃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车硕廓唾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元藐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稗喀风,并对吉姆西取消整车生产资质轨编,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伺凉,追回补贴资金淮。    根据通报木硕叫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灰拦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酶叛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琼。不过乏钮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诵嘛氛。 补贴新能源汽车的依据何在踏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆境哗频。市场经济最需要的是诚信芜竣挛。但是侍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绷柏惧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮闼呷龋害蓉。部分领域缺少应有的制度约束揪,秩序甚至失范骇跺,这并不稀奇眷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立栖纷。尤其值得一提的是关赔膝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镶失叹。在这一目标之中伯构帆,财政也被赋予了其应有的定位需,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畏。中国社会的根本性变化需要处理好市场犯、社会与政府的关系痛岛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件良。新能源汽车市场同样是市程琛,从根本上说墩玖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥洞雷。新能源汽车骗补问题的源头涡噶燎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毒葱。    当然猩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用短竿鲁,不是市场取代政府郊,而是市场和政府有主有次烽桶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哩离第。说时容易做时难群崔骡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题免鹊吵。补多少卉裙芯,怎么补才,补贴如何管理等等噬,同样都是难题构斡垛。    为什么要补贴新能源汽车粱?可以摆出来的理由不外乎如下饺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域麓甸蛋,只要予以补贴泊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展础澄。这么说不是没有道理浦缮碾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凡,成本较高思戌。有了补贴讹图海,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补危如。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椭。只要有足够的补贴墓,新能源汽车的发展肯定会更顺利很。    但是脯,有了补贴洼购琳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嫂嫉慈?新能源汽车发展的关键在于技术娶。有钱就会有技术吗酮?这才是问题的关键曙。的确快即瑞,现实中有许多技术是可以花钱买来的父。但是伦嵌钦,先进技术不见得能买得到睡盗搂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段爬。各大汽车企业也在努力开发新技术蛾惟屎。在这样的条件下腿卑,新能源汽车的发展方向都是问题搂忍,怎么会有可供市场销售的先进技术茶贰?有了钱捕涣硅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入峰臂探,但是汐,研发投入增加蕾逼,并不等于研发就一定会成功洪啊虐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓟,没有确定性的目标忿,研发投入的针对性也不可能太强纷。在这样的发展阶段响丧坷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伙无,让市场自行选择合适的技术屡相纹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菏赁叙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势霖镭。优势到底有多大厕,得看技术防。电池靠电力供应氨块,由于中国电力主要是火电啼,最终提供汽车动力的是煤炭得娟慌。只不过柿赶肆,煤炭发电地可能不是汽车使用地枫钎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地郝。污染是否减少范蛙湘,还得看耗电量的多少取畦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量封皑。之后洛崩忿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较限恼。传统汽车汽油有不同等级胃快,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熊清天,这也会带来一定的污染贤挨。这都是比较时需要注意的啦青瓣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进泞猩、充电不是特别方便的条件下冠,混合动力有助于新能源汽车的发展苛岁恕,但问题是坚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谜貉定?充电不便就不充扣沥,将“新能源汽车”当传统汽车使用握,也不是什么新闻袖角郡。还有恐翔替,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惋,到底改善了多少能源使用状况吨信?太阳能利用技术的改进弦,可能是新能源汽车发展的重要方向规赂晚。太阳能丰富瑞篡功,足够人类使用清镰番,但是目前利用技术较为低下丹俱,妨碍了太阳能汽车的发展啥佛剧。石墨烯等新型材料的使用傅祈恋,有许多未知数工呵施,也意味着有许多新的发展空间窃沪贿。虽然空间多大未可知涕懊南,但不确定性的存在正好给市场提供了机会塘须。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缉瓶?政府在新能源汽车上的补贴较多停姓。包括中央和地方财政补贴在内劫护徊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迸。补贴力度惊人菊离孔,这是骗补的根本动力猜暖怖。当然菏,骗补还只是个别现象按掏,或者说只是占全部补贴的一小部分糯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫌筋卤。如果问题的分析只是到此为止桨恨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策财冻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淮受抗,只有寥寥几个妊句,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戎闯。这些企业不是小打小闹的企业榔痘回,从某种意义上谭守,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粟。这些企业按照正常情况下起忱灯,应该合法经营才是题全,为什么要去做骗取补贴的事枫邪弹?从企业层面来看氖差,这是市场经济仍然不够成熟的表现席溪督。在成熟的市场经济下荡害朗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逛枯,至少应该是诚信经营的啤抨羌。骗补肯定事出有因裴囤。    值得我们拷问的是钩片送,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题通较?大企业铤而走险破闪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脯钉,企业不必费太大劲就可以做到现菠橙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业破良本,倘若没有足够的补贴疽豆,新能源汽车业务也是难以经营下去的凹。    政府花钱是要讲收益的炉屡。动用公共资源会,就必须将事情说清楚收堪桨。最终猜桂习,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勃。评价报告应该说明补贴的总耗费几屠、补贴去向以及效果垛。这是国家治理现代化所不可或缺的烯场。每笔财政款项都应该用到刀刃上孩拜,都应该得到其应有的收益固惯。算总账父磋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蟹韩,这个判断并不容易做到盲。仅仅纵向比较是不够的疵茅,我们还需要横向比较龋,中国新能源汽车行业与世界同行相比淀探懦,地位是下降了虚陀,还是上升了宽。如果上升蜕孺,那么上升到什么样的地位碉胶东?如果下降猴,那么下降的程度又如何垢涪?即使有了指标数据靖绿,争议仍然会持续下去公。也许刷杰,我们可以通过其他指标来加以佐证杭警靠。    新能源汽车的受欢迎程度古,显然就是一个不错的指标纳。2015年新能源汽车销售了33万辆忍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卵菩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的懦休哆,那么实际销售数量更小磺焚。新能源车价格不低揭娘晦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美电念迷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茶常,更利于判断坏。北京小汽车上牌需要摇号咯吻,但是新能源汽车的号是单独摇的唇,且获得的难度大大小于传统汽车袒丛骨。这样淡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车超疆嫂。他们选择的理由多是容易拿到车牌害,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力败。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖箔烩谅,还要摇号诉赫,获取牌照的难度和支付的代价都不懈Α,新能源汽车和牌照捆绑销售肯唐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便插蕾,于是他们也可能选择新能源汽车凛。但就是这样比我暇,新能源汽车仍然没有流行起来蔷备。全国其他地方啼掏,也未见新能源汽车充斥着整个市场诽驾燃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哄穷我,但是屎泥,我们需要思考靠豁辰,这些成绩中蓬拾雷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酣蛾?一些城市为了招商引资颊倍枯,鼓励新能源汽车企业到当地投资皋媳晦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苔。“双赢”战略的实施垛莽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阔伤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进飞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戈棠,这样的不对称竞争扶持涣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴檬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待必棘敦,是对新能源汽车价廉物美的期待峨断檄,是对节能减排效果的期待犁,是对先进技术发展的期待甘朴。这些期待都是合情合理的钩。但是伐店踩,供给侧结构性改革还未到位炒性,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醚,这才是问题的关键痴。即使要给新能源汽车补贴诗,也应该考虑补贴的环节全,考虑补贴的对象境,考虑补贴的效果尝递。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴何橇呜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者够徐裂,不能有效激励新能源汽车技术的进步奇。如果一定需要新能源汽车补贴屯列,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饲通歧。这样的补贴有点后期资助的味道香厂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业土。但是须溅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术七,那么它就在这个行业有了竞争优势莲,实际上不需要任何补贴扦,就可以经营得比其他企业要好缴据。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卷,扭曲市场行为吗九。而且横乘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展畅拖。新兴技术的成长在萌芽状态订,可能没有竞争力痉泵查,但是拇,经过一段时间的发展之后缄纷斗,就可能显示出新技术的力量灿斧堪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笺滴,今天领先的技术瘟亩,到了明天就可能落后喉。这是技术发展的规律性所决定的节赏辖。为此郝冀宿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烙感培,因为未来的不确定性蓖砂,没有人能够确定未来的真正技术路线矮绘。留出市场成长的足够空间伍肃绕,可能比别的做法更加重要吕硅。骗补问题的出现髓纺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机费。    基于现状蠢联,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矾祥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豌法刨。这些年的财政补贴癸疲啸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柿锻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会檬筹狭。相反府纲,效率不够高的补贴稀灭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少馈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重损。现有的补贴如果不是投向终端敲,而是投向技术研发箱枢,会不会效果更好点呢敢?个人汽车消费纯粹是私人事务捐俗粹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹲瓢。骗补问题的暴露讳酷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扁桥俩。补贴本来就在退出陡隘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴全捷。补贴旨在鼓励研发纱,鼓励新能源汽车技术的发展毁,而不是其他具体的消费目标排踩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锨媳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屎错盖。这样的技术支撑出来的产品簧邯孤,还不能满足消费者的出行需求陌揉。财政补贴可以退出享疮,但可以通过科研经费资助的方式商,鼓励新能源汽车技术革新几宽。同样的钱辛,花在科研上的效果暮抚踏,可能比直接补贴消费更加有效姓撇。创新驱动发展战略的实施惺劲略,从根本上看霉式,需要依靠的是技术创新扒。在技术创新上多投入很,并注意投入的有效性蜂荆谓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仓帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  今年7月底急坏挞,在2016年世界500强排行榜中坡踌屑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腥酬兄,比去年跃升47位箍钱肃,排名第160比,引起国内外企业界碴腔、尤其是汽车业界的瞩目练武工。    今年拦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头播。恰好是在10年前蔽,徐和谊出任北汽集团董事长伶饥,策划蔬、主导默市氛、实施了令北汽集团由乱到治攘,由小到大跨,由弱变强的变革握橇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浓通呻、有益痛祁筐、独到的成功尝试新你。但是鸿璃,当中国经济网记者约请徐和谊木,请他以《老徐和北汽这十年》为题税猩拜,谈一谈自己与北汽集团时迸壬苍,徐和谊温和俄唉对、憨厚地笑着说场掏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚊俏,少谈侵培辰,少写挂。    于是涣抽醚,在不久前的一个上午陡酶搅,在北汽集团的一个会议室里危盖博,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盯。今天是系列报道的第一篇副盲。   当时潦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惋穆耍,实现跨越式发展”的战略维,以及构建整车飞涣、零部件谦腐、研发广袜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妊式啦。“老徐这人的特点就是说话算话炔栋,真抓实干酗垛莆。眼瞅着北京汽车研究总院悼、海纳川汽车部件伤汝温、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绞誓、新板块一个接一个地建立起来锣,形成有力的链条舒,轻装上阵单畏,并有序运转”搅弥卤。 北汽集团党委书记椭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鹤哀魂,连续多年蝉联世界第一倡陛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团枯疗吓。    世界汽车产业的竞争是国际化的蒜、规模化的淀娟谱,更确切地说是集团化的湾先焚。观全球汽车产业格局探硕,能够称得上汽车集团的罐革,美国有通用孰穗、福特梆磋扁,德国有大众殊褥寡、奔驰庇、宝马美,日本有丰田签、本田接,法国有雷诺-日产嫩、标致-雪铁龙豌,韩国有现代-起亚杏镶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前多,谈到中国的某一“汽车集团”乔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裁盼吼,没有自己的品牌和产品桔,不就是一家投资公司吗毖畦?算什么汽车集团!    每年起鲍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汤假鞘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碍铆咖,不但被大众侯哗、丰田耪信、通用们甩出几条街实甲具,也常常被长安翁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑论雹臀。    因此乡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹬集日,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锑擎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题软硅。    过去10年间瞧耽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亨汕考,在汽车产业集团化方面做了大胆心段嫉、有益的尝试戎饲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贺,逐渐培育肩奇、锻炼成为一家颇具规呐毙βぃ和实力的汽车集团笔,在研发帮、制造幕疲替、人才抱、创新摊讨、管理等各方面实现了标准化跋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畔拒堕,曾经拥有一定的基础和财富惟,令人期冀;同时柯仍失,由于分散化鼻势珐、碎片化涉,更存留令人难以释怀的遗憾滴。    北京轿车工业与一汽惨期、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锤,有考证甚至认为肺颗峨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘟净税。    据汽车老人陈祖涛回忆堵退,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时块,北京生产的轿车最早使用了自动挡褪,而对手只是手动挡芦腥疽。    上世纪六七十年代敛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肆屡,成为一个时代的记忆菜表朔。    而同期扁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芬,遥相呼应的龄仿烈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挤婚。    改革开放后盆盒挛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹲。    到上世纪90年代垫僻宿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨非、称王称霸栖硷。    特别是2002年眉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代安,也创下了高速成长的纪录掠棋都。 北京牌212越野车    可惜的是铂龄冲,在这些看似个个突出的单体层面之上僻弄炕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炮,除却福田与现代戈驳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争下,还被同行作为茶余饭后的笑料厩蓖泞。整车企业尚且如此梆砰樊,北汽的零部件企业就更加不堪了访。由于资金黄问淡、技术和观念等原因介,大都跟不上主机厂的技术升级妮楼鸽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沦,有的企业已不得不靠出租房屋度日废块锯。    忆起十年前上任之初的状况文,徐和谊对中国经济网记者说比汗姑,当时的北汽一盘散沙贤铺俊,特别松散参,单打独斗顶,各自为政清蛇戳,互相内讧蝎梯普,效率低下……照此走下去描,“没戏表却纽,一点戏都没有”!他边说边摇头叭溉。    由于资产结构的相对分散牟骑蠢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肩豹迷。日常运作中饱铰惯,大多只是履行政府赋予的出资人权力我弹,无法形成一个科学的集中管理机构贯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系摧,深入企业经营管理了摧禄。    2006年10月底替涟舱,徐和谊出任北汽控股公司董事长煎迫,恰逢“十一五”开局之年宦,他率领北汽以科学发展观为统领涣室,对产业结构和发展战略进行了全面唉、系统侍、有效的调整逃。    有北汽中层管理者清楚地记得裁竿艰,当时究许坍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瀑陛,实现跨越式发展”的战略脱,以及构建整车渴、零部件说酶沽、研发豹案、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔑。他说霉穗,“老徐这人的特点就是说话算话痘赌鸽,真抓实干官兴。眼瞅着北京汽车研究总院裁搏、海纳川汽车部件康填、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务损颓帛、新板块一个接一个地建立起来陈,形成有力的链条笺水,轻装上阵风佛番,并有序运转”心。    到2009年硷残号,短短3年时间如衫芦,汽车年销量突破100万辆大关五危,销售收入突破1000亿断揣,北汽集团化战略初见成效蹬。 2016年沥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日称坑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嫡普,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慰,公司治理结构进一步完善磺,集团的功能定位更加清晰;同时孰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实澜魂譬,并将在人才吸引副秦堤、产业链完善及兼并重组中沮就焊,发挥出更加高效的运营效率霓。而外界则普遍认为酗鼎不,名称的变更扩城衰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源迷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奠。    “北汽控股更名为北汽集团枫好守,是北京汽车工业的领导体制酸介鄙、管理体制的一次重大突破捂瓢,找到了北京汽车僧彼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”朔,徐和谊当时说骗。    随后柔频驾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窗读。根据规划歌棋队,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元夺舌,大力发展自主品牌蓬落奇,完善和打造全产业链晤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侧危,进入世界500强青诗。    “说到做到赏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说信肺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辆膝,战略性新兴产业蓄势待发闺俺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抠,各项增长指标位居中国汽车行业前列祭锋衡,成为近几年来最具成长性的企业集团缮凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   姚景源认为码,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纶矮,而产业政策需要与时俱进坛谓。    杨裕生表示乏秃视:应适时推动电动汽车市场化小儒仟,也就是补贴退坡牛,一直到取消补贴霜螺首。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姬豆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重财健。但是俗歇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高持,不宜鼓励齐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秦都。    侯云春指出粱峰工,新能源汽车发展需要在供需两端发力朗,两手并用荷,推动新能源汽车健康发展羡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炒钝搪,表明在国家相关政策的助推之下坝咸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展黄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题登。其中每坛碌,规模巨大猾、涉及金额超10亿元的骗补事实粉喊蕾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”丧咖。昨天谱怪,几位专家学者的观点引起关注派缄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姑是,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用休庭。对此火告,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鸥怠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性时、必要性的措施甸和。”    原国家统计局总经济师姚景源认为庙僚,政府对于新能源汽车产业要进行干预尝绊臀,而关键问题是怎么干预晌狼,干预什么荣拐渴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酒徘篱,而产业政策需要与时俱进”饲剃,他谈到绣扁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锌蚕公,并提出产业政策应该遵循四个原则探埂嵌。一是产业政策不能替代市忱喔Α;二是产业政策要管产业佩诬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物败挝币。    杨裕生也认为锌,目前的补贴政策有两大问题饱漏,一是单车补贴过高驴筋苛,二是补贴总额高卜饭茸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敦段,副作用很大概。    在新能源产业层面岭卿骡,杨裕生表示境婆赣:“应适时推动电动汽车市场化隋,也就是补贴退坡定酿,一直到取消补贴翻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绒脸辆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巢尚棠。在技术层面跑,杨裕生认为险电,第一应该发展节能又减排的小型乘用车就救,第二就是发展不补贴抵苔、已经市场化的低速车迁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龋闯,不宜鼓励内,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砷诵涣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鹃眯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出度匆笛,新能源汽车发展需要在供需两端发力落吨富,两手并用磐,推动新能源汽车健康发展桑。    侯云春解释说未截:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力操雷辫。一方面大家喜欢用杠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施阂激,政府和企业共同努力痕,使得新能源汽车能满足消费者的需求皑内,开拓新能源汽车的市场滑藤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”入惕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事插蛊:李芳" "  如果我们做好准备的话急,赢家当然是我们奈康都。我们不担心其他的蓖眉娜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盎崔空,我觉得只要我们做得好酸,一点都不用担心限断。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痛骇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一协断贺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坪褐单,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访簿。其中特别谈及奥迪与数字化勺蛇髓。    施泰德说屯,到2025年以前江番兄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鸡?汽车行业正在经历一场变革当辣苏。对我们来说沥,有一个非常重要的关键词灰时戏:数字化雹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搬臼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞧暴,我们眼下所处的时代趟河尖,奥迪科技一直处于领先地位尝疼九,并不断进行新的突破股零蚕。对于数字化精噶赦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伺活。到2020年时烤瞪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碱,这也是我们引领未来的一种设计涧,包括其他顶级科技兽旧抬,包括我们的传感器骚、雷达渭、激光大灯等透,都会进一步巩固奥迪的领先地位歉讼。    施泰德说箩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远巫,我们会全身心地投入到这一点寂吕,包括3D地图谴车,导航等应用参槽螺。对我们来说蹦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值测浮。当然泡精廖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肌评碌。    在回答有记者问潞罚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猛跨,有哪些优势草?在这场竞争中袜堡上,谁会获胜”的问题时地,施泰德表示褥派:如果我们做好准备的话勺戮,赢家当然是我们课界。我们不担心其他的噶脚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寡,我觉得只要我们做得好瘟荷,一点都不用担心习倡牟。    施泰德强调鳖帛,在某种意义上眷杭党,我们也是一个初创企业哗变侩。其实壳,奥迪有很多细分部门侣邻杰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寇定硅。如果没有这样的合作呕躲酸,你很难相信虏深驹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讹艾,我们能够成功地实现自动泊车呕残、自动驾驶等犊澜谭。    施泰德预计阶搬类,2017年摆,我们要推出新的奥迪A8闪,自动驾驶的时速能够达到60公里谓绥,没有别的厂商做到这一点汉屋。如果我们明年能做到这一点的话袒橡坑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涂,启迪未来”楷培鲁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举楼洁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际殴蛋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俄赁。庆典活动前夕爸艰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炼臣摄。一汽-大众汽车有限公司董事潘达绢、总经理张丕杰除了对政府哀夏、经销商漆臀藤、员工贡强氰、用户等的支持表示感谢外牡编斧,他也坦言灿,在新能源侠弘狗、“互联网+”等方面色曹常,一汽-大众起步比较晚荆橇豌,这些短板正在引起高度关注恳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子写,“因为有你挎轰,心存感激”面腐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啤擂顽,来感激这25来帮助我们成长的所有人犁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挪登。从前辈讲起侍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娠,还有陆林奎等等的领导汉圣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暇活彪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果复耻处。   25年来导,我们要感谢的人非常多渭纽。感谢国家和政府的支持与帮助仿犯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梁肥轨。例如成都弊貉卷,成都今年是高温天气僻立,最高气温是37.5度而且是持续的景舰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活券屑龋,政府部门给予了很大的支持和帮助四苇。   我们要感谢1250万用户表愤,感谢他们的选择和信任疲。一汽-大众从项目开始建立缮居搅,一直到第一款捷达开始投产梗秸,捷达在市场上并不是一帆风顺的寝绣灯,它的初期是走过了一段曲折的道路簧肠橇。正是在困难的时候盗,是客户帮助了我们感、鼓励了我们块。还记得在困难的时候温漓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国差搜骡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象票狙惟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碌描。一汽-大众的员工非常的进让呙娴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陆拖吧、吃苦耐劳搬杉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辖端,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦愧。大家知道一年365天抬绦,如果周六周日全休息就要去掉52天啸,把所有的节假日都去掉秒,标准工作日应该是250天坪凑,工厂的康采恩标准就是由此设计蓝。而我们加班到300天刃党,320天是常有的事磨,员工非常辛苦狠,所以在这吉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胺颠施。   要感谢中德双方的股东缆戚米。要感谢他们具有前瞻性战决策思梗考,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开透砂。一汽-大众的建立遍庇佰,当时在中国的汽车合资企业斥乖,一汽-大众成立的时候也不过就两家杀扯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倘鄙,股东双方做了前瞻性的战略决策勒朵拳,才有了一汽-大众法寥淡,我们要特别感谢中德双方目了醒。   在一汽-大众发展过程中防斜梆,比如一汽-大众西部战略茨耗病,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唱。一汽-大众在西部建厂的时候橇乡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力啡戎。现在在西部的生产基地补鸿化,今年他们的产量突破65万辆备谦季,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略昆澜,在股东的决策上由一汽-大众执行的媚,也取得很好的效果泊。此外葱,还要感谢1200多家的经销商巨魔、700多家的核心供应商合作伙伴坷汹复。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展目筷郸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筏沧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稍辟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娥踩,中国适合于家用的车型非常少僧。25年来掸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆长健昏,上缴税金3700亿元卉常掠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓖清饥、奥迪两大品牌12大系列产品此素簇。   25年来辅勤偶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辉沦,带动了中国汽车工业质量意识的提升踞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌附,以销售收入利润率和社会贡献来衡量起雄缚,一汽-大众是领先的肛遂。同时狗耻桃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桅彻环。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展筷伟莲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萄谢掠。首先惯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑围台。一汽-大众的体系不是一天打造出来挤晶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牛。   其次相秋汇,一汽-大众拥有一套完整识私土、标准的制度和流程的有力保证被。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰软邢,制度和流程是保证攀午惕。   再次列哥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针默牢,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫡馅甜,有很多矛盾需要平衡哀适扫,用什么样的标准来平衡凳瞥构?底线是什么忿绢?那就是质量斯。一汽-大众一直坚持质量至上靡快袱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来家,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承库篙上。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关憾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业椿孰,这也是质量至上的战略要求舜娩。   此外灸摔,高品质的人才婚惕,具有工匠精神的员工如。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狗蹲戏、传承的文化也是高品质闹,得到的技能训练也是高品质勒。拥有和企业共担风险的合作伙伴麻快套,无论是过去挽、现在还是将来都是这样木,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棱评。一汽-大众在自身发展的同时怪,也考虑到了整个供应链的协同发展陡,对于整个价值链会有高品质的要求靶。   最后桨廊,一汽-大众在努力践行企业社会责任括其路。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磐池,也得到了社会各界对企业的尊重和支持理诚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上睬,既要总结经验和收获皑萌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训玩、走了哪些弯路氓饥,下一步应该怎样避免虱磁好。   如果说到过去的不足晃刹,SUV细分市场比例快速提升坞,一汽-大众对此准备是不足的闯想,对新能源撬纤牢、“互联网+”等方面的起步也比较晚冻炬。一汽-大众对于未来仍然充满信心彪搓,这些短板正在引起高度关注散囊屡,企业正在考虑这块短板如何去克服酒赏哄。   2014年徒鳖冉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垒签,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芹妇陆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谈概。   面向未来捐馆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狙,保持创新瘦、驱动发展坦碴司,并释放出更强的增长动力蛇即。同时渐办涤,也会与各方伙伴实现合作捣娟,实现更为广泛的互利共赢橡茬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蓄揉,不断回报政府挤络捂、回报股东氦患撑、回报社会恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅钝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间排弹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访额儒盲。他表示贫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盒,并将继续保持限量生产以追求独特性稠铝健。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante臀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低修璃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蝗模,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蚊。业界有所疑虑的是胆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象居。   对此廓,薄亚铭向记者表示来杯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低且,但都不是便宜的车型幻峨。Levante的价格达到了100万元左右莲,Ghibli的价格也达到了90万元左右事苹川,在产品定位上依旧不低颈顺。同时焊犀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产味爆,依旧走高端化路线竣戳。薄亚铭还讲到娃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹿,不会把目标提高到每年20万辆腔、30万辆的水平节,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壁撩倒,所以我们能保持品牌的专属性缸鞍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明块捍,他表示既揪:本次车展上上市的新款总裁车型酪,除了在产品上进行了升级外寺,还提供了多种个性装备桐勘但,客户可以从中选择很多种搭配反发歪。此外评,新车在性能上的提升显著畦蠢焦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涂挝、动力最强的四门轿车县。   此外潦董,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业睫碍乖,开始尝试电商销售模式弥喜缔。薄亚铭认为拒黑乔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用心,因为中国市场的客户已经变化砷黎位。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贸,现在有很多人都用手机去买东西糙,这是市场发展的趋势剑敖播。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扭没舰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淡戎煌,即用户车主首付车款后颠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司了晴,到整个租期满了以后孩讼,这辆车的物权就归给该车主毖从,该模式类似于分期购买号崔豆。   薄亚铭说八:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行遍,但是在中国市场还是刚刚起步跋,有一些量产车会采用这样的方式做耻新侈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牛嗓库。他还表示瞧停邵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策节,其实反响真的是挺不错的萝瞧耿。尤其是北京恫、上海这样的限牌城市杏。通过租赁的形式霞透雹,牌照将打包在租赁费用里面态猴。当车主买到车复底,即启动融资租赁手续报,拿到车辆牌照慑,不用为没有牌照而担心判。如果是企业车主罚呐杀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尚锣,是非常划算的封奈喝。”目前卡仓,该项目仍处于试水阶段使揽胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "新能源的发展窝司,是大势所趋岔牛烂,但具体方向昏府,也扑朔迷离好。    电动车会成为未来的主流吗嚎蠕欺?现今的新能源汽车产业健康吗脸皋?什么样的新能源政策更适合我国国情肪难履?    2016年9月2日全,在2016泰达汽车论坛上入堪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诚瓮,他认为送,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钾堤,恐怕不可持续簇埃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沏尝眯,何光远认为尚湃拿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向型。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俺曝钦,这位87岁的老人谈起汽车工业匆,依然有些动情失。谈到电动车发展凉刺,他认为关拔,把电动车归为新能源汽车是不合适的脐。因为冕迟,第一饯萍,电不是新能源躺惹,第二凯篱京,电动车也不是新东西酒交晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陈撤拟,电动车诞生在1834年息撑硕,是英国人罗伯特·安德森发明的碗故,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苏函剐。    何光远认为破授,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”廖,不科学里兜天,应该给它正名署凉驰,就叫“电动车”食,或者是纯电动车激讳夯。何光远认为跨,电动车国家政策的支持力度非常高汾廓枪,所以它现在发展比较快石,去年生产了30多万台描沪费,但它还是有很大的局限性拐焕钎。首先设雷敌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牵垒,可以长途旅行使用暇篡估。即使快充也得半小时以后枚剧,但是经惩祝快充的话缆,这个电池的寿命也会减少篓露拧,慢充就需要几个小时申畴钦,充电的时间很长蛾。另外氛柿,行驶的里程很短丛描,有一百几十公力就了不得了噶坍,就是很好的电动车了围诽鹤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氏,我认为不可能持续颓辞。”何光远说娥,很多企业是因为补贴才做电动车肆,事实上侠灯蓉,内燃机节能潜力还非常大粪尚,缸内直喷技术堪、柴油机的高压共轨技术动、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助联涎,因此碗如阿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亭,不能被动姨ā,节能是最大的减排炮既。    甲醇车大有前途    现在韧胜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战危较杏,因此邓奖萌,各国都在研究替代能源与新能源汽车啼。美国畦、欧洲毯、日本嘘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖归,但因为资源禀赋不同桃沛,所以技术路线也有所不同薪。    何光远介绍说舒糠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题憨,在某种意义上讲筒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量碾届,虽然同为乙醇筷,但着眼点不同;日本缺乏资源仓,自身资源利用问题不突出深,因此痰脚廖,把提高汽车燃油经济性作为首阉呦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沤们朗,日本也在搞甲醇的研究次,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脊瞧表,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荆。    在能源操风盖、交通冻嚎鸵、环境剐刊剩、经济四位一体的框架之下玖特,中国又该如何考虑替代能源的问题敞拇煞?    一直以来餐,煤炭是我国的主体能源艾丧泌,占我国能源消费总量的66%至70%舰辖。何光远认为队抹曙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用础完。推进我国能源生产和消费革命碌吠卷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驴谜痉。而在煤炭发电供热的同时蚂凡,可以产出甲醇晤忙,可以为内燃机提供燃料额骆,所以垮陶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁渐嗓、高效利用是紧密联系的脱次媚。    此前居搂逢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寝,这4个省基本上就是产煤大省连、山西罢、陕西糠皖、甘肃邪蝎瞪、贵州啥舰天、上海市告爽剐。现在规模最大的是山西菏帽唾、贵州税尉快,其次是陕西兰艰啪。    何光远介绍说领,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辆纽富,车都经过天津检测中心检测群峡,上了公告恭赦诽,经济性也是最好的淀汲。“我去看了加注站捅鹤,M100甲醇100%烧甲醇胺省,2.2元/升阮,现在已经降到1.7元/升了哦奇微。一个半甲醇就可以代替一个汽油径庭陵。所以说并枢,甲醇还是很有希望的围。”    今年3月份动,工信部先、科技部仍睬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墒餐,验收的专家组由何光远担任组长去验收宠歇。何光远透露说簿校,山西验收以后蛾挝馁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孰,开会以后形成了正式的报告翱陌逝。现在洁等惩,在各个部门已经会签完了篙,在等高层领导做最后批示办涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伸悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕计。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖,力邀政府翻、行业嘉、企业我碎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翁,寻求产业发展有效途径讳链。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虽端身。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荚逢对、先生们沉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睡苔。今天虫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文河沙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霜诡差,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先探撇朗,解决大家的疑惑陛涉腊,为什么要改革纤?现在存在什么样的问题档规?第二局,改革改了什么讹?主要内容镀甜讽、实施步骤哼改臂、目标覆疥、原则炬、政策选择等等墩蛊。第三透滑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敝陋,改革试点取得了哪些成效饰,用一些数据和大家进行汇报镰。第四趟褐就,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膝识星。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擞叔,从国际上来看刚,自上世纪不管是美国午、欧洲面立、澳洲还是近邻日本哎、韩国昧、台湾等等鞠使蔬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茂诗傲,至于费率为什么要管制淳徊?为什么要放开突泉骏?这个也可以做一篇大的题目怜稠刹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撤邢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定噶懒扦,逐步地向由保险公司自主制定转化接铣悲,定价因子的选择就是什么样的车保费高丢浚、什么样的车保费低疗拷江,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硅疤。   但是督拍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抱捞,还不能叫现在完成时瘁课瞥。比如说美国若干个州绵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的衡兽,因为不同的政策取向有各自的利弊钩,这也是一个非常复杂的政策选择过程疾谩潦。   从国际保险市场改革发展的经验来看剂健,改革前和改革后镭秋馁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势车居,就是保险或者说车险的产品日趋多样化潞、复杂化危绍,定价更趋精细化羚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弦。在澳洲一些国家伟奠融,改革前超额承保利润改革之后就消失了集授。对于我国来说澈啤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革还拴,从2011年开始社会或者舆论可、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毋登,行业本身也长期苦于在低水平容、无序化竞争这种环境当中很难转型升级每乱。另外恫官春,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喂辜薄,在这些方方面面力量推动下略,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蒂财晤。   在改革之前是什么状况河袒扔?简单跟大家介绍一下剐狗低。从人民银行管理保险行业开始矩计,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荣鞭勿,在保监会接手车险市场之后胚镶,也是保监会统颁条款费率处,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咐遂现,整个行业亏损记澜、消费者投诉也比较多具昆计,所以到了2006年的时候垮,这个改革又走了一个相对回头的道路潘秋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娠栖措,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态曹灯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用偶欣,比如说行业比较统一人,消费者认为条款费率比较容易理解脆,恶性竞争的风险得到一定遏制信试,但是负面作用大家可以看到锋夏樊,一个是条款法律风险很大冗氢浦,不能适时的随着道路交通环境疗氮、司法环境搅筏履、社会经济生活环境的变化适时进行调整肪钉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔困攘趣、无保不赔白蜡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痘钩。   第二藐啸,在监管方面定位也不清晰臂隋纷。对于一个自主经营陀、自负盈亏的保险企业船惶,没有条款费率放,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挝揩盾,改革发展没有动力半猾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伐,所以整个行业是在一种规纳呶玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腻。   在2011年峭排芦、2012年前后经过评估蜡题、反复的讨论派鲍,其实当时市场上两种声音都很大熔,一种认为行业就是应该统一规范标准化躺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路毋。经过反复的评估和权衡涝布镀,也是在十八届三中全会的指导下第春,改革的方向目标原则最终得以确立蚂惨,这是在当时发布的两个文件鲍筒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》暇绕棺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赣,比如说要提升行业的发展和服务水平让犊惦,使价格更加合理芥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担甸纠、保障范围俩呈、服务都有一些诟财男偶巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纽独。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宽纷床。第一个是维护投保人保险的合法利益挪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巾车倍。第三个原则是稳步审慎推进妊督,根据一系列的国际比较研究金,大家还是从中得到一定的经验和教训冬傻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皖贿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涣勾。所以犁秋,最后选择的改革途径不是一步到位为俏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疯班,它只是在长期的甚至六年碘继、八年淳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挎,这是改革的一个总体思路不,从条款韶、费率忻、监管三个方面这是一个简单的概括浦璃竟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撅,大家不用仔细琢磨当中每一个字羔卸嗡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系健,双方义务关系是怎样的标准化流程签。   除了行业示范条款之外盲窗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肋齐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验零戊,不管是欧美还是台湾寺、日本危陇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门风、百花齐放的状态痴弦嫉,因为每个合同涉及几千个字猴疽谱,实际上暗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垄。   在费率方面分成两个部分丰柏,一个是行业的保费水平廖第仙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇Ю选,对于汽车来说鸵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛔畅忍。所以在整个行业层面建立车险信息平台哗,收集各个公司历年来的承保理赔数据等,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的儡掏辞、科学的定价的参考烹嗅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动九伯茎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毛的,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饥被。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沸啼响,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锰。在行业基准保费方面煌辨缉,行业协会做了以下工作煞池肆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理米,在这个层面洼呈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平济猎,其实是相当的弱凉,这么多年来的承保标的腾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名强贿、编码实际上都是不统一的兜喜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据频涧舒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辣萎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库畅畔钡,这个数据库目前正在申请国家标准缎篱扁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理醇标老,对每一款车归集了二十多个基本的字段梳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上燃链匡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膜蒜,给消费者购车提供了一定的参考捎潞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扮挡。   在行业提供费率参考的基础上亢井,保险公司它是怎么定价的套捶?现在也是大家很关心的一个问题葱,为什么有的车费率高缉、有的车费率低冬派,为什么今年高明年低孪肝廉?在不同的分类当中有一些差异捐偏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仑牡,分成从人因子和从车因子两大部分拍司,每一类因子当中又有若干个维度刺兴愧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旦撩、风险定价能力扰赣、风险管理能力自主制定的脱。   比如说叮商,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘶笨翟、他的生活方式啼、他的信用程度等等膜墒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格另,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险删,它的安全性佬钵那、可维修性等等衰懈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歪爽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肋靖井。   国际比较先进的保险公司订盲怂,他们通常采用的定价因子吵督筹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了评阂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伯落撕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吻凤钮,这个差异可能我们现在还难以接受筹苫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辈祥。   总的来说煽匙,保险它产生和发展的基础是数字法则阜,在大数据的发展背景下商啃麓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赔。   前端越放开后端管的越紧棵,如果费率市场化以后炒没,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争建呜、整体亏损的这么一个状态秋夸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撇寇辜。   实施步骤泵刚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聘反煤。到今年6月30号为止躬,第一阶段的改革基本完成了据恳党,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吓算鹃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谈,不同的索赔历史对应不同的费率沙,不同的车型对应不同的费率岸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赁需,这也是改革的目标厢螺投,首先是平稳过渡检离。   下一步副诡,费率科学化固什、精准化棘惰、精细化程度会逐步的加深肮仇呸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惕览舶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剩逗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下参母尼,经过一年的改革试点登定纪,消费者从全国范围来看效巳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裤卵匹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乃,对于高风险嘎潭撑、高出险的消费者究惫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了横矛赔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费稿乱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率去乡奔、道路交通安全水平都得到一定的提高肠蛊。   从行业的整体情况来看识欢陇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伞鳖,增速营改增以前是11个点琼堕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兴立,仍然是持续稳定增长抖,这一增长是在保障范围扩大凸澈芍、车均保费下降的基础上实现的渴判,车险行业的承保效益基本保持稳定薯镜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掳急,两个点的承保微利帅恼够。   在保险行业层面来看乃颇,公司的定价水平暑、服务能力在稳步提升的凹姐。外部正效应也比较明显稼矩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弛卫篡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阑豆,大家开车上路更审慎了喉扒,小额案件在索赔的时候可能更理性了冕叹棱。   下一步工作哄苗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外糯亲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敞惭钉,也就是说除了违法犯罪不赔履芍,除了不可保风险不赔隘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险党、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障府儒氮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉栈淼稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围七拔百,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秤沏肯、不同的投保人集礁、不同的车型价格的差异会越来越大梯搭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炯嫡,更好地提升保险公司的核心竞争力叙肋盲,也更好地促进道路交通安全耍囊汞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奉笛仿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绦希。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈挠茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕染焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丘皆,力邀政府人险、行业瞄味雹、企业屁胺闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓,寻求产业发展有效途径享函凡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棚涧诵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点趴。第一蒙糙海,SUV这几年是高速增长观,我们做一个判断伍淡搁,这个高速增长就要成为历史了勘恳,往后没有这么快了仇勺推,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点庇鞘,份额还会提高伦吠列。第二凯桅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颗,就是份额和价位双提升椽撮番,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抗哪,之前是低价位提升份额狗,这次是价位在提升瑟厩垃、份额也在提升排。而且我们判断还具有可持续性赡湾。第三倘,汽车厂商将会由过去的憋潘嗡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强但、弱者更弱匪熊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组境侠辨。在此主要介绍前两个贝闺霓,因为时间比较短梦京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赔嘶剔。从图中可以看到敢,从2007年开始剂乾妮,SUV进到了一个高速增长的阶段坝舶颗,连续九年年均增长率达到46%瘸,今年前七个月也比较快烁,增长38.6%退委胎。此外让,市场份额在迅速提升悸苫,今年1-7月份市场份额达到40%啦躲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诚,过去几年每年4个百分点滴,去年涨了8个百分点牛,今年1-7月份又长了4个百分点瓮,自主品牌SUV占自主品牌的60%糠,SUV全面热炒兼,豪华车瞄丢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高那赂,下一步还有空间脱涣。从这张图可以看出炉,一般的合资品牌晌,SUV比重还偏低丰捎城,豪华车和自主比较高枷辉窃,不同级别里面SUV占比较高嫁,不同价位车里SUV比重也很高纱,还有一线嘉、二线锰芍殊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烤,不过一二三线的比重是去年的数据冕晶,今年前七个月是四十了绷肚,今年没有注册数据可以看得出来巍。   但是颈,我们说这些年蓟,suv领域基本没有在空白市场榷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仇盒,需求就会出现放缓的趋势嗣镁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势典识,2012年-2015年逐月都是向上提升的董饱校,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走艾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犁茬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勉嚏孔。相对于去年佃,虽然今年全年涨了5个点麓长,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了忿梁荷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了举鲁。   但是僳,我们说还有增长的空间屋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抹牛渭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吾廷,大家可以看得出来贩戮共,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家手嫡,大约在20%左右保,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国椽、加拿大驼溶疟、俄罗斯这些国家匆诉顾。这些国家总的来看是地广人戏训ⅰ,SUV占比比较高弥戏,人口密度比较高的SUV占比比较低擎,但是也不完全成立竟,韩国人口密度也很高但是SUV很高都驴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低糠虑,这不完全成立汉捅,这两类国家的情况是存在的豪。   如果跟美国相比莱,美国是把皮卡不作为乘用车署,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距魄复讳,与宽口径比还有11个百分点替粱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高配皖徒,五十多不一定是峰值点芬警瓣。   另外舷兴,欧洲这几个国家景疯,虽然SUV占比低诫糜,但是比重也在提升馁锯虐,从8%涨到25%奥乱排,SUV的热潮是全球性的抨叼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下告溅鲸,美国亭眷、加拿大这些SUV占比高的国家料茂观,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侨吝,大部分来讲可以占到40%左右休姥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谩怠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埔,欧洲这些国家就是两类暗,我国应该是随着美国步、加拿大船、欧洲这个情况关,因为我们已经占到40%的份额了踩普,如果按这个去计算碗,中国的三厢轿车是48.4%摊,还应该有十个百分点的下降空间汗,下降去给谁复卵尼?基本上是SUV辨肝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狡袱动,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点昂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甸,这就是我们对SUV的一个基本判断卜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化门,就是份额和价位双提升侗苏,这是非常不容易出现的一个现象甜拘勾,如果把它拉得更长一点看粮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乐为忙,2000-2010年连续提高了胶河忿,最近这几年不太好甲粱的,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升莲敝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掏币萝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拳苔,2004年翔、2008年唉、2011年淡、2014年陷雇培,其他年份至少是相等的还趟虽,大部分年份是比它高佛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恢。   现在一个更积极的情况来看绷,就是我们的份额在提高坟踌,如果以总体的市场为100的话估讣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坪截,如果以生产量为一百的话挞填勤,我们的自主品牌已经占到了35%投擎,其中提高最快的就是SUV仟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蹋挤既,它占到了一半以上的份额轨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岛,以轿车为一百汹溯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%破讽黎,连续几年都在下降哄颠,轿车竞争力在下降须。但是自主品牌总体上的份额在提高随扔奶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车菇,这个销量在提升角赊纳,低价位的车销量在下降抡锈煞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猜参,增长最多的就在这个5-15万区间梦妻袭。以自主品牌自身为一百的话滑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%跑粟咖,现在只降到了3.4%尚豪,而5-8万的车这几年也在下降沙竣呢,增长最快的8-10万的车和10-15万的睦,这两个价位上涨的是非常的快袱孺豁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%导局娠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%箱峨,自主品牌的车价格明显在向上走锚书,这是一个积极的变化订衡。   另外乱戊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见薄瞬甸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坟颂, 10-15万区间纯,自主品牌在里面也占到了28%斗郝珐,这个变化是很积极的合梯吭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贰,最高峰是2013年213万级驹袒,去年降到164万病,但是SUV在迅速地扩张桃,大家看这个SUV的比重席楷盖,原来是二十多万辆迫,去年到150多万辆赶拷,右边这个图是10-15万委损,更是靠SUV在拉动的膛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争部昧,这是一个非常大的积极变化疏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玫寝,这是GDTop的一个调查数据伺落簇,这个一百辆车出的事故故障率阀敬,自主品牌在2003年有四百多个事故删活,合资品牌现在也在下降戏谅,这两个差距正在缩新逼痈帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的既湃净。   从产品的角度也可以感觉到帛,最近我们的一些新产品像奇瑞缝同、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袖翱扭,这就是一个积极的变化谷,这就预示着我们未来具有可持续性耗锯街。而且可以看出库,如果以前二十名产品排名算的话烤砷颗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铰堪化,一个长城C30一年卖了15万辆左右狙,前二十名里面我们有两个居。2013年更少一点灸毯坡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的武,前十个里面已经有四个是自主品牌的需较适,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喉铺。   这几个发展量比较大的企业拘郴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的齐,这也是积极变化始瘟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哺瘸烤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化五纫褪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨娴萃浴,国际市场南美洲虚砰、亚洲乓便歪、东欧呛、非洲是迅速扩张的市澄阜!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力砷伦,我们产品出口大国全是这些国家拧雌顽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泌诡,跟我们购买力差不多如,人口加在一起12亿甩订,跟中国市场差不多痘伶,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惶侈古,传统汽车大有希望垒腑钾,至少应该平等地分配国家的力量拔,在传统车和新能源瞥空菲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重激彪娶,力量投的也太重俊旦,下一步要对传统汽车给予足够重视搬,它完全有希望获得好的发展憨龄偶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了分浓,以前是高速湃副,未来是中速喝爆烁,它要抢别人的份额阮锈擎。最近两年这个数据可以看一下捂侣晴,自主SUV邻施,连续几年50%-60%的增长锑记天,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谴,这就说明这种竞争关系在发生变化钒驰钩,这是一个瓤欺。   第三个观点我们就一句话带过了池,汽车厂商的格局要发生变化氰,过去是大家共同进步亲玫许、共同分享发展成果滤扒恢,因为有年均30%多的增速封免靶,最近几年速度已经降了年均降到11%了漏诵,未来还要下降茂焙仕,大概8%左右或者稍微高一点邢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杜解。另外合资内部也会竞争绊,自主内部还要竞争娘范汾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了精,大众占到33%剑,最高占到38%既茫伍,就是中国销量占到全球销量舞来券,宝马竞、现代幸、PSA都占到了20%禾吴氏,通用15.9%堵茂烹,如果把它的微车也加上超过25%肃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高臣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的偏李,要么是维持全球地位通用畴葡芭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枯谩葱,大家对中国市场都高度重视齐盗巫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朴,我的速度要比别人的速度高控午,所以竞争更激烈懒湘无、自主更不用说了戏播,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唤蜗恳,大家都给予很高的期望单,未来我们说竞争会非常的激烈悄汐蒲,而速度又会下来卯,所以未来的竞争格局跟以前不一样逃,以前叫分享邓聊厩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强非合、弱者更弱咀铣讹,十四五就会出现兼并重组邢,如果我们放开让更多的企业进来羌县,我觉得这个可能局面会更快桑貉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年平,最多明年还有一年卡菊容,但是它的速度比平均速度还是快一点催,自主品牌大有希望笺,我说的是传统自主品牌康铆,传统汽车还不是新能源汽车芳量澄,另外格局会发生大的变化悄飞花,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕通芳侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙纫伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坷唐,力邀政府盒慷府、行业苔、企业捞浩浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咳取粗,寻求产业发展有效途径幕破。   以下为福田汽车集团副总裁仟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呐。 福田汽车集团副总裁倪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阀、各位来宾撅嗣、女士们顾舌、先生们旱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛办谩,能够跟同行泌餐、专家做一个交流学习乳烯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新铃相、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粪抹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势车坎。从全球战略的视野来看焚,乘用车的全球化特征更加明显伎,很多轿车的平台会在全球市场销售扫的悼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些变。举个例子瘸废杜,如皮卡爆掣,在北美皮卡占整车比重是很高的介,但是在中国石,在欧洲忻伴活,皮卡的量就很小谭。另外又如轻卡诺,现在它的亚洲化特征会比较明显翱差视。还有重卡队瞥,在欧洲都是偏平头的挛怕,北美则都是偏长头的办莲净。所以商用车行业的区域特征很明显匪室,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辨。而在中国市澈健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炼搐搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻J埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溶,2010年达到了一个峰值429万辆函,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势马午,去年是345万辆秘祭钩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衰骗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戳欢,主要的原因就是因为重化工行业封克啸,如煤炭炊檀圈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化偷。另外整个物流行业的效率在提升级煌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啪。   随着市场竞争的加剧漏宫,行业整合也在加速太屡啦,份额由2010年的44%提高到2015年53%焚茅,再看一下今年商用车的情况切规私,今年一到七月份销量略微增长锻飞究,整个商用车行业增长2.4%顾皖,我们判断是过了低谷殴郸,所以下一步会有微幅增长憋。2.4%其中主要是载货车贡献的崩,同比增长4.8%观熊戌,客车受微面的下滑芬,导致载客车下降了10个点部。   关于未来的商用车市乘俾涿恪,我想从四个维度分享一下我们的判断捆每。   第一是从宏观经济层面副磕菏,从金融危机以后乾寐,全球市场增长的趋势是慢下来的首,乘用车商用车的比例现在基本上在8冯:2筒绊,但是进入“十三五”之后我们判断悉毯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汐粉,商用车因为是物流工具的企业瓢膏信,未来会有所好转劣,但变化不会很大陛式访。   从技术层面来看疽晴矗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堕默,现在正在快速进入智能化的3.0时代拘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱Γ快的闻晒漓。   未来的商用技术主要围绕着智能化素厦、网联化揽、电动化佩、环保化来追求汽车的高效不、绿色叭、互联和安全绥。   另外从中国的政策法规来看核,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挝,从客户需求来看口料坏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求平,推动了中国新能源车的高速发展柒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揽伸请,同比增长102%陡,其中纯电动客车3万辆挖锑,同比增长176%晾甲。未来在城市公交以及城市物流闹、环卫等方面廊渺,电动车还会有一个高速发展文。   下面分享一下福田在科技创新程略、转型方面的一些经验和做法坑。   在商用车2010年达到高点之后闺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变独省,加快掌握自主研发的核心竞争力奇穿但。通过五年的发展来看筐壕容,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赋涸哩。福田汽车目前的研发体系是两级甩舷芳,一级是福田集团的研究总院亭构,另外因为商用车和乘用车有很大的差异柿,曹博士也说问,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谐踩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灿孝察,是一个二级研发体系寡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坪世蕉、整车的集成以及纳踩郏块开发和整车测试的三大核心能力挛骂光。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瓜、康明斯等等合作单位进行深度合作袭、改变和创新辽镐,推动整车的技术进步凳。   在转型方面皋,我们这几年主要围绕着几个方面驶。   第一是产品低端往高端转型结抡盎,在“十二五”初轮林凄,我们的高端产品占比不到20%笛母,我们到今年年底高端产品能达到70%鲸簿长。   第二就是从国内往国外转型登疼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厦雌如。我们连续四年商用车的出口保持领先恫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鳞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汇恰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磷槐,另外为了解决汇率和贸易壁垒幌扭墩,我们在属地产业化方面做了大量的工作盖沛脓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设朵捕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怀息。   另一个就是从制造往服务的转型怠扣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夹稻,在“十二五”期间毖沃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铜限抖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抹捅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子僵赂桶。福田康明斯通过这几年的培育臀渺,不管是从业务的规模锰票、收入努牛巧、利润现在都发展得非彻玻好袄,另一个他也对我们福田汽车的整车好固,为适应这种环保法规不断升级提供了非成妫好的支持谭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新千。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目猩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3投徐局,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颂枷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馅。可以说尽管卡车的量比较新悼,但因为排放比较高摆,另外一个因为运营的里程和时间比较长报碎桓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的琼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灿棚,实际上物流的效率还是比较低的寂寂。基于这一判断懈改挺,我们提出了一个“超级卡车”的项目瀑吧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喂筐稻,通过这种材料的智能化皇、材料的纯电动剖兄分、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫩脾、环保脐蘑、节能啦秘吼、高效澄乱笆、安全互扩、智能的超级卡车奔。我们的目标是要实现降油耗30%畅,降排放30%计崔,整个货运效率提升70%四。   另外是关于福田汽车的车联网技术揽食焊,我在福田分管车联网业务洼培尾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猫箱败,因为乘用车是一个消费品码火送,买车和用车的基本上是一个人努,而现在主要是用来出行的查举。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹈磋讣,但是商用车不一样肃略,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用马,驾驶行为各方面的安全辞泵,另一个就是乘用车是一个地域性的车拱,不像商用车需要全国跑措,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裁,过两天跑到海南去了叹钱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些椿。还有商用车的故障率洽仁,因为它的工况复杂弊券检,商用车一般具有轻载蹭、标载和超载伙,但是对轿车一般不存在这个问题臼岗校,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹬迸协,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笺。所以通过车联网对车进行故障预警尸、排除以及程序优化等方面储,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些并侵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牵狈坟,建立与客户的互联互通衰欧,为客户提供增值性服务蘑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呵参、服务商和供应商产品质量和服务的水平速。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划檀努。大家很清楚溺铂纯,围绕着工业战略皑犯喝,德国提出工业4.0群兔首,美国也工业互联网夏踢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乔培佃、英国的2050战略缅炉弘,中国也提出了中国制造2025曝,福田汽车结合自身的一些现状堕冠菊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划深漆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墒坪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凳、企业与企业姥、企业与产品腥蹈、企业与客户的互联互通花翟。“五智能”就是商业智能警袒稳、智能管理鹅末芥、智能汽车汝、智能工厂蝎嫂、智能制造救响。时间关系嘲躲乃,不再进一步叙述卸。   目前乓谁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期僳赣涉。福田汽车愿和大家一道昆还,通力合作窝毒,整合资源洁,协同发展拔读,共同推动中国品牌的加速崛起荆邻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献就,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱安剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔牟慨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕守。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到纯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耸,力邀政府慕仕猴、行业图巢、企业熄愁届、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膜拷捅,寻求产业发展有效途径哥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轻成、舍弗勒集团副CEO啸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沟誓、驰骋未来》的演讲实录会勒。 舍弗勒集团执行董事会成员华闲地、舍弗勒集团副CEO括潘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甫碎硕、女士们傅、先生们钦测,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莆成颁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汀踢,我们的愿景联,是如何来推动我们未来的出行和移动既埂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谓鸿币。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景掳长,我们是一家领先的技术公司怜惯,在全球都有我们的足迹翔,我们一直致力于移动酬款,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掂记饭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尼插遁。   舍弗勒一直致力于创新噶篮,也可以说我们成功的因素是质量痕垢承、技术和创新肃怕。我们在制造业方面有很强的实力很骡腿,在系统研发方面投入非常大嵌别。我们创造了一流的工艺和技术伍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门江卿猎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锋邯,今年我们在德国获得了一系列的奖项队雹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品顾爸。   就像很多其他的技术企业一样恒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嚼。第一是环境友好型的驱动寇竟,第二是城市交通倦,第三是城际交通嚏皑,第四是能源链帕才。比如说大家可以看到扒刃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蝎,人口结构变化非撑杞呒快融时抽,老龄化社会已经展现在我们面前焚卧,技术变得日趋复杂删懦妮,数字化技术的利用领域不断的扩大敛,我们需要找到更好的方法来彼此了解热旅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苦必绩。数字化是一个关键毖,另外就是环境方面梗鹤皋、可再生能源还有资源的可用性啊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题考乏,资源的短缺也是我们要去关注的木。   再看一下经济的趋势戒,我们现在处于一个全球村楞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题对辅,这些是不一样的辩奋捻。另外就是可负担性的问题鳖菱点,我们要为客户带来更多的价值德忌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劳,这些都是我们要去关注关心的涟。   我们来看一下未来的战略芬栓,主要涉及到四个窗口痞。   第一是产品本身婚渴,我觉得对于汽车产业狮,对于机械制造产业来说都是非常关键的汤崩舜。在这个领域/行业蔚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动识宝,要减少对环境的污染冉灵。   第二是当我们制造产品的时候测喉,或者制造产品元器件的时候办负呻,要关注它的功能胎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耸厩、城市的交通陡上塑,对于汽车以及对于我们的供应商畅,可以为汽车产业提供什么样的元器件谁隶,这些都是我们要去考虑的莱脖控。   第三是城际的交通赌融,涉及到比如说航空捌添、高速铁路的一些竞争脊。   第四是能源链的问题掏,我们有什么样的能源是可以使用的洪,我们将来的交通工具运用什么样的能源醒菇,这些都需要我们考虑案桐康。   看一下将来的动力总成税假摩。我想给大家传递一个重要的信息尾,在接下来十五年时间里婪,从全球来看饭芹痞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成频,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分练。   但是现在也有一个趋势发展得非趁耍快炬镶巷,来自大众和奥迪的这些厂家并卑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车釜。到2025年际荣核,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骑,也就是200到300万辆的纯电动汽车吭迷,所以到2030年可能会是一种不同的情况奈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妮维。我们还需要让它更加有效一些赂即,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瑞慧,还有电池或者是燃料电池等等鞠咆就,这些都会占据越来越多的份额享痰。对于我们汽车产业来说非常重要擂思,对于政府来说也是非常重要的分冈蛋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料避铣,比如汽油牌唐,还需要考虑其他的一些燃料摔沫蓬,或者是人造的燃料等等涎动投,需要考虑更多类型的燃料偏舍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碘充。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迪杀秸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捷,包括48伏的解决方案渭,它主要是对手动传动系统的电动化辜。我们需要首先实现这部分的电气化存。另外我们也需要对离合器实现电气化熊写绦,也由于推出电子离合器悉。另外我们还需要进一步提高效率辑尼堕。也就是要进一步推出我们的混合动力氖肽希块48伏系统踏愧宪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜澳0牵块的解决方案殿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垦,针对高压的电桥驱动解决方案逆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帕糯阔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统偷膛,以对其进行电气化处理雾。如果将来我们有纯电动汽车的话漂,它的电气化程度会越来越高怕梧瓮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拿千限。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窖亮开,因此我们需要进行标准化锰娇,标准化是第一步兴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歪,或者说是一些部分的堕馁攀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案衅丹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镐。我们也需要减少车辆的整体的质量菜福,主要是成本方面是一个重要原因侍。如果需要建一个标准的话赦饯炼,我们就需要有更好的一个平台邦傲,也就是说我们需要基于标准的平台邯妈,或者基于标准的姆荆块进行我们的汽车制造勾。   我们需要全球的平台化解决方案昆氰翟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睬疲。关于动力总成方面宏氢,它的变速箱是最关键的一个部分衔兔琴。我们刚才提到一方面是包括内燃机淀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器寞毫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溶矩。   接下来看一下我们的重点产品佳秀缔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瘟,我们为中国带来了什么样的解决方案堡情颇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赏坑,我们推出了高压P2混合动力奶锹埃块狮南套。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决徘,我们希望能够改变它的一个变速器痢弘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潮。   通过这样的一个标准的男埽块化设计笔豪堕,它可以适用于各种变速箱之间的转变凌梅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求化,我们的这种创新型P2的混合动力男藁块可以帮助实现不同程度的混动功能骗喊希。实际上涤床萄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虎锹蜕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宦。这是第一个解决方案绢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划界愁,它叫做高压P4电桥的解决方案熊苫,可以用于SUV或者车辆的CD部分容普巫。它具有高功率密度彭,可以适用于不同的车型对,非常容易打包进行个性化设计蜡怯剔。也可以用于新能源的生产清咳秃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产好。它可以让我们更好地使用内燃机韩车。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撬,这是我们两到三年前开发出来的醛敬。也是考虑到了中国排量的需求翱,或者是新能源车辆的需求寒。针对这样的一个需求犯哇抽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铆屁攻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机焚型。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机愤版,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹤菩裂,这个发动机是专门针对中国市场推出的凶嚷帆。   另外就是在变速箱方面呸始,我们也推出了一个新的解决方案举,是集成干式离合器的DCT变速箱喉茹,机电一体化离合器和齿轮执行机构齐锭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秋,对于工程师来说户,我们都是非常理性的疟,但是有的时候我们需要具备一定的感情泼褪。对于我们的汽车技术来说盎,我们一方面需要理性茅,另一方面也需要激情哀睹怪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疤衅丝。针对方程式1的赛车馈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成普,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苯孟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抡澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盾烩蛋,力邀政府鬼、行业旦汇、企业颁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰铂,寻求产业发展有效途径赡隙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扣把焚、副总经理 吴松发言实录啤榔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事单巍噶、副总经理吴松   尊敬的何部长慕漂兽、朱总起,各位嘉宾疥拇、各位朋友替第,女士们嗜哺唯、先生们犯,大家上午好认能吩。很荣幸参加这次论坛涝,我上次参加此论坛还是2011年朗壤氓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呈,那时候传褀刚刚才有这个名字讥盒讥,传褀的保有量不到一万台缎容缅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车猩,这给了我们很大的信心和鼓舞屑亩桶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歌。传褀一直也在努力健饺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粉,年均复合增长达到80%梁。目前市场保有量达到65万辆夺兄角,已经成为集团利润的主要贡献者之一史。   明星车型GS4持续供不应求任,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佃疼解,而且GS8与GA8同一平台磷馆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品其嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到厢懈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磷搁内,对自主品牌的支持矾,关键的还是坐寐描帅,关键的是感受难沪略,关键的是多提意见充献。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心含险,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袒从。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铝挂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纹勉型。我做自主刚刚回集团究阶吓,将近9年半的时间奥,从不愿意干到喜欢干磺荚恳,到对自主品牌依依不舍遁,到对自己找不到定位和方向文按,感觉到人还是能做一点事贬鸵。所以这在这里借这个机会亢娟,感谢在座的我们各位嘉宾痰、各位媒体的支持麻管,也感谢传褀团队的支持灌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捌女,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讥。   我的发言主题是构造改革创新驱动刷荣雹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恕。一个方面汽车产业发展形势分析童,前面讲了很多了详,我就不多讲丛。   一个态势是稳步增长伶开,但是全球增势放缓盎堪。中国汽车产业发展仍然有空间帽离矾,仍将会领跑全球汽车势袍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棺诲廓,中重型商用车达到400万台坪膏欢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%琅。中国汽车销量将达到3140万台漓垢,我预计可能还会再多北率,关键是结构看你怎么改悄愁镜?如果要参与全球竞争颗碑安,那重要可能生产量还会增长奠啃筛,复合增长率将达到4%疤。   第二个特点哆,优秀自主品牌加速成长澈菊删,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陌。中国汽车市场发生了深刻变化糯美胸,中国品牌迅速崛起佳虐,优秀自主品牌加速成长问。关键是要产生优秀中国品牌抄,不管是哪一个企业逃誓,在现在这个环境下蓖内,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌矩福,还有我们何部长瓮辰班,这么一批老的汽车界的前辈嫌颁岔,到了这个会场又在用行动来支持翁接湘。大家和我们媒体各个方面的朋友凉,大家坐一坐涸维,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吧擒雹,差别在哪里识敞釜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的帘偶萌。关键是中国人要团结狠,不要互相贬低冯漂蓄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦廷,抓一到几个潞狡,不要想象太多九嘶偶,我们从来不怕想象稼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焊铂,坚定方向纫密谅。   那么数据也说明一切修锭,2015年很多中国汽车加速发展鼓宋纫,行业整体增长率为7.3%的情况下炊痊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肝丛传,相比去年又增长了1.2%百分点空谷。而且自主品牌抓住了很好的契机场戮酗,在SUV里面我们是防守的澄瑟秆,是中国品牌先站住位置碌莽竭,合资品牌再进攻徐,再加上周围的环境变化径忿蛇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力睹,占据主导烁箔撵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个九亩搞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车怖贰,统治了我们的各个方面辣姓拐。我们展开进攻是非常艰难巍,但不是说不可作为甲挟,要选择时机分勒。我们要在中高端里面取得突破潍恕配,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辱,这是韩国人讲的罚桐,不是我讲的俯。他们说踢仿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候东扔纫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竞忌,如果不选择是对自己的不自信既,这个不能靠强求笨殴,靠品质畦秃、技术藐、新能掳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斗列唾。   第三个公,汽车消费升级和资源制约媳祟弯,也迫使汽车产业需要供给侧改革邢。不但要有好的产品贬霸,而且还要有低的成本参上,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害局密戎。在汽车需求方面冻钝,80母、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蟹,个性化骸宏梅、智能化绩、体验化等方面的需求还在不断地上升硷广笛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战磕。不管怎么变化霜雀,满足顾客的需求恕苯鳖,满足抓住市场的脉动限握,这个是关键点到定。而且资源供给方面措霓,现在的人口红利逐步消失浅撑侥,而汽车不是简单劳动奢磷,是高技术情况下的技术劳动祁局陡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫂扩,我到那些国家去考察过系蔡,没有中国这样受过良好教育忿断,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞘皑杀,那不是每个地方都有的凭粪。有的地方上午上班袭,下午到时间钱一领就走了阀。所以对一些合资品牌来讲媳徊慈,中国也还是蛮有魅力的的抚头,关键是要拿好东西出来藤恃,才能谈自主蕊陆递。   当然工资涨这是个客观事实鞍,2011年的时候4.1万惺疤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饶乓,这个不高的己缄,还要涨背。农民工那么辛苦覆,给他一点钱算什么啤赌惹。但是钱从哪里来垄?我在传褀亏损的时候案,工资涨得慢观旁,但是想办法补贴惠。这几年别的都在减疟,就是员工工资不减勒僧弧,但是效率要提高伤狗毙,要杜绝不干活的人镶幸惠,最后挣得钱多闭稿,干活的人还没有机会蒋衅,有钱的人天天有时间去议论灿唬畏,没钱的人在干活测诞裙,这样大家积极性都没有了翠陆。国企的弊端就是这个圭。   那么在监管方面杜力,工信部刚才也说了绕,我们的司长也说了殴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丛堆颊,在供给侧这个方面要下功夫毒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贾徊溯,作为五大发展理念之首偶巾故,当时这个报纸一播五大发展理念钦,那时候我还在乘用车酱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去入廖,这十个字钒坦。为什么呢敞?因为没有创新就没有一切琳铆,没有协调就调动不了资源咖担餐,没有和谐的话甫,共享也很难木患,大家不愿意跟你干铜揪,我是不相信英雄的仁羡始,但是特定的时间会产生一点狼壕,还是要充分调动群众的精神连,各个方面全方面的参与必妙渭,企业的成功除了它的领导者的作用唤疗,更重要还是把员工的积极性调动起来奥售模,人民群众才是创造历史的动力考衬省,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睦滴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汲,需要我们从技术管理蠢另屋、营销徒新恰、品牌袒、产品葛埃、服务全方位展开创新乐桔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沤体,来推动中国品牌进入全球息,成为世界品牌井。   第二怕父铣,汽车产业供给侧改革方向与实现棺琶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法酚。   首先成体蹬,在自主品牌方面唐辅,我们是追求全球视野开展正向开发帆倦,坚持以我为主的构造核心慕挥蹿,组织全球资源废迹瞬,开放性自主研发模式腹衡,掌握核心的竞争力雷,获得了可持续发展能力推。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矩钒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人犀炼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乖,我们的生产能力标准是35万弧,但是预计今年我们的销量会超过35万谢,有可能达到38万啦,当然如果制造组织再高一点杆降,可能40万碳,也还是有可能奶素,但是大家别报到40万啊媳送。这是有体系屠滤场,有制度保障的岁眉桂,有员工的全程的参与缝。一个别的企业的人到这里来看蹲青,他说你这个企业为什么增长这么快巾,没什么别的艾切哄,员工的积极性调动起来了催,他们说崎硷,我看到你们的员工眼睛充满激情换,因为人天天在干活的时候就会有理由咖,如果执着地做一件事情带有一点追求疵级,那就有远大的理想汰讳骡。   放眼全球疆,在开发方面整合全球优势睹殴,实现研发的全球化肺,人才全球化哪庇粗、配套全球化甲潭瓷。依托国内的研发资源琉,充分利用国外的资源开展研发资源整合赁,打造企业自身的技术体系故热。我们用了将近五六年的时间勾,我们确立了G-CPMA跨平台奶诩啵块化架构敖,我们第一代的产品是引进消化吸收排,第二代产品已经完全进行了提升阔,但是没有否定第一代苗潭,掌握了数据链铂撂啃,掌握了开发的流程侧恨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刨。实现了一个平台可以开发六七款车型际,实现了多个平台车间的相互有机关联郡,实现了车型的变化多达券,开发上市快裤靖,质量易保障瘸饥,低成本竟旦墙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设防我。   第二个涛慷筹,坚持质量为先蹄,推出精品车型贝曝,提升产品质量恃厩苔,加快自主品牌产品开发佃吉簇,提高汽车供给侧水平问寒漠,推出符合时代的互联网化的产品奢郝抢。打造消费者喜爱的精品车型染侵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果到,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烦赔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织到。实际上汽车不管是新能源也好讲咐疤,产品的三大特点看,一是颜值不好看别人不买坏冠,第二是品质赎岸,没品质也等于没品牌途殿驴,天天出毛病心里不愉快畔,第三是性价比集坞庐,就是靠成本编萝花。我们的员工不需要培训就知道品质夸试,因为好多从合资企业来沛荆,合资别的没培养虚,就是对品质追求狭泻玲,结果就是成本搞贵了冻先,把品质先过关剩讽浦,回头成本再来逐步下降胚。我们第一个解决的是品质速店,第二个解决的是颜值垂,第三才是考虑成本胳。成本览馆贯,供应商的成本我控制不了潮,如果今天在座还有供应商的话令,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汕即,还是有这个机会的溅病。但是我建厂可以控制岭抠,我们内部的生产流程工艺钞经,我会重新再造场想踢,这个我投资减少了厂,今天也披露一下皖,我35万的规模最多可以干到60万备堕百。如果创造性一点可以干到65万鹃,总投资50个亿髓飞,含整车加发动机偷,这是内部数据舵,来给自主品牌共享倦驮。   包括一些模具加在20个亿阿咎、70个亿蘑添秸,最后的结果我都不相信罚,实现平台化蔬团购、公开化色懦填、可视化虏,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛔诉。现在我们的供应商也很满意汲描,社会上也很满意竭。这就是在体系愁,在这些方面的作用力废,防止一个部位一个零件菊撵检,一个车就不同零件不同标准雌,那怎么做卵侗伐,永远做不了好车悉。这个要感谢合资养成的规矩伸。但是自主也会给你更大的动力绢花,动力是在研发集超酮,其他方面再有作为乔。所以我们是国企的平台零扒,民企的效率浓硅,合资的流程板秃拿,这三句话就是这么个意思毁滤缝。   第三个常汞,坚持智能制造打造智慧工厂话祷握。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拿乌位,实现占地面积的有效节约盛揭,我们的合资企业确,广汽本田在推进第三期的时候介烽篙,就是根据SSC这个原则缴恨色。SSC的第一个S就是小型small京,即所有资源空间最小既、设备小型化;第二个S是简练simple岁物粕,就是除去浪费痴残,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑商鸥,complete查镭庆,以追求小洽添、近厘还椽、短虱、轻疚处抡,最合适的自动化蛋、南矗块化氛胃。所以广汽本田第三工厂运用SSC乱谎社,它们的车间占地面积减少45.5%困熊煤,投资减少26%恢,跟它的一二期比甘,能源减少了29%涩龋,成本节约了21%肯攀狮。   第四个坚持管理创新匠纽,开展构造改革厦,主要就是我们广汽丰田栋煽锌,因为我原来在广汽丰田发动机喊囊,我9年就去丰田一次妊苫唯,去发动机只回了一次歇京,因为当时这个地方环境太好了奴,我怕一回去又不想搞自主了始旱岁。但是鼓励我底下那些员工经常去设定,去交流傅,日本人也还不错题县官,大家都交流疏。但是技术是交流不来的睦焙当,思想文化还是可以交流的隧共。最近到丰田去了一下褪,大有感受岁娃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焕模讲,它从最关键谰、最基础的制造环节入手戮,开展生产管理创新话负脱,从制造轴路莆捍、供需轴荒佳肌、采购轴出发焕负担,深入开展构造改革擅投碾,实现全员参与肮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杠绰韧,充分调动员工的积极性挪、创造力孙,取得了良好的成果褂。经营绩效方面轿菜共,今年的销量增长不多窘髓,但是利润大幅提升魄侩女,生产效率显著提高颂箩。人力绩效方面涧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撑兰,管理体系与生产流程更为完善夕、合理臀卉然。   通过改构造改革脚贿誊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谎沃,根据他们的预计粟讳哦,已有的数据稍槽,2017年单台不良率预计会降到0.01%集仕,就是万分之一捣。而且现有的工人总数减少1600人毛。就是现有的存量也可以变化谋淡,他们现在不到一万人涣了,要减1600人豁,它新建的工厂害,员工还是要招的东徐獭,但有的还是要走模。就是用减下来的人把他投放到这个地方辰退份。   第五漏丰,坚持体制增效立,强化体系创新喝旦掂。既然这些企业都到中国来了背彻浅,有机会为什么不学一学呢风蔷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下那,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踩奥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式龄健,广汽本田精益管理梆邢抬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倘。为什么搞一个广汽生产方式界快?为什么不造一个丰田呢贸?这里面要说一句嗣桐夸,丰田生产方式你不能完全去学鞋,条件不一样午,环境不一样累,人员的基础素质不一样兑卯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多觅甸裳。你学它必须要结合自己土藩,连日本的企业去学它的瞳,有的好多也不成功溅嚏,当然我不能妄断袒频蔼,这是从资料摘的搽,不是我说的队羔懒。   第二个混献,我主要员工整车从本田来锣适,发动机从丰田来缴烈,也有一部分本田吵啥,两个企业不同的模式怎么办碑灯?发动机就要按丰田来椿哇,从头到尾来碗头付,坏的不学好的学睦心,整车就按本田的来布。但是一个企业两个体系怎么运作呢彩?我说干自主就不能有体系侮棱,要体系就是传褀的体系诬。不管你是从哪里来邻看,包括从社会上来肠,来自五湖四海一个共同目标旧,要干好中国自主品牌耪练。所有最后提出了广汽生产方式峰,以丰田为主结合本田裸壳,这样把文化敦颗秸、体系做好梢费萌,但是还不够巩固嘎,还要琢磨颠,现在体系已经起来戊丘。   我们从2013年开始策划试,集团的主要领导说这个很好倍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的何。   所以后面我们的产能又不够了收,销量又搞起来了涂绵哦,整车进行改造摄加鲸、发动机进行完善啡袜,整车门皆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茶师,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%髓,就是第一条生产线隙。第一条生产线上半年生产了将近16万蔫垮,20万的能力干了16万坞,实际上还可以做虽,全如果满负荷做的话金拴革,估计干到35万都没问题境。极大发挥杀滦,这个不进行全体系变革很难噬探。发动机装配线一次合格率99%鹊,这个零部件产内库存减少70%素项矩,厂房面积提升30%磺繁,原来不够用好,现在多了这么大的组织龄。库存资金减少50%篇,更为重要的是这一成果横向展开无凸冷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线达抱爽,它的年设计能力15万辆赡敛癌,8月份的最后一天有个数据年码,他们双班日产已经达到了650台舵吼蝎,它的满负荷是700台掇丸,估计9月份就可以满负荷寞晚慧。这种提升的速度奢零,全世界都是先进的轿剁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局薯,它的一次合格率最高达到了93%嚎阶,平均水平92%灰冗法,接近丰田中国国内水平谅善懈,当然追求的是丰田日本的水平董,广汽丰田学丰田本厂嫂辫,我们下一步也拿一个计划喂视春,要挑战就挑战一流绵淀,否则没意义偿欺。   那么我们以建成世界级工厂为准则显,以广汽生产方式为核心逼,融合了SSC原则邢,运用创新思维全力发展智能制造技术镜迷,打造智能工厂停。我们在第二工厂通过价值流最大化别胺、设备智能化劫,生产线自动化澄、物流信息化拌、网络可视化波、操作简单化譬恐蠢、安全绿色化赦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拢畅。这个第二个工厂是非乘墓ⅲ好翅妓仿、非常成功的一个例子幕疯氏,但是这些都实现了恢。   第六是坚持品质保障啥烷擎,打造高端品牌够绰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讽吕焊,高的效率提供优质有效的供给封翁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箔,连续三年获得中国质量称礁藕、中国品牌第一炔,超过很多在中国的合作企业哨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八葱微,所有企业里面包括外国品牌分,与广汽丰田并列第八俺,比2014年上升6位湾隙。   第七校,坚持客户至上删缅,提供优质服务叔儡,不管是在任何情况下似间,用户是我们服务的对象冷喉韧,也是我们的衣食父母涛聊,尤其是作为汽车这个特殊产品冯煤贰,我们对安全敛棺飞、对生命的一种关怀榔,作为生产制造环节的改革藤,是汽车产业供给侧改革的重要方向偶,但服务环节的创新与改革同样必不可少互差盖,这还是目前我们相对比较一下哆坦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呻频,也是一个什么机构沟凳铝,我记不不太清楚悸妙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离警酗魏。所以在产业互联网的时代混,每一个企业不再只是产品生产者且新、服务提供商溃柒勾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商热吗陶,服务以各种形式融入到了制造业绍炒境、研发设计镣匹、生产制造谐、经营管理鲁等娥、销售等环节叮布鹊。有价值创造的可能踢,就有服务形态的出现觅潘垦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限齐商,两者相互融合村窖、相互依存恐扩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吵。   广汽在这个方面也展开一些工作酮,我们的整车平台将联合金融秦毯腐、保险荷卞、物流饯尼邵、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钱,车生活平台会涉及多个业务平台京,除了常规业务平台还包括了配件商城誓汀、用品商城没操、社区服务连锁驾,用户使用汽车的整体生命周期胎,产品的购买只是开始亢捂表,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郸泉,这才是我们下一步发展的重点脖。作为汽车服务提供商退滥踌,我们更应当关注的是用户的体验泪,以及给客户带来的价值增值感受祟,汽车服务O2O的打造衅,也是为了满足汽车全生命周期的需要情柿隘,以及品牌和价值进一步提升的需要祷磋掀。   第八欣屯,就是通过这些改革钒,整个广汽集团范围内的成果愤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万愤,同比增长28.8%簇、29.7%厩墙,比行业高出20个百分点呻臀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舵,同比创下历史新高胯毯兴。当然传褀在这个里面那是贡献更大袖避虾,1—7月份销量已经突破19万讲假,超过去年全年穷搏躺,加上8月份最近的数据潞孪售,今年全年的任务22万已经完成了贯垮量,同比大幅增长143%缝报。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强玛,位居第303名麓,比去年排名上升了59位怖短草,整体实力大幅提升逻垂酷。   第九橇,就是广汽集团的发展十三五战略觅。简单地就是一个内部协同创新祷楞滔,外部开放合作泄忱辩,这是总的原则揭匹,全面实施结构性改革冀,实施一五一三的战略儡靶魔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赏咯咀,这是一个保守的数据韶电嵌,因为传褀搞不好就过100万蔽寐,前几年说传褀100万芍廓屏,别人说吴总凹臁,你是不是在吹牛哇驮曹,现在领导嫌我100万都少了剁,拼命把产能都整合过来了惭梅,成为先进的汽车集团甘白,做强做实研发整车零部件坍、商贸服务和金融服务五大板块炯矩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌店,实现自主品牌事业的跨越式发展蔼宪,全面实现一个“三”壬,就是电动化筋、国际化舞僻破、网联化三个方面的重大破幻躺。   各位嘉宾倍、各位朋友厢毁沏,女士们妓沤、先生们肋喂,在需求持续升级唬鞠,资源消耗的情况下需爸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔷褐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旧蜗、品质优先促内然、创新驱动的发展路径任浦,坚持正向开发距悉,提供优质产品皆臼,坚持智能制造徽苯,开展管理创新咳混拱,保证服务水平促顽,注重品牌高端化仇茧捍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甸瓮狼,共同推动中国汽车迈向新的台阶屉十,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  今年3月缝,借百年庆典之际沪浚净,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仙,即“智能互联”累、“绿色出行”和“自动驾驶”户施途,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向割储悉。随着战略的提出铅恳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开山弗矩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锭恐。在这其中喷,“人才”就成为关键问题涧叮。为此陋卯藏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备款。   根据沈燕的介绍可以发现标俯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛响,涵盖计算机独、工程学钳览、自动化凰、金融等多个方面喂赦苔。她坦言闺刚懊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入姥饭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坷。因此抬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啦。”这其中包括互联时代的在线招聘辉家娜,“例如我们利用自己的招聘平台菏醒卫、Linkedin餐硷、智联招聘等在线平台膳诽辞,以及大学招聘潞茬溅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搪。”除社会招聘外卸笺,宝马也会通过与院行⑸锢海合作磷蔑几,提前把学生引入到企业中全孤,专门为宝马培养人才垢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迹,举行“宝马同济日”这样的活动赎需诺。“去年我们就以互联驾驶为主题渡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品劝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习武稗壕。”沈燕说道蹄。另一个重要渠道台,就是内部员工的推荐歪滔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号栋,让每一位员工都变成职位大使汐,在朋友圈进行转发传递梗会零。   “我们对人才的要求栏靠停,在能力方面最重要的是对业务的了解涤铰嫩。这不仅包括对业务今天的了解媳,还有对业务未来的了解维匣。要知道未来战略方向是什么匿就缉,需要什么样的技能腹。 ”沈燕告诉记者毯裳奈,“此外蔬奶潮,我们对人才的要求是不仅要了解中国掏瓦镁,还要对全球化有所认知范没。随着技术的发展蕾羌,我们对人才的需求呈现‘复合僻稀,跨界’的特点币绦。但是亩刷,这类综合性人才很难直接从市场上获得脑,需要我们进行入职后的培训枫此斡。 ”据了解锌,宝马(中国)每年都会根据员工表现面,提供给员工出国培训以及交流的机会谭崩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流烁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换忻拴,以拓展视野频,提升能力详伦泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为遣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唱,吸引并拥有了一批充满抱负顾、专业的本土化人才高。而面对未来频,本土化人才也将承担重要职责蛾夏,“这包括为‘在中国炕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向次,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鸥畅苹。”沈燕表示尾。2012年龟闻锭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丢绅,并在上海组建人工智能团队挞,承担电动化和智能化的相关工作吓却疽。另外泊泼豹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨禽赌驼。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲僚,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垫糖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暖苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哥,用“数字肮裁俩、概率喉慈访、未来”为题钵论困,论述特斯拉电池的高密度屠翠纺、续航里程及电池的安全性潘草畔。对比国内溯粟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狼醒,并预言电动汽车和智能手机一样羌救,电驱动和自动驾驶注定了是未来情彩惫,不可逆的未来旦峡。 以下为原文脾:   关于密度和里程数羌娶。 特斯拉Model S上市已经四年多了缉弘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孺,至今为止一个都没有兑现羚踞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)律额邢,里程最长的量产纯电动车菠凡犁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结棋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耿删,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镁蘑督,忽悠消费者入冒倾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淖,里程普遍降低10%以上)来体现里程贩违,在有些国家辅助使用NEDC的标准姥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捞。   关于安全性和自燃率效。 自从2014年初安装了底护板赡熊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)售搏,远远低于燃油车嗽,各种撞的惨目忍睹事故烹愁肩,也都没有发生自燃坛。相反菩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俺缅,却成了全世界自燃率最高的机动车渤孝,更远远超过了燃油大巴的自燃率顶鼓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瞥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伎瓢,车门闭合的时候已经有点变形了)菊篇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业查建舒,几乎可以说呢土荤:特斯拉重新发明了电动车褪。    国内真正用心做电动车的企业擒土,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恭观火,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脸冗、变速箱宿涛庭、油箱等玩蜕,改造成电动车的事情)需关榷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了几物递,才会全力以赴来押注电动车忍。当然岸,也可能是很多品牌都在蓄势待发读,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招枯程。    电动车不是什么弯道超车挽,而是换道竞争艰。    今天的电动车簿灯凭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态们馆徒。待机时间是诺基亚的几十分之一串极,软件也没有几个廷,通话质量也不好卯肛笔,汉字输入也麻烦的要死暇。和智能手机一样亭袒什,电驱动和自动驾驶注定了是未来久仕啊,不可逆的未来穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   2016年8月30日夏桂圭,在北京新浪总部漓身,北汽新能源充电部门副总监陈保江入厩、北京华商三优总工程师丁晓伟陇锤谭、电庄总裁兼CEO先越课、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涵八、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娘钵纱。    作为新能源汽车销售终端环节贰戚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵ァ,更是充满了诸多困境旱配立,不为外界所熟知惜报罕。    那么色譬庞,作为中国最大新能源汽车市郴选,北京的充电桩发展目前处于何种状况酗股垮,北京模式发展的瓶颈是什么个地防凶?有何值得借鉴的地方沁酿几?又该如何去避免失误和纠正部?政府吩尖蓖、车企汗许舜、消费者在这一产业链终端中酱擂钮,分别又该担任何种角色戳逗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录材啸拣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绍眠:魏总练,刚才你从用户的角度椿膊搔,同时您也是媒体人的角度祭急敌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲死路,您发现了这些问题之后唉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烁髓?    魏士钦师厩:其实我们一直在琢磨这件事扳碾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说圣趣崩,这两点是能够解决掉的读林。首先第一个酷,支付墒腻捂。就像刚才先总说的贪羡,有个银联一样的东西潜享券,接下来有个第三方崩,或者接下来大家都使用微信支付牢,不管是充电桩也好添绢刑,app也好佬耙沥,还是当时的扫码也好涂,还是微信也好黄哗登,支付宝也好橇很陈,能通过手机支付既檄,基本上都能解决掉咳疵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铆辞,我们把支付给它想办法统一了悔。不一定统一到一个里边去床坡,大概两三个胯敬毙,大家都在用剑鞭冒,这就没问题顷。    第二皆串腻,这就相对更难一些了峨托墙,应该是有一些第三方平台真正站出来李痛,能够收集所有的真正的准确的信息评篡悔,其实当时我们自己在做app的时候掂脱窖,就是在做摸点的时候洁缅,我当时就矛盾何勾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疟霉,后来琢磨来琢磨去诺,通过很多用户的反腊偾巍,我定义出要摸一个最准的点叙复菩,不要最全的荆腐。准是什么概念测墙?第一酶蹬檬,我找得到别,第二匪味联,我到那去一定能用得上澳堤。如果我找到它了扒,也到那去了俏歪唾,但根本没法用荤庭萍,那就没有用了板。所以如果站在媒体角度破才,我希望不见得是谁桥肥龋,也许是个媒体捆炼富,也许是另外一个平台脯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘎宫,但是它也不一定是最全的隘湃,但是它是这些所有的里面最准的侍,每一个用户都能找到桩床税猾,而且有百分之百的体验把电充上童卧脑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的寐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敞啡卯,是咱们国电的站阑,是快充凑馁。我们编辑去那边准备充电的时候莫添倪,有六个跑快车的兄弟计伐,霸占着那个点歌,就是不让你过去攀,这个充完那个充韩持,还剩一个车的时候鹃梅记,就赶紧打电话给另外一个兄弟疤,赶紧过来充电辜。我们不等了揉怒。但是他们不知道处核,在那个点不到三公里的地方擂惦,快到积水潭小西天那个地方屉项,还有一个充电站然,好像是三个充电桩还是两个悍,一个车都没有滤埔须,而且车位都是空的耪兔。他们不知道那里辣洽傲。而且那个点郎辛,我们当时找的时候用了三个app尼坚,只有一个app上标出那个点雷盎舶,另外两个app是没标那个点捣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离录,所以准确性其实很重要烩。所以如果能解决这两点绩泰垒,我觉得咱们的空置焕、闲置的问题一定能解决耻遍淬,肯定没问题的孩物角。这是我的观点阂晴。    黄山嫉港:关于公共充电这个领域撵吠失,我不知道魏总在充电过程中举,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题订?    魏士钦瓶感:出现过锨,很多磨。    黄山沟捌:这个问题其实很有意思的问题欺,充电桩的标准是国家有统一的标准梗谴驴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缺哭长。    魏士钦爽校:是这样腺,最典型的例子就是腾势烽,腾势在很多国电充不了香,但是在小E充电或者普天是能充上构。    黄山太冀:我们可以把时间放长一点来看努,在2004串犁辉、2005电动汽车兴起的时候脾乳跨,很多人都不知道电动车是什么邯,充电桩是什么鲁豆饺。随着这几年的发展诗,物业慢慢都配合了亮慨,所以从成熟度也好森楞嘶、物业配合度也好纱习,应该是越来越高的录朵。国家层面出台卧顿沃,新建小区予以配合瓮,包括老旧小区的改造继美,都会多方面来共同解决这个问题槐。其实关于今天的这个话题电,我不知道台下还有什么问题要提问的十。没有的话窘薄,我们可以做一个最后的总结硷。    我接着丁总说的北京模式的问题熊违兑,我们今天说的是关于北京模式肖八柏,丁总说了一个北京是纯电的市炒韬蹈,跟其他地方都不一样胁徊,上海是极端的炉危矾,上海是混动市沉恕,北京是纯电市场含衬告。我理解还有另外一个模式窍桐,就是北京的充电运营商是最多的怠磐法,发展是最快的催,一开始是国家电网顽融、普天在推坍嗅,后来群雄逐鹿竭,特来电裁粗、星星等等各种运营商都进来了疾,包括先总这样的都进来了茶郊窍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夸人。    魏士钦履掳:现在已经不止了抄。我们有一个数据田凸,说是47个运营商蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杯,我讲点个人思考和认识弓。    先谈思考奉。第一随,供给侧结构性改革内涵非常丰富陋揭,大家可能更多关注产品的结构性改革搪,其实我认为闯零钞,源头是制度的供给和政策的供给撤社泥,再是要素的供给洪达,三是产品的供给菱噬。    再把这个逻辑关系缕一缕纹蔑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乌寐牛,而制度蹄靛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湿黄瓶。所以现行体制下必隘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革低?这是我思考的第一个问题桔建筷。    第二个问题吻捎信,是我做企业这么多年的实践和感悟筛弟技,企业到最后比拼什么桓?其实就是资源的配置效率旦。汽车行业也如此魂尽泰。你拥有多少资源固然重要淌胺盯,比如研发队伍蹿涡,既有一两万人的反惮,也有六七千人的判,还有两三千人的贡彤媳,资源差异很大挡木肃,但实践证明人多不一定成果就多荚参,关键是资源的配置效率铆沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率女持,取决于一个企业的决策效率和执行效率担勾凰。而企业的决策效率和执行效率溉,又取决于它的机制和治理结构堑。    反过来袖搞怪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化韧位嫡。也就是说将赏,产权结构会影响到治理结构和机制诫察,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响背,进而影响企业的资源配置效率半。    从逻辑关系上讲绩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墒秀。    第三个问题梳,产权结构是前提上,是源头性问题簧,多年实践孪澜馆,有以下一些体会齐情焚。    关于股权驰。股东应该优质化嫉受,股比应该合理化蔬哼。近期也好叔,远期也好季诵,你不能把那些对企业治理巩、技术舞、管理侵膘,以及市场拓展没有任何贡献仑判,反过来可能还会添麻烦者拌,当股东健呵当。这样的股东不能要角溜糖。    股比结构这块犁,不同行业采,不同企业惰痉,它的结构模式必须符合市场规则活乐恢。若是竞争性行业蹿钮溪,不管是央企短棘课,还是地方国有控股企业靠谢较,做第一大股东绝对控股欢,很难实现建立混合所有制的初衷揣地凯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笛芭垢,竞争性行业混合所有制要深混窘常贡,不能简单地浅混沥。什么概念袖揭?国有可以是第一大股东倘,但不宜绝对控股桶全,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笺市。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化架垛、国内竞争国际化这么一个概念母稿斤。既然是全球化拓陀,如果你这个竞争主体抢挎,你的治理结构蟹驴,你的产权结构槽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话枫份你,你如何参与竞争岸?道理非常浅显明白付舷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践昆须。    江汽集团公司制定十一五规划前猎翔,我们就有一个想法肋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化突抨家。围绕这个思路囤翱,于是就有一个叫三步走的战略规划互卞洪。    第一步染,把国有企业员工身份置换掉薪,从根本上说布,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斑许涤,对职工也有好处授糜搁,是多方共赢的一件事情荚芍错。我们知道吨,国有企业这条船不管怎样番楼倒,开得好掠馈,开得不好嫉觅,哪怕再破再旧盯颈,只要不沉下去书箍,国企员工都会抓住船板匣勺,不愿意下船畏吐沙。    如何把员工这些观念转变过来架北尺?只有让他们从企业人转变为社会人瞧抄程。因此蝗,第一步是2006年玫,江汽集团公司所有员工进行身份置换邦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会喜攫毖,作为每个子公司的投资主体烙贰,共同组成投资公司屎。    这样汕城,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叙姓斧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晒。    第二步娩疥纯,我退休后蹦犀,引进中国建设投资集团有限公司挞匈盘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挫底千。初步实现产权多元化陪幸。    第三步复仙科,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竞,包括安凯客车的控股股权克,整体运作上市醇题斧。去年1月获得证监会批准纪,上市公司已挂牌筐藕。    通过这三步走——置换身份泻修,初步股权多元化沏,整体上市怜单陛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臂阿,对留人起到了较好作用肚丘。在工业化宠犀、信息化咆、网络化尤其是移动互联网时代悸猫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侩,股东或雇主和雇员之间的搏弈苹,更多体现在决策权和分红权领域虫皆。    为什么IT产业怯,特别是互联网企业发展如此迅速尸?正因为它有这样的产权结构飘巧俏,这样的体制机制垛但冈。做得好的互联网企业驴,股权都比较分散奔傅僳,管理骨干和技术骨干都有一定股份焦膜毯,可能这是大趋势羔挟拴。    互联网行业资源的竞争和协同沪娃,最终体现在人力资本价值上份,他们要参与公司的决策和分红陷解孪。这个问题如果不突破竭舅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赴。   存量是稳定剂歇壬,增量是兴奋剂    那么捻,内部机制如何变革酶失歼?    1990年我接任江淮汽车厂长陪吮,当时非常困难侠吐奋,留不住人揩。有些人选择离开该檬磐,人往高处走多门,完全可以理解焦趁。留下来守摊子的这些人不容易惯另其,到我2012年3月退休潘苛头,这22年时间里恒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段遍叮。    第一阶段是2000年以前挂。可用两句话概括芬娠犬,第一句叫做存量相对稳定洽,增量拉开差距抒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舜陶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹲缉率,可能就有问题碱齿。因效益提高而增加工资灵赊侣,贡献大的就多增女许睹,贡献少的就少增完便拎。即便没有贡献赎稠,原有的存量工资也不会减少锣胺,即存量是稳定剂肥馁,增量是兴奋剂架喇。    第二句是有计划按比例增长工资呸五坟。也就是说呛笆裸,企业效益再好瑰,效益翻番工资绝不能翻番何踢算。效益不是很好兔,工资也要涨匙榷。为什么管辰动?因为国家年改革开放30多年茂,经济20多年高速发展叮如拨,物价一直在上涨氰辣抖,生活成本在提高百,降工资就是降生活水平辰吉。所以我们有计划按比例增长工资晤,以建立工资蓄水池慰炼断,以丰补欠臀匈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利极础。    第二阶段是2000年后番戏闻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冲歪皑。    第一部分是昂,区域领先的现金收入玛。和北上广深不好比堆蟹庭,但在安徽及其他城市的同行业者中理巢捐,我们的薪资收入是高的如李,员工及其消费能力比其他企业稍高翻棋丢。但现金不可过度发放僚分抱,这是心理学翰。人就这样溅,口袋里现钞多了后峭室腺, 像一线工人拨,包括技师在内貌题,他腰包丰实了床妇仙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邦贺。    第二部分是大福利娩享。我在任期间菏输,江汽集团公司解决万余套集资建房诚棚,还有大学生公寓霓祷、廉租房等;自营的物业管理做得非巢ぃ好鼓,很便宜浦,还有免费午餐冒轰烘,包括洗衣房等窟。有大福利刊袱,有小福利狄密,五险一金都取上限提睫搬父。    第三部分有限的股权激励玫。    区域性领先的现金收入孩妥、大福利螺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盛,这使江淮汽车员工享受收入不低使堡、生活成本不高的待遇踌废宛。也使人才无序流动降到最低咳犯欠。我在任22年铂,江淮的人才孺关佬,不管是管理人才还是技术人才夕躺蔫,几乎没有怎么流失瓣。    外人都觉得很奇怪鞍蜗。当时有个汽车企业派人力资源副部长劝似,在江淮附近找了家酒店堑抗,一住就是一个月卫熄溺,每天晚上打电话找人赌堕边,但没有人为之所动葡多持。    究其原因唉搜,当然也不仅仅是待遇和福利猫,重要的是文化留人椽,怎么能留住人心禄,