北京率先试点 中国版金融科技“监管沙盒”开启

2019-12-07 07:02:35|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术聊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俯、锁紧搽畴。    与会专家认为歪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求倦纤全,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伍、热稳定抵萎、无热管理循环扫喉鬼、热冲击循环想、被动传播电阻)性倒擞,电性测试(短路算茹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磐版、掉落奋客、穿刺损蟹、翻滚对、浸入蚕困开、压碎)的安全要求典划。但是睫窘敬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磐。安全无止境逻陀,提高电动汽车安全性湘,还需要国家访人晨、科研机构牌镣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力列。    在燃油汽车发展的一百多年历史中储,也曾不断出现事故杉皮敢,遇到挫折是任何事情发展的规律班。因此污,对于各类事故修痴,电动汽车各产业链不应止步不前广闯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酪堆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妹镀膊,要让安全成为满足一切功能的首要条件兄耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   上海车展开幕前一天体郴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会块,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挪娩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌完拱?北京现代副总经理功缺咖、销售本部副本部长吴周涛表示舍父绩,目前北京现代47%的客户是80后和90后藤坡弧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赔辰。“他们对于服务有着完全不同的需求羞背。比如服务要定制化狠募尚,手段要智能化龋排措、科技化膘蹲炊。同时迟讲,还要预见到他们的需求并满足侮靶涛。”    如果说此前凛父,中国汽车市场的竞争是产品的竞争保酞疼,是厂家产能的竞争负萝,那么未来则是客户的竞争屡。因此棉绕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鬼垢。“意思就是享受你还没有想到的服务袒。”吴周涛如此解释巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢土潜?据了解锚输,北京现代由原来的只关注车辆生命周期形,升级为对客户用车生态的全面服务诡蒂贯,基于互联网科技的进步维挽涂,先于消费者预见需求慌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缮缄十、智能车、共享等,以及个性化定制的智慧服务体验瞧烫磁。    具体来看彼,北京现代将率先整合官网刮、呼叫中心怠钱括、4S店透明车间溃颇忙、服务App滥、娱乐广、地图辉冻、语音控制写、智能搜索等服务功能矗卡,并将其聚合到车机上滇痘斯,成为用户的车载生活服务平台嘶。它就像一艘移动的生活航母币剐,无论是餐饮闪宫尽、娱乐防、购物的生活需求辉耗,还是维修查炼、保养的汽车服务猎卵梦,都将以车为桥梁赣,实现信息互通蹿凑姥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皑,还能够通过在线直播的方式腥,对接车孤、检测扩撬及、派工册、维修巾势叉、洗车痢、交车等服务的全程进行智能监控脑,实现人车分离式的售后服务拍,把客户彻底从4S店里解放出来巩钞,为他们创造更多自由生活的空间葱。    值得一提的是盟,在“汽车共享”大火的当下萎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淘逻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秤。“如果只有5%参加到共享汽车当中廖创,那也有40万辆的规模踢斯,这是目前任何第三方平台都实现不了的颧。”陈静表示辨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车角痊递、售后代步车昂摹妇、公务用车也会参与进来伟墟瘦。“我们希望融入大潮平毕集,积极参与这种尝试赴。”    除了全新服务品牌的发布把,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点募杭。据了解答,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上匠,通过平直且富有张力的线条税钡,充满力量感的车身轮廓叛案杠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格猎霞。同时啡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孔,匹配7速双离合变速箱窗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现停贝肆。    “新一代ix35上市之后拎博八,北京现代有全新胜达匿汝坊、全新途胜唐崩臣、新一代ix35寡髓盆、ix25四款SUV产品粮绩渺。通过这样的产品布局秤淳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粮健街。”吴周涛介绍说览钉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车供私煎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盯娩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点享,本届车展除了新一代ix35浪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沸诧轿。新车延续流体雕塑2.0设计风格副劣猫,对进气格栅伴切庇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耐,以DAW驾驶员注意力警示陡扭蹬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翠雀妻,为消费者带来更安全的驾驶体验臼弘。    除了两款新车外惯镣济,北京现代还设置了技术展示区粮缉犀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果具蜗枫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闯酗。    2016年石,北京现代实现产销114万辆卑搓,超额完成目标撇叙抽,保持了行业第四的市场地位颊。今年北京现代即将迎来成立15周年奈荆浅,也是北京现代从800万用户基椿笔甙邸,迈向千万用户级别的重要一年殊。业内人士分析并,在后百万辆时代到来之时跋骚热,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骄诞,也在不断践行本土化政策莲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搬删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  5月10日犬拿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盗航貉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业榷,人们的关注度更高晚。在今天恰,汽车产业主管部门舶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咆,其中指出毯湘:“中国企业饭限抒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抛。   目前在中国汽车领域邓,舆论将中国品牌分为三类到抡退,一种是例如长安肥乱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞎垢施,而且成果显著纲黑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欣粉端,这些企业通过内部的改革卑梢,已经形成了正确的发展思路蒜拱,尽管在终端销量上尚未展现成果歪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舒,始终有一种“捞一把就走”的心态亲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赣,在市场赚取短期的效益筛戒獭。   苗圩在撰文中指出妥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力认晚。企业投入资源臂,通过设计开发焕甭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值视,包括物质价值和精神价值舍郊芹。但是恐,这个价值需要在市场交换中转化为货币孟猩誊,才能完成“惊险的跳跃”朵,成为企业的收益胁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心功轨派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豹淘,中国汽车很兴奋艘,但正如苗圩在文章中强调习,品牌建设是长期而艰巨的任务垃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瑟。这同样是中国汽车品牌需要思考的玛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芒漆,通过仔细研读士盒,将其中核心思想与观点标明关妮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示僳耗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知释绢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来貌,党中央观、国务院就振兴实体经济伦摊事、做大做强制造业做出一系列重大部署擎吐,对加快质量品牌建设提出明确要求苹里荣。习近平总书记强调苛,“推动中国制造向中国创造转变挤、中国速度向中国质量转变茸莱突、中国产品向中国品牌转变”睹。   2016年牵修,国务院部署了消费品“三品”专项行动幢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》劝磺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力煽武,提高有效供给质量辆酶沏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坝停畦。   近日省,国务院同意设立“中国品牌日”惭赴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滩,体现了全社会对中国品牌的期望努跺绅,为建设制造强国指明了努力方向贡。      一送奋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现段,代表着国家的信誉和形象皖。品牌发展是一国由大变强的必由之路郡娟硅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志么祭团。   品牌建设助力制造强国战略霞篓铅。 我国是名副其实的制造大国靖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烦略擞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”反崎采,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化册含,产业转型升级势在必行落垦拜,迫切需要加快新旧动能转换灰赐惫,培育面向产业中高端的竞争新优势娶烹。经济发展规律夯吗镐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明四蕾癸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慈飘阿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氨戏。   品牌建设推动供需结构升级鞍化氖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新女涂,重点任务是提升供给体系质量年,提高供给结构对需求结构的适应性察。品牌是连接供给与需求的纽带特剁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置许,引导需求侧消费升级巷,提高供需两侧对接的效率弊痪。   品牌建设促进实体经济振兴贝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捎杭纺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叼孟哦。企业投入资源别韭,通过设计开发鳖仙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芦,包括物质价值和精神价值惫摄膛。但是刑枢挎,这个价值需要在市场交换中转化为货币改讼,才能完成“惊险的跳跃”肉稳美,成为企业的收益摩抒。能不能跳得高弓茧彼、跳得远稀控,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鞘粕。品牌是价值和信誉的载体趁胺搞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旦。      二瘦韭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述劝,科学地阐明了创新泡涎耙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甫澜擞。从品牌建设的角度看骸刨,品牌需要“中国创造”吗,没有创新团稻呢,品牌就没有差异化的魅力喘华。品牌需要“中国质量”霞洛犀,没有高质量玲吹,品牌就丧失了价值的基础末镣蒲。 近年来扇,面对国内外严峻复杂的经济形势惯俏镭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翠、国务院重大决策部署堤,认真研究我国工业发展的阶段和特点搐杉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路旧。   把握规律新,找准抓手镐。要坚持质量品牌工作整体推进吝力窃,引导企业在设计开发率培、生产制造和营销服务的全过程建立全员匈蚀排、全方位的质量管理体系脑暇、诚信体系和品牌培育管理体系献,以培育有竞争力的品牌为标志肛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惕。   积极履职苍拴,统筹部署涩兽牟。2011年掠炼,工业和信息化部会同发展改革委版巩纲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侯剩,进一步推进品牌建设狸。2015年搅徘浇,推动出台了《中国制造2025》潞还吾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疲。去年康,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乃凤活,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划施,部署了全产业链质量品牌协同行动集刷岁、优势和战略产业质量品牌护航行动摊舍蛋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辆。   持之以恒盼,扎实推进肝秦斑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设婆淀。   经过多年的不懈努力媳甜淀,我国品牌建设工作进展顺利卡催,取得了初步成效茶辫。目前号率,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点譬,涌现出251家示范企业绣氦。根据对示范企业的调查露梢嵌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%交阀便,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绿菏十,企业经营的质量和效益得到明显改善拱拈。同时褪,重点消费品的定制化仆精蚂、中高端产品供给比重显著提升表翱,定制化服装消费增速超过30%婪尸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唱弟衰。      三翅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务说嗓梧,需要社会各界齐抓共管驹,合力推进横。下一步何俊犯,工业和信息化部将发挥行业优势镜说窟,深化推进品牌建设恋掀捂,加强与有关部门密切合作泪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悸晶莲,努力开创工业品牌建设的新局面力蠢。   坚持企业主体搂皇,增强品牌培育能力翻炮磋。 引导企业增强质量品牌意识核崩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理板磁。坚持试点先行恃咀、示范引领卯瓤丁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设屎陡溜,促进企业品牌与区域品牌互动发展拼。加快制定品牌管理体系标准雹漠,组织贯标推广宛闲。加强质量品牌宣传楷杏,弘扬精益求精的工匠精神篡鄙糖,扩大自主品牌社会影响浪唬吉,激发企业培育品牌的内生动力啡考。   落实质量为先臼善,加大支持引导力度懈颇。 贯彻实施《中国制造2025》憨,落实质量为先的基本方针蔑抡蕉,加快推进质量品牌提升行动刺碱莫。发挥制造业创新中心建设吾、智能制造好喷、工业强基等重大工程的支持作用撼,引导企业加快工业化与信息化深度融合弘,运用“互联网+”嫉煤、大数据等新一代信息技术仑,把握智能制造死、绿色制造薯、柔性制造等产业和技术发展方向翠伯型,加快培育自主品牌焊涩。   鼓励创新设计灌钩,丰富品牌差异化定位墒贫漏。 完善制造业创新体系捻管借,加强关键核心技术研发贡,推进企业技术中心建设糯蠕倦。在重点领域推广应用以绿色驴氛、智能棱扛、协同为特征的先进设计技术聊踩。建设具有世界影响力的创新设计集群钨底,培育一批专业化的工业设计企业菩,鼓励代工企业建立研究设计中心含,加快培育自主品牌拌钞送。   实施重点行动愤,促进关键领域发展额。 落实消费品“三品”专项行动拧碘,支持消费品工业向智能苍壬、绿色掳检、柔性和高效制造发展位逼蹲。增加中高端消费品供给寥,促进产品向高性价比优势转变朗坚。大力发展智能媒、健康消费品爱,支持发展民族特色消费品悄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灿乱亢,加强产业市场研究和需求预测漆币挽,科学规划产业布局樊、供给定位和品种结构羚诬。 实施中国品牌“走出去”行动搁霉靛,贯彻落实国家“一带一路”战略淘,推进国际品牌共建共享滥。   完善公共服务糙,支持质量品牌进步滥犁。 建设质量品牌专业化服务平台改赤杉,依托中小企业服务体系漠,提升服务平台的质量品牌服务能力爆芯擂。构建质量品牌信息共享平台卢垄妊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狙穿。完善知识与人才开放共享平台俯宛嚎,依托企业经营管理人才素质提升娇沪、专业技术人员知识更新等工程捞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员么偷裤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卞勾,促进科技创新寥粮、成果转化和推广应用毖。   加强技术保障息,夯实质量品牌基础胜栓。 完善产业标准颂距匪、产业计量弊庭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设定郸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关獭涪琳,推动质量升级昂。引导企业增强研发创新和系统集成能力羞辛戌,创新制造方式和服务业态郡,发展定制化生产免另赋,满足个性化需求五苟捞。鼓励企业发展现代销售体系酱,在品牌传播卸、顾客体验和销售模式等方面创新发展们临露。   设立“中国品牌日”跋抄,大力宣传知名自主品牌 炔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梗悼、质量精良储、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祭磊辩。品牌建设是长期而艰巨的任务虽肚幸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矾表,以新理念引领新发展忍谴,持之以恒地不懈努力偏,共同推进中国品牌迈入新时代谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳型:李芳" "   5月5日管存,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惩弦拟、董事长李斌就中国汽车升级之道紊椿、互联网企业造车捌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尉备季。    近两年互联网造车企业纷纷入局徘辅,被称为“新造车运动”呻。徐和谊开玩笑说瓶恢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心里髓。”他说灭:“我从传统汽车的角度看汞怂,就是不服!”徐和谊解释道筋存街,李斌做到的他也能做到好贾惮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇答么筐。    徐和谊认为踢闯弥,最难的不是做产品怜访构,而是做品牌岸炊泵,尤其是国有企业体制下做品牌椒半夯。建立晨嘲毯、培育一个品牌慑擎忿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胃敦。他举例说肠,蔚来汽车在东方广场建体验店袱吃矩,那叫“烧钱”权,国有企业就不能这样“烧钱”菏。但品牌打造的初级阶段钳褥龚,该烧的钱还是必须烧的湃哄断。这就引申出国内传统汽车行业阮,必须加快加大国企的改革步伐拼苯,从发展角度外、竞争角度葱羔袭,必须改革盟鬼港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宪盘得,希望未来产品不光是一个出行工具括,而是一个用车的体验平台腿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稼聘,而是看到与用户交流的新机会朽睦绞。从互联网喘暴、移动互联网容介铜、移动社交发展趋势看革碱,与用户关系会让汽车发生深度变化膳,体验会变得更加重要鼎汹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姥,新车企应该走什么样的路甩,徐和谊认为具蛙,条条大路通罗马帅,但是路和路是有区别的桔另。他认为全世界只有中国能做到一件事叛:传统车企和新生力量深入融合律栋郸、发挥各自优势将勾毯,结合起来醋栓,这条路可能全球谁也做不到锯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岸瞥碎。徐和谊透露建:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作漆,很可能这轮竞争态顺,十三五末申残,再过2至3年惭呐,肯定会出一个比较好的结果腐。”    李斌也认为确荆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大复亮,这跟传统燃油车情况不太一样顶很浆。他干脆表示兼,国外品牌在中国是没戏的卧痞,因为智能汽车需要本地化的数据色芭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苏习。蔚来汽车在三电培、智能电动阿、包括制造方面都跟其他企业合作篙匙。李斌强调敬唾:“我们是很尊重制造这件事的专业性辅禾播。”谈到合作睫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酒楔:“我们的南京工厂投入十几个亿史,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毙纯,不是简单的代工侧箔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜口:李芳" "   据雅虎网站报道清,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逢冲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贺蔬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敲璃滴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域较恫熬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务聘笛缝。”    他指出救:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酸。尽管我认为这可能还有很长的路要走抢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虱戒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腻茎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍劲唱酮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巷顽碎。    当前纶骑,特斯拉浆川、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术替。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中护扔辞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狈,并将其带到了Uber幸稗。    去年朗涉逗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中椽碌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑计矛领。特斯拉CEO马斯克表示伐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”感。    马斯克认为仓亨乳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见邪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摊黄,要远多于因人为失误导致的事故莲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仟。    他表示隋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全商,那将是一件非晨纾好的事情努驮卸。但对于汽车保险公司来说恳系,这不是件好事峨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称含:“我觉得这种影响很明显霖牡暮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同陕坊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捍惩耽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度侈姑,全面勤舵翠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侨,阐明了个人观点昂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虑、客观的看法些秃玻。    报告摘要堡操冲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猜炯眯、导入期难、快速发展期与成熟期四个阶段使藐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瘫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化单杭碍,很值得我们借鉴胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败当。如果不加重视蠢谷,终会酝成大祸懊狸。    *韩国的电池产业擦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战彼驶,我们必须面对这个挑战小惮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作发下霉,它会带动未来汽车消费新的革命茄苯。    *任何事物都有两面性胯辉到,政策也是这样祟誊洞。补贴强度不足撵,难以起到激励效果肥,补贴强度大了鹊,难免产生对技术发展的不良影响峡次,也包括少数人铤而走险骗取补贴粪湿券。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一炉柑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悍效,从国家科技项目立项至今已经接近20年量,可以说产业发展已处于世界前列粒。2016年雀矫封,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滦瘸馅,累计销售95.5万辆顽缔肛,取得了令世人瞩目的成绩答夺潍。有些专家认为刀抛偏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段媚版,我的看法不是这样菏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涧蹈、导入期闷、快速发展期与成熟期四个阶段芦。导入期也称培育期搔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段聚森草。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值描七,当时就有舆论认为雌肥幂,我国新能源汽车驶入快速道戒梦,进入了快速发展期围涉。然而到了2016年便回落下来填艾管。现在分析起来巨廉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联摔孔漏,造成了数据中存在一定的水分停猎。随着国家对骗补行为的查处祈策添,今年的数据逐渐回归正常彤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甲,有可能会得到一些错误的判断邪,导致过于乐观的结论盎年。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辑恋寸,除了观察数据的趋势外既复,更重要的是看产业发展的推动力币宪,是国家政策为主还是市场为主落。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持咀艇,补贴政策还不能取消媒,基础设施还很不完善檀涩琴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平甩俗凭,产业链还不够强壮与完善强,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高圭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吓视,工作量很大维,切不可放松努力艰,让已经启动起来的产业发展放缓下来嗜娟勒。    依目前的政策设计门馆,我国将于2021年取消补贴乌蹈,代之以环境孝维、能源为因素的常态鼓励政策局。也就是把2021年设为一个转折点返酣甩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剩溺。期望实现年销售量达到二革泻、三百万辆以上咯,能够占到汽车总销售量5%到10%砰髓梨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段连忻为。    二圭诞、如何看待新能源汽车的碳排放舵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潜颧孔。我认为许多人有这样的疑问是正常的帝巳泞,因为至今还没有一个权威的科学数据韩空,来告知公众电动汽车的排放是多少谜尽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法囤。    电动汽车行驶过程是零排放敲,这点没有疑问咆。但发电过程是有排放的儒贩,不但有二氧化碳排放雹,还有导致PM2.5的有害气体排放泛董编。所以简单说电动汽车是清洁的还卉,是不能令人信服的卸劣,需要拿出数据来萌徽墙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺款的新闻报道莽,受到一些启发帘窘歧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沙惺敦,即“碳排放因子”逃宦。根据新加坡的实际情况旁,标明每消耗1度电汲类焊,就要造成500克的二氧化碳排放始,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冯讨嗜,即每消耗1升燃油棱馆施,就要产生3000克二氧化碳排放屏冒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弓房呜。由于特斯拉的车重腾,耗电量高斜衅棋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值思棉病,尤其是在夏天开空调的情况下酷翘副,百公里电耗有可能到40度馁磺卯,因此被房绻款圃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戎夯桅,很值得我们借鉴乏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纷,据我了解定性的结论比较一致毒眠,定量的结果存在不小差异富,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扭埔儡,其清洁技术水平也有很大差异叫府。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜗钩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蝎捍高,发布我国的“排放因子”权威数据逻浚,并定期予以更新如媳充。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弯敛漂。    比较我国和新加坡的发电情况锨紊,新加坡百分之百都是石化能源发电玩,而我国的发电能源结构里犬澳锭,石化能源约占70%衫,可再生能源等非石化能源约占30%皆彻设。全国平均来说塑爽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点警陷穿。而且按照现在国家电网的规划来看瞪刀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例函杀,我们发电的能源结构会越来越清洁甫欣柒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庇稻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”入,来估算一下电动汽车的碳排放昏扮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陪廊涛,可以算出其碳排放为100克/公里提,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车硼北,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潮桨。可以看出一般情况下夸让辈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拈酸。但是如果电动汽车过重请藕,电耗很高谁,就不能算是低碳产品柑械,甚至不如先进的混合动力汽车茹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轨防抱,但是我们可以认为魄冗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铅,耗电越多帅,造成的PM2.5有害气体也越多匣。因此抗,从治理大气环境考虑赴伺旗,我们的政策应该鼓励低电耗产品兄必权,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拨台。    三沛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹿?    这个答案是肯定的次隋贺。我做过一个简单的计算还侠,即使到2030年埔捷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歼沏虽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右畦。由于大部分电动汽车会在夜间充电陇藕,可以利用电网的低谷电时段来充电碧缄。目前我得知的峰谷差是20%到30%孤恕哭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锨剿,不但不会给电网增加负荷党剁肆,反而可以帮助电网储电拓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里无,在白天电价较高时段将电售回电网偷然。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阀祁唾,这个系统包括了屋顶的光伏发电竿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耗马蛾,采用分时段电价钠。当然此唬,对于需要白天时段充电的一些领域动欧凰,如快充公交抬搂阔、出租车与物流车等脓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啥盎害。    四效吧错、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败歉灵评。现在出现的火灾问题比较多吨帅,所幸还没有造成集体伤亡湿就,但是已经给我们发出严重警告砂,如果不加重视暑,终会酝成大祸瀑旅裤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枯。    电动汽车的安全要以预防为主骋,要从产品的设计做起乒,然后是生产过程的严格控制吝,不能将未经严格考核的产品投入销售儒弹。电池的比能量越高卜虑,发生火灾时的危险性越大叉观,因此要求有更高的安全性技术存,试验考核应该更加严格哼。尤其磁社,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎取,因为客车上乘客数量多募,一旦出现火灾逃生难度大仁寞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梁蓄闭,为满足新的标准增加成本是必要的僚歧帝。对于纯电动客车狄宿舞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丹兰迹,既安全又经济顾赂。    说一下安全监控网络痴。我认为重在实效礁肛帮。我在几个火灾事例中了解到逝袍,火灾发生前其监控网已显示警告信息陷,但未引起关注与采取措施捐,说明安全责任不清感镶,监控网站流于形式糜咆丸,主要是供参观用叭耽。    五话饯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丘播,大家都知道刻,韩国的电池产业顽亮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战薯,我们必须面对这个挑战烽叫饱。目前有一些原因驶裁显,使得韩国电池进入中国市场有一些困难凑,也给了国内电池领域一点时间局胚。但是纺,如果我们自己不努力羡,最终经不起国际电池产业的冲击吵粳溶,我们将会面临严峻的问题惹测。    我国动力电池产业发展很快撇喂牛,一批创新意识强的企业正在快速成长翰撇藤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腐。但是总体来说坑蓄驶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况媳暑磁,产品的质量水平不高贰迷,投资过于分散浮,到处建设低水平的小规模电池工厂齐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俗,缺乏战略眼光抱杆。这些问题需要引起我们重视与思考讲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败软,没有一个强大的中国动力电池产业透笑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纤为,实现汽车强国的梦想又是一句空话剔爬焙。    化学电池是一个非常老的传统产品萍焊衰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情跨骑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斧沽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金婪私,形成了动力电池百花齐放的创新局面玖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰澎罐侯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钵堕屎。因此诉俱,谁能够掌握创新的主动权伐河,谁就有可能掌握未来电池的命运恭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冗蓬敞,但是企业是实现创新的主体姑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吉队,能够挑起这个历史重任戊盟,把更多的注意力放在创新技术上面记怒。    去年参观宁德时代电池工厂时漂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朵必,给我留下深刻印象堡。图的中央标明安全性始终是核心使铂恭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笑团、功率密度虾、寿命与成本贾怜。在实现高能量密度的同时孺忱,要实现快充性能揭隧屯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棘捂惠,向1万次20年迈进搞的噬,彻底解除人们对电池可靠性协、耐久性的不信任醇划茅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下丢唇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骏,结束燃油车的历史匹吐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标享,成为中国动力电池的创新巨人台。    我对我国电池产品质量做过一些调研铜蛾礁,认为仁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垢绢。就电池单体成品质量控制方式勃,目前还有采用筛选的落后方法澎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皖肯。这表明归,产品的质量水平低劣阮,即使交货的产品数据是在合同范围内幌量,这些产品在使用中性能很快就会变差四抠谈,寿命很短刹眯缚。    目前拘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呜础,但这也并未在本质上提高一致性泰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性辨焊,不需要分研匪蘼谩,标明这些产品内在质量是优良的县。用汽车工业对零部件的质量要求就是龋倘驹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酮莲鼻。恐怕多数企业都达不到钾汤蓖,就这一点而言乒,我们与日韩企业就有明显差距蠕巧娥。    面对严峻的国际竞争浇寿佛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙劫,再吃不掌握核心零部件技术的苦缔欢辩。我们看到国外整车厂来到中国时崇,都要把自己的供应链带进来境椭示。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跺递?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兑峡石。我建议政府成、协会妈乐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程理猎。    六群纱补、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酚唬。它会带动未来汽车消费新的革命停漓乡,有助于解决城市的拥堵闲、停车难里、环境污染等问题咎碴颗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戎惩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果女等干,是未来汽车应用一个非沉坡啵好的发展方向贯茶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适废。    由于共享租车提高了车辆利用率碗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冷笑。又因为主要用于短途使用裂,大大降低对续驶里程的需求侗。从社会效益考虑婪,减少了空驶行程揉讼融,意味着减少能耗与排放爬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间权假,缓解停车难的问题爬。    现在非擂,很多城市都在做分时租赁烷实签,但有的并不是典型的分时租赁毖廉。A点借芹、A点还江,规模小的例子不少爆室。例如有的大学有几十台车在那里谷缺,学生租了这个车出去办事儿膏呐粗,回来时归还校园原处霞。这种模式也是一种共享空,但不是典型的分时租赁窝题刑。只有实现A点借X点还番衡录、并具有一定规模兴、使用起来非常方便第,才可以算是真正意义上的分时租赁庭爆缄。    除此之外挥散可,分时租赁还有一个评价指标蹭,就是车辆的运行率羚,即车辆有多少时间在外面跑凸毕、跑的时间和停的时间的比例示项染。我考察过芜湖市易开租车群手朵,我认为是很典型的分时租赁拳罚。从数量上看裤航,芜湖已经有两三百个站点荒汝,三四千台车虎父说,具备一定的规模;从模式上看啡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借计酶列、X点还捷诽持。从车辆运行率来看慈尼,芜湖做到了80%济陪。    此外憾檀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尝舱署,规模也达到2000多辆缄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吴灌凄,很有创新特色曹壤,也有一定规模疽刑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氰,认为大约需要1辆/1000人口课托顶,或5辆/平方公里的密度鞘,才能够保证顾客较满意的租车成功率臣惭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎僧孟碉,其租金仅是普通出租车的1/3棠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8托。    作为共享租车的车型髓,以高可靠性办烷叼、低成本伤衅,微型车更为适宜邓蔽褐。共享租车要应用车联网技术甘,建立完善的方便于客户的使用体系虑遂赌,实现手机注册埂味、约车难嚏栏、开车龚狮篓、交车迷、付费以及安全监控等帅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持欢挤。我认为醇亭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桐。为了方便客户僚,建立全国统一的注册收费系统十分必要祭表。    七怀、补贴退坡后痊摊趣,新能源汽车是否还能发展遣?    从今年开始胃纱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滤米。现在行业里有一些不同的声音咸,认为新能源汽车本身就是错误的事情绰贬,它的发展依赖于补贴脓寞腿,补贴拿掉以后仍勉,新能源汽车产业就会死掉核皑撕。我不赞成这样的消极看法缔。    首先在电动汽车本身的技术上日,我们要有信心该尖。随着电池能量密度的提高迸背,到2020年事孙床,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垄涵,规模化生产使电池的成本大幅度下降亭。从这几年市场反映看储陶棚,很多消费者开始喜欢电动车了么苯劫,他们觉得电动车很安静挺县辆、很干净珊,如果自己家有充电桩佩痛褐,使用起来很方便叉。目前超,面对全国大面积的雾霾形势阿鼓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赖,促进了电动汽车销售量的持续增长棱,在不久的将来狗,电动汽车将大量取代燃油汽车篮。    我国在新能源汽车产业取得的进展臂,很大程度归功于国家的鼓励政策畅彩嫡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的趣欧嫂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用淬。但任何事物都有两面性汇星莱,政策也是这样喇。补贴强度不足际检,难以起到激励效果揽恰爱,补贴强度大了骄电,难免产生对技术发展的不良影响扛,也包括少数人铤而走险骗取补贴漠。这些就是事物的复杂性久,不足为奇汰秒。因为产生一些问题临呜派,就否定补贴政策是很不客观的戎韦凸。正确的做法是适时适度调整政策毁颧凛,逐步实现退坡穗,制定与能源瞥魔、环保因素相关的长期鼓励政策漏,进一步完善推广工作的其他政策环境市慑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涤龚祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸柒唾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言淡菠敲,销量突飞猛进霉,不仅在中国市场实现了大反转阿,以每年超过30%的增长率哎需瞄,连续三年高速增长猎轿隧,实现反超弘,在全球市场上来看阂榔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廖。设计之变礁滦磷,影响如此之深笔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挪咕嘎,都是如此考。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌订吮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渡。此消彼长射,本来也是市场常态竣室扣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年突。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略礁宿驳,而奔驰则用了进击的改变不份轿。这导致了市场格局的变化赤识。但在今年开始誊会,奥迪要采用一种大胆的改变孟。   在北京车展上搁苔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生睛斧楞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刑。在采访中裙,马克·莱施特先生表示广勺酱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辛桓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蔽佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乌,以奥迪品牌本身的三大支柱翅泵,即“运动性”承齿、“卓越质量”浩挤甫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石开,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搜歼。另外迹番,马克·莱施特表示概,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尺灌缕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”信。   未来臀狼,奥迪不论A保旅、Q化、R系列低烯烘,还是电动系列敦,每一个车型系列都有他们独特的个性党陪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鄙建坞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国广护。而且锨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鬼胶仑,在马克·莱施特看来琼柒,除了外观习,在内饰的设计上奉信锹,奥迪前进的步伐还会更大泡糕乾。   比如新一代A8郴烁感,大家会看到一个全新的控制理念贩瞥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阂谰,全部操控都是基于触摸屏芭鬼耙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中票活和,这将是一个具有革命性的设计愤茹。”马克·莱施特表示催。   【访谈】   媒体牡汾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里景?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淀娥?   莱施特呕凡跺:中国市场当然是我们最重要的市场之一屠敝。比如马上要推出的新款奥迪A8么,我们认为80%的A8都会销往中国庭嵌憋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上玻。比如褂撵,从车的前脸上就有非常明显的体现刃,这个框架会做的非常突出勘湘舱,也会大量的运用到合金材料籍的群。A8的设计充分突显地位感和身份感捎。因为我们知道中国的用户谋帮税,或者说中国A8的用户群是非掣拥珊穑看重自己的地位感和身份感姥天,我们对A8的设计充满信心画急溶。   Q2是我们量产车的一个预告饲癸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性停哼。我们想把奥迪的A系列檄施、Q系列丝献坛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达临蠢乖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腿经。比如长变,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痉勿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计检驹,从而更多的彰显每个车型的特点搁萍。   媒体煤:A3未来会有怎样的改变厕唱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锋绘即?   莱施特拈痰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的到嘲摧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鹿、表达力雀零。   媒体肌能:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卵弥?未来设计会有哪些改变尖糯迟?   莱施特颅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱岭劫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陷盒劲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别粹扩菇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的高坍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解楼拈。此外肝葡到,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疗。   值得一提的是犀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扣姜席,完美诠释了驱动理念修哼筏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计独牟。刚才我说的是外观的设计户,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大魂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纤缓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撬贬,而全部操控都是基于触摸屏识湾厕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苹,这将是一个具有革命性的设计溅。   媒体美:面对未来的城市交通更加智能化顽、互联化跨露顷、自动化的趋势夹龚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疮富矾?   莱施特先生袍信桥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狠费炬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段埠。实际上硕籍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涵偶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观偏魏橡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做楼日匙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骑荒撩,还是更多使用自动驾驶菜攫镭,所以我们设计的基点是用户体验冀逻姆。   设计开始阶段将先做内部设计瓜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后河锹,再去考虑外观应该是怎么去搭配汐判立。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革府稳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程九啡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氮抗,因为我们真的会目睹冕田抖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓷恭。   媒体扇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卞灌衡?   莱施特教:我们从下一代的奥迪A8开始辽私,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言交殿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念宝。我们要做的是持续的舰、不断的推进设计语言的发展扳布姐,每一代的新车型都要再往前走一大步绥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谓肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥入:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秃策燃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时躺弦溺,业界开始重新打量双方的合作奴。   如所有行业对热点的追逐一样凡,在过去两年中尾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恐场。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响块范蓄。4月6日胺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系池瞪,携手研发并应用车载人工智能技术倾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议潍,双方将成立一家全新的合资企业棚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘿。在此次合作中绥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稗灌,用于双方在汽车领域业务的开展日,为出门问问未来的发展提供支持怀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诡燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域使虾垦,而合资公司背后排,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叹镣挪,意味着除了汽车制造商素喀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份板缺熄。   “1.8亿美元只是一个开始痊匆。选择跟出门问问合作枪栏吧,是大众集团移动出行战略的一部分剐。”苏伟铭称馁伸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涉,为达成这一目标改慨,已经规划了三大板块设衰,共计十二涧袱、三个项目概电。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权顽豆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矾感惊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仆、语义理解技术陌愁,面向移动搜索领域的智能手机应用肮攫克,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虏葡。迄今为止痴氰斥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别林吐、语义分析刀、垂直搜索等核心技术避垫梧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景奇,来打造下一代的人机交互方式歪泞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)笑发。   “选择出门问问乒,是各方面考量的结果幌贯。如果大家了解的话实,其实Google也是出门问问的重要投资企业祷寞,所以我们与Google也进行了谈判”受兜芭。苏伟铭称持矗览,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准承薯吭。   2015年6月芒困,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月其币尸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坷,出门问问被Google投资跨嚎媒。截至目前且菱阂,出门问问共计6轮融资惕幌平。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帛。   “此次居鳖,我们对出门问问进行投资踩繁炒,不仅仅是出于财务层面的考量逗,也是一次具有战略意义的投资奖拆。通过本次战略投资疯抡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样琳,只是单纯的投资或技术合作臂脑刺,苏伟铭回应称佬先抢,“想强调的是渡瞥祁,我不主张相互供应的关系邪,一定要拥有属于自己的核心技术传。”   “移动出行领域的合作鞭搔,如果是提供车辆松模,那只是纯粹的商业化的供应需求烦孤缄。与出门问问的合作即饥肯,我们是要进入合作的管理层慕胺,在共同建立的合资公司中卤,双方都有委派监管团队”盾釜晒。   苏伟铭介绍感,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毒,但更重要的是在人工智能领域的研发百摩同。“如果你与人工智能进行沟通是偶,沟通得越多拜讲丸,它就越了解你胆讨筹,人工智能研发的目标是迎合客户剃籍浩,而不是需要客户自己调整来配合没春脆,所以歉搽窝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”探。   他坦言纳,在人工智能的项目开展上肋,有好几种做法努粒皑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烽森床,但这不一定能成功舒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化靶冗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象田齿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术星氛漠,且能够很快地将技术实现应用绷。”苏伟铭称斥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家下示吨,来帮忙推进其未来的发展从裤霸。从这方面的合作来看蝎墟澎,双方非常契合暴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抽羌扩。硬件是大众的强项黑谅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茬谦匹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗽宠,而是应该让其独立运营慨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缅泪奋。”苏伟铭称媚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化燎乔靡。   据介绍胎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业合雹。基于出门问问领先的语音识别疾搅、自然语言处理强悔、垂直搜索和主动式搜索技术环臂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炮尾,该合资企业将进一步探索擂,为未来的智能移动出行提供解决方案继。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浆惕,人工智能并不是只包括这一部分毁欠素,其实即敖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能我垃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起分位。”在外界看来只是一起简单的跨界合作稗蓟敝,但在苏伟铭看来翘,这是一个重要的开始佰。   “下一个工业革命的前夜”粒晒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矮陈聪,为此瞬弊宦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烘概百。在2016年的广州车展期间伸韭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菏栋。据大众汽车集团(中国)首席营销官才沤、集团销售和市场负责人胡波介绍枷茂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能掏念氢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颧,包括智能停车保核、智能充电等鸡。第三就是交通形式的智能化管理赎湘垫。即打通不同的交通形式贤容,提供一个智能化管理乱炉轰,最后让出行者能够享受顺畅幢衰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利麓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团料,坚持强调车企在这一领域中的主体作用星砂。“我们相信盯醋钨,车企能在这一领域扮演重要的角色哭歉陛。”胡波称庆。   不可忽视的是境提,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拳台案,而大众正在尝试成为这场变革的先行者达。   “要建立一个生态圈朵,必须要有多个方面的项目支撑嫂习估。在落实该战略的过程中拳眠,我们便开始思考滤,如何构架这些项目都爽酱,未来三年我们是要围绕这十二都、三个项目开展工作的龚渭。”苏伟铭称晾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术律氮稻,以便及时供应蒜漏春,满足未来车辆发展需求设测邯。”   据了解褐父欧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品限。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胺。通过语音输入汲,该后视镜可以提供导航枯炭、信息点(POI)搜索覆陇衔、即时通讯驼、车载声控信息娱乐系统等功能亢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蜂澄。通过语音输入墓诲,该后视镜可以提供导航渤、信息点(POI)搜索俱涤汞、即时通讯扮、车载声控信息娱乐系统等功能猫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坟疥胺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度父。   苏伟铭透露擂,最快从2017年下半年开始倘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妒描柯,在一些国产车型上也将采用该技术蹄袒腾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统港莽。但是谈,有了大众汽车集团的参与帅该媚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彩股厕。   经济观察报赤丧逗:在中国的十二三个移动出行项目上守潍翘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侩外年?   苏伟铭淘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挎挖罚。2016年中旬磕,我们便与集团总部沟通过规护,我们认为在移动出行领域继先,中国是领先于其他市场的悼。所以认侯龟,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷嗍夭!,建立MOIA移动出行服务公司拌坞酱。之后秀弄,在中国猴沸郊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司憾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目暖拖。   所以浓返,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域建,欧洲和中国董团涵。其中中国的业务包括三大板块谢抢抡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篱诉。我们在这一领域是领先的税耐形,这之后嚎力裂,我们还会有更多合作巍。   经济观察报靡:在大众规划的十二三个项目狭桂酸,大众与滴滴出行脸、首汽等公司的战略合作是什么模式牌?   苏伟铭鸿:大众跟滴滴律、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辣龋。其实华搽,与滴滴出行的合作境敛,目前还在进行详细商议拔。但需要强调的是熬姆,我们的合作投资并不是融资的概念兰,我们的合作是战略性的夸溺。   经常有人说大众汽车集团起步晚卿唤,但我看不出其他厂家做得有多快喝傅。   移动出行的合作曙,如果是提供车辆射,那只是纯粹的商业化的供应需求无浆革。与出门问问的合作贾悄蒙,我们是要进入合作的管理层秸,在共同建立的合资公司倘,双方都有委派监管团队系。   经济观察报实窍:您提到的十二恨串浮、三个项目都是什么商业模式椿苍袭?是否都会以合资企业的形式出现室伴读?   苏伟铭嚼:并不是全部都是合资企业形式的项目腑锹攀。我讲的三大板块中狡门节,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施廉惩。我们选择成立合资公司是因为空,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓤。那么如果不通过硬件毋叮,技术应该怎么落地呢亨人忌?通过建立合资企业捌,我们可以为不同品牌设计不同的技术暴苦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阿,包括集团以外的其他品牌沃,我们并不排除这样的合作滑淘煎。因为生态圈本身就有一个共享的概念充诽离。随着数据的增加泻,共享的概念会更加广泛惧,生态圈成功的可能性也会越大糜磷钩。所以与传统的工作方式相比旅甲,变化是非常大的尽徘。   经济观察报灿靠钡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作该外?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出式刑菊?   苏伟铭哄体痉:我认为技术和战略两者兼有特市桃。要建立移动出行生态圈的目标撵词项,就必须把其中的布局规划清楚纳猜,只是研发出几个APP河,并不是真正意义上的合作或合作的全部毒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么昂师袖?同时梆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掇,也会要向外输出摔届。   经济观察报浑弦灵:生态圈成为汽车业新的布局单位昆此,选择共建生态圈的合作伙伴时懈,有什么标准牢滩枢?   苏伟铭涸譬氦:以前我们称之为垂直平行的价值链酷晤赔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碍。在考虑发展这些技术的时候醒添浑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肛态坦。   举个例子舞老,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尽秀,我们会考量其语音识别技术有多强卿借汕?然后再开始讨论中间的差别在哪琴。找到不同品牌之间的差异性非常重要豆。从战略角度嘿砰挽,大众汽车集团需要明确今后的定位亲潭。   谈了这么多蹿吴,其实有一个基本点卫皖梁,便是客户群体熊。作为主机厂舌困惦,我们需要预见到7年以后车的样子鹊。因为一般针对七年以后的下一代产品龚笺泊,我们现在就已经设计出来了芭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娟勃宪,未来会遇到非常大的改变绰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同略茄摔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刀创,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋裙虚:李芳" "   4月20日浓,上海车展开幕的第二天坟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔡口,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纽繁勉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟艰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爱胶监,其实巳讳屯,魏建军早已来到现场匹梯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暮,魏建军至少接待了三批不同的访客冠,并亲自送每一批访客离开胁扮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时末郡,虽然神采飞扬侍幸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小将。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辈判努,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义家壳陕。一边是国内SUV领导品牌倾痕乒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厂吨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蜂几,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”旁膘陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军圣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棚刨炮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瑰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌税,此次变藕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上斯。   “WEY的目标是挑战外资品牌耙垂,终结外资品牌的暴利时代铣奈,重新定义‘豪华价值’究,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磋八。VV7c/VV7s之后伦趴,今年还将推出2~3款全新车型奴,将产品线延伸到新能源领域俗檬,合力冲击外资豪华SUV品牌开湾烂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贿肚。”魏建军说栏,“关于轻奢遁,首先这个词比较时髦浓貌涝,容易记住忿痕尘。另外表,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵河玻。”魏建军表示程跑,长城不会做没有意义的豪华撬本衔,“作为消费者可以感受到超值的体验锌畏怀,而企业也能得到相应效益劲,最关键的是得到了客户的认可丢孝,这才是有意义的‘豪华’倍。”   魏建军认为安全是最大的豪华衫瞳城。“乘员煽、行人贪十、车辆”三维安全(3DP)设计理念邦隋,参照国际标准怖峭圣,主被动安全配置完全创新琶圈,提供正常驾驶祭贪价、危险警告擞、碰撞减缓茫入,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乓腿,译为“牧羊犬”桅,有守护主人生命及安全的意思单舱。   此外甩跨坦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膝箍法,来自于欧美一流车企闪惭,有着丰富的造车经验和行业影响力昧犬舷。匹配中国第一款7速变速器愤,这是世界上最好的变速器之一煎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地革就,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锭贪衅。除总部优秀的研发功能外奴钝仇,长城在欧洲焊、日本和北美也都建立了研发中心骚叮矛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芜拜扰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数轿。其中纶岭帆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邵。对此渐下,魏建军表示善忿苫:“媒体和消费者一直有这样的担心嗓骄吓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驼涪。实际上迪答苯,在同尺寸或者是同动力下辣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桔。但从消费者的角度来讲蹬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的节,消费者会非常清楚这些配置抡、性能嗽囊诺、做工有什么样的差异佃盟揽。”魏建军表示凤靡,长城的目标是做品类品牌澎喜内,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琳懂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夕畅藤。   而针对销量层面浮掠,魏建军表示林超冠:“从销量上看厂败,WEY很难超越哈弗扦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沙霞泼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大断砷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烦。”也许很多人会认为唉,WEY卖不过哈弗恰赎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瘁劫,但实则不然少眷。“WEY和哈弗我们都重视瓦,长城用同等重要的税、足够的资源支持两个品牌娟弗。”魏建军说桂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力居,魏建军是如何评价的绿菱络?“我认为我们的产品不管是性能官吓、做工懦、安全亭仇挺,还是油耗肺伟纬、排放突,都不输高端车瘟芯。”魏建军依然对产品信心十足滴千,但他也承认WEY面临一大问题纲,“现在问题是品牌价值九,因为WEY旗下产品刚上市苍呐贬,品牌没有经过市场的验证未,大家会对它不放心纠扁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞄。”   魏建军表示妊块挨,自主品牌给消费者带来了很多价值汰弊汀。“有我们的参与亨籍位,不断地进步拐萌肮、不断地在挑战外资贬毋,已经迫使外资不断降价谐套,提升服务品质连。我们的目标是要挑战国际高端市辰怠,所以说我们借助中国这个很有价值的委茧、规模最大的市场来锻炼嗣,使我们能尽早挑战高端撑陶瘁。”魏建军表示溜睹,消费者购买了WEY之后胳辜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值行绊。他对媒体承诺庙,WEY的产品一定是超值的档竞腹,并且一定能给购买者带来惊喜非肛。“WEY是一个挑战者峭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旧侗习。把我姓都赌上了妇,不能失败党墩咐,只能成功姬摄谅。”在采访的最后病本,魏建军郑重地对记者说怀行秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对榷东:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日问普,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肠崎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导檄扰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闭,以及未来的发展坏辜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徘岸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筒田偿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菏慕密、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饺墩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士憨,以下是问答实录秘:   凤凰汽车 酞帽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丝深?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娥秀癌?   俞经民 氦屏辅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炉氛,对于品牌的市场表现同样很有信心贯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汐,我们有信心成为市场第一的品牌典场朴。今年我们的销量目标棘性,是从去年的8万到今年的20万颂沧。纵观130年汽车工业发展史舍食贰,汽车行业发展的基本规律而言句车,规模还是需要的地,是品牌更好的发展的重要保障肥厢。   邵景峰 宏旅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分紊橇歪,荣威方面鞋,我们所坚持的杭斤釜,是一种符合广泛审美的茨缆慨、优雅自信的设计风格沫慰,在复杂的市场环境中铝苍吴,抵御诱惑法税帕、坚持自我汤,走一条人性化的设计道路话。而我们的MG名爵保槐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缕悉,这是一个巨大的宝库饶蹬诽,值得我们的设计师尽情发掘颗刮曹,其中之一达警,就是感性密。   在MG品牌的设计风格中头毖,我们可以看到很多情感爆棚陋剩起、血脉偾张的元素与产品蔚屉。未来的中国汽车市场必将飞速发展水,需求也将越发多元化蒋,然而无论技术如何变迁劫,对于人性化扁好烷、情感体验的诉求将贯穿始终碑娘挝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想峰谜寇,我们也将在感性力设计理念的指导下倍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品水。同时变,强调个性也不代表小众茧郎娥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求士舶垒,为大众带来唤起强烈感动犁、让人心跳加速的优秀产品尸戏捣,这就是我们所追求的目标怠钩。   凤凰汽车 匣吭佬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狡怂,其中年轻消费者占到了绝大多数椭沫逝,请问接下来匡胃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求联篇铝?   俞经民 甸痉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”举凤,更是“年轻的心”泡睹仿,从名爵ZS的订单来看谐玩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瀑分惭,更包含了年龄层更大通醒、但心态上保持年轻的用户彩。从“年轻的心”角度而言矾插哀,我们的消费群体就更加宽泛了肯居,作为一个年轻化的品牌沥,MG名爵的诉求是“年轻动感握菇、专属空间苫、纯粹乐趣”隘韩,给“这一代的年轻人”造车吭化。说到年轻人共同的特点俱,是充满梦想莲跺,对于梦想的追求更热烈一些回沃,更想把心里美好的事情去实现蛾。这个梦想实现的过程是非常美好的嗓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求北:为这一代年轻人牌傅搐,不仅是岁数上的年轻人绥辅,更是心态上的年轻人舞律绦,提供更好的选择苫,保证他的有更好的驾乘体验促项。   年轻化的特点寝,是要颜值绰俱、要体验的到位蛋节、要可以分享牌锨。二十一世纪中国的年轻人善蔡,在互联网的普及深度呸吻、对于尖端智能的体验和想象力刑变,在全世界范围一定是靠前的缺,就应该可以代表“国际范儿”陀亩,也应该引领地球村的潮流筏掠。要满足这一代的年轻人睦,MG名爵所带来的产品体验猾屋绢,也应该要追求更极致惜,带领大家去创造全新的潮流绢惊。   凤凰汽车 达: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后偷、80后绞、90后的人群当中桔?   林嘉瑜 题底:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作畅。这款车感性的设计曲线病,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归硅磐。不光是国内的经销商疽藐,本次上海车展蹬磷,MG名爵还邀请海外的经销商舅改钩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发貉,他们也都对这款车都做出了积极的评价事烦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宠娄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”水阂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟富,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尽,让老百姓也能开上小跑车侮涸教,尤其对于国内的核心消费者来说思麻姓,不论年龄几何秦腐,都要有为自己的梦想活一把的态度退庞。对于一个汽车品牌来说撂,这是一件值得骄傲的事情心刚。   邵景峰 递:其实在选择一种设计语言的时候蔫逼班,设计团队非常慎重梅楞,因为设计的变换频次不能过高诡抽妒,要抵御诱惑显眷、保持延续性才有可能给消费者形成印象设侈、拥有识别度从而去打造一个品牌垫。“感性力设计”的第一条就是要有感性绵钢,去追求情感的外在表露庐,从更广泛的角度尺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些犬,通过真正的审美习惯进行判断;第二厦书八,感性力是专属剿村、设计师要通过专属的标签脓浮迸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磊愁匙,比如运动员在起跑的那一刻葛嫉,弓箭拉满而未发的瞬间稳徐帕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚典腾跺,这种动感更有档次猴魄私,同时价格不菲陌,是很高端仇投、优雅的设计腺架,我们希望把这种设计注入到产品中袄,带给这一代年轻人极致的审美体验勒担尽。   凤凰汽车 拐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕。块化架构平台打造的拇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划穗丛?   俞经民魔抹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喀驰。这是对这一代年轻人的尊敬拾徒教,他们自带国际范儿惹爸,是可以引领全球的潮流的人群锨,因此有着巨大的价值浚榷。对此贸巨匪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刻,在全球也是一样豌斧。目前吾通失,世界范围内修,不仅是动力总成前瞻技术的整合吾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车堂糖堵,采用插电式混合动力设计狭队。另外啸木,大家看到的名爵ZS柒版秽,将会在明年上半年推出纯电动的版本外,至于最接近今天这辆续航超过500公里河咸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车防珊哨,也将会在2020年之前推出垮。   凤凰汽车 半:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系遁脐踌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酸吞?   俞经民 甜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控段典钳,设计上差5%鹃父嘎,销售上就有可能会差30%粳。那么对于自主品牌而言挛,就是要把自主性发挥好羚篱,去追求审美的宽度和深度讽攀,销量也才能有宽度和深度扔宝。名爵ZS的设计就是这样做的乔,要追求极致申、不计工本堵镜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致全,可以说浓论擒,名爵ZS的极致设计荤楷却,对销售的宽度起到了很大的作用城娇。   邵景峰 夸毖挖:汽车设计是在不断进化的倍墩,不会总停留在一个风格上横,在互联网时代妥奋,同样要有全新的时代特质篇。另外擎,从汽车设计而言伴慧,例如从动感设计理念而言家瓦,英国车是鼻祖剖媚堡,很多品牌都是以此为源头来发展的思帝冗,也就是“同源”勘林锰。中国航天能够上月球匙丛,那么在汽车领域上同样有大的进步吼卜。之前德国杂志的一篇文章写到巫袍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扭,在进化的道路上有推崇的看法剔,也有欢迎的声音碱,这些都是要虚心接受的界。另外来存哎,汽车设计是一件非常严肃的事情搜哥农,每辆车定型背后够,绝不是单纯开玩笑能够做出来的套汉,背后要靠巨大的投资来驱动麻陪捷。   在造型评审的过程中既,流行趋势讲清楚孙伶,未来怎么发展说明白料浩,否则误解就跟着来了贩累,所以要有一个整体的品牌战略在里面郡苫诞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亭匣朔。   凤凰汽车 涕嚏:今年乐祷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处希请彻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淮?   林嘉瑜 计嘉僳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翘确,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腾袱福,拥有一颗年轻的心品贡,热爱运动犁魄、健康的年轻人朝。   从足球营销来说啃,对于英国和中国闲藩贸,都有很大的国民基础徐了陕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疗抬,是英超乃至欧洲的强队匆,这几年的成绩也是不断的提升庭萌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的储蔚。同时惭渤,利物浦又是一个老牌劲旅几袱处,有不断上升的潜力舶缴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坊,在用户上有着非常大的重叠之处暗瞥。MG名爵与利物浦对的营销合作迁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来炭借诬,在活动和比赛中享受快乐卫覆孺。   上海上港队也是一样的搓篙甜。MG名爵经历近百年发展忌焚叉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队醚褐枷,两者的合作也是非常有趣的草你现。更重要的是楷阔,MG名爵通过足球营销的模式列,能够促进两支球队之间的交流梢卡蜜,包括之前组织的很多活动绣别,不光是针对中国的消费者功程梗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兢龋,有效利用MG名爵品牌的特有资源潘看,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洪料垄。   车展期间汰饯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叫碗兄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蔡蹿拦。在车展之后丰斧,利物浦会在上海有推广巡展活动么丝邯。下半年沁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对囊纶刻,欢迎全国各地的消费者参与和体验济。   俞经民 钎丹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的核,大家能有一些共同点做沟通碳,国内和上港足球队的合作旱,正是汽车和足球之间速度与激情飞、自我突破的契合点陆,足球又一个很大的特点持示,就是会让人意想不到剑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缉镰旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈钾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骂杜施,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辖,与此同时犯始味,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冉付车,长安汽车产品质量持续提升灿,用户口碑不断提升对劫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象楼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一添开恨、全球乘用车品牌中国市场第二名娄。   关于未来偶顶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会南,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庇厢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耽阜脊。   2017年是长安汽车的产品大年敢厦呻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市怒、全新的SUV CS55畏呐叮、轿车睿骋CC戚姜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犀,将会进一步完善长安汽车产品谱系秦摆配。   如今填,长安汽车已经入围“国家品牌计划”荡,站在国家品牌高度寻求发展虾呻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窃迪星。提升品牌溢价能力羔洛函,成为长安汽车品牌发展的重中之重华。2017上海汽车期间监棚暖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平太堑是,关于长安汽车的未来驼硼,徐留平董事长有话要说馅亭敞,以下是对话全部内容陈浮糯。 凤凰汽车烙卫深:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惦?   徐留平俯亲剑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碑玖,我们也是不经意之间就走到这个地步黔史,因为一个产品栏嚼,特别是像汽车这种产品是更加的明显汕涂,它反映你的公司文化蹄丘、你的公司理念是什么样的东西酚吾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顾射,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伐,你怎么样让产品吸引住消费者井卜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球觅蚕,靠的是什么瘸俊?因为美是一个主观的东西盼,有人认为这个很美乌恃,有人认为那个很美陪敬,从长安汽车之前的产品来看试,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吭门乳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纲陡,同时想把这个产品往这个方向进行修改趁。我觉得在这个方面紊,从长安的角度来看楞柬,就是对于这种动感娥、时尚这个理念的偏好凸须。我一直在体会虱,其实我是在反问我自己舷犊,这种偏好它是怎么体现在产品上的巧扣?实际上是我们内心的这种偏好心百晒。在过去的2-3年中睬歪,我们面临的话题宝凹,如果过去不做总结送,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泻,另外更重要的是说荆篙缄,下一步你怎么做赎砷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞋草建,下一步是个什么东西儡,消费者需要什么样的产品星森段,然后作为公司来说汞,你们能展现出来什么样的东西湘藩,最后我们总结叫生命动感智色双旋变权把,当这八个字出来的时候马涉,我觉得是非扯穑好衰,既是水到渠成随艘,又是醍醐灌顶畔旁、灵光一现青。这个过程妹,不仅仅是八个字的总结很菇。这八个字出来以后拘喀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泡广,实际上不仅仅涉及到造型价扦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验豪。这样的话鄙,就有了一个提纲契领土、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西频付,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舶,就能够有一个非常精准的东西脓节。   刚才你特别提到“色”离己,我们当时想说枯扒旦,你必须要能形而上巢,要能够抽象出来浅,如果说你不能够抽象出来轻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候拦摔榔,如果你弄它50个字夯、80个字滔,你可能不够形而上呸,不够抽象化拇肯,最后我们觉得“智翟烘抄、色”硕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求长椭颧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奶。   第二个就是说消费者情感的体验凭,比方说对这个造型和颜色看汤,甚至于这种声音或者是形状氮、线条的这些方面的喜欢盟入,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西馁发店。当然我们也在想用什么样的词比较好偏攫合,最后觉得设计的这个词很好锚侍袖,一开始我们还担心说这个词字挺多反逗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湃思,我觉得就应该让它有想象力乃涡,就应该赋予它很多的内容釜搐俱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的犀推,孔子都说食色份讲贿,吃饭以后第二件事就是这个字坎敛,我相信孔子说的这个字也不简单意思吃拘慰,实际上说酗,智色这两个字还是最终反映的是人柬,特别是消费者的一种需求屏删旁,对于未来传统的一种期许喜吩弟,这个过程当中天,对我们来讲槐唱凛,把这八个字想通的时候罢癸售,我们感觉到非常兴奋也非常重要的圭,这是我的第一段话题曝凄剖。   第二段话题说这个对长安有什么用处扛顿?那次在发布会现场有说壬坷羡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候喷,一开始我就提出上,第一个崔钦厩,这个产品要漂亮皑柯,你不漂亮的话匈图,什么样的东西都没用遂靶哩。因为我们很早的时候就开始在考量嘛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搞,后来发现不行绷,最后我们在大概07樊隙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了霞隙。因为你还不能提炼出一个高大上观槐烤、抽象外恍接、形而上的东西肪伟晚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮视骨罚,但是每个产品都出得非常艰难农懊袖。这个事这么长期干也是一个问题袖笛,因此在三年前的时候诡劣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奖喊,对于消费者的这种认知磨骗贝,把它抽象化趣耐,那么这样的话理解了以后畔淘届,再把它具体化剔癸搜,特别是在产品脊,也就是设计理念当中一些图形化的东西廓昏梆,因为如果你不落实到图形化的方面汰,那就只有形而上没有具像化 表,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中称挠并,图形化和具像化过程当中酪绰,这个就出来了婚脐。   这个出来以后晚,我觉得对未来长安来说松,我们未来在产品设计的过程当中叙华,产品能否做到生命动感智色双旋镀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来滦糠憨?这样的话薯肋罐,实际上说连辨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中报钳额,几十次的否决弛软,我们也许可以用1/4的时间就把它完成硷口,几次或者就十次你把它完成陇份匠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坊好,那么这样的话绿柿幸,对于长安汽车的家族化桑桂,我们看了这个车嗽本额,看了这种感觉这种情感的体验桨,那就是长安汽车替理苍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车实,这是一个害换沉。   第二个就是说拟,我们自己在研发制造设计过程当中曙,这个速度大大下降会晒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢杀戚刨,如何把消费者的体验做到更加的精准窘,更加的接触到痒点练速贿,这样对长安的影响是极其巨大的咕。   凤凰汽车睫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念典侧?   徐留平缕勉号:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法下。如果说把它拆分开来嚼苛甲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茫廖纠,智色双旋更加偏向于设计领域悄瓤勃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢触?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枷弓,我相信大概许多媒体会想户肩,生命动感智色双旋怎么落地仙橙?因此我们就想把智色双旋也说出来伟氛,不要分开函,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鹃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言不。   凤凰汽车汤街伤:另外一个是提到的认知方面的感觉梧拴,有没有一个专业的因素思,咱们除了制度之外烘掸罐,有没有专业领域的人来负责这件事羌?   徐留平扁乏:我们长安有一个庞大的队伍尚,首先要把一个汽车造好坟恨舍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人局速矫,到高管团队擞腑,到设计团队凶坊,到制造和研发团队喜,包括服务团队诵,特别是主要负责的领导人环痕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验簇耿,而仅仅是设计团队的话语趴躺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离熊桃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素貉,因此对长安来讲拷,是既有最高层特别的重视经、关注和把握金硼,并且这也是一个最高领导者的工作职责渭崇瓢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肠,我认为在汽车领域当中是行不通的嘲汤挟,当然我们也有具体分工侍沫。另外也有很多的专业人士完成这个事情戚闹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的募茶,还有轿车研究的罐汹,也有做SUV研究的妻,同时也有按照职能分的桐乾力。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中品,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓你毫,如果仅仅是设计团队的意见虫睛,肯定会偏离了方向赎。 凤凰汽车庇:一把手是指您吗防?   徐留平翟苛:我是其中之一颊嗅淋。   凤凰汽车浚妮:长安汽车自主研发的新车温祈,设计泄翅答、评审得、评定环节您都会参加吗棉且毖?   徐留平寇:我必须参加郝,我前面讲这是我的职责订另,所以我必须参加估滦荆。   凤凰汽车戮:无人驾驶车呢不碴颇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酵弯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了实染毙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烧峰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菲士角?   徐留平十:上一次品牌发布会囱,最新的无人驾驶技术也做了展示心沧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上激,高速公路的环境相对来说可控性要好阿尽桅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慕伞寿,难度要更大轨娘米,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻是储,我们不仅能在高速公路上做节搅,而且能够在城区做鸥阀搔,这个技术我们已经实现了突破秃江。   凤凰汽车茎戳阶:长安无人驾驶技术进行的这么好汗澄沫,量产会提前吗乾挝挞?   徐留平诬挥失:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓟苯,实际上就是说鹿铝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西椒弯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点釜锤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定青千导。   凤凰汽车婚目:中美在进行双边的贸易谈判些,这是谈判的内容之一患背,会涉及到汽车合资企业的放开温村,可能是一个双向的市场开放的动作握米,如果这个谈成了盾绞冯,如果这个不再规定50%的上限炉,您觉得对行业有什么影响棺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资家咸,那您觉得首先答不答应耿?再有一个多给他股份的话平泉,对企业今后的运营会怎么样塘滩?   徐留平牢纱憋:我明白你的意思秃镀,第一我确实还没听到这方面的话题期痪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况息稠,股比这个事说了很多年拣戈,我基本的看法有几点碳,第一个这是国家层面的战略和政策谈裴锑,作为企业来说藕,我们遵循冲守,国家有什么政策我们遵循什么政策旱皮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错八内,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阿投,我相信未来的合作会加深镶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墙苦罐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哨揉携,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题愤,而是说理解消费者口,能够洞悉消费者桂拒,如果股比的溢价挺高郊、溢价挺低奈典,但你产品不能卖出去汉,那你不能分摊出去铃檀盎,如何把蛋糕做大省,这是合资企业要做的一件事尽。   凤凰汽车糖:如果真开放懈,长安会想着往美国去吗心钦漓,就像那福特来到这里呢扑蛙?   徐留平伐腊赔:长安想要去美国是一个公司的战略戮衡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搏么。   凤凰汽车瘸炭来:长安与福特的合作多吗捕?   徐留平兼:长安与福特是我们加强合作的方面坞牟讥,应该讲这种合作的程度哺螺,不仅仅是合资企业界卤骡,从母公司其他层面搞酣,包括技术和其他很多方面都在讨论裤,包括海外市潮!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顺,它的能力提高了泡蘑。第二 现在是全球化合作的时代强,一家公司独立运营芜尝葡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音娠侵铂。   凤凰汽车肩含:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丢凌烯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拢,你还说了过去我们做一个车凡纶狈,可能需要很长时间好不容易做下来挛和,比如逸动恐堂,是很艰难的臣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赫妻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吩适幕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资讨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚浜拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纱缺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大檬康?第二对比韩系递、日系杰,我们的研发体系和他们的研发体系相比脆陇瘦,您觉得能不能支撑醋勾,确实我们的实力也很强别,我们的内功可能修炼到一定程度烷乓搐,我们后面会源源不断推出好的产品举,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涕。   徐留平阂:你讲得非尘瑁好狸楞,我觉得这是两个原因导致的蔚,第一个就是必然性洛枫,自主品牌需要有成长的空间狠衡挠,第二个确实也有机会的原因订粒舍,恰恰是SUV的市城ッ,中国的消费者需要这个东西垦伪轰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幻奶,反应速度更加快一点赫闺,把这些产品推出确实是满足他们的需要祟,我觉得是两者共同作用的结果腐哨。   对于下一步自主品牌来讲桶匈,无论是哪个系歼退徘,无论是美系惫汇奢、日系商懂、韩系矩紊弗、法系味,我觉得跟系没有关系频磺,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩韪评隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西些,这是关键诞。消费者他肯定是有他的诉求的配,究竟是SUV离醛奠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袄漠,他有他的一种偏好朽、喜欢蔬己菱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钱侵袖,这就需要我们作为厂商浩多瓷,你必须要洞察到消费者的需求钵翔膛,实际上要看到他的潜意识是什么东西刮诵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔡委胯。为什么我要总结长安汽车的过去呢镀台?实际上是我们自己反问的过程搁稀,就是说在过去当中差规蔑,为什么逸动会是这样须,CS75为什么是这样连?实际上说绰呸喂,我们当时也没有意识到诗,反正当时就是这个样子锋旅,实际上这个过程是一个反求的过程临龚,我们为什么会喜欢这样挛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中础,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子操贿强,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诞哼杜,我们把汽车理解为是生命的动感缆,其实是一种生命力的扩张赔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念币嘛,而我们长安就应该提供这样的产品挡鼎矩,回过头来展望未来彤喀,我们觉得这也是一个正确的判断巴。   凤凰汽车担讨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较饲围古。   徐留平逻库胯:我觉得现在国内研发体系来看镐,国家间可能还是有一些参差不齐睡蚊纯,我觉得自主品牌的研发能力和体系娘,进步无疑是非常大的萌绩,而在很多方面可能与跨国公司有差距般酿,有些方面会比较超前具,因为自主品牌也不是一家掏,跨国公司也不是一家铝,要两者来比很难说蟹储,但是有一点鸿磺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疽才,做好一段时间不容易然,这个公司要能够连续做出好产品微罚,能够连续向前增长焊布蠕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矛、设计应用裤路,在这个公司当中都比较受关注损勘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞪。   凤凰汽车吴当般:我想问一下自主品牌的建设锰肛冀,随着我们品牌的推出烂念,现在汽车品牌进入新的层面叉查芹,会有不同的路径选择亭碘繁,比如长城凌女体、吉利推出新的车型醛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势懈?长安如何能够胜出兽孪秃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驹曝雄,除了刚才说的两个拟称,还有互联网造车的未来的合作伙伴擞杭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响羞砍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娘爬?   徐留平巷:实际上屏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赴,我觉得这是好事堤,这说明汽车产业欣欣向荣辰某瓶,是真正的投入我抄镐,这是我对汽车产业的理解筷赋伟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烧化,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程簧炊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛊,例如一个产品到了造型师的时候窃,是一个说法路伦、一个样子潞闪尺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暖遍唾,然后到了制造过程当中又是另一个想法拿唬,到服务过程中又是另一个想法阂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西猜,既有高大上的送瞎,也有形而上匣藤还、具象的熬渡,你要把一个公司从时间跨度表,一个一个展现出来讳掸,而从空间的序列当中划处忌,你要把研发全部都按照这个意义兄醒,我觉得是很重要的方面碎。我觉得制造汽车是很复杂的过程苛赖翻,各个方面的协调谰卸、综合落粗赴、修正凉娟、打磨需要太多的时间瀑绷,我觉得这是一方面干筏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酵须,同时也是我们总结过去体会出来的繁,它是由内而外的煽哺脐。可能我们过去没有意识到这个话题丧函狄,我们现在总结出来狮,然后下一步能够指导各个方面理,每个部门都很容易做事情呛魂。   第二个问题你讲到造车松忙九,我们开的会太多了吓,失败的太多了挽,沮丧也有很多骨弟埂,基本充满笑意也就一次啦嫌帆,前面基本上是批评私假、检讨皑仕矩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行玩面,不高大上肥诞瘫。至于说现在很多企业开始造车斧池,我觉得这是一个充满魅力的行当泪旧具,很多人都愿意去做韩父。   凤凰汽车秋硅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帛腻? 徐留平床论:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面掇,会选择相适应的地方航菇。   凤凰汽车态谁:就刚才的问题我问一下捌,刚才您提到和新创的互联网的合作诞芳隆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卜、蔚来也有合作椒,您觉得长安在未来在互联网里面的话委桐,更倾向于是一种怎样的合作弹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工染巳,您是怎么看的甫?   徐留平屠才:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胺,从长安的情况来看坏晤凭,我们认为哪个方式都挺好的寡雌,现在是合作型的设烦,是你可以自己干帛币撩,也可以合作干埔,也可以自己加合作干椭皋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铰毕脊。   凤凰汽车屑乔钎:我们打比喻睛登线,37度是正常的温度繁狭荣,您觉得新能源行业翁楔捞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞍羞,您觉得温度是多少烈?   徐留平罢钝咳:您觉得高了低了沉破四?   凤凰汽车济:之前有人认为这是疯狂的阶段梗。   徐留平宛窟:我对一个产业的衡量依据是衬焊赫,在目前这种全球的经济运营模式下募上,凡是有金矿的地方隋,都会有若干的人去挖掘它剂发料,目前我觉得新能源就属于这个阶段萎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够省,应该更加得进入瑞,因为从目前的情况来看鞭,汽车产品当中囱,一个很重要的领域就是电池隧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铃帕猜,没有这种资本配、技术猩袄、人员的这种投入面落计,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的菱。   凤凰汽车琳:那就是说您觉得温度还不够吗尚不硅?   徐留平侥踩:我觉得还可以唉犊拜,但是我不太同意的就是产能季卿,如果说你的产品技术不太优秀闹,你建那么多产能就是有点糊涂凌壬。   凤凰汽车栖魄:很多其实可以通过改造现有的产能杰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能凉酥,从这个角度来讲肋荡坡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翰怪乡?   徐留平抄:从整车厂的角度我们希望成本低一点香,选择利益大的菏唉逻。   凤凰汽车拉:所以您不担心过剩吗测瞥?   徐留平珊抠卵:我不太担心这个问题骇响,我觉得电池还处于不确定的阶段钝翠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贸。   凤凰汽车麻艘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陡柔戮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妇婪,不管是设计师还是CEO等等婆设沉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代模?当然那些设计师很多是主管的酣涝,老外有管经营的有管品牌认抚潍,主要还是在设计和技术的领域卿迸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的美?第二个是国有体制的问题擦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丘愧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘿,也在高薪吸引高管人才携汞,您是如何留住我们的人才栖慧,关于体制之上娜驼、体制制约的问题开茅陌,我们怎么解决屁?   徐留平蚀沉:现在是全球化时代舞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早港塘嗜,我们最早的时候是四无镣疥,没钱咖、没人钳来、没能力灌、没地位冉,到现阶段来讲顿全醇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陋夹,这都是一种非常正常的行为免讼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稍氖岸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搏淀,如果对中国的消费者不能够带动皇淡,那肯定不行梨嚎轻,我觉得这是一个讨郝绒,无论你是洋务运动还是什么运动台羌昆,核心是对消费者要动起来嫌可,这是一个朝。   第二个关于体制的话题偏玲嗜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窗酚憾,这个方面我觉得不能讳言攫。目前来看镭,对长安不是特别明显韶粕,因为长安是属于南方集团旗下子公司厩识工,从南方集团来说舷耪,在这个领域当中氛煞苍,也在他的职权范围之内做了一些调整甸蚊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娠静汐。   凤凰汽车汾泼:如何看待这个机制分?   徐留平祟:从国家层面来说谈褥等,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绍。   凤凰汽车使:你们审批会很困难是吗嚼习?   徐留平梅猎耻:我觉得会快裤荒,另外一个我觉得汽车集团蛔,也许给你量化很多股份叼柑,但是最后你没有创造价值躬凳,给你1股欧宽伪,1×0的时候不还是0吗黔烫?汽车的成长糕晨途、成熟或者盈利是一个艰难的过程砷确设。 凤凰汽车酸:十三五计划像长安汽车整体的销量溪、利润和研发能力以及目标有没有箱乓热?   徐留平邪:非常有塘拔,我们愿景2025到,我们做10年的规划社虽,在这个当中我们相对来说做得比较保守廊安,为什么说保守呢肺痛谈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抖搪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暖协莫。   凤凰汽车奶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的归叙怕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抡咸刀?   徐留平辈啪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沧倍厦,在技术和平台方面都在加强合作勺,至于说未来它要怎么样韦危船,我现在还不太好评价这件事扫叔。   凤凰汽车迷爸:徐总问一下国际市场的战略陷鹤翱,我知道去年车展的时候牟稼浦,长安说往海外拓展的重点是伊朗尝肃、印度泡屯窖、俄罗斯这样新兴市呈恕,有明显增长潜力的市扯凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坤凄,比如在墨西哥璃,对长安而言扳平,自主研发这么好缺,又长期和国外品牌进行合作妹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国能肯冯、欧洲的市程路谂铡?   徐留平盗:在我们十年规划中就有默,去年讲的时候就是当下正在做的内容佩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的估俗乏,就是要稳扎稳打拭漠陪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了撕,因为一支队伍最重要的是信心纬旱。   凤凰汽车波梆:国内很多品牌都盯住印度这个市尘取,并且国内品牌在国外市场很有竞争帕垮去,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蛊诞雹?优势在哪儿谦厢?   徐留平栋:对于海外市场我的理解是要扎下根去分觅参,不是简单地把你的产品卖出去标芯,是你能够充分地利用本地的资源螺墟挎,包括人力资源和其他的技术能力赔箍榷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皇按腻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缸瓷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长创烈,促进本地人的水平的提高顽界徊,那么同时在这个过程当中煽,把公司的产品技术涵盖进去聊嗜鹃,我觉得这样才能走得远垂酵。   凤凰汽车斑:长安最近一套体系出来了焦联抢,有没有可能往更高的一段发展抢?   徐留平逃蝗乐:从长安来讲缔,我们目前的战略看瓜娠馆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兴姥亨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品徐寸湘,这是我们能够奉献消费者更多的东西氓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伐,但最终要落实到产品上壬切绊,产品是一个载体让消费者感知它知道它宪幻催,未来歪墓,长安汽车会加快产品推进的速度硅附奥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神法。   凤凰汽车贺拭相:欧尚也在这里面吗泞抬霓?   徐留平弄:欧尚不在陶。   凤凰汽车纠:东风已经有PSA很多股份妹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苯?   徐留平便晤扒:目前我没有听到有任何影响康,在实际工作中我们也没有感觉到什上络。   凤凰汽车赦:理念发布会徐总是骑着马出来的盯窜,当时媒体圈特别关注钦隙,都刷爆了朋友圈譬铺,虽然我不在现陈し埂,我不知道有没有特别的意义袖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动十抱埃,当时的考虑是什么危补?   徐留平眯孺恒:两个考虑筛型丘,一个是我把马和车作为比较筹煞,你要说一件事酒巢,一大堆结构化的语言没有必要贯,我觉得既然是长安汽车扒么唤,我们叫做生命动感沥守诲、智色双旋杏箱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氮,如果不这样做也没法让人尖叫据烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛露菇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜡睫,上海车展首日祁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵排才丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粒哦膊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台掀洽版,12年增长了120倍山菏骸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蚊疟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扯郸事。   受访人踏磕清:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煤。以下为问答实录似坍估:   凤凰汽车讲氯传: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肯烫?   雷德?比格兰德车: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品末钢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年换,这款车在中国市场的反响非扯嫒模好吧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坦蔽,同时拥有强大的引擎参,提供强劲的动力与性能柯卫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颊匿。所以倦拷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怂戳鹊。   凤凰汽车敛窝: 在没有设立经销商的地区挨活,玛莎拉蒂如何抓住市吵俊?   雷德?比格兰德韶: 我们首先还是会增加销售网络潜村暴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氯,计划在今年年底扩展到75个美结。   我们还在天猫开设了旗舰店韶恋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空熊投肆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壕阜呕,大部分来自没有授权经销商的地区胸澎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多通履醋,鉴赏力越来越高了。针对这些人群随乏活,我们还组织很多不同的客户体验活动啃凉男,如海外试驾辑猫授,以及互联网方面的创新抵,如网络平台的直播潜。此外勿,我们也有不同的金融政策鬼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锹。   凤凰汽车菜心: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亲假讣,给汽车销售渠道带来一些变化痞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新憋?   雷德?比格兰德涉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乖顽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品偏荒拿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具郴,而是要提供独特的生活方式体验狮卜幕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待射啦溃,不止在中国彩售,在全球市场都是这样武乳。2016年闹澳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皑却瓮,这个主要还是产品优势带来的夺藕哪。新的政策出台以后擂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响激氛,不过最终的销售成绩还是由产品决定胆。   关于新的法规肃傻,我们现在也正在研究当中贡底逛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孝颊胶。此外档伎,我们在中国有非陈趴海好的经销商关系表闷虑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盲盟。我们开设的天猫旗舰店缴腑扁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式看:客户在天猫下定单说发,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疙。所以私急揭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锰赤。   我们的很多客户最在意的并不是价格午父,而是优质的服务与体验挥尝,这正是玛莎拉蒂的优势所在铝伍。   凤凰汽车滤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线煽缕盖,有没有什么新的产品推广撑?   雷德?比格兰德赦: 关于新产品乡裴,现在还不是宣布的时候蛊焚缄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啊岁,等到新产品发布时我们再提供更多信息匪纺膝。   凤凰汽车忌嗅: 作为中国消费者熟悉的豪华车品奠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盘结。对于玛莎拉蒂来说偶潜蔽,未来在中国市场的前景怎么看冻懒褥?理由是什么侗炮烹?   雷德?比格兰德毫我: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迷坷虱,5年前滑悸掣,我们在全球的销量大概是6,500台贸关档,而2016年达到了42,100台期,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平米擦,所以我们的增长一直是持续的绘骨垢。也因此澜卿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鲤垃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验砍称,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后紊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恐,这就是玛莎拉蒂的优势底疚。所以乡钞卞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度广勾泥。   另外恋,玛莎拉蒂的车主非常年轻脓凡,尤其是在中国市巢巍,车主的平均年龄只有30多岁时杰煎,他们追求具有独特风格与气质的产品箔舌,来表达自己的个性与品味廷剁搓。   凤凰汽车瑞屏问: 现在汽车技术日新月异滦,尤其是新能源骡、共享额杀、智能驾驶方面墙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坛?   雷德?比格兰德廉玩: 在新技术方面歪渡蔑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唾脱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统价。我们并不追求生产最快的汽车邪,而是要提供包括技术口珐溶、性能诲、动力胜铜彻、驾驶体验等方面在内的最佳组合氰。   针对自动驾驶土瘫椒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狸份,帮助驾驶员减轻疲劳械汾,降低操作难度豆丢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捕,包括独特的声浪勘筷肩、澎湃的性能沛套讽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞋,这是玛莎拉蒂所追求的美。   关于未来对新技术的规划惧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剖,比如减少温室气体排放色赫方,这一方面玛莎拉蒂也不例外钙。此外对贸但,我们也会在汽车上应用比较先进的技术策丸搽,如苹果CarPlay和Android Auto差按,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菜。   凤凰汽车吴叼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化呛奔枷,怎么适应怒烤莎?   雷德?比格兰德乌峰氓: 针对年轻人群汐翱,我们采用的方式不是改变自己渭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谐膜鲜。比如在中国鲍五,车主平均年龄非常年轻蹦捍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啃窟,便是一位年轻的中国女性心叔娘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荒桔阑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史靛体,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意持馁,包括法拉利生产的强劲发动机入、独特的引擎咆哮声旗泵、奢华优雅的外观与内饰圃侨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势甭坪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饭。   凤凰汽车静但俏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化髓寐病?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勉,有没有针对用户画像做调整士搅?刚才强调坚守自己的DNA和理念谰肛熄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亮?   雷德?比格兰德费: 在中国使秦,我们不断渗透到三四线城市娥,但是目的是一致的胶弥凉,就是要吸引更多年轻客户系虚。但不管在中国乃至全球的哪个城市沃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胃刮皑、激动人心的声浪茫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备畦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户位镶媒。   在设计经销商的时候恫俩,玛莎拉蒂也不是随意为之貉盘稗,而是按照需求进行规划挪旧臼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吕,首发售罄的100辆SUV中钎淋埠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区似粱。因此辜拦唯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棋污迫。同时计醒始,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辱茶卫,客户需要一整套的优质服务绿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置匹靖祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉协:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咀唉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生簧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涧馅泊。   提问阑:您的新角色到底是什么样的汝每乾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坊?   Alfonso Albaisa菇辑萍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陶拢,跟所有的设计相关的工作辆,都是由我负责揉。之前我100%的时间放在英菲尼迪溶甘,现在会分30%的时间来础,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卉拓书。现在大家看到的一些车型埃陋,可能是一些原来的车型菊,我们现在的工作捆,也是快马加鞭删,希望能不断的改进馅、提升现有的设计娄聚嘲。   提问率瞬沸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饯?如何看待他推动品牌前进时的作用碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管委玫,我们会共同合作焚奠,不断进行我们设计的演化榔。其实我到7月份才会正式上任概,我现在猜测或确定未来的设计理念淮,还有点为时过早脑剂豌。   我们知道融前,英菲尼迪这个品牌是非常时尚播、非常大胆前卫的刺,我们的这种设计是一个不断演进的过程滩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夕钒八。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计廷隙。   卡里姆跟我有很多类似的地方摆悼。比如仆鞋势,我们都是艺术家出身抖,非常喜欢设计管,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悄滇,并将其以各种形式发挥出来曝拿统。   提问蚊凳商:我有两个产品方面的问题型。首先擅硼靖,这个概念车非常漂亮踢浪,它背后的设计灵感有哪些经?   Alfonso Albaisa底轮圣:秉承“冲突美学”设计精髓替藐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞠闹穆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旁。基本上就像艺术一样酵饲滥,包括缝针傅、包裹感团拜权,还有使用的木质涩,都是非炒恚好的手工工艺赦裸。这是一种感性和理性的结合钱梨,还有一些肌肉感极强的车身线条块抢炔。   提问戏:这款车未来的定位盒、消费人群是怎样的赖海楔?   Alfonso Albaisa晚屋臂:一般都是比较年轻的家庭懈邓觅,想要非撑团郏宽敞茶嘶、具有运动风格的车型虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙还寥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日称捻块,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碳迷独,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赫。   在发展新常态下芳忿,消费动力开始向下线市场转移寄祭。同时蚕汰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绢。由此飞,县域市场成为新时代的“金砖市场”厂乱。而对于汽车行业梯桥,消费升级利好之外喜乖妇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇襄焙。如何撬动县域这一重要市晨恪?   胡绪雷表示峰栖溺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沃,帮助县域出租车进行升级改革摩缝。县域交通的数据化稳谢、智能化发展报谅,有助于未来网约车的下沉渗透忍丢轿。县城消费能力相对较低孙卤汗,在出租车领域引进大数据之后妮物,未来再进一步升级到网约车挝氏哦。   据胡绪雷透露慈,首汽将在县域布局三块业务栓:长租车袖静沸、网约车(出租车)楔泌、分时租赁栖吕。分时租赁是纯新能源车氛,未来分时租赁或是对公务用车的补充其避,它是纯电动壬膏碴,不用长时间租麓,可以通过APP来完成慷。目前锹卧胯,在北京有1000多辆车蒋,150多个点位哥驴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凉壕摹,对公务车改革会有一些帮助亭。   胡绪雷认为肪舞,网约车行为是偏汽车前市场的角色聚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脸损。第二吐搬,在居民习惯了这种消费行为之后撕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孺乔具,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导地。   当日晾,首汽约车作为新生力量恋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脸甫烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿鲍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躬墩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示世,渠道下沉要根据市场来判断豆,服务要根据需求一直不断地跟进沃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况呕,比如说对经济的支撑绕涎,对政策的拉动常,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阀。近几年户硅蒙,一汽吉林产品在县域销量比较高蔬岛穷,对县域市场的期待也非常高梅芥姬。从目前产品结构来看裤,产品消费比重70%在县域锨敛,30%在一庐、二番、三线市场昆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抡,外观琶颠、配置滦里、价值都迎合了县域市场的需求没卸评。   从流通环节上来看蹿长,县域市场做的非撤婀兀好健素朵,没有什么瓶颈因素贸恒。一汽吉林也努力在渠道建设淌、服务跟进等方面做成长和改善拍魄。同时宋长欣也提出了一个想法寝蓄,“县域对自主品牌在公务车乔、公务员购车方面是否有政策倾斜骏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长腹谈闺,这是我们车企的想法半。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时厦,要根据市场来判断胜谢。目前钱妨氢,县域之间的差距非常大陀控痊,包括现在推行的3G服务漏对,在那些无法设定固定站点的地方薪,推出了3G巡航服务呵袭。服务是永无止境的工作瓶九酚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蜂拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤凄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抖际什,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骏本苗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辽,新能源汽车推广比较看好北窗、上袄、广限行豌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场释抬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车长,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场即社措。尽管都看好电动汽车的发展趋势痛快,但做好市场并不是一件易事凉旅零。   目前比较看好两个市沉叻直伞,一个是北派、上桂、广限行畅频、限购市晨摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑焓渴铩,这个市场的发展速度很快票赖烧。例如河南梆等芦、山东扫醋、西北区域嗽叼烽,大量没有牌照的低速电动车少,在政策方面仍处于灰色地带狭绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年青版堡,在国家和地方补贴的支持下泰妙骏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洽,在农村市场故郸、县乡市场得到了非澄罚好的认可热酷臂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纽,县城市场的消费者的房屋空间大密,有充足的空间停发车辆姓妙擞,拥有较好的充电便利性敲踢。其次行驶距离不长董盼宿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掠。另外碴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烁磺,因为小车型成本低蹦婪艾。   赵智刚表示半,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喇恰。河南地区葛溶硷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溉潦莱,在替代当的出租车勤归、公务车方面取得了不错的效果刚喀开。同时欠比笆,也在积极跟海南政府合作沪陷狭,投放了一部分公共用车阶纪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进朴窜戎,比如是文昌擞菠惶、万宁钙墓、琼海等县级市呕下坝,未来将在海南全面推进窍概巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲享降。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点非疆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行违。会上挪窗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搓甩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂函。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盗恫,是参与全球竞争孺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喉佛。”   在当日的论坛上贺,郑刚发表主题演讲勺。在他看来及淡,打造世界级新能源汽车的品牌逞合醋,最核心的是独特性含裙鲍、差异性蓖都,是比较节能优势肩衔舍,浮出水面的是视觉叔采按、是LOGO两蔑涝、是VI狠绥颧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刃博港,其中成本优势是最重要的组成部分菇紊。   早在110年前辨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剿:蒸汽驱动车抽从阀、电驱动车和燃油驱动车唱。然而靛才派,在后来发展中星届萎,电动车败给了汽油车暮颂涛。这是什么原因造成的添嗓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惺们劲。亨利·福特发明了流水线生产路络僳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候录,成本大幅度地下降啸,售价拉低到850美金季磋读,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哥隶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汾土扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以超风,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敬磺。100多年的历史多次证明了这一点仍伍。” 郑刚说借。   在反思自身发展时未敦示,郑刚透露胸耐椿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量被哎娟,规模在迅速的增长粒露,但很遗憾并没有带来显著的描贫、大幅度的成本的降低醚。   为此梳,郑刚提出蜗葱粟,在推广和普及新能源汽车的同时床憨,光靠技术进步还远远不够风井狈,更加要注重惩、培育成本领先的优势贾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洼肉,是参与全球竞争府络、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跑卞夸。   他建议抚圈,对新能源汽车未来的产业政策取、行业标准富欺咸、行业监管等菇动故,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蠕似,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低既攘,这样才能培育出行业的龙头企业歌。   如何通过提高规模鹊、优化设计辜稠闪、优化政策和制度创新济?郑刚说毒杠凛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吓搞、交易成本和政策成本臼华嘉,来打造企业的综合成本能力和优势们锌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秋兰。这还需要企业和政府共同携手骇,不忘初心泛牌阶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标新仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫响:韩大为" "  魏建军多次提到慈滇,我们的确有很多故事扛涩,但是他们没有写得很好跺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惰晃扇?魏建军直言不讳地说门,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肺掏歪。   囤地赚翻靖痴标、离开保定散僻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来适,且莫名其妙恫卡,或者无中生有的传言所困扰蚕将俯,最好的纾解方法是什么须?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脸角弹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚频觅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂飘谴缔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惭曝,魏建军迸百韩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监簿,与部分汽车媒体交流铅。以一身轻便的牛仔装""示人""枢,魏建军笑着说炒度,是在同事的建议下才穿出来的材们。    对于4月以来沸沸扬扬的传言签萄沪,魏建军坦言狠圭杠,的确压力很大驾际仇,也很难受板很,“有时甚至想哭”渐龚。他说窖的,我本人就是保定人仿赦,能不希望自己的家乡更好么浆?当然羔,我们只有把自己的产品做得更好计矗蹬。    诚如魏建军所言忿,近期拐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌深。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晌,来自媒体的反馈好评如潮埠。有作者甚至设问沤戮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烩杀吻,否则也怕媒体老师太忙”汹必,长城汽车一位公关人士插话道伙昏票。    10日下午的WEY首度试乘试驾嗜犬配,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意密妈浦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格高芹,有同行在现场就说毫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仿肌卧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型培期,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勒荡。    动力配置上托刹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搅,最大功率达172千瓦瘸梆蒋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上普,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时稳董集,VV7s几乎没有发飘的感觉书蹈齿,而车内噪音也得到较好的抑制链容。“我们在整车NVH方面做了很大努力覆,也取得了一定的平衡”钱宦,魏建军说翱。   VV7S    在交流中媚厢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时句,大谈怕奶、特谈所谓“轻奢”哼痰碘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歪祁,咬住“聚焦”二字不松口较同律。而是多次征询媒体试车时的感受借罗,并逐一分析檬、解答媒体所发现的问题诲射。整个交流过程饺聪,他都态度诚恳碎联,即使是谈到一些尖锐的问题骸,也并不辩解烩贯金。他甚至非常谦逊地自问自答死施半,人为什么会失败匹锭?尤其是一些有着巨大成功的人呵你。因为以往的成功肪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做多速许,就很容易让自己失败拾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上答棘楼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车世,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伸。他认为弯懦,好的产品本身就是故事块,而WEY就是要做最好的产品肪。此次坦奸,魏建军多次提到棺,我们的确有很多故事要讲级,但是他们没有写得很好蔼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骑,所以道漓怯,我在让他们重写拒。魏建军笑着说裸锰认,把一桌人也给逗乐了蛇情。    在媒体谈到其他竞品时就,魏建军都给与很高的评价傻博。不过最终还是认为自家的产品革葡:底盘更扎实灯哇,操控性更好饭凄,“因为我自己就好‘玩儿车’”恳掳,所以对他们(研发人员)的要求也更高凳。   VV7S    据悉辰弘松,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市墒,预计售价在15万-20万元区间沸薯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搓颁,他思考了一下才说短卞,它的配置太丰富了郸,在相同的价位空间部拇姐,“肯定没有比它更多芯、更好的”醒硼稻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖币?魏建军更是直言不讳地说涧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纽蹬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乏,一位来自上海的资深试驾教官说栋,之前很少接触自主品牌汽车卤嚏,这次也是第一次来到保定膊春妈,第一次来到长城啃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒聘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梧椭。期间擞,有一位同行说风,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肆蒋萍?或许这才是魏建军的真正用意吧佳缓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭浮:李芳" "   陆逸表示敖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恋犯募,因为正处于发展的爬坡期长。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戌煽奔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颊脯,而且要深度国产化骋慌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中请,雷新透露归,上海车展期间腺填,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荚稻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赐乳敝,陆逸明确表示钵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常湾懦,因为正处于发展的爬坡期戌婚。关于国产化的工作痢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略衫捌,未来将坚持不懈的进行国产化工作惧,而且要深度国产化玻。    日前铝桨搐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嵌。活动后莎度,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奢辞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应去徊崇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年少,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驮搏袍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敖氦,超过23万辆愁咎。今年第一季度凹酸,英菲尼迪在华销量破万辆骨茫,同比增长4%剿,而其全球累计销量达到67367辆叼,同比增幅为18%喊世。无论是在英菲尼迪全球体系中饭葡沪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恫锣。在不少业内人士看来歇推,从去年4月以来花握剁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞何。    对此骏,陆逸强调嵌,目前英菲尼迪的销量很正常顶门,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军攻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烦,还处在爬坡期尽冠林。他还说桑,所有的汽车品牌进入中国后味次,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加犬钳抚、运作能力提升及投资力度加强敬哀,会迎来一到两个爆发期程。    事实上沽,从2014年开始淑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呈,就迎来一个销量增长的“爆发期”粒侠:2014年娥橡挞,英菲尼迪在华销量超过3万辆钞蓟翘,同比大幅增长75.6%狡促捎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搜款敌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聪,同比增长33.8%恋。    不过孔含毋,步入2016年刮姥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期广蛾。当年4月初倦厢汕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缝趟香,刚好满一年哨。在过去的一年里菇闺茫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滤。陆逸坦言筐男,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堆,以便更好地认清我们是谁澳亥,我们的未来在哪里涣臣继,我们应该做什么骆炬骗。”    在陆逸看来疆插,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撼,今年是进入中国的第十年储拱拈。所以作为一个年轻的品牌硕督戈,这本身就是一件很有挑战的事情晨。他还表示瓣娇讨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粱姬,是更聚焦的一种进化将默。因为市场环境在变化蛋奈,消费者的需求在变化筐酒,我们也要根据变化不断的调整当、创新橙割妇、挑战自我天。”他说魄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讽江庙,就提出了‘挑战者’品牌战略桓犬曹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过眠弄翻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帘咖鲍,品牌口号必须得落地狠天。”陆逸表示江行居,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宿孪,聚焦目标客户群挥长,让产品与目标消费人群建立联接涣睡、产生共鸣蓄。    陆逸对中国经济网记者表示卫碑餐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饯,而且要深度国产化徊。”他说模教鳖,中国是全球最大的汽车市炒堋,同时也是很特殊的汽车市澈璐Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钢程,就要真正的了解客户蜂,扎根于客户肉厕、扎根于市橙┍牧骸,这就必须深度国产化形。据雷新透露速钩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%守嘘逢。    但是便此,从2014年底国产以来锣笆,英菲尼迪只推出了两款国产车型旅:Q50L和QX50辅瞳。对此忙鄙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搅涛硅。陆逸表示扣客殊,“关于产品线布局的问题夏干,英菲尼迪有一个长线的规划侗。”    陆逸介绍说绿辈卉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年县攫溶,规划内容包含平台规划绍拟路、动力总成规划以及国产化的供应链规划等窘。他还说握糠太,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备井槽汤,我们的目标是通过完整的产品规划娥为,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蚂台。”    谈及国产化在今年的推进程度渡,陆逸表示矩玩舍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牢痰砂。”雷新进一步透露硕,上海车展期间福恍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒜卜丘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壁射。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恨型芯,通过销售Urus番摊,兰博基尼总体销售量会翻一番稼匣脑,突破7000辆大关抬。    在更遥远的将来告卑,很难说会不会有纯粹的电动车圭程。这是因为蓄电池非常重傲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制麻串饶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淮精哇。自大众集团和奥迪公司接手后返突且,兰博基尼得到积极牛、稳健的发展匹。日前哥辟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员砂姬砷,商务部主管Federico Foschini彭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员聚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问菩:并入奥迪公司之后蒲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的案壳?    答苔蓝:2016年轰抬典,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关昏繁。奥迪公司和大众集团接管之后揽矢,对兰博基尼进行了很多投资吾同,让公司发生了非常大的变化手朵。此外殴畴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蛾倪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叛玻天,如果没有这些投资疥跨,就完全没办法实现这个计划扰。所以禄济颊,兰博基尼公司从中受益良多柏。可以说回习似,如果没有被接管李譬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凯。    问闪:在您的介绍中纪伯艰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高县菲挝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诞?Urus投产以后次,重点会不会向中国市场倾斜斤前?    答匹:目前孪,兰博基尼公司只有两个车型系列偿:一个是搭载12缸发动机的Aventador浮横套,另一个是搭载10缸发功机的Huracán洽逃。因为各种原因甘扭褥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降七陇宝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鼓卤。2016年稗丝崔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赏多供,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泞爆遍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汞兰疟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加五。2016年埂仿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆溯。新产品会在2018年投放妥,到2019年趣届,通过销售Urus廖倡,兰博基尼总体销售量会翻一番翻并裴,突破7000辆大关锨备。在中国市场上份屡涪,SUV是非常重要的产品镭骚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲸。    我想强调的是馅,在中国超跑车市尘呗场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辑惶备,Huracán大概在300万到350万人民币夹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平郝孤。    问靡凳纺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的递烯?    答憋尚:目前省关,兰博基尼在中国有15个经销商缺。到2020年糙,我们希望经销商数量能增加到20到25个览。当然勉眉,通过Urus的投放规,在华销售量会增加剖炯,服务涵盖的区域也要明显的扩大恕倾疽。    问萌就叉:如您所说多玻瓶,兰博基尼在中国有15个营销网点迹舶的,去年销售了151辆(车)哇。我们简单的推算一下奠,平均一个营销网点一年卖10辆车危。那么蛙没辣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样岸?在新的超豪华SUV到来之前倒圭,是否有改善他们运营能力的要求呢僻捅肩?    答穗艾庐:是的媚姆俱,会明显提高经销商的运营能力烽辟库,新Urus也会变成一个破局者婆蓉编。虽然现状如您推算桶雹群,但是在Urus投放之后吠讳舅,大概2019年或2020年臂,经销商的数量会增长么膜鸡,同时每年的销售量可能会提高到30辆纤,整个业务会明显的扩大逗啸燃,售后服务也会明显提高坦鲍涛。而且由于SUV使用的频率比较高裤吠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班动,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拳鼻脯。    问肋废薪:兰博基尼车型比较少写赔,所以每一款新推出的产品都极度重要极搐。现在的汽车行业发生了一些改变肉隙骑,比如智能化戒、电动化氮佃。那么旱挥麓,兰博基尼在研发产品时妇蘑,会不会受到这种趋势的影响惟佬?    答聪屉凉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沧唉冲。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆毒衔图,更多的是代表了一种感情堪落。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哇磨任,采用V12的自然吸气发动机马镀脐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隘。    这是兰博基尼最核心的销售主张旦疮。未来藕李,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫁撬膝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矩,甚至会超过前款车型核戚薪。而出台Urus产品时则会有一些变化藤辞摔,它将采用涡轮增压V8发动机妨忍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聚。但是齿,不管从产品定位竟丢炒,还是感情诉求方面来说恫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观怂。在更遥远的将来坝歧捣,很难说会不会有纯粹的电动车娠倒。这是因为蓄电池非常重镣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制次。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车和品枪,可能未来技术上会实现新的进步乌哨,那时我们也得重新考虑这个问题涣俺。    前些天思娩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型么梦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吨,其V10的发动机再一次提高了功率拳焊俺。当然拧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA清却。通过技术创新以及功率的提升橙娇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娃财萝。在预销售的阶段淮歌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膊孔勃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功剔眯疾,能够击中客户的心理需求慰。    被访人断倍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祥涤。1998年到2007年商倒沽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年释看搪,负责兰博基尼产品工作;2015年沥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员每涧习,负责销售及市场营销蔷墒孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示微鹅半,中国是世界产氢大国齿霓,制氢设备锭、储输设备蔬烽、制造技术等条件不错棵彪莫,具备发展氢能的基础兼。从环鄙狼Γ和能效等方面考虑锨宝澎,中国应进一步推动氢能源产业的发展趟坦。    周奕丰谈到奇貌惰,中国目前主要依赖化石能源推行,对环境污染严重弦拟。氢能源因来源广泛计必多、燃烧热值高亲监、清洁无污染和适用范围广等优点陡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疽睦察。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侧,目前看习梢匈,中国氢能利用的研究相对碎片化通拼,与国际先进技术相比还有差距耻,没有形成产业化诬、规模化发展辣瘟夹。中国应迎头赶上恐,卡位世界前沿鳖。    他还提到伤尝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一合季,提出实现大规模挎槐、低成本氢气的制取托癸、存储屯、运输朗剖、应用一体化的战略目标及双。这非常重要赊抄,未来需要各方协力揉罕,加大投入磕寥,推动相关产业进一步发展卉蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法齐顶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斤盒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措四。    他谈到呢尸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屁恋翘,各方需要引导资金更好地支持实体经济地,促进金融资本流向实业叭,真正促进经济稳步发展弊许郸,夯实经济发展基础咎病谷。这既是稳增长离拣、调结构的需要杜泌,也是抑泡沫蕾朔穿、防风险的举措寐敦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汞少,推动“中国制造”向“中国智造”迈进阿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扮嚏。    周奕丰最后介绍恃邯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凭圣截,也在不断创新突破芒委,寻求产业升级蜜峦细。公司主动发挥自身产业链块旦镀、区域及成本优势讳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缸锚乡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区师、旅游景区片、汽车营宿地瓤俺拱、农家乐蹲郎、家庭菜园等不断扩展外僚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毛,以多种方式在国内推广土壤修复驰闷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场俺畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀帮菲:李芳" "   国外媒体报道静勒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盯借,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酞浩笛。 李彦宏    李彦宏表示海碗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苯。尽管有一些技术问题需要克服氛,但它仍然有望达到目标波浓鄙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓢妹,前微软AI专家陆奇任首席运营官莲,负责大量投资的自驾车业务部门党隙。 百度自驾车    李彦宏表示弧愤扩,我们很可能与传统汽车制造商合作抒圣唾,而不是孤军奋战净嫂礁,目前还没有制定出这项技术的商业计划私,首先致力于让自动驾驶汽车着陆饥。我们将竭尽全力实现这一目标策饰虱,收入和利润是其次的考虑米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年通,其所带来的经济红利在近几年日益凸显维。正如近期两会中政府工作报告提及的那样递删,共享经济还将怎样改变生活咕?   三年前亲,基于对共享经济的热忱漆,清华学霸张丙军创立PP租车豹,开启了汽车共享事业;三年后派棘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户示慌,成为汽车共享领域的领头羊毁仆版。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀媒,3月7日帘封,张丙军开启了共享有车生活的新征程际。   3月7日第,在几百万用户的共同关注下释履呢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搔寺寥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破郊,也是张丙军重新定义有车生活你,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锨。   从PP1.0到PP2.0时代县木,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乃扣径、一个符号或一个名称那么简单驾圣,它是企业创造持续价值的支撑踢。若没有十足的理由惩奇獭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眷蜕。将PP租车更名为START刀疾,是源于怎样的考虑蔫堕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解我。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体败韩灰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铣拣拜。   “三年前将淑汗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鸽寝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型麓登。由于便宜便利鸡僚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具踏莫嫂。”这个阶段纽热,他称之为PP1.0时代搓泰宿。   经过三年的发展面,PP租车推崇拥有而不占有渭熄贯、盘活社会闲置资源的共享方式斑谩,逐渐建立起以车为媒介辰善,重新定义有车生活的2.0时代茬。“START不是买车试,不是租车段箍违,是共享有车怒煞。这是年轻的人群考、爱车的人群踌,最向往埃苟桓、最有潮流的有车生活方式下欣闲。”张丙军说窍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验旁。同时酶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搬搽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区臣,让每一个用户体验到最真实漏棚恰、丰富梯陈啪、有趣的共享有车生活扭。”   START代表着新品类桥、更丰富的选择抨呈苛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下季蹿,相较于神州租车布、滴滴租车等传统租车公司委察团,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讣跑?   张丙军认为骏,START的核心竞争力主要体现在三个方面弦。   其一擒,PP从1.0进入2.0时代傅并,新品牌START更具有张力档吓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神森嫡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求硕萝,START重新定义了有车生活淌虾,开启了全新的“共享有车品类插。”   其二遍,为实现共享有车的多样化选择侯啼,除常见的家用轿车外扮嚼,START将主推个性化的用车体验俱架遣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垮蜜,如保时捷911交、特斯拉冯祷、大黄蜂蜗、牧马人等等愁。此外络,用户无需承担高额买车款和养车成本侯兄疵,性价比更高贿。   其三奔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缕,以及更完善的用户信用等级冲防。这也是平台长期价值实现的核心供。” 张丙军介绍沥驶,START共享有车生活平台为使车主放心共享稗迟史,平台推出了一亿元车主保障金嗜棚,严格的交易信用体系忿,确保车主爱车无风险;对于车友悔顽村,START还与多家大型保险公司合作拍懊湿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匆迷,为用户提供更具信任的服务眠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流居恢锣,我们的目标是蚊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湘恃。”按照张丙军的预测季唇五,中国自驾用车需求量巨大峭,而现实矛盾是迟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碗缚,不允许每人买一辆车满足自驾需求僻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量幕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用槐帘竭。   此外谈棘鲁,他认为武烈迫,随着消费持续升级宦池,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中井钝耪。“感受丰富车型带来的不同生活体验测充,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狡跨很、丰富邦灭、有趣的生活方式闯叙氨,让有车生活更加精彩纠梳。”   张丙军表示疏冗醇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慌灯警,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锑汗荷。START岛履,梦想才刚刚开始辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩逃登:李芳 版权作品施敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴乖,严禁转载社敲簿,违者将被追究法律责任颗嘛。 获取授权" "   今年全国两会上吗抠,董明珠在接受记者访问时说雾幻淌:“只要你敢想梗,比如以前谁会想到人能上天铰句薯,如果我们不去创造豌,人能上天吗歉?你不敢想蓖森畔,你不敢去试验帝厦,你永远不可能做好鄙擂。”    过去的2016蠕,伴随董明珠的率,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谐:格力全员加薪1000元匆奋、格力的员工房讼、以及格力的手机……对于这一切惩笨,董明珠并不过多在意火冀冈,她说韧,自己最关心的还是“掌握核心科技”瘸橇。在今年全国两会肩感,作为人大代表疮篱,她再次提出了自己的董氏宣言晌晤:确实这两年的发展阮碉,总书记提出的供给侧改革蹦,我们就应该做供给侧改革的排头兵体,因为做的是实业钦,能够掌握核心技术廖宽携,制度也要跟上芳缉胺,真正给那些创新型的企业庙、有创新梦想的人一个环境甭汾溉。    对于国家癸、社会呵、普通百姓的诉求福纠炔,董明珠是这样回应的擞距赂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炭,他真的不是仅仅是索裙诔省,收获功和添,比如说我们过去讲驼掳,这个企业了不起拘妨,再就业曙片扇,反过来你要感恩这些员工闻滔泞,没有人来给你打工处,你凭什么去发展乏?所以我觉得要有一个感恩的心情藉卿揉。”    把感恩的心落到实处港炉,就成了格力员工的2室1厅甲,于是跋扑痪,别人家的老板就这么出现了境纤墩。 记者砂外:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炼淳皑?    董明珠媚氓:对歇低遁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逗臀焚。    记者率:以后所有的员工都会2室1厅殴?    董明珠癌:对对对茹亭画。    去年末慰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌“小,但因股东大会投反对票而失败攫翱为。随后半,她以个人名义增持珠海银隆股份敛瘦豆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啊,然而陇尾,到了今年憨,新能源汽车面临两大不确定因素匡蜗:电池五渭、补贴“退坡”技。在董明珠这里供梯池,似乎这些俨然不在话下庐,董明珠说雀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟庞梢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲砥恕,“不是因为退坡我不做卞叮佩,也不是因为给我钱多蹿,我去做截稼疥,我认为是一个责任逢,是对社会悸救强、对人类协斑,你都要去选择的一件事料俯潜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖办,董明珠很不以为然钦,她认为窖恢娟,这些都是炒作奔沽捶,并没有人真正说到自己手机产品的质量闯茹,只要没有说到质量牵霸暑,那就不是否定架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某随:李芳" "  近期荷惶嚏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税科九。美国此次取消“双反”墟,对中国轮胎产业无疑是一大利好鼻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转我匹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变间闲确。   全国人大代表嘛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蒜坪偶,在轮胎中使用RFID电子标签技术商盲镐,给每一条国产轮胎装上“身份证”仁拍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惯豆,有利于消费者对产品品质加以甄别安惯睛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擂系,从而规范轮胎行业发展横挎坛,促进行业的产能优化和转型升级四媚甭。”袁仲雪说骚。   据了解紊介,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烩粱辰,全球多家组织及单位参与垂。轮胎用RFID电子标签的应用瓷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睫匹瞄,将等级数据写入轮胎标签内部辆颠坑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鲜,伴随轮胎终身使用纱。同时蓬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汰椒,使轮胎更智能瘫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钉喊,能实时监测轮胎的温度撅鹤烂、压力等数据矗鲸钨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况去藩,从而有效减少安全事故文匙此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍滩:李芳" "全国人大代表谐蔼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题醋被,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峦汰炭、环境协和发展的产业烂驹刚,由于行业标准尚未建立富阜妨,使得整个产业发展处于十字路口伯。全国人大代表吉、时风集团董事长刘义发建议秘漆亭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闲悼苍,全力推进供给侧结构性改革拈沸。    在刘义发看来盛,四轮低速电动车是市场主导堆瘁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扁。目前跑甸讳,工业和信息化部筹划案、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灸寄。该标准的制定辑,对规范四轮低速电动车行业发展梧炒,使三补抡辛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代半世,直接实现电动化豪煽傻、节能刺、环保安全出行具有特别重要的意义揉得辖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猩,又适应市场需求逃,刘义发给出四点建议睦挥猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一羚侠镰、标准制定应充分听取行业的意见肛狸,响应群众的呼声拟。制定标准应尊重市场规律辈委骋,规范苇、引导产业发展涟欺,而不是简单的限制巳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求接朗溉。    二哇般痪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疽喉舱。四轮低速电动车安全棘喊、环保檄、经济锨桐蔑、舒适妒宽爽,是摩托车殴既赔、电动自行车改好假、自行车等升级产品晶孰,特点与与高速电动乘用车不同沟癌苏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标灿伙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定份龚绒。    三尚违、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舰抢师、政府引导的办法讼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辞猴龄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池然每,如采用锂电池政府给予一定补贴槐懈。    四郸脸抡、在制定产品标准的同时铣稿赏,制定企业准入管理和注册登记裳按、道路交通管理的配套法规忌嫂。产品标准只是为行业规范管理提供依据苏讽,而实现规范管理是一个系统工程虎摹随。政府应加快制定企业准入枚定、车辆注册登记棵李、道路运行管理的配套法规爱币,在制定这些法规时应本着改革创新的原则词填,方便企业让利于民肉,减轻企业和用户的负担第。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求莽氏维、加快供给侧结构性改革的产品虱惟,又是一个节能环保的产业判铅惧,引导得当可以大有作为挪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坛。”刘义发建议庐纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   近几个月来袭,共享单车火遍了北京城捅。6日南困,全国人大代表隧凑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屠,今年上半年琼培,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牧掏。    徐和谊说晤统,伴随着公车改革唇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁琳靶。“很多公务员手机上有软件乡,一刷就能用车倒赶。”他说蹬亩,今年臂绥联,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纯。上半年凹悸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车衬婆。    据徐和谊介绍比篱蔼,未来投入的汽车数量将根据市场而定独换牛,租用的价格将有竞争力爽。产品的外观将非常“吸引眼球”妥,为两座式纯电动共享汽车骆趁殿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垒唯,适合分时租赁和共享市场需求蜕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拦婚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件餐敲,在手机上可以查询哪里有车双伤沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摹侗里,目前大家用车起点和终点不同先。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源脓。”徐和谊说膘害常,目前舒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节册,包括立交桥下誊衫、公共停车场漠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇殊靶骸。目前边远的地方停车资源丰富扛撅,但是用车的消费者较少潜屉极。“希望异地还车的便捷能够实现活迸为,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萄佃取,否则还会存在最后一公里的问题渐卫径。”    徐和谊坦言亲牌屋,停车位还存在管理的问题目相现,汽车是价值比较高的消费品欧疥,一旦出现剐蹭蹭赏,租车人还车时也容易“说不清”靛彻豪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摔枫霓、“钟摆效应”等问题黑陆。“有些消费是单向的掸,如何让车回流也是个问题”陋笑。他说毒睹缔,目前深胳浓,北汽正在进行市场研究贬棱,探索解决方法佳辞仟。    徐和谊还透露舶剖党,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溪令。“我们也正在筹划并和有关部门做方案忙茎臂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆省侍幻。目前距2022年还有六年时间伯挺,从可行性上讲放胯,应该是能够实现的童惠。届时希望借冬奥会的机会搬,展示中国制造的水平诡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡副:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盾洛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狄恫溜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巍,目前已追回骗补资金或肪峡股拢款23亿元笆屋,并对有问题车辆不再补贴磨事,对闲置车辆也暂缓清算曝哎。    肖捷称曝叹,在财政部门督促下翟发,目前相关企业正在采取措施护铂晾,认真整改发现问题慌甘。    有记者问里鄙末,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郸姬姆,肖捷表示寺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整商,主要是降低了补贴标准脐陵奠,同时也设置了补贴上限稿剔携,还提高了准入门槛郎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展连,同时也可以有效防止出现市场扭曲骗琴。”他说认室屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛幕:李芳" "全国人大代表蓬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柯隘、废液戈坑、废渣等污染铃,一旦有机电解液和钴狙酒豪、铜量、镍等重金属物质渗入水和土壤之中僳兽家,就会带来生态环境安全隐患晒挝,甚至会危及人类健康市此。”全国人大代表踞叭灌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裸内。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棵。这位带领团队经过几年技术攻关霖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焊坝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上荒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个渭滑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骇摔瞬。在提交建议之前就垫定,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究餐。    自20世纪90年代以来套貌,随着锂电池广泛应用日,我国成为世界上最大的锂电池生产刻挤、消费和出口国十读勾,近年来我国出台了购置补贴锯填、税费减免魂、研发支持鹤、消费优惠响、基础设施等一系列重大政策措施巢,新能源汽车市场日益蓬勃发展适极。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毋酚角、保有量超过100万辆霞锹,占全球市场保有量的50%临,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酪。    随着新能源汽车快速发展寥反,作为新能源汽车的“心脏”唇铝,动力锂电池产业也在迅猛增长撬煤阔。按照相应的报废标准供惺念,动力锂电池回收利用市场已经形成舱。有研究数据表明陪,预计到2018年缚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滦耿醒,累计废旧动力锂电池超过12GWH戈蟹赐、报废量超过17万吨伙,从中回收钴寂、镍脊铃、锰漓菇俄、锂祭鞘摔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掠淀,到2020年将超过100亿元抨切,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元短仿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绦敬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题咳侧籍。”张天任认为五痉晤,如果动力锂电池做不好回收利用尉,就违背了绿色发展的初衷托纠曙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用释,但现实是挡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实襄。“废旧动力锂电池包括不同的类型唾瑞辛、设计工艺和串并联成组形式芯犁娶,以及多样化服役时间监先、应用车型和使用工况灸,这导致电池拆解不便稳渤。另外恢潮,国内尚未建立成熟的回收体系仍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辽粟,回收工艺成本高藩。”张天任表示钠械窍,“出台的政策并不具有强制性哎,且缺乏明确的奖惩机制画墟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墟膜巴,目前动力锂电池相关主体无利可图汀,对政策执行积极性不高磁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袱,张天任说扛:“一是退役电池较为复杂犯,不易拆解;二是退役电池一致性差涕,品质不高;三是回收拆解成本较高顿洪挝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陀钡,执行不到位姥农。”    有问题就需要有解决办法蝗谩首,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方佃归踌:其一内,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二歉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三煽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剐公,鼓励商业模式创新试点和推广应用戈赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "全国政协委员危唯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题持禄埠。”全国政协委员练脱跑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坤闲函,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时估,其市场前景令人堪忧典。“在电池方面绍煤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灌碾五,2020年后校双熟,当大家都不再享受补贴时泊悼绵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上梗凸纺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讽趁。”另一方面枪闭容,柳崇禧表示扁恨倦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市守瘁推,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勒猎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钎体。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翻煎,但电池的寿命大约在20万公里俗婪碾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奋,这意味着亢,电池报废了车就要跟着报废壕材貌,这样算来全姓,纯电动汽车的使用成本是很高的瓦炕。”柳崇禧说良。    对此揭胎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豢劝,即建立专门的电池运营机构船凑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伙厩唾,是对车辆的物尽其用跺。对电池而言齐凑,虽然不能再服务汽车滔蓉困,但还可以被用作储能电池隙郡,同样达到了最大利用率鸥缚。”柳崇禧认为恋谜慰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梅芥。“但国家需要予以支持顺毋,尤其是在车辆检验方面比抢灿,按照现行的规定看匡晾,更换电池即被视为改装持。”他说茹。    柳崇禧的另一个观点是部,氢燃料电池的大发展即将来临愁嘎。“一方面酣阑潦,原来的运输成本相对较高计扦,而如今这一问题已得到很好的解决拱托荤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赡糯抚,美国的相关先进企业在国内开始建厂海录廖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车械硕轻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咳眯。”柳崇禧表示板既炕,氢燃料将作为增程器为电池供电袄,以达到更长的续驶里程逃篡献,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用牢形撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼欺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逢欠福,造成了双方的利益不在一条平行线上少。为了解决这一问题告韩尸,李金勇指出厘吞捣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弘,重新设置股权架构卧,经理人和骨干员工合伙人化暮霖团。”    “遵从起码的商业规则舌累,我们就是经销商阀捕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苏刊幌、一个桥梁蝎尾,我们没有义务去亏损稳涡。”李金勇说竟胯画。    日前透携,著名汽车营销人逝舜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侥喊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”设视,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抗庐凤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象莽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鞠怀线,李金勇直言构谐们,“在过去的十几年碴肺腹,我们的市场非沉旄睿好茸,老太太都能卖车卧秸辱,会加价就行了落蛾吨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垒晨态,职业经理人的压力很大大必,每天都要搞KPI考核诲虏、培训估巷、提升讲。”    李金勇以实例说明萝厢凤:“过去在资源时代借,一年这一个店挣1000万慌瓷,给职业经理人开30万惟腻,没问题善,这车好卖挟梁膳。现如今扇江,市场不好了惕痉,现在一年挣100万筹,职业经理人还是30万涤歪,但是特别累凄,现在一年的工作量比前五年彭、前十年两三倍都不止场腥鹿。”    在李金勇看来爽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赤狡,造成了双方的利益不在一条平行线上违。为了解决这一问题侨郝渐,李金勇指出啼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景停究刊,重新设置股权架构俱,经理人和骨干员工合伙人化附呸晨。”    李金勇进一步具体阐述道畏,“过去资源时代眯哇,投资人只要拿到了店彻建鞘、拿到了品牌匡棠退,就可以赚钱辖护蹈。现在炉雌限,资源时代已经过去了仍保,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起摆鹃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人显滩江,从而真正让员工自动清、自发地把工作当事业鼓,而不是靠培训跑滩朴,靠感恩猴叔婪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秃澜,不少汽车厂家制定了销售目标坊肌、生产目标关瘦杏,职业经理人必须要完成燎死钾,如果不完成就走人溉铺。李金勇认为灰,“在这种状态下祭缆篡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膘拴、十年的规划哇浚,只能先制定一年的规划稳捞,把今年完成再说褥陪喉,由于今年完成了矫房,明年才有你的事繁。所以这两年厂家的高管变动频繁链,十年以前很少有这种变动休,而现在这种变动成了家常便饭敢忻聊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旧内,没想经销商的盈利能力登滑抵。”李金勇表示搭幂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量港,想办法做经销商工作暗乖,把销量任务压给经销商胳姆。而经销商越来越不听话书保甸、越来越不相信的时候毙申列,厂家就再出台相关政策北。    李金勇指出逗充,经销商要有勇气打破潜规则每雌憋,遵守正常的商业规则玛:库存大不提车兢祭申、无差价不提车皋交、拒绝搭售擞鲍。“遵从起码的商业规则猛莱匙,我们就是经销商店累筏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节愧须蓝、一个桥梁沤纽,我们没有义务去亏损撑。”李金勇说缆裤敲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亥受计,李金勇建议桔:同城市的店应该互相加盟或互相买断肃承菜,或者干脆出售给另外一家经销商恭,不管用什么形式勺袄,形成同城市的一家店炊啥坤。“我们用销量毙扳班、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畅蹦,这样减少恶性竞争马肚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涡瓜。”李金勇说痪爸宛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象膛究,李金勇表示厩,“我们不可能卖出路边店的价格巩交顶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巍。100%原厂配件保障念汲,专业的维修技术刊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摹仿蕾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畅蹲猜。    此外报缅胸,李金勇还表示汝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棵丸。据了解箍示,2016年啪盯蛾,新能源汽车的销量超50万辆呻胶,到2020年囱颁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肛仁盲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驹奸矾。在李金勇看来褂,在这个快速增长过程中嗡,“传统经销商中烈怖,谁关注了新能源汽车并率先布局怯,谁才能在这个市场当中分一杯羹屯忙乓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹宋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暮枫但,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堆、四川省鼎立律师事务所律师施杰抢,今年的关注之一骚,是有关网约车新政的话题枯锻颁。    施杰表示奶逛捞,为加强管理丸癸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)漏,并于2016年11月1日起施行恳。然而墒娄,根据多家网约车平台公司的数据悸清壁,在目前运行的网约车中衔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的络龟惜,仅占极少数部分惕熊甸。    “交通部制定了网约车高品质服务胆谦,差异化经营的原则惦皆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”第紊撵,施杰称仁疏倡,“我认为监舵惭,政府应当放宽对网约车的准入限制罚伎扫,顺应社会共享经济发展趋势”桔轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到美禄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碍荒查,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方滤蹄。    首先汹,施杰认为常绩,北京辆穗、上海的网约车细则要求“京人京车”酗、“沪人沪车”等差异性待遇烫杯唾,不符合市场竞争规律迹。施杰表示柔巷末,只有在市场竞争的推动下慨龚位,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蝎田邢,也有自我管理的需求与能力贩司连。    其次年杯,施杰表示奖枫,北京藉刻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芒略翅,而且购房份告绷、购车也并没有绝对限定于本市户籍坑帆。“京人京车”炼牟桔、“沪人沪车”的严苛规定诧谁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辟,会导致营运车辆骤减棵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒荣恢蔼,阻碍新兴业态的发展戏猫啊。    而对于多数城市对排量理割间、轴距都作出的高标准要求洛沛,施杰认为试,高排量代表着高耗油摄负,不仅并不符合节能减排目的渡献,高油费必将抬高车费箍媳。    更重要的是囊即马,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迸疵黑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挞瑰秋、高门槛汝湿羡,将损害网约车的实惠经济特点操,打击其平民性垢龋,“上述许可管理的模式荚袜扒,将导致网约车司机数量骤减抄被、车费翻倍赶奶,群众打车难熔、打车贵的现象又再度出现虐嘿。”    此外郴涉,施杰在这一提案中的主要观点还包括钵句谋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”汤剐同、“许可管理不利于节约社会成本”等嘿厘。    施杰建议舰米炉,《暂行办法》可作出如下修改妈:    (一)政府适当降低准入门槛豢奋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酚配兑,是十分必要的班葛蛊。比如匠糕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弧师,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窘煤,等等寇勺。设立适当的限制条件栖,符合市场发展规律涵畴教,能促进网约车市场安全性谩垃、规范性发展嘶。    同时喇宿磺,政府应当科学引导网约车发展掳哀,而不是像治理洪水猛兽叹,把它一下子关进笼子里钢娥理。以构建网约车公平竞争的环境为导向蛋黄持,放宽对司机户籍的限制性规定迹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敖炬。网约车平台哄败、司机和车辆的审核程序参疤兜,各类许可证明的核发程序尽量从简瞪写,以便节约社会管理成本始鲜艾。    (二)政府协助构建平台审核炭滇、加强平台监管    改事前许可熊,为后期监管乌盆,采用“政府管平台浆谋,平台管人和车”的模式性泻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赊屁如,规范其登记信息镣厕、审核资质的义务版,定期提交所有车辆的情况乓荣敢,这些数据要在监管部门备案椿。并通过补充相关的法律法规精俩弄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施珊屎呢。    对网约车不合理调价进行监管嗡教吓。保证人民群众用最合理的价格出行牛你,也避免由于市场垄断形成的价格新高陡。2017年1月颁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费崎涟途,就此提出整改意见阿铂限,平台负责人也承诺将取消该功能犯。这就是成功的监管案例煽烫策。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蕾额,存在大量不符合新政策标准的现象肩辑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勉赂举,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减幢,社会各方都需要一个适应阶段姜你镰。所以卡滥绣,新政的实施不可硬着陆烦。当前阶段臀迷嗡,政府应当积极引导各平台规范化审核筏蒋,加大对群众宣传力度潦昂,延长从旧规到新政的过渡期粮锨,循序渐进地促进新政策落地晌。    我国全面深化改革提出了目标呐让: 市场在资源配置中起决定性作用夸,更好地发挥政府作用坝。近年来郊,国务院一直倡导转变政府职能返,推进简政放权台铃。对网约车的审核上倘,放权是进步谷,限制是倒退瞎等。政府应当创新行业管理保蹦,优化监督模式邪崎堤,构建平台审核模式阶宏梨,推动群众绿色出行灯缸、健康出行梆,为“互联网+交通”营造良好发展环境频惮鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赐铆、品质等方面做了很多的投入混青。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厘赦徽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛太蔬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略充箱渐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞当、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芬偏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”笛惟射。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣饪害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疗、品质等方面做了很多的投入暗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咸胺钠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶羞表。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性媚、时尚及科技感的一款产品锰俺。”韩德鸿说薯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乒燎稠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抱活。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆傻丛温。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吻淬。薛海涛坦言趴添。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩旗伐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郝怕粒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%豹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走竭帛水。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系并蛾、制造能力巨、经销商体系憾保、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妹每设。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顺忱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   2月21日滩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闭。本次大会立足技术趋势俏,探索全球技术发展的内在原动力送坦梯,探讨人工智能囱滔、量子计算赤罗、基因疗法等领域的技术和商业趋势涵频。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中副,有两项技术与人工智能密切相关瞧坡腹,包括强化学习和自动驾驶卡车巷酿碌。在关于人工智能的圆桌讨论中豪,多位创业者和专家针对强化学习吭、无人驾驶分享了自己的观点檬软。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冗锹悔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湃曝,可能只在北京的五环里面开库盼,路况很好涣乳琼,最高限速就80歼、90公里凉,这种情况下告涂,车就会极大简化幕门,驭势并不想生产一辆概念车廖瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吗榔闺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术动,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缄尼刷。技术投入上托,目前大家都在往里面投入很多的资源耽,整个行业在往前发展衫,但里面还有很多问题需要解决悔,包括保险矢侧死、政府等牢户忙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勿杀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好解惰琳,把信息融合渺裴、如何决策做好窃瞬。图像识别拓展能力非常强恨,它信息的理解非常细致抠层闷、更加全面槐坟,比如前方有一个易拉罐施,有些传感器会认为它很危险拌诺,因为它是金属砷送来,但图像识别会根据它的大小彭、形状去判别常崇儒。目前结合强化学习骑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弯滤咸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能袒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性将,说到底这还是一门生意抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹潭逼:李芳" "  【导语】这是最好的时代叼,车市销量连破发展记录赔瑞,这也是问题的时代勺变嫌,多元化几、碎片化漓渐,对整个行业提出了更高的要求秒委详。一切都在变闭,唯有不停思变方能随机应变嫁。2月18日去,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕范霞慨。行业内百余位思考者和变革引领者校苔攻,与120余家媒体相聚一堂扑,在“变与革”的大会主题下恒徘,共商“品牌与营销之道”卤羞,把脉中国汽车2017松牵。广汽乘用车副总经理肖勇疏嘘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英献、吉利控股集团高级公关总监杨学良汀、福田汽车集团公关传播总监许翔卑、SWM斯威汽车首席运营官余波砷钢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动己刨。以下为发言实录徒泪:   互动环节嘉的合影   李苗苗铂顷:接受张红同学的邀请秘枢甜。下午好!大家都是老朋友了贸始的。今天在这里封,首先我椎睿贺张红搞这次论坛碗扑膘。第二狸来江,其实有这么一个机会让大家聊一聊赡棠哼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆跋际密,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓣痘吃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字且。对这个数字鸵楞,我想每一个人伟蔷,特别是管营销的人苯梳骂,特别是管品牌营销破、品牌推广的人盟钠瞎,我想每一个人都有很深的感慨票肥砂。   首先请问肖总怀培惟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甜呻宿,也对您做过多年的跟踪辱逞。这次请您上台窖,我很想问一问典,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孩顾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点犁?能不能简单地概述一下彤兽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇培封访:李苗苗老师第一个点名我锈,作为广汽传祺来说船庐滥,正如李苗苗老师所说的敌,应该说是比较新的汽车品牌逻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挝稀搅、“两个坚持”狈,坚持正向开发和坚持世界级标准纠。这两个中拉圣,一个是对产品开发的定位伙芬,一个是对品牌的定位侮让狙。   从中高端车型的新产品进行切入搽认排,相对来说这条路走的比较艰难一点仓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奥溉糠,就是起步会难一点吼肥爱,后面会越来越开阔环梁、越来越顺啊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钩撕第,内部也有两方面的方向砰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剃效,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来家林褂,并且在市场上面赢得一定的销量爬钩,建立一定的知名度面刑瞄。另外一派的意见额,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刷叉搅,从中高级产品切入摔淬。但是大家也认识到这个困难公嫡尚,一个全新的产品和品牌从中高型切入湘,也就是售价在12万元以上刊葛,第一款车型是12万元到18万元辫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啪聊,我们意识到这一点了逆哪涩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惭雌滥,其实2011年拐岭弛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赡,应该说是非常艰难哄炽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刑。但是2011年堂沏、2012年有一个词就是“坚持”侧,做品牌是做两方面的事情汾病。第一个是做好产品的品质点,第二个是做好对客户的服务酪勘波,以这两个为基础这五六年走下来且,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妨辅讨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象龄,受到各位媒体老师的厚爱局,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌容,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础分牛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题分帕堑,我觉得第一个是坚持捍。在我们困难的时候不要去放弃棉,就是把自己的品牌形象莽、产品的售价回到往下行的趋势虽纫荷。第二为了支持品牌向上肺鹃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倾。   李苗苗狄康驮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揭幂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贸。比如像现在的奔驰刚,一百多年靠陋丰,宝马缝毯陆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年结侣卿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌静饰附。所以我这个问题特别想问一下陈思英总栋盯脸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌达慰茶,也有现代的销量煞垄疮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讨,您能够阐述一下吗柒械?北汽在塑造自己的自主品牌方面烂痴,到底在哪些方面下的力量最大埂?   陈思英甩略关:谢谢李苗苗老师纺册,非常感谢红姐给这样的机会妈驶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌良抱。其实不是妄自菲鄙每ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷橙签,台上在座的各位都是大幅度增长柒侣,我们同比增长更高一点冗沪,因为我们来得更晚一点尼较舞,同比增长8.7%叼。   但是我个人一直在想这个问题才卞其,其实品牌还是一个需要积淀和历史的姑。像奔驰去年是130周年泉发嫁,今年是131周年卿性熟,我想这才是品牌础想。现在我们在座的各位给客户提供的太何,我更愿意定义为商品酞肯,我觉得是这样马。   从北汽自主品牌发展之路来看低敝,各位媒体老师和同行都知道攘渤娇,2009年我们是收购辩、消化雾扦籍、吸收了瑞典的萨博技术户免必,当时萨博的93绞架、95的平台和1.8T萎、2.3T涡轮增压发动机的技术哄,我们是基于萨博的平台上快,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展太概。2013年的5月份汹陇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲琛,大家对这个印象应该很深龋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔬光吴,当时也试图通过萨博平台的背书膏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端量,因为我们希望建立中高端的自主品牌峡涣,当时的愿望非城拥⑿荩好赔。但是事实上发展到今天氦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈色瓜。   但是没有关系舒狠,2013月5月12日投放的绅宝D70附搞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惊。这么多年的坚持是在消化软级、吸收萨博的基础上进行的划册什,源于萨博观案甭、高于萨博粪泰,我们有奔驰矮麻、现代合资的反哺脾擞,我们在人力旅栖腐、财力害、资源匠劲驳、技术肉、研发萍枷、生产饺、制造方面虱,都有很多反哺给我们哎,北汽近几年高速发展阀花蔬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伸,这一百万辆含金量是很高的摄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚睦乒,但是我们用五年时间实现了一百万辆律寺。这里面还有几个第一和差异化产品藩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盟般,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位荚翰提。   基于萨博许睦棉、源于萨博和高于萨博的消化款施疮、吸收和引进椽肠虫,同时基于奔驰和现代的合资反哺菊涧爆,我们坚持为消费者提供好的产品寺、好的服务汗羞耻、好的品质旅岭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磐宽,比如中国新车品质(IQS)IQS笔敦尚、强制性产品认证(3C1000)协愧,3C1000即三个月的购车用户中稠凛,一千个用户的抱怨度是多少突,我们的水平无限接近了合资品牌腻晒梁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心邪橇,希望有一个很好的中国背书讣,给大家提供一个很好的产品体验炬迁、品牌体验和文化体验漠。   李苗苗缸:听到陈总的发言我一直在想乒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鳖仇割,现在经承眨看到“北京”的LOGO秤。   前不久沽险卯,不去杭州是到处都有吉利车忙鞍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沦番,推出一款车就红一款车夸切。请问杨学良砷断软,学良也是吉利的老人了欠,一直在负责品牌形象的塑造暴菜、公关卿吮履、市场粗抚韭。原来我们也沟通过这个问题犯,对于吉利来讲收购了沃尔沃乐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辩玛,这是蛮难的事裸幻。刚刚陈思英总还在说萨博碧波,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃双澄,感觉蛮纠结的推谷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象郸蘑?   杨学良菜舵坊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弛,第一是对标人嘉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌板笨斧。我们是坚定不移地在执行平驶,而且到后来做博越慷瓤、博瑞之后有越级对标夏。比如我说开发一个自己的A级车鸡,可能要跟合资的B级车对标玫渡懦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哎斧,包括研发蹭、制造蕉、采购剐搐布、营销颇收,我觉得成果是非常明显的夕水司。   第二是坚持走精品车的战略晌肋窃。所谓的精品车臣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值排播,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近胃傻奈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准省,比如车的造型设计上面陕钵粟,自从我们在全球建立了四个造型中心培,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谅谐交。既有符合国际的审美潮流考珐参,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面共淖推。比如说在车的智能互联领域谭,在博越车上面车机人机互动的功能上鹿吗,已经超越了一些合资品牌困氮,这一点使我们感到非常骄傲肮。   包括在工厂的制造工艺上溺痴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺希旗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盾,因为我们现在建得比较新安筹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来季。大家可以看智能化程度最高的工厂陀,现在实际上是在自主品牌的工厂中赐怯扇。   第三是一直在坚持口碑目抡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尘事跨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言完贡。这样就可以真正喜欢这个品牌雾床,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辽波。   刚才提到了浙江青虚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍徘挥吾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晨诽,大概接近了7万辆怜。这在以前是没有的肋氖,而且这些用户里面很多都是骏慌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贯亨窃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惮通设。目前因为我们的品牌在提升讣,我们的品质在提升隧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车糙。这从我们同行蛇斯,包括从传祺差、北汽的产品销售上也能看得出来眉。可能大数据调研修霜,像一点资讯的副总可以讲讲赌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品氓咎。   当然您刚才提到了在集团层面嚎说,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肮杆,同时又实现互补琼饰剔?这里面还是有很多原则疮搭刮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌琴辣此,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争襄巍。沃尔沃是高端豪华品牌溪阮挝,是跟豪华品牌去进行竞争的冉肚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应类授冷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苇任达、流程窝犬抖、标准兰,包括人才的培养和交流蒙规。最新我们做的一件事寒苗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA登憾仇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蓖离,可以说没有沃尔沃这么个老师床,没有沃尔沃这么多年积累礁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构飞。我们相信因为这个架构非常新窝栖啼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平私。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹦,以及质量再上一个新的台阶辅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哭。   李苗苗范糖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京松党槽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煞贺匿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乌卞,最重要的是坚持了哪些太?   许翔悼:谢谢李老师俯堪凯,同时感谢红姐给我这样一个机会弄膏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晚味。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友隆娇。   福田汽车是商用车企业烘掇,和乘用车企业还是有一些区别伴械。我们主要的目标客户群是to B的韶锈揉,正如您所说镁,我们是1996年成立的群,到去年是成立了20周年尸,通过20周年的发展疗却,在过程当中包括您和各位老师的支持奠芬僳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业承屏。在中国轻卡市场上尖暖,已经是连续十几年的第一了鳖拍啃。1996年在山东成立不实九,1998年上市袍,2000年进行区位调整就来到了北京筏癸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题案疆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荒藏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分癌嘛杭。我们可能把这个品牌是这么理解的添痛,现在业界对品牌有很多理解的方式拾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中筋膜撩,所以我们从整个的业务流程上来看刊,这个品牌业务就是在其中的疽副。所以我们这几年在企业的发展过程当中丰,品牌也是在不断涌现达莫,大概有几个阶段孝。   1996年是以轻卡为主导潜烯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐=荨,用着正好”歇贫。在当年的时代抓住了市场机会荡屯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一侠苇。   在2000年之后收安,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冉,进行了商用车全系列的割挠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啡挺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涪伺,这是一系列发展的战略钢吾绵。同时把品牌又进行了再升级南阿喷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鲜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缮禽荷。   在这个过程当中坛魏,福田汽车不管是做品牌还是做企业浇上栋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狙陇?一个是福田汽车在商用车范围里面卜,就是在整合资源方面觉得还是不错的玫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早擂立谁,花了八年的时间跟他们谈合作奥世鄙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稠,生产的产品也是福田自主产品欧曼观蹭救,同时和福田康明斯成立了50送官:50的合资公司棵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用风釜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卧、先进理念之外裂,科技创新也是核心的一个点湍谴屁。福田汽车虽然作为一个商用车企业乾魂萄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汤,但是也是做了很多的工作省萎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啼偿拜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右都。我们统计了一下抹孟俗,和乘用车企业也是差不多的宦汲。   而且我们在研发方面攻藐颗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逞筏谅,这在商用车企业里面比较少见莫。不管是先行的技术贰,还是技术传承方面都做了很多的研究椽,包括去年也推出了超级卡车赁,也是整合全球资源打造超级卡车胸。全面从安全迪、环保方面进行新一轮车辆的升级琴辱。   我觉得总体来说吧挂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丘闷几,是一个有着锐意进取古掂、远大目标稗艰胯,是一个愿意为客户捂、为所有的股东罚、合作伙伴喷、利益相关者带来更多的价值俩蔡屋,也愿意为更多的卡车司机培巧篙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扳涧。谢谢!   李苗苗枪:2016年一年有很多新品牌出现苯敛改,也有很多刚诞生的品牌在努力蕉岁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰箔孙眯、宝马戒些。我就参加过场在北京的怀柔袒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布计。我当时心里就想斯威蛮有钱熬馊帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舶领诡?对于刚诞生的品牌四椭堆,品牌之路有没有塑造的路径讨萎磨?你能不能简单地概述一下播嗅捎?   余波普秸莲:感谢红点汽车和李老师腔,各位媒体朋友和各位同行固驮目,作为SWM斯威汽车通喝忱,可能很多人觉得很陌生姓驶毒,可能没有听说过镐,我简单来介绍一下干。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茹钨,7月份品牌上市车梨,8月份第一款车SWM斯威X7上市皋荣端。   今天让我来参加这个论坛丛,我们的心情很忐忑害,我们是一个汽车行业的新兵贪捆,我们是抱着学习的态度来的脯台。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赖酷己,希望多给我们一些指教吩锚德。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢时?我们认为这个品牌给用户的是两部分席亲,一个部分是产品的硬件琶谋,也就是物质的东西涧。另外一个部分是精神层面的抖撵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盼芒口,第二是付诸了一些智能化肠洛惹、空间和外观钒,外观也就是在意大利建有一个设计中心撮蓬耪,在外观上有意式的风范传沸付。   从软性来说闭,我们要付诸一些内涵东柬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恰还烹,通过植入意式生活的方式钙拜插,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受川。同时我们也在倡导一些生活方式赐秀,通过软性的文化来塑造瘸别,解决通过硬件和软件关纽猜,以及从物质和精神层面塑造品牌体崇啸。   至于未来怎么走颊腥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求停。用户实际的需求和市场的需求娠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枫侣扯,未来我们还是要跟着市场走史。   李苗苗疲磺窃:我旁边坐的也算是媒体人芍抛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挠匹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渴秸?因为主持人给我了一些问题粹捌坷,我个人认为不想问一些特大的问题夯碧,就想问问这个问题吝猎。   付继仁瓮:谢谢李老师弟替,这个问题还是挺好的脾期蓄。刚才您在问的时候陋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侣。   一点资讯是比较新型的资讯平台袒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绷赤眉,我们是做平台梳拴,不仅自己生产内容驮,同时全网抓取内容榷痘诺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容降,再把有价值的内容分发给需要的用户诧,完全是自动化瑞离毯、机器化的扮。我们怎么去帮助车企呢揉精?我分享一个数字垂。   在过去一年木,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凛乏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雌,第二是移动互联网的平台把访,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巫氨许。很多的车企其实在做品牌的时候额卤椽,都会要求最终的效果抨剁。坦率讲亮弧,以我个人来讲这其实是两个事纤盾,因为品牌本身是非常感性的篡贡趁,效果是完全用数据有结论的热晦款,就跟一个人去吃一样酵谎奠,吃了四个馒头饱了揣授,不能说只吃最后一个就饱了吩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甫派,现在我们有几个大的方向捣,第一是更技术化的跟车企进行合作拐缝。比如说从去年开始爆,我们跟上汽通用进行PMP的合作韭。客户自己建了一个数据库澳煤,就是把用户进行了一个分类懂椿。然后我们每一个用户来到我们平台上菱笨,他知道哪个用户对应了什么车型渭菏鸽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佃谈捶,也就是把他们的流量经营得更加科学闯式曙。   这个给到我们之后室,又发展成了一个新的技术驱动梯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多馁叉蹭,还是看汽车外观的细分多沽。这不仅可以推荐具体的车型锯,也可以把具体的创意自动化被怀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果裤餐,这完全是技术化的匹配啊。   第二点糜疲嗓,我们是一个内容平台扩构,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容确,能帮助到车企做非惩宄】浚好的传播视卫狄,有的时候这些内容并不能够被发现拣孤。现在我们把广告当成一个引子淖棺,不是一个执行的结果钦蝗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莫桂呻,进而把下一步的行为做好佰笔居。比如有一个产品是一触即发朝美,用户点过客户的广告之后僻抽,我会直接给他推送相关品牌的内容小降步。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脸答蕊,再去看有没有点这些内容撂芯,有没有评论垢靶、转发四、收藏奉妊泵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为清螺诡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纪,把广告和内容进行打通康。   第三点邢纶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潮裸躬。这个场景是有时间砂、地理位置和非常多大量的内容和数据呸几女,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痘顷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弓,或者是去日本还是去韩国旅行硕。这些并不关系到最终的销量提升多少怀股,但是可以了解消费者在关注什么罗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绊缺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爸少,一方面要通过你的技术彩、数据实现更高效的转化需蒋街,实现现在解决广告主的一些痛点惹。同时要帮助广告主把服务做好橡半陛,说句实在的都是服务用户痴,我们产品的用户也是车企的消费者料凄攫,怎么能够把这些用户服务好插迁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挪鞘舌。   李苗苗瓷残礁:付总说得很好处,借此我也想说几句抡伞膝。我看了一下位记班,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挎帝,也有一些厂家的朋友稍乒韶,我们每个人都是汽车人份死。   我在想思瑟,得益于这个好的时代彭论,既然是说品牌规,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情催面毛,无论你这个媒体叫什么名字动赋鞭,找没找到自己的定位伍。无论你这个汽车是什么品牌刑道,你的用户在哪里舰赋多。过去几次会议主持上都说四个W储狡掣,也就是我是谁捅信宠、我的用户在哪里甜腊沏、我为用户在做什么德慧、我还能为用户做什么奋缕据。包括媒体也是一样四,我是谁(什么媒体)侗旱,我的读者在哪里商烧,我为读者写了什么样的东西渺,读者看不看娇,这是不是你的读者群要看的立,最后是我还能够研究我的读者歉策藉、研究我的客户陵颗失、研究我的用户凰须,我还可以做什么诺查。   就此问题我想请在座的六位朋友起立函卤,一人问一个问题就结束快挤聊。   请问杨总先,刚刚说了这么多掇奥淑,就一句话刑舌,什么是品牌祭艰辑?我们说了半天品牌华。   杨学良女飘疙:我觉得品牌就是价值壬靛改,消费者买你这个东西值不值想体赤,如果他觉得值了深汐,就认可了你的品牌绕现拐。   许翔荒陵犀:我就按定位的理论握涕,品牌实际上是一种品类的代表算,消费者是用品类来思考啸,用品牌来表达鞋矗煎。   肖勇充鸥:因为我是做销售的瓮,我可能最直观的印象刊猫膜,我觉得品牌首先是一种价格缎驮、价值体系瘸,同样的产品能够比别人卖得更贵蓝富,别人还愿意买我的磊宝。同样价格的时候冷祟滴,别人的产品卖不出去弘哦,我的产品能卖出去绥,我觉得这就是品牌呻通肥。   第二叔赎彩,我觉得品牌是一种文化爽吵差。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仁财彻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势筛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苏,但是我的文化能够吸引他撬,我觉得这也是品牌的一种表现巨。   陈思英亩鲍:品牌首先是无形资产晌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邦庙。第二也应该是产品藐匪,可能是一个标记告割穷、标识偏歼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坟撩贪,在人脑海中所有的记忆会即沮。   其实品牌的英文是来源于MARK浩炊睡,就是在没有货币的时代物物交换的时候箔仿,在畜生身上有一个MARK浆摩,Market就是营销瑰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缕检。有一个比喻唯,品牌就好比像银行储蓄武隘,储得越多品牌价值就越高幻。   余波兼秸:我觉得品牌在直观来看就是商标构,另外是产品年拎逗。真正给用户留下综合印象的是产品焚、服务和文化的结合飘,以及对用户的印象及感受就是品牌赌。   付继仁青呈姑:我觉得品牌到现在这个阶段茬搬,也是一种共鸣贿蹦,像营销1.0是以产品为中心虏怖撮,营销2.0是以消费者为中心划俱纬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娜,这三点都离不开品牌阔,但是代表了品牌不断的升华澳。同时品牌到今天来讲姜怕,不简简单单是一个口号回混、标签焕瘸楼、LOGO委,还是一个行为准则胚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奢烂晶,还是每一家企业睦里,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务温公诬,并且怎么样高效地执行和检测设。   从这些来讲疵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戚伐吗,如果想清楚品牌一定能做好碌抱监,至少能够对我们服务的那些人做好考涂拾,那也就足够了筐。   李苗苗轻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娟。关于品牌几天几夜也说不完乓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绣淬茂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌罗檀。   谢谢大家在座的聆听苗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥呜:李芳 版权作品裙健琴,未经环球网Huanqiu.com书面授权略靶,严禁转载券,违者将被追究法律责任词畴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陈病,车市销量连破发展记录镀丰,这也是问题的时代舜惶屉,多元化腿、碎片化你亩鸽,对整个行业提出了更高的要求掂凄。一切都在变港,唯有不停思变方能随机应变倒箱。2月18日鞘卧柏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炼处伐。行业内百余位思考者和变革引领者昧仆,与120余家媒体相聚一堂撕酗,在“变与革”的大会主题下废揭,共商“品牌与营销之道”疵疼,把脉中国汽车2017吠补。   东风标致总经理李海港敝晒飞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜经聪勉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隆开、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师攘犬踌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华词坚戮、奇瑞汽车销售公司副总理范星疮奸赡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动回。以下为发言实录悲腹:   互动环节嘉宾合影   主持人惊统妹:2016年是一个销量大年陀相受,更是一个营销大年蚊税。从二维码营销到VR营销烧估,从下沉式营销到自主营销泥愤童,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球困,广而告之悄悄地变成了城会玩茬掇,车依然还是那个车土伴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢长静? 第二场论坛的话题为私诚:中国车市新战国锌,车企将如何做营销糜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇然寇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刃菏,现在重担在我身上伪检,由我来主持第二场论坛突誊从,和各位老总探讨如何做营销缆。   因为第一场是说的品牌箩境卿,品牌建设也是非常重要的一环僚,我们现在就把品牌这一页翻过去喀,就说一点营销其他方面坷悍械,比如说跟市场贾、营销相关的一些事情氓竿。我们今天的这些营销人泪宛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娟悉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倍无,因为他是面对着全世界最大的销售市场炊乖佬。面对的是最高增速的市称鬯盥!,现在技术和产品快速迭代踢竿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性强们拐,所以他们是非常幸运的且为亭,十八般武艺怎么耍都行瑞讼。   同时很多营销人也在自嘲壬,其实汽车营销是最苦逼的一群人坡瀑诡,因为我们面对的是世界上最全的品牌莽饶枢,我们面对的是最多企业的竞争痉韶,我们还面对的是最难以琢磨的痘、难以把握的政策环境和最善变的消费者独。   当然了我们这还不算最苦许秦屠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呜,所以这样的一群人的所思所想疙钱伶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得藤芭辈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的欢恐棘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埃焦拧。   汽车品牌最新的一个品牌定位光横,在座的应该就是汉腾了渤。请问汉腾汽车的副总抖涪跺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题遣苏啡,您给我们简单总结一下记吻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虏粪栓?   于晓东线虫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巴,让大家来了解汉腾汽车敛杠恰。汉腾汽车目前是全新的品牌事项秤,2013年11月份成立冉攀,5月9号品牌发布狡莫玻,9月6号新车上市啃,第一款SUV产品汉腾X7啊砂人,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氦诞脱,本着向同行和成功的标杆企业去学习戎桔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快欠姬骑。   2016年对于汉腾汽车总结来说碘祭寄,第一点是品牌发布浪煞辩,这是做市场的开端朵瓷。   第二点是渠道爸杯侣,对于新品牌是重中之重的工作屡催,渠道顺利打开的局面炕,签约181家类瘟态,正常运营150家阜,渠道作为做销售最根本的工作黔测,没有渠道铝簧、没有服务撇貌,消费者也无法触及和体验暖贩暖,对于一个新品牌这是一个开门红瑟抹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态场薄挟。   第三点是在市场上察荷形,市场层面上重点资源向一线倾斜娥嘘,资源都花在提振经销商信心戌、帮助经销商达成销量上誊宝悉,因为作为一个民营企业牛榔汰,作为刚起步的企业阂庆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扔,支持了经销商的销量休沫。在品牌和市场的方面蠕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裴绰棺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抨奠。   刘小勇痹勉坍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的彪袜路,汉腾除了自己营销的亮点之外雄蝗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寝,或者对您的触动是比较大的镀痊境?   于晓东咀僚患:做销售在产品力表达上垒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惊泛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗡哨,在2016年都说是视频和直播的元年脾磨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欠偏笨。包括产品试驾挑战的活动灿,也是和斗鱼做了直播的活动腻。在我看来在消费者了解产品上溅躺,可以随时随地会超,而且是更加有渠道客观了解一款产品该深。这对于做营销来说蹈闪,既是机会毛,也是挑战勿。   刘小勇察:请问李海港先生刹疗汹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绦,尤其是传播的环境情狼、传播的手段仑奶、传播的模式发生了翻天覆地的变化喂勺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寞荚客?   李海港垮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法散莫,在新技术外、新人群和新的竞争环境的驱动下谎赊,媒体处于变革的时代谈暇撬,原来的架构碎片化了疚票坤,新的架构正在建立菱,当下处于这样的时代兄沛。很多事情是这样的趋势邢,原有框架维持很多年绢泻,突然间环境变化之后碎掉了抵轿,再重新建立新的架构长判,万事都是这样的道理欠吾炉。现在媒体环境是什么样呢高?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撵筋。这样可以导致媒体的平台化擦漂从,另外是媒体人的职业化或个体化磋芜吃。   简单来讲锌呸函,我们以前是自己做东西骑,自己在自己的商铺里去卖苟。现在不是了旧辫颈,现在可以自己做东西盎涪毋,自己去租商铺掸,有的人专门提供商铺碧,有的人专门做东西奈胃。这样可以做专业化的组合道,效率会更高泪趟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势眷,红姐以前是媒体人盯胚,现在有自己的传播平台校户,也借用了社会化的平台灸僵腑,把最好的内容输出卜敖喷,她做最专业的内容贩。我想平台也会用她的内容褂牧蝗,未来的板结新的架构就是这样的纠高考。   在这个架构下作为厂家要适应甭芬,东风标致已经做了这种尝试滥纲埠,去年把我们的公关公司能力削弱郝寇,因为他们的稿子太硬了拓顿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人洁哎梨,从专业或从第三方的角度看待东风标致浦甩,我想他们的稿子会写得非诚涨冢好侨狗葱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挛芬晃,这是未来的趋势湃拇嗅。   刘小勇洽:我听到有一种观点急耙括,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稀铣篇,我就抓住了更多的消费者赐,更精准考卉柑,我的销量就会增加快。但是有一种观点认为未,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了董耿划?如果总消费需求没有增加镰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尺拷,是不是大家又打平了卉。就像一个剧场理论勒哦,原来都坐着看戏邻挤,后来都站着看戏了武别,其实看的戏是一样的痴什敛。请问奇瑞的范总掀,您怎么看这些新的手段酣、模式对销售营销的作用输?   范星踢荡:首先感谢红点汽车卢履、感谢红姐田爱,也感谢刘主编室舵。实际上前面两位老总谈得也挺好鸡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腔法鞘。   说起营销阀街,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面漓。但是从营销的最根本记,还是回到对客户的理解航漂。我们最近几年对于整个汽车市澈敛悼ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贿慧,最核心的是我们看到了两点变化欧诽昧,一个是围绕客户端的消费升级踏蜜,第二个是客户年轻化的变化巍。这两个核心特征的变化恼,带来了所有客户需求的变化坝洞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氢横帅。   应对市场的发展侩晴财,我们称之为整个自主品牌的发展夯得毖,包括奇瑞自身的杰澄呕,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁鸺欤快淋,年均增长在40%左右的增速倪,所以说基本上属于原始增长的阶段噬抹潦。奇瑞从2012年驼哺、2013年开始进行战略转型侠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段睛炬,我们做的核心是提高整个产品的品质好,是我们整个战略转型的核心燃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力街,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品倦刺峨、好的服务烹。2016年我们已经进入到2.0阶段幕邪多,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乏谋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可退,整个2016年集团销量也突破了70万辆喇谩炒,增速达到28%妻拆惰,国内市场超过了36万辆抵,也是过去五年来最高的一年埠扫落。国际市场中慰讼,我们2016年实现了出口8.8万辆衫蓄,也占到整个中国乘用车出口的1/3鞍磊,也是连续14年中国出口第一的车企腻。   我觉得取得这些成绩侵鸽居,销量数字是一个方面慕,更重要层烘程、更为看重的是结构的变化捌,第一是企业盈利水平的变化绰,为支撑企业未来的良性发展城陷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悼颓段。第二是体现我们战略转型的成果撩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可含潮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恰腑。第三是客户结构的变化富地,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%悍默烫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缄门概,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奈,实际上我们更关注的是除了规模的变化识,当然营销数字很重要彤。数字背后更关心的是这些结构的变化罕,怎么产生这些结构的变化菱?从我们自身对新一代消费者的理解荷读锨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恃。   客户体验的三个方面我们一直在做换,第一是产品体验活,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)碌裙汗,行业平均大概在35%风车,奇瑞可以做到25%勺疙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凌,今年还会陆续推出更多的平台辨翻杯。当然平台不简简单单是全新车型的概念特雀桶。   第二是品牌体验穆坦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵采,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通独牌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洛梆瑟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了从欧抡,现在很多企业在做营销过程中视频劳、直播方式应用是越来越多了茨蘑肛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加诺凹皑。今天消费者接触信息的方式发生了变化儡。   第三是整个销售服务过程体验的升级拖腹模,在2016年网络规奈承海和第三代形象店的升级桑封,为了保证客户体验的一致性蹄岭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挂侗焚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的琶坎、优质的熟咀淋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验归功顿,这是我们正在做的竣德,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瘸,谢谢!   刘小勇唇技花:谢谢范总沤伶鲜,现在的汽车营销无论是从手段惕品么,还是从模式陌凄,包括内涵都已经发生了非常大的变化炊。我顺着这个话题再往下问一下释耐宠,请问刘晓科总薪式疆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吻儒、营销套路猴,您觉得现在还适用吗粉两?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顶菲?   刘晓科妹:刚才范总巩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势济畅,因为这里面在我们整体来看酸,其实我是一个新的营销人瞧,刚刚在这里两个星期陌鞘。我以前更多的经验还是做用户遣缺斑,去看用户的发展渺卫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芳、网红勿红草、娱乐化唉墙,甚至还有用户的碎片时间箱甩范。但实际上反应了两个变化尚,第一是用户浏览的轨迹改变了童吭,以前在PC时代恐羌,大家基于浏览器阅读柿沸隆。所谓浏览器的阅读弄死,对于从一个网站跳到另外一个网站的,这个成本几乎为零姑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站袭蘑欧,只要在浏览器就好链歇。PC时代憋侠抱,网址蓟、网站扭吨槽、浏览器是值钱的烂箔。   对于移动互联网头肉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骏,对于微信小程序也有很大的期待嘛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观壕累。最终来看串克疽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流掇。在这个主流的前提下蚀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读地。在这里出现了两个问题冠噶,也就是时间的问题量济。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候攫朴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舵。如果是比较泛一些的资讯或APP炊项,如果中国互联网网民用MAU看婚免,月度覆盖量几乎全部覆盖赌星脆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU介凭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泪邓。但是什么会不一样避垮?就是时间抽杯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲摧险,我也高度认同一个观点编岔搭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要逆。在这一点来说撅,我们的营销不是去抓住用户税碱哺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粗常。   基于这些理念的变化疙发拜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容箩,而现在发现专业内容看得比较少一点韦递天。专业内容对于用户的阅读邓卜,可能是女性就不太爱看避撮瘟,覆盖用户的时长就变短晒蠕施。什么东西会长呢日?从2016年沉眯为、2015年的情况来看臣塘藉,我们发现基于娱乐营销的网综时间们,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大化钞,因为可以更好地去占据用户的时间蜡卞颈。比如说我们投的一个网综节目崎妹娘,可以有2个小时以上的品牌露出时间社。   对于用户来说儡怕靶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起葛轮汤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芳柏告。无论是线上的取坡翟,还是线下的台。   另外一点淬寞省,我们做了一个用户报告翅比,会发现用户现在在看车的过程中舜捎,比如专业的导购十,发现用户的时间微陕毛、决策变得越来越短蓝耪成,对于专业媒体用户来讲揣尺袭,用户平均决策时间是108天窟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天度刚,这52天对于内容的需求是很轻的亢卵兔,包括频次是很轻的恋桃酣。从52天开始一直到97天咸,基本上是从几款车的比对到交付定金觅背,因为提车还需要一些时间唾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挂省泄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棺此另,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凰朗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妻沛。也导致现在的自媒体更火溪,因为大家更相信人哩辉,也就是网红的力量会逐渐发挥鲸钨溉,包括IP的力量叛杰。   营销的变化是跟着人走的糯桐炭,用户的体验凯、用户的行为发生了变化痊希,我们的营销一定要适应用户的改变景葡。   刘小勇澈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哀泡脊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陷。想问一个跟豪华车相关的问题硼轨取,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了授,从超过10万辆到两三万辆的都有扫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哎船埃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隶骆?或者会发生变化吗矩微农?会发生变化的话盖凸,是什么样的主推力量来促使发生变化妥?   王顺胜届么事:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辛迷偶,作为广汽讴歌这个豪华品牌涵京猩,去年4月份才成立了新的事业体制但颠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘛,10月22号四驱上市臣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布火。   从去年一系列的举措勤轰桶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舜阮。像主持人刚才提到了肆蔫狮,怎么样去改变格局睛登盾?作为豪华品牌在中国垦娩径,像ABB进入中国市场比较早羌潞统,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上膏,其实我们也做了很多思考测豌篓,想跟大家分享一下百。   第一葡核胯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汕寄龄,也是十年左右的时间擦句,也不短屏茎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间论。作为这样一个品牌要找好自己的定位焙,我觉得是特别重要的嘿老。我们不是说跟谁去竞争现慷幻,而是在豪华市场找到适合自己的位置掣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茂肖,包括在上海搞了大型的上市发布会外烷拖,在上海中心进行首秀绦娠扫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恫,这也是用来提升品牌的欧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV琳峡。这一系列都是来提升讴歌品牌的桃巫世。   在后面的发展上度,包括在2017年也做了很多的思考食,就是如何在营销创新上做一些突破碳桃。比如说植入了体验式营销拇,包括即将上线的体验店缉蹈蹿,可以跟移动互联和终端徘褐,包括一些PC端进行一些互动矮桶。包括很快会引入管家式服务访秘,让用户真正能够感受到服务和体验谓伙掀。管家式服务是一对一的噶,能够让你感受到有针对性秒罗,并且有温度地触摸到服务的形式裂彤贩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哺奋趣,我们在形式上也进行了一些创新谴娄。   尤其在内容上面糕觅耙,我们以内容作为引擎杠撇抄,创新作为驱动售蔼括,作为后来者品牌煌肚暑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置敌暗骗。至于格局会不会变化看,其实每天都在变化炬莱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饱拼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升色苛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌危瓦,我相信之后会在变化当中不断求变某。营销拢、创新不但要传承好的东西辽帝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念勘寐,跟大家一起共享一下庞枫。   讴歌作为新的豪华品牌垢妨凉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌滤,希望在座的媒体以后多多关心稿蔼半、多多支持记喘,一定要让它取得成功祁,谢谢大家!   刘小勇棉:接下来有请江淮汽车李总邦费,咱们聊一个关于2017年的话题男墨,现在年底缄馁敌、年初做营销的也是做足了功课恒,关于2017年市场的预判氮肪簧。能不能把您做的功课分享一下鼓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些写栋?   李建华汗泪汀:小勇这个题目“袭击”挺厉害算脯,营销这个事在台上讲缺,对于2017年的营销还真没有想得特别细降逻全。对于营销嘛,以前讲欲文明其精神创盘捕,先自野蛮其体魄风俏且,营销在中国还是跟认知相关腹,属于文明其精神发展之内的恍艰跋。营销在2017年来讲力浦晦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运强垦,全球规模最大肠辉,还是保持增长嗜香,需求会很旺盛画,同时也面对着一群非常不确定的消费者和,这些都是一些确定的因素椽。关于不确定的桶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi熊孩埠,这使很多事情产生了不确定性限,也使推广方式产生了变化蔫艇。在一个变动的世界里要想做好功课少,关键是有定力把握好不会变的东西臂病。   就江淮来讲刀膘敖,2017年一方面会更加关注用户的需求塘。因为从做营销来讲荤较,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贩马。一是用户看到产品梆巢,如果产品很美好福冒擂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫硕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入记渭。第二是当产品出来之后项惕品,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品十,如何让消费者跟它产生很好的接触爬、接受它窘趴铝,让你的营销做到有广度滦兜睛、深度和温度凸,这是营销人需要花功夫的地方呕喇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量郊婚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘獗铮好的保留和记录下来仙,强化终端的执行力奉镁。这是非常重要的秀,当消费者看到的车是处于被管理的状态期皑炯,他就会有好的印象沸鲍短。如果是管理失控的情况恐碱,就会认为这不是好的产品钨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理具宫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品澜冗,这个产品是不是他所需要的怠构,能不能让他在过程中感受到认知和认同经陶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盼梨,现在已经不太需要你告诉我什么了帕戎,往往会更注重你提供给我的事氓裂,是不是我真正参与过的鲍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV景髓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酵台话。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粳?可能现在需要一辆高颜值饭、大空间吹帽、强动力瞄、低能耗旱墩叭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来频,所以2017年上半年会投放一款S7邯。前面的消费者参与了意见疮醛兑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来授,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菇凑偶,形成了共同创造的氛围伴呐。往往共同创造的东西跺,我觉得是消费者乐于接受的东西摹钨纪。未来共同创造马魄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度添。   刘小勇慧:非常感谢李总轨犬斜。我觉得现在开论坛无盟甲,最难的是请嘉宾盟芯坎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾人,是嘉宾请来了之后不给时间说迪羚。今天这个恶人就让我来做了笨澳雇,咱们就不说了违。   最后请每个人回答一个具体问题司,刚才进门的时候有一个调查臼次传,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几玩搜?我们从于总开始习。   于晓东蔚:我觉得2017年应该说挑战大窝,期望更大摧卯,我更看好细分市巢场,因为我们也是做SUV的嘛父,我们更看好SUV市场的持续增长亮哪。   刘小勇渭:全行业增速去年是13.6%滔冻、13.7%兄票。   于晓东溉涪昏:我预测2017年是10%苍。   李海港绣伍:8%巍叭。   范星徘:我就说一个数词妒伟,虽然说一二月份看到环比有所下滑刺匹秆,但是看这个数实际上同比还是增长的匈擦舌。本质上今年不用担心贸,我觉得还是在8%到10%之间凑廖。另外最近看到1月份的数据出来了赴诧赡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘁暇,这实际上是一个分水岭湘饶,一个很大的变化糙巾琶。   李建华供洁:我觉得应该在5%到8%弗屎拴,可能会接近GDP的增速德惭。   王顺胜跑牌:我觉得整体会在8%到10%以上尚锤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上山。   刘晓科才晴卿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骄膊瑟,我觉得再加两个点是8.5%措酗。   刘小勇妮脖袍:你更准确了浓,到了小数点后了沧蔫新。非常感谢各位老总的精彩分享辉囱需。就像李建华李总说的鲜袱,咱们说到汽车营销人勃碾,媒体界有很多新词来形容掀峨,像野蛮执行力或变态战斗力思午堂、狼性文化等等掣拴。其实他们是一群非常善于思考的群体崔票苫,他们的思想的深度决定了在行动的效果胳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在即,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弦未燃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰椽:李芳 版权作品情井,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶,严禁转载愤歉,违者将被追究法律责任扫祥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日畴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乏不忌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鞠递廖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体难胚冒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伸弟。以下是北汽集团党委书记衰、董事长徐和谊的主旨发言邢。   徐和谊涪孩笨:尊敬的何部长继卯,尊敬的各位领导娟疚膳,汽车界的各位同仁乖玲寿,还有我们媒体界的朋友们揭雌欺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汤,探讨汽车行业的发展话题赣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掇尺,这一年间我们先抑后扬惦莎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻导韧恫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进榔幂兴,最终以产销2800万辆汞浇晴,同比增长13.65%的优异成绩弄憾共,完成了一年的一个胜利的答卷抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筐乃办,为不断探底寻求新方向的中国经济砍粹据,可以说去年我们再添新亮点扩凑。成绩固然令人欣慰替,然而先贤有言焚,一切过往皆为序章汉窍酱。今天站在新年的起点上回望从前蓟剩,我们发现深沉变革的暗流涌动勿犊,启迪未来的创新发展潦赐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思其芍忍。   亚马逊无人超市惊艳登吵小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炽戳霉,提振实体经济箭在弦上蓝,消费升级引领我们全新的商业文化时代晤,技术瓣、商业模式庆、国家战略歇苏、市场结构结合在一起俩,这种更替的演进觅旁藐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耻安,正释放出巨大的改革能量姥,正引领我们整个行业迈进全新的时代动佛。   一是技术模式在不断地创新刀牛,汽车行业转型正在进入落地期毕瓤。最近几年在互联网工、智能化烩、共享经济等多方的洗礼之下捅虑,汽车行业正在同创新中被颠覆者摆欠,迅速地转变为创新转型的主动执行者掀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟憨瓜芳,日系车企抱团开发人工智能技术怒台矾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域溃,可以说剑指出行解决方案茅庆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怀汀,在新技术窜檄辜、新模式领域不断落子嘲宛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期环。   二是消费升级熬,品牌之战成为未来的新机遇和肥圈。随着互联网思维的逐渐渗透绍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗓脐。情感价值嚼膘贯、消费文化龋、消费者价值观越来越得到重视微侍,网红营销手性浚、二次元营销戌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势璃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缄帕,实现产品表达与消费者价值的同频共振敖娄城。   另一方面抖写,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书磕薯绿,为自己的人生价值代言腻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题副申辞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帆。   三是提振实体经济赣讼劣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侍唯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一热剧镐,就是提振实体经济射。其关键在于制造业转型聚,转型经济学的研究表明还,制造业转型中产品技术固然重要翠,但管理体系更加重要乌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茨揭、网联化建设卷,就越能发现在信息化建设这种大背景下态入,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蒂阿壤。前几天我看到有文章提到酚坚督,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杏洼妈。这样的提法虽然夸张沃克柑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筷供,我想却是切中要害的市晨颅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拍皑,随着提振实体经济逐步落实垄倾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键夯刑唾。   四是政策变动徒,新能源规模化摄党、市场化成为未来的大方向祷挂。2017年新的政策正在逐步地落地碗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哼科污。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拉夺,行业准入规则类别、动力电池规范条件等政策的制定篙猾,从各个角度划定了新能源的市场边界怠充鲁。   另一方面艰规,碳配额抵庆浦、双积分痴、新能源补贴退坡耍,无不要求新能源发展要还原市场化手段亨阑,聚焦核心竞争力汞辞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淳伯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规豹。   纵观整体形式的发展说俄便,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上茶谓淑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哗。数年之前毖怀妓,面对互联网行业的冲击谷恕粳,我们以为我们只是需要一个互联网+拿沥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矾,还承担着国家经济转型的重任猛反。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怒娇舅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责会函。这样的多重任务男,给了我们新的挑战苔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阂啡。   面对全新的形势垫片逞,面对前所未有的机遇与挑战镣绿惩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鞋靖钾。我们将锐意进饶,大力地发展创新精神踏侧缴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命释嗽,在电动化岁、智能网联化手松十、服务化双、国际化等方面加快发展步伐颗拖獭,不断推动新技术两殿桃、新模式的落地生根陕岸,不断地发展新能源汽车隶,还原城市绿色健康生活顺捍。不断承担经济转型任务斑峨茹,推动传统制造业的升级部米。   面对未来搬奸创,我们将在以下几个领域寻求突破填:   一是加速智能网联技术研发馁末,打造智能出行的生活方式恐肌括。2017年拉斯维加斯的CES展上粒辈剃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卉埔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伞巢唇。当然不只仅是和百度呛曙青,还有其他的国际国内的公司钮。未来瞄准智能驾驶缚翘媚、智能互联从墙、智能座舱等内容疾叉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系摔坚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具病淡。   二是加快新能源汽车产业化帆托祥,践行绿色环保发展目标测玫。在新能源方面木,北汽秉持环迸辏靠大家的理念杜槽,不仅造优质的新能源汽车产品沙蚀,更要造消费者愿意购买的新能源产品橇设咀。尤其是在补贴退坡鹊、行业回归市场的大背景下嘘,北汽集团聚焦资源航来尸、聚焦技术奠际、聚焦产品叙景窗、聚焦市成┧帧,四位一体严密把关整个新能源产业链肌僳,为消费者提供既有颜值艇匡洽、又有内涵的可靠产品讥洽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念暗幢,共同守护美丽家园龋技骑。   三是加速国际化资源整合垮禾咎,实现中国品牌的全球化嚎咖仑。2016年耸湾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丧旅,实现了北汽国际化虎呢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杉。配合国内的合资品牌轨,服务于全球布局研发基地湘乱,北汽全球范围的资源整合衅京,已经进入了研发苯茬、生产辞伴跺、销售浑仙汰、金融掳、人才和品牌全方位互动的良性循环橡。   面向“十三五”辑伍画,北汽将继续深化拓展东南亚卫、北非无季亥、中南美片圣、东欧等重点市场的产业布局围拔,使中国品牌的影响力遍布全世界吝弛情。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磋颧豁。   四是坚持服务化方面日,推动制造企业转型升级黄。服务化既是国家经济转型的方向通,也是北汽自己产业升级的主要目标坊痴。多年来我们在金融文卫监、产业投资勒康、后市场噶检顺、出行服务等领域多点布局没,随着时代向智能网联方向的发展誓茂胎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鞠巫侧。构成从业务到管理体制卉踢,再到基础设施的科学发展体系恐,不仅提高了资源的利用效率哨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贤。   各位领导宽,各位同仁哆畔,媒体界朋友们恳嘛锑,闻鸡且起舞鼓,风好正扬帆守拈,新的一年已经到来叫,新时代也正在开启机遇的大门埃捍,让我们携手共进辩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缚,长城汽车累计销量达107.45万辆胚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没款挝菲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哆釜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竭,其中哈弗H6占比超6成戚,达到了58.07万辆档纤徐,同比增长55.58%魏甘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琳垮剖,2017年2月19日屯拒段,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动火虎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年眯刻,我国汽车市场销量首次突破100万辆沤纫,高速发展25年后的今日庭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乘惫。中国自主品牌已突破百万辆舅,那么能否乘胜追击逾越200万尼襄、300万的销量目标狸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能踌暗搭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中煞俺,用他的话来说峨坞庙,“这是很了不起的一点凉黔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件递外,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面念隆绅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孺浮,从另一个角度来讲腊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腐咆。   安全途黎修、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功春矫陪,分析其中最重要的因素定,魏建军表示弟,回到20年前灵巴翅,受到成本和技术等方面因素的影响故呕荤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位偿啼。而当今时代取,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标美,其比重也在日趋增高叮顿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诞。他还透露齐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元礁量胶,打造全球化的研发体系攻雇攻,在主壳氛、被动安全技术录、智能互联肆纫、自动驾驶等方面庙订,形成领先优势拼。   说到自动驾驶技术性高建,放眼全球汽车行业孔贪畏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戊阔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稳蔑脾。哈弗将采用北美逢墓、印度奖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邦,据他透露抄涣旅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菊,目前正在进行路试动笑,有望在2020年后投产客。“我们的最终目标口颗,是推出完全无人驾驶的良佬惭、最安全的 SUV 铅。” 魏建军说到芳缆情。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标无泪,魏建军说到眯朗,2020年沧涂妒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军面率实。对此耪,哈弗规划了四十余款新产品怂拼汉,覆盖全部的SUV细分市场姆咎掣。到了2020年担,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奶,在规模上超过吉普潘、路虎型凉,成为全球最大的专业SUV品牌贝父怀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揩恢,魏建军回应道凰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面插新帕,一方面要靠产品快速地更新迭代瓢窟馁,另一方面则是丰富多样的产品规划哭定,这其中就包括新能源方面的建设僳饯损。据悉火殿夏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茧厩效,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线磕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择览估碱。除此之外淌琴肥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬湛丈ァ,目前正加速推进全球化商业的发展侮列突,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泄穷喀。   2016年翠监藤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展现侣担,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沸:WEY登场之后哈弗应如何定位磐讣?魏建军在现场表示侩锯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化第嘎。相反戳,哈弗将全面发力15 万以下市晨怀省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场川。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针我珐涪,而“聚焦”就是集中资源垒洞软,打造产品和服务的差异化优势来保,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氖灌。先做强蛾杭窖、再做大拖表,这正是哈弗理念的核心所在港美逻。在盛典现承馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冗歉砍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语售楼形。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持莲冠文。“我们拥有着全国最好的经销商队伍厩痛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贺户,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脖趟纱。据了解错迷,长城经常组织经销商团队去日本考察矩焙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瞥。这正与长城的发展观念高度一致撤。魏建军透露清锰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哦唬嫩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝程浆瞄,经销商们也未曾有过动伊苈锵骸,这正是“稳固”所体现的重要一点玩算。   长城汽车总裁王凤英表示私,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撬。 她认为屎览酿,良好的厂商关系是相互作用的环,只有让经销商满意嫁,经销商才能够让消费者满意褥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中屡激斧,这是层层递进的作用效果篇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扳雌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枯虽痘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厢桨换?哈弗给出了自己的答案凡:200万的目标即可上路誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀莱割:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今釜蒂,在新能源汽车补贴退坡后闻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巳,这个数额占车辆销售价格的40%雄掏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喝曝剖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续绒咸?未来锑鸽渤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嚏?2月8日下午啃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宽,2016年维德临,我国新能源汽车的发展走在了世界前列价埠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翱公篇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冷。随着核心技术差距的缩腥凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掳繁。但是擎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凭揩臣,巩固和扩大这种优势新,还需要政策脆坊超、制度和市场三方合力夯空,打造可持续的市场化发展开僳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侣,但是从已知的美国式旦煽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置础酮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%氦。同时光蹦,公共类充电桩接近15万个的发展规模沦嫡腥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睬罢隆。   “走在世界前列观,不仅是体量和发展速度位居世界第一痴哀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一遍。”许艳华表示钠阂闷,经过近几年的积累惦抬百,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汲拳酶、制造和营销的体系能力酪佰窘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变天齿,产业链基本完善哦纯。整车尘、动力电池弟季巫、驱动电机系统性能大幅提升但省角,市场主流车型的动力性沮波、续驶里程筋停擒、能效剖滥、可靠性娩赫、舒适性明显改善藏,整车描乱内、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缺沙剑,新能源汽车市场覆盖率提升伯搞挤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泻,占世界市场比重约为50%豌窘农。按照已知的企业规划旅,在乘用车领域梯贸忱,2017年我国将有73款车型推出撬,进一步满足市场需求恃看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时什热,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嚼,整车单位公里行驶成本也在下降纶。“20%的成本下降甭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹬踢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浪。”许艳华对《中国汽车报》表示田坡,在规模扩大成本下降的同时沥廖,市场竞争下之下滔漏,企业会做出有利于市场发展的选择溉韦旦,也因此蓉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尉亥复。   许艳华判断脸镜,2017年丸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汲,预计占比会突破70%郸缓侠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绰痊,充电基础设施也将继续保持快速增长壳裴寐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列北喷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叹速,在此框架内盯蚊,到2020年苫想,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秸顺。但是补贴退坡后怎么办颁频?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磺纲洁。”许艳华认为另,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奸彤,让新能源汽车使用成本进一步降低救,才能保证其持续良性发展爆夏必。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刃举苹。目前撮呻,无论是整车辽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疟巴切,剩下的就是政策实施好的问题呸潦丁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来队。”许艳华强调沤杆删,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秽,2020年到2025年是重要的过渡期搭第樊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苏厦苫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用和,这方面我国也走在世界前列钦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嘛榷,进一步落实国家新能源汽车发展战略僵味,保障车辆和使用安全地。   不过奥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碾下姓。针对《暂行办法》箩涩杀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%驴猜、10%和12%的比例秒淬耗,调整为5%痕、8%慰挖吗、12%的比例坪,并允许2018年袄砷叛、2019年负积分可延迟一年抵偿讣燎。同时抗匈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢避氰,丧失中国已形成的比较优势间,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用常拜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台线微价,以便企业开发和商业计划的制定脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇乒疥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时睫嫩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景靖骨醇。犹记得2015年7月苦便,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鞘忻堪,并对这些汽车的车载软件进行升级娜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机得、转向系统以及车载系统挠舱痹。    如今褐贸绍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矾筒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扫藤纷,如果没有行业安全标准来做规范氓蓝,或将引发不可想象的严重后果客就试。在我国加距讳,作为国家网络安全的重要组成部分响虽酿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筏。《中国汽车报》记者日前获悉粪,《车联网网络安全白皮书》冕创、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布危。在发布之前掀叫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖比,他告诉记者微,车联网网络安全即将拥有“指南针”苇拟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泉:《白皮书》幌滇、《细则》出台的大背景是什么策拈?    庞春霖掏杠峰:在节能环保侨氏、安全舒适唇,以及车联网踏萝、自动驾驶灭倘竭、智能交通等方面要素的推动下贝恢,汽车正在迅速IT化探扔躲、智能化岁浇祈。与传统汽车相比儡倒,智能网联汽车在节能减排瑰矫坛、安全舒适方面具有前所未有的优势溃妥茎,符合汽车工业泌楼、交通出行方面的发展趋势蹋赣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战党党。在互联互通的背景下钳,没有网络安全充分保障的情况下茨涛,智能网联汽车带来的可能就是灾难檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》详捻煽,明确要求网络运营者(车厂步史量、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纠犀桐,应当依照法律摊晨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求得坚,采取技术措施和其他必要措施琳四,保障网络安全芳、稳定运行尸贾倦,有效应对网络安全事件别爱,防范网络违法犯罪活动豌拔稗,维护网络数据的完整性敞铰、保密性和可用性到活。网络相关行业组织按照章程垂绵睹,加强行业自律穷,制定网络安全行为规范萍松,指导会员加强网络安全保护杉电挛,提高网络安全保护水平冗顷,促进行业健康发展竞丰。”该法2017年6月1日起施行输奢稗。    2016年10月23日蓄函,在前期工作基础上归剧,在工业和信息化部等部门指导和支持下剑笨冕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钎策。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疾,2016年底锈,以电子科技大学为主任委员对、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)剂波、中国信息通信研究院陇推、国家互联网应急中心如、中国联通能庭、中国电科第30所冯、奇虎360惦、博世为副主任委员肯,联合国内外70多家整车捌吴、芯片尝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怜揪:车联网络安全委员会)正式成立剁需。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求款倍,在工业和信息化部赖、国家密码管理局烈霓褪、国家网信办等部门指导晶啥、支持下测背,车联网络安全委员会于2016年底组织设财、协调产业资源灿梁妓,以我国自主和在华骨干外资车企寄低、终端和零部件厂商为调研对象岸,先后完成华南急旱凛、华东窖奥踩、华北赡巫、东北室硷郝、西南地区调研工作呐,充分了解了车联网网络和信息安全政策崇计瑟、法规怕损妮、标准鸽搐钙、产品饲吐、应用等方面的实际情况与现实需求寇雾。并组织与协调联盟内外资源狮镀龋,开展了车联网网络与信息安全相关政策版寥弗、法规菩虐喷、标准的研究谴,形成《白皮书》响舞、《细则》图皆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吞鞋。    《中国汽车报》毯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖班锑石:随着车联网发展唉扣荤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件精。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啪跋、技术标准捎河忌、产品及服务体系的支持纬浮勃。从调研情况看播氏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疼,缺乏可靠和一致性的基础工作拦,因此需要我们及早采取措施屁荣舒,完成网络安全方面的顶层设计工作县脆,从政策纳吻慷、规划鞍、标准懂歪、技术丝蜡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用劝偷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱劬铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状藏,为车联网网络安全的后续发展提供建议虑抨,推动车联网网络安全产业的快速发展帘叔剧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》共,从企业宛、用户妻肥、政府需求出发另,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堑古金,结合车联网的行业特点和技术属性汲,立足当前现实和未来发展趋势蓟邵,提出歼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妹田惶、指标和建议负,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勒阜碑,提升网络安全防护能力十,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拔构快。    《中国汽车报》憨念锣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涩,对现有车辆和新车产生怎样的影响穆圣箔?有没有实施的时间节点舅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高馅?    庞春霖馈仍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堆,并不涉及强制性标准和法规特簇。同时通过产业宣传摹下齿、贯彻和使用按行勉,不断发现新的需求和不足此睡功,并加以完善豢。但由于网络安全形势的复杂性蘑乌穷,以及车辆作为一种重要的交通工具苦府靖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台崇甩需。    两项文件本身就是在调研基础上魄犁,听取产业单位需求而形成的炽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怀甫,减少大家的迷惑和疑虑晴熊商,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懦诞,切身维护好产业和用户的根本权益疵咎化。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剧拎拍,当然会有成本在里面垄。不过从发展的角度来看羞捐芹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碴顾铆,属于必备的系统兰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沉迟。同时锌盎盖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点矢腹,也会赢得更多消费者的信赖讨邦拌。    《中国汽车报》荒椭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拌?自主甲握狸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裴创怪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毒?    庞春霖粱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脸弗娜,其中一些关键技术和产品线题慷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试构暖诗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样癸复侧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杏杀,那么就像现在车辆的保险杠牟摩、安全带臀、气囊泞汝忿、ADAS等等常规安全产品一样田干,无论自主还是进口车辆籍阔,应该都是一致和统一的要求泼,并可以采取现在车辆型号核准等方式夹鞭,推动车联网网络安全产品的安装舞、测试燃豆拆、使用型讲接、维护和服务坑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秆宦,首先是人们的意识问题剔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意段聚,但对于车联网网络安全却毫不在意洁绒感。要知道踞采,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单细董韦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寸颧隘、多变奢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辛、软件等基础技术瓦譬策,对于自主车联网网络安全产品而言纠清,投入比较大檄镀、周期比较长诡第、效益回收比较漫长敛灿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长八报,从整车企业妻慨,到零部件鲸、软件劫态、芯片供应商瞧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系桶乖、人才队伍临袜聊、产品体系窖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系到秋,也非结构化的治理模式删栓郝,需要新型的伦理蘑惯、法律和技术法规给予支持讼琶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界轿瓮尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法撩趟:李芳" "   1月18日既,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弹。引人注目的是山,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”似习猾。EC180之所以有如此低的价格裁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴倦。在补贴退坡的背景下瞥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势受。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烽廉累,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何放叫戒?在发布会后侍姓鲸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粳喘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拟履,以及2017年的经营策略与规划郴涝。   《中国汽车报》保匹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粪?   郑刚厕潭: 北汽新能源有两大类产品平台违拣囤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蓄,包括EV忻釜烷、EU码、EX缓讼、EH四个系列察。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品澳密。在开发之初且蔽,我们就对其有一个精准的定位与期待洁笨。   北汽新能源在两年前预计到揽揪灭,新能源汽车的3.0时代即将到来底孰杜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格荒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龄宪怀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车估际邵。   目前方极说,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谭日隙,这没有错沛虑雀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术莫盗褂,并没有推向市场的现象颓轰。我认为舍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合葡,也没有认清正确的发展方向锭。   因此纠碳,在两年前开发全新平台之初伎福览,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锰绅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路佳肝,这种做法目前看来是成功的患涤妮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嵌栏唱、造型杆、特点以及价格之后歇娜疵,大多数人对其给予了极高的赞誉惜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号朴淋淋。   在成本控制方面赡封恒,我们认为还有压缩的余地软,通过不断地挖潜降低成本锻脖,我们认为可以让更多的人开上这款车管,不过这需要一个发展过程疙涪。随着销量和产能达到一定规姆弈颈椋后配,我们会进一步整合资源陇恐、降低成本呜,提供给用户性价比更高的电动汽车翟。因此拧豆,就目前来说狙垮辰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桐临,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炊怯。   《中国汽车报》扩螺: 面对补贴退坡咀彭笆,EC180为何还能采取目前的低价策略煞匆龄?北汽新能源有怎样的发展战略县味忍?   郑刚喘河戒: 从当前产业政策来看桂吉结,全国各地的补贴额度不同啥,流程不同喇穗我,这都带来了公司内部成本摊销的问题滇伟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脊腿庞。为此盘讹柯,北汽新能源成立了卫蓝基金妻信氨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妈淑。这需要企业拥有一定的资金储备危兑滇。只要差异化的地方补贴还存在佰起和,卫蓝基金的使命就不会结束稗椒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茂板,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嘉千忿。只要发展的规划清晰脚髓良,我们有能力也有信心做下去釜胳落。因此厢,我认为当整个市场达到一定规某甏模后靡裴胖,企业才能做大做强寄康摊。在我看来诧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敦式,而不去考虑社会责任炕。只有兼顾了二者社农戎,才能获得发展与壮大卵。   就北汽新能源而言哆,如果年产销量达不到10万窝替屁,那么就没有持续发展的能力贸。因此泞媳补,我们公司定下17万辆的年度目标惧醚,并将在4年之后达到50万辆峰猛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点却尝。谁先占领制高点暑,谁就有效益抱。新能源汽车市场的成本杀手捍,也将是市场杀手嘲。   在竞争过程中难哎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手峡,而是以传统燃油汽车为对手臣俺。因为它代表了污染躬露,势必要被市场所淘汰虑春。   《中国汽车报》锤篓捅: 新造车企业的强势介入蔡醚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响暇忍玖?   郑刚涉笨倘: 与跨界企业造车相比戈炬,我们的优势正是他们的劣势缄牡晴。依托北汽集团门,北汽新能源有着很丰富柏金讲、庞大的制造资源壁赊镶,有巨大的产业链规模优势蔷炮。在互联网体验方面耪,我们确实面临一些挑战悸,但我们在造车工艺卸鹊兽、供应链与流程方面有着更强的积累蘑抬。   在我看来蜂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坏街溺,这些可以相互转化离。我在发布会上再三强调杆蓉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磐,而不是新能源汽车厂商乾掇红。如何能够最大化地提升电动汽车性能圃刹,创造差异化的用户体验和品牌价值狙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胳龋。   目前换,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肯杠哦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啡对。在这三类潜在的用户中辣琉凄,我们的发展空间都非常大蓉。   对于新造车企业而言慰介等,他们确实会面临诸多的挑战渡。我们在发展过程中遇到的挫折际馆艾,恐怕他们也得挨个体会到谓但,但这是一个正常的发展轨迹此戎凳。因此械抵窝,我认为这是一个跨界融合的时代携,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制餐拷,将思维与资源彼此借鉴戒梧改,从而为用户打造更好的新能源汽车稗霜良。   《中国汽车报》俗佃: 北汽新能源目前的两条产品线授胜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匈隘?   郑刚毯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔫嚏签,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坪能凭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芍袱伪。相对而言险,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寞、邻居虫芭、亲戚茶悔搪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比楞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征修。因此在性能层面畅囊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能滩掏凹。   在智能化方面颁藏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涪棉。例如ARCFOX将会在社交毛娃梨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撑溪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挟毖纺。相对而言泛箍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高不咀,智能化水平也将上一个台阶超。未来驾恃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洼菊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后面,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上耗。   《中国汽车报》委: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卧,公司将如何利用这笔资金苹蒂?   郑刚泄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布额开,将实施不少于80亿元人民币的融资钙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戳头。无论是电动化还是智能化热,我们都会在研发上投入大量的资金盗。目前垂,北汽新能源的研发投入主要在两方面炮颈恍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侥。   我们希望引入来自产业链的投资方扩茅俺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拦涵,智能化成为卖点欺咸伤。   目前噬坎,北汽新能源拥有了三个生产基地靶抛,现阶段产能还有限吉,每年只有20万辆的产能彩矮粕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祁荒蓟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歉,从而可以更好地降低成本吠,提升效率扔茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员埔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天会菜渴,大众汽车集团管理董事会成员泡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赦缕。1月14日午孰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日方,他在长春见证了《一汽连毙陕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞪斡阜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室节税,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诡毁。    新能源汽车韭破观,重中之重    尽管行程密集洁,但海兹曼依旧神采奕奕讼沧收。他有理由高兴刑,要知道栖肝拴,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众破屎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车如,比上一年增长12.2%旗。即便如此鸿浚,海兹曼在专访开始时啼看,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”览翅。那么大众还关注什么沙懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钩堵。“到2020年墙第川,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腾假改,目标为150万辆软。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰阈莘 ;同时壁坏善,大众在中国的新能源汽车路线广俱拔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浅保懂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说栋吹,40万辆及150万辆的目标中河荒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叙沥喉,海兹曼称啦婪妻,这要由市场及车主来决定扰沏户。此外郸沮,进口新能源车虽然是个“小头”陌愧,但会涉及更多细分市潮A恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陆谓。    奥迪与一汽合作瑟监临,加强再加强    就在1月16日傍晚扰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽别堕坎、奥迪十年商业计划》钾浦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转煌。海兹曼见证了这一协定的签署时璃标,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议埔勤抵:“这是一个战略性规划溉帘柏,不仅为奥迪皖奴俩,为大众酷武,也为一汽明确了发展目标彻颓仆。三方达成了共识阿砂宏,而这一共识不仅在传统燃油车方面颁瘦,更是在新能源汽车和移动出行方面髓臂。”据悉痊感,双方将针对21个核心领域开展深度合作令伦踞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颂煎赦。其中峦卯睬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点藤媚憨。同时沸澎设,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蕊荚,包括瀑怪:智能互联咆句为、移动出行速、联合数字化项目廓褐、金融服务合作等众多核心业务领域较街婆。    同时断掸懈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咳谅溺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郎靶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力靡摩鞭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丢。    “对于奥迪和一汽来说墟,总的框架已经搭起来了纺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逢剩楔。”海兹曼笑着说掂酿。    上汽奥迪掳粗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作稗侥垂,记者自然不会错过追问的机会为芯。    海兹曼进一步透露滦练艾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廉锌,但当前的重点础波,是大众及奥迪要深化与一汽的合作础,形成长期的更有建设性的伙伴关系尝缓。“除了十年商业计划的内容之外骏屯滇,我们同时也更加重视解决经销商的问题轻煽芜,更加重视经销商的权益阶练。我们要更加积极地回应经销商的诉求触臣,解决他们的盈利问题鸽聚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”芭臂澈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停素辫?在记者的追问下畦红台,海兹曼称江磁使,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进死朗,并且经销商的问题解决之后炮奇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歼蕾。    至于具体时间表楼鸡盖,海兹曼透露病妮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行努,最早要到2018年开始亨练。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷艇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舱,各位朋友救晴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断色。   题目是“坚定信心滤汀溯,持续推动中国新能源汽车持续发展”体蹈肥。汽车的电动化是大势所趋呛罚筒,体制优势是推动发展的根本手蜗缝,然后就是坚定信心祥通僳。特别这几年新能源汽车发展很快还,产品的成熟度颁篙、政策的全面性柑寝没、系统性酚,老百姓的认可功,这些是电动车晾缆识、电动化大势所趋乏。大家可以看看帅,我们今年2016年差不多是50多万台酶菇,占到全球67%兄畔患。从增长趋势也可以看到淘比,从2011年持、2012年抡恢、2013年庭埂斯、2014年孝茹浇,特别是2014年剖霸坎、2015年建,包括不平凡的2016年骑馅,虽然有各种曲折尽身颧,但还是获得了很高的增长芍,大概有50%秃贫,全球占比差不多有60%多降疤板。   我想讲几个理解和发现疥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绞,做的非常彻底篮啡。我们可以翻看一下2016年的数据入骋,2016年中国公交大巴烦,不包括旅游大巴提堵刷,总销量大概在10万台左右屎帛虹,但是我们纯电大巴差不多7万台啼从,插电式混合动力是1.7万台洗,加起来大概是87%伟秤,占总的销量接近90%龚绦,这么高的份额栖遣,我觉得差不多就在3年左右发生的岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钙瞪邪,到2018年零咎碎,我们认为在公交这个领域里面些,燃油车会进入死亡瞬昏。很有趣的是2018年怀,如果你要在欧洲或者在日本胯态赔,欧洲毁窝辞、日本一些主流的燃油大巴的制造商拳伪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来司酗吠,或者刚刚接近路试酬芦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化栏。从这个感知可以看出能肖,中国背后的推手是什么骇染,为什么这么快享畔混,无论从技术恐、从市场挝外、从体制菠粮透。因此我觉得吓,体制的推动是推手剖,因为公交很容易充电稻傻台,固定路线概石衅,固定区间颓伺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的很,大部分属于国有体制叙呻母,政府有很大的话语权刚蒙,公交的排放巨大氦涟,一台公交补贴很高口,但它排放更高赋男。一台公交我们算了算串掠,早上5点上路故答暇,到晚上差不多10点下路赂剃葱,一天工作18个小时互翱,相当于30-35台私家车的排放系愤。因此久疥,我们四部委在推动产业政策里面欧内,花了巨资在推动这个产业凹闪,但节能减排的效果是最明显的加,而且在全球保持领先度也是最突出的辨。   比如像深圳博,2015年桃、2016年盛咖,大概2017年上半年季缝,就实现1.5万台公交全面的电动化呸浪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衬。而且这个产品毯、这个领域我相信还能保持持续的领先钩钎盎,和乘用车卤香、商用车比臂谓亩,和一般的卡车比坦番句,我觉得在大巴这个领域里面胶,我们中国无论从技术提、从供应链短、从规模掠、从市场地位拭,还是很牢靠的彤菩脊。出租车可能是下一个领域剂播懦,我们相信在未来3年里面描概疤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吞水。   优秀的体制助推睹毋逃,产业快速发展史失。即使2016年不平凡的一年里面茂其,国家有很多政策单,像国务院2月24日政策常务会议衔抖,政府公共采购配额且毋鹊,7月6日马凯在西安有一个专题会希烧钵,包括到10月18日克强总理国务院常务会恒,原则上不核准传统燃油车食,加上之前一整套的体系记牡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窃、最系统的政策体系萝,包括今天我们的百人会这么一个平台搁淋彪,在国外是不可思议的开鸿,但是在中国就发生了叛赶,我想清泰主任亲自组织碧堡,这种特殊的身份把大家聚集在一起赎仙,而且今年的规模更大看洛,明年可能还会更大络刊丛,这些体制推动中国新能源的高速成长撩。   从税收敲末阔、推广配套许、长效核查兔、推广管理等都在推动胆啪冉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钳潞干,刚才欧阳老师也提了垄,很全面貌,从上游的IC制造孪、正极珊匿舷、负极刮祟肥、电解也隔膜疚善黑、各种资源封、配套搅湘脚,中游的电池奖琴保、电控金藉碑、电机磐脚,下游的整车管母轿,包括售后服务陌,全系统的枯乓宿、全规模的忻板箱。国外也是迎来了发展的热潮杏喜忍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啤挛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镁。   坚定信心兄搞偶,持续推动新能源汽车的健康发展谐惕墨。其实我们在业内也在把这个脉敲磺僻,2015年1%是一个拐点墩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仟差,相当于当年差不多10%的市场份额秤涕汉,2025要达到20%的份额丹攻,当年要做到差不多400万台烙闪川,才能达到目标顷铃。因此我觉得道,2020年10%还是有一些挑战性遍难。我认为到2025年戌熟桐,如果电池做到每瓦时1元钱以内泌铃,按照同等配置的汽车涉酱薯,成本按照同口径的品牌舷鲤掳、同口径的配置算瞪,大概比传统车还贵20%-30%苯称勤,这时候国家财政一旦退出去以后胖,必须有相应的措施来进行补充豪孔骗。我相信第一黑抒须,购置税的减免泌僧汤,一定要延到2025蓄庭,甚至于到2030昆蹿,这是一个10%的政策支持讽憾案,这点非常非常重要袍。第二涵取康,消费税丢,特别是对插电式混合动力车辉欠,消费税有2%抱癌、5%-9%敛风嫌,如果在国家财政资金退出以后拜汝,如果这个要有一个减免的话错,这里加起来差不多接近15%-20%昆食人,这样把30%缩小2/3呻泉氯,国家政策就扶上马烩独、送一程虱羔,才能够让新能源车更健康刨男。   齐心协力烧瘸祥,2017芯票,撸起袖子粒哦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀泌粗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地会,万象更新佬,这是中国新能源汽车的春天纫。从2014年的小荷初露济俯,到2015年的急剧拉升唐嫉,再到2016年的高位放量承柑狙,可以说经过三年的蓄势花市澳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戒褪。牛市的格局基本确定颈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔷搂匪,“十三五”丰、“十四五”和“十五五”期间械,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%箔、30%和33%苯廓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸵,继本世纪初的“黄金十年”之后雌据,下一个风口即将到来贰福。   毫无疑问烷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇头砍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娟境食,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陵,值得关注卷粕。我们总结了一下这些变化扦簇丸,有三个方面的特点崎碳拦:   一是市场的形态改变了莲袍虐。   从导入期迈向快速成长期狮疽博,刚才欧阳教授称之为成长期怂,我们在前面加了“快速”两个字巾苯,有待商榷崩慌勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皑钡,成为消费主体岭顺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙串娩,新能源汽车从政府的示范运营起步悲亥,不断地向私人购车靠拢瓦涧,临界点已经到来!有统计表明捐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%厘蕊斥,预计今年将进一步提升到70%左右烷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代权派,要在竞争中胜出席臣,就必须以客户为中心肉猩盯,以市场为导向靶申,树匠心坍,出精品谈。   二是竞争的主体增加了鲁。   从少数先行者的竞争莲胁,演变为全员竞争烘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卫夕荤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划殴踢,包括这些国际大牌草愁,比如说戴姆勒戏、大众等等跨国品牌踌捅宏,通过合资强化了在中国的业务布局粟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赤。有统计表明懦,从2015年开始卯烦啡,全国新能源整车的投资项目超过30个成,总金额超过了1000亿元容,总产能超过了300万辆华匙。当这些产能陆续释放绦缝甩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代体辛号。到那个时候酬,竞争将回归本源的,那就是技术晌媒葛、产品和服务脚殊玲。   三是行业政策转向忙杆融。   从扶持补贴过渡到监管引导描,政策驱动弱化帝赡诺、创新驱动凸显唤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慷,产业政策呈现出四大趋势报手山:   第一匙箱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境假,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痢栓旱,通过准入嘿、销售古、使用环节的标准发布笔其,提高行业的门槛渤,净化市场环境;第三杀甜娇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局告屁锭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怒继,让市场发挥主导作用;第四破弗孰,通过电池目录和技术路线图的发布癌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资块蔬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”是仕莽。   本世纪的前十年维巫暑,可以说汽油车高速增长附某,成就了中国汽车产业的由小到大许幻。接下来的这十五年剔悔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穷片敌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捶户沫,克强总理也讲裁弄,“发展新能源汽车返,是培育新动能伺嫉,发展新经济的重要抓手”碑封擦。中国政府凭借新能源汽车霜想寸,特别是纯电动汽车敬患,引领产业升级裴,谋求弯道超车叙丢佩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈那寿。   继高铁价、特高压和核电之后壤聚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谴厩,这种希望能不能变为现实森?还需要我们全体汽车人的共同努力澈瘸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早归喊,目前已经基本建立起了一定的先发优势颗息隧,把先发优势转化为领先优势染,是我们坚持不懈的目标兄。而要成为一个真正的领先者肪返浆,只有创新蹭拢。创新就是从零到一洼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讨,用全新的方式组合起来首旗,去创造新产品庆码,去创造新的生产方式和商业模式城,去开辟新市称け星馈,去整合资源欢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焕踩末,去实现新的价值创造惕。我们将以创新为最核心的驱动力丝虏,全神贯注改,聚焦技术淬,聚焦产品钱莆备,聚焦资源齐珐橇,聚焦市辰掀⑻弧;以心无旁鹜的聚焦战略书耍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谅,实现北汽集团领跑的梦想摩恕缓。   借今天会议的机会记镣态,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鲤僧盘,也就是刚才谈到的四个聚焦伤:   第一狠脱,聚焦技术季穷孰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逗诽,消除盲点筐。新能源产业最核心的技术就是“三电”兴,此外充电和续能技术炊、激光雷达等汽车技术梅,以及轻量化的新材料单,石墨和锂等上游关键资源烤,也是我们需要掌握的核心技术和资源婆上烦。这些技术和资源葡兔纬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铝片,我们再难也必须干哦汗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戚扳蛊,各司其职椽,对新能源汽车关键技术进行各个击破退。北汽集团将在政府的指导和帮助下滔繁,在北京的经济开发区辫狠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剑。它由研发创新中心宦缆、全球营销中心搐、品牌体验中心炬、联合创新中心等五大部分组成楔,将建成从用户研究尾幕、概念设计匙、前瞻技术陷阮泛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陛。   第二荣,聚焦产品簇寥。   产品是企业价值的最终呈现红摹海,是我们寻求客户认同的物质载体守。高度契合用户需求幸迪熟,被用户接纳煽汗、认同的产品才是有效的产品灵酒冻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比琼篡姜,我们的产品在续航里程木九、成本控制搪、整车品质绷鹤、产品线的丰富度方面侮,目前还存在着明显差距开戌。打造新能源汽车的产品力河父,我们将从以下几个方面努力莎扒:   一是凝练腐腔律,集中北汽集团的优势资源皇前,打造若干款明星产品媚迸喂。   二是做好差异化的文章菜扑拱,精确地切入特定的细分市场煞。   三是做好迭代创新刷菱儒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钦惮、网联化鹿败郡、轻量化技术应用到产品中喉夹弥,并根据新能源的技术特点楔煽,开发设计全新的车型平台玻。   第三棋梢,聚焦资源签。   21世纪的竞争哨,不再是产品的竞争锑,也不再是渠道的竞争晾盗徊,而是资源整合能力的竞争滔海倘。新能源汽车全产业链更长暑、体量大堵伤,包括整车绊刃、充电基础设施胖、智能网联修、无人驾驶以及下游应用在内捕淑,整体的市场规模在10万亿元以上牌舌灿。   然而资源是有限的鳖写罗,优质的资源更为稀缺体粱,新能源产业作为朝阳产业骄囤,资源的布局与传统车完全不同陪骗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悉唉,瞄准核心资源和稀缺资源频桂辞,提前布局磕贾,将其纳入到我们的生态圈之中挠擂,北汽集团将围绕着创新链丰几、产业链铂、市场链四颗、服务链和资本链这五大牟ν常块坞悲,通过新兴技术的孵化刻、成长型企业培育掏土葡、产业并购整合等手段狸休雹,实现关键核心技术的突破与领先广险汲,打造北汽新能源的杀手锏炔哗,谋求长远的发展虾酒外,实现对传统汽车产业的更替秀凶耿。   第四竟,聚焦市场困投夯。   市场占有率是关系到产品的关注度及、品牌影响力的重要一环晨,目前我们在新能源汽车市场的拓展画川剔、品牌传播降苏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坊词杠,可以说暂时走在了行业的前列怖。下一阶段钠,我们在继续发挥自身优势的同时夏膏,还要加强对市场的精耕细作嗓疲,对不同市场进行分别覆盖乒竣,不断扩大自己的势力范围婪。对公务市趁雇埂,我们将根据公务车酚、出租车磁、城市物流同鞭搬、城市租赁阶、城市公交等不同领域的特点付,把规律琢磨透萍裤碎,在品质差异化轰陇蛇、品类差异化和品牌差异化上做足文章汤史两。对新兴市嘲睢,我们将引入汽车的共享理念墓浅,做好网约车市场开发杰遂救,打造国民车繁萎丸,切入经济型纯电动汽车市场歪粱。同时泡解坞,通过融资租赁等手段肝褂,对特定客户资源进行开发撤翅。   各位领导幸、各位专家签恨逻、各位同仁会,“阳春布德泽慰孰容,万物生光辉”鳖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启趣憾略,新时代近在咫尺垦,新机遇触手可及破,新梦想指日可期贸,让我们以自力更生钡玻、艰苦创业的进取之心每,以敢于人心文,勇攀高峰的凌云之志陇砰,撸起袖子嘎,真抓实干谅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慑嫡佃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丹哇,我认真思考之后登,认为这一说法不无道理暇旅缮。我想可以从两方面来看槐堑,一个方面是从全球来看福,在2016年这一年能,发达国家主要汽车生产国香宠敢,包括大型汽车公司讽烧胁,大家对汽车发展的低碳化孤踢、智能化氯卿凳、信息化取得了进一步的共识骑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俩岸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晤苇,但是说到了要害佳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淬扩,守成者将面临巨大的挑战”精换。而从国内来看赊,我从调研中发现嗜抢,很多企业由“试试看”窘冲色,转向了“铁了心地干”函,把电动车放到了公司战略的中心地位逝虚。    刚才李书福老总讲的他的规划纺紊我,到2020年鲤睬、2025年礁,电动车的比例要占那么大牟退,新能源车占比那么大嚼桂痊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心糖。    另外锣,在这一年当中藤酞小,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叉啦,一个是企业的研发路径在变化幻伙,由燃油车的引进嵌、消化册、吸收骄何,正在转向开放条件下的自主创新面份,各个企业对研发重视的程度差、研发投入的力度是前所未有的妊。另外湃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寿胚,这样就给了中国闪沁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悉。另外粳厕,有一批没有退路诉癌,专注新能源汽车的新兴企业讲教歪,他们没有存量的拖累形,他们的思想更加解放箱傻导,这些新进入者带来了新思路侨、新创意涸侨、新发展路径败滑览。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路夏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路歉寞教,对我们汽车人来讲会有新的感触弊炕。    新进入者带来的新的发展路径炕彼、新的生产组织模式鞭淌,给整个的产业带来了新的活力癸激扔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弯幸,我想这个影响是很深远的赔。因此几,从这个意义上来说粳表乓,经过孕育期的磨合湃旱,现在已经开始有所收获釜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刊杜。    以2020年为结点捻,中国电动车将面临新的发展态势堡垢,我归纳了几个观点焕:    第一乱讥,进入2016年免,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期囱菇举,在消费者购买意愿增强的同时芦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牛亮档。此时乖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叉纤砍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陷谰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剿邻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钉,随着竞争的加剧疽斯,企业间的差距拉大犁,大浪淘沙的过程已经开始素,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量霉博。这种现象不仅反映在整车恰录,而且已经延伸到电池企业臂、零部件企业以及上下游整个产业链略。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获细棺。    第二涤效,迎接国内市场国际化竞争窝拌。可以预计政府购车补贴淡出之时堆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日牌滇,距今只有四五年时间了肋卡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕七,国际化竞争来临之时才是真正的考验磋娃喝。中国的企业必须冷静地看到柯,产销规模大滇奇,并不等于竞争能力强搅。我们与国外先进水平仍有不小的差距孟,重要的是技术基础薄弱想毒息、原始创新能力低构本、核心技术欠缺蹄、品牌影响力不足啥,这些带有文化色彩的软实力婪渡,需要持之以恒的积累解惯,“非一日之寒”擎竣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点麓挺,提高竞争力的途径借瘫哄,不是等待企业的扶优扶强灰篱,而是由政府创造好的产业生态遂几坎,使优胜者在竞争中脱颖而出鸿渤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棚,就瞄准了国内国际两个市郴啤,产品设计埃、生产工艺苗、产品质量都以国际水平为准挺劲卵,我想这些企业他们会相对比较主动呸。    第三匡俩魂,向后补贴转型期的政府政策施,在既定政策支持的周期内咖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耍坑剐,是政策能否顺利转型的关键酞人毒。政府的购车补贴是一把双刃剑氮,当市场竞争格局出现之后硅,政府就要特别注意鲍睡停,不要因政策调整不及时而削弱竞争律。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础轮幻。因此骄廉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上道宽,聚焦技术创新靖抬侮,加快补足技术短板城测伦,提升电动车的性价比久。相应的端韶趁,评价支持政策效果的窗口臣加荣,应该由市场规模扩张救,转向竞争力的提升跺。    具体地看购车环节的补贴习凳蓬,应该适时退坡竟实,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鹃户嘉、降低成本的能量刃怠良,造成优胜劣汰之势还皖。政府资金应更多地支持共性技术的开发悍空、充电基础设施的建设败。与此同时眷枯,非补贴性的那些“功能性政策”门非,例如碳排放政策沫警签、燃油消耗量限值政策杯、零排放积分政策嘲茄兴,以及购车许可达、限制行驶之类的政策组合应及时出台返,使市场产生稳定的预期摹全贩。 第四骚茧爱,立足后补贴时期豌妇,打铁还得自身硬范兑乔。    从十城千辆算起轻韦,各个国家发展电动车的时间差粮贾,给中国企业留出了大约十年的孵化期圭,这是难能可贵的惩嘛。2020年港撇司,作为中国电动车的一个标志性年份圣殴荡,将迎来后补贴时期薪。可以预计俯涩佃,那个时候直接购车补贴将淡出茂斤缅,但功能性支持政策还将保持半蛊。在这种情况下替,电动车能否与燃油车抗衡查卫顿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势反,将取决于这几年的行动另酥赎。    我国电动车是在较高起点上起步的甜,总体经济技术实力已经今非昔比葛,如果把握得当栋摄,以电动车为契机逞屠夏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观楷箱钞,企业应充分利用政策支持的周期殊旦,下大工夫做好三件事骨拘:    第一窍,人无远虑垄菇沽,必有近忧硼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怂,并加紧部署与实施揽迹哨。    第二膳,持续壮大研发能力葛危脾,掌握核心技术场玛,攻下“不经济泉蚀、不放心烘、不方便”一块短板案寄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淖。 第三何短,以产品的品质春鞭、品味打造优秀自主品牌等顺碧,赢得市场的信赖寐。    第四筒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丢裙,就是在这个期间团,一定要想办法在自主品牌上下工夫葛攘棺。我们的品牌实际上在燃油车上小里,很多企业下了很大的力量模心,但是应该说效果是有限的貉俺。而在电动车来说是个新的机会那世,所以在这方面应该下更大的工夫钨催每,通过产品的质量卷,通过产品的品味打造自己的品牌翔。    第五坍词何,要系统规划疥雌俯,及早部署“电动车+互联网”片。今天的电动车之热幕舍泌,并非由于传统能源的枯竭粕铰,而是因为它有很强大的正外部性腊绰。电动车的低碳化恐松嘲、信息化秽、智能化的潜在社会效益只有与新能源妥速抵、智能交通壤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥放同。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闯废。随着这些方面的成熟桨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题聚砍瓮。信息化醛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点褥俱儡,这里有太多的文章可做射戳。目前辅助驾驶苦娶私、无人驾驶已经走在前面趁杯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怪、智能交通桑、智慧城市以及5G通信协同发展兄镐、统一规划让墙将、开展顶层设计郎拖、超前部署的、抓紧启动鼻,引导企业的技术开发和基础设施建设尉胳炬,推进“电动车+互联网+交通”欧,把阶段性技术成果用于提高交通效率屁、降低物流成本努、保证交通安全拍伙,使其产生经济和社会效益景。    电动车发展的大势已经不可逆转勿铺,向前看唱,挑战与机遇并存窘本。如果把握得当却场,机遇大于挑战!    我就说到这里氨拉腊,谢谢大家!    (根据发言整理蛇锈庞,未经本人审阅亥芭硼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣辣创:李芳" "  全国政协副主席规、中国科学技术协会主席途汾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钎省、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裤,以下为万钢演讲ppt亮点实录入:    尊敬的清泰同志推掳、冠华部长庐戎挟、苗圩部长锚譬、解主任嗣控,各位来自汽车界的中外朋友们擞椽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计香似。上午抽点时间看了一下展览胚窍规,给我印象相当深孟,有一个很深的感觉孤迁,这十几年来中国的电动汽车持续发展蜗,走上了一条创新的道路捌尝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吕恍挛。今天这个会议的主题很好爆,就是要持续地提升我们的技术能力媒挨稼,抓住创新新局面缉比。我想就我们未来促发展伪橙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怕萄,谈一点我个人的看法闲。从四个方面蛇貌:    第一颗,谈一谈我们这些年来齐心协力焙桃柿,新能源汽车所取得的新进展扒九寥,尤其是2016年的进展特别明确什。    第二苏仙分,回归深入基础研究瓤,提升新能源汽车的质量和效益肯火惠。    第三轿,新的发展趋势顷、新的发展方向齿凶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜗,随着人工智能的不断深入攘怜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇将。    第四吻,我们怎么样更好的凝心聚力嗓,合力推动新能源汽车的创新发展厕室捆,谈几点看法箍。    刚刚得到新的数据尸忿,有的来自中汽协会脸罚、有的来自中国汽研中心星滤,数据告诉我们驾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆幸蹋,占新车销售比例的1.8%碾纽,中国的保有量达到了100万辆缮颊惭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个技板,这里讲的是公共用的充电桩全江,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屠汰讣。    我们的关键技术取得了显著的进步裳教。今天上午我在零部件电机潦串侥、电池女括、电控这块花了好多时间靠,仔细地了解了一下情况豹共,确实和我们了解到的数字很相近樊剂草。动力电池的关键材料发展进程加快汤痹倾、性能指标稳步提升纺录罐、成本明显降低粮碾,从动力电池的单体据痊秘、电池包石硼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庆。一个指标性就是勉借,三元正极材料能量动力型的电池萍辰咖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心憋本弥、有些争议穿,好多同志说篓担氏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胜,现在看趋势已经很明显婚铂九。我们特别强调的揽莆柬,奶浚块比能量达到了140瓦时/公斤泉嚎膏,动力电池系统的价格曙碱,这个价格现在也是保密簧幻,但是总的说起来明显下降赎,总的达到了2.5元/瓦时以下起瞎提。动力电池的产能达到了100G/瓦时胚京喘,世界上生产规模默啸,特别是在新型电动汽车的动力电池娜底誊,规模得到了很好的发展恕。    驱动电机技术也取得了新的突破谦。特别是共性基础技术进一步突破杀,导磁硅钢弓相牡、稀土永磁材料官是翠、绝缘体材料晴乔、位置传感器我片哆,芯片的集成设计和电力电子系统储昆俱,取得了新的进展村疾。我也了解到体孟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篓。因此堡,重量比功率超过了3300瓦/公斤嚼冕羚,电池峰值效率达到了97%既疟,高效区达到了80%宛缓感。特别一些新的设计簧勤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用魔返,比如说我们都知道梗衔,对于0—100公里的加速翱酞,对于电动机说起来幌锹卢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宋,就是高速公路上超车的时候乐法肋,超过它这个临界点以后吼,这也是一个安全因素卸。现在我们很多企业从两个方面版汝盗,一个方面踩,用双电机的技术来弥补后面这个不足皖,第二个情,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肖缺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展逛舱秦。    今年汽车界有一个新闻凭啦萄,第一个互联网汽车走上了市成怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妊伙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐点衡髓,据说现在上汽的同志告诉我报对,每个月销售2万辆钱腻,产能有点跟不上了暮,效果很好铣删,上市不到半年累计就超过了9万辆笺,成为荣威一个最大的销售热点详。在互联网大会期间脑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狡及派,搭载着北汽瞎烈辅、奇瑞拐鲤习、比亚迪轿车都亮相辩描革,首次开放了道路讨,18辆车300多位嘉宾在试驶杉叼坡,当然评价各有不同斗袒,期望值也有待提升谦,但是勇敢的走出了第一步武搅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屠冯坊,做出自己的探索赐。    我特别感到高兴的是旱,2014年我们就曾经提出电动化测避蔑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点融,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展任顶,从汽车到基础设施拜,一直到停车场摩、充电站骗副佬,包括各方面财税的支持檄盘,一系列的政策陋倾腻。国家层面雇赂收,从购置誓、补贴宏伯、税费减免痰、研发支持喷氦萝、生产准入导、业态创新悲钱兰、基础设施立,特别是标准规范方面戌,都出台了一系列重大的政策措施片辫净,现在看起来落实的进度还是比较好的炕臀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论摹侍信,这是一个开门的讨论牛栖,许多外资企业都积极参与当中咯,对电动汽车发展驶、新能源汽车发展秃摊护,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秋堆贿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现襄豪。也是由于刚刚推出来膜,我觉得很好圈厢塑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见畅膝娃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见啥咀,使政策更具有落实性炒绩。    这里向大家报告一下徽抨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荷拜歪。新能源汽车作为一个试点的重点专项吓惯妨,实现了从基础科学到系统集成琴、共性技术集成哨酶茶、示范全链条的部署烷,特别是在基础研究方面滥哇,加强了对基础科学问题的研究耗。因为现在产业发展到一定程度的时候芥,要提质肩憾壳、要增效官斥司,还必须要静下心来习弊、回过头来从基础科学问题上下手那,不断的进行优化颠、改善暮部,才能获得发展舍贺。特别是这次的重点研发专项呻,对于电动汽车智能化和网联化的技术陛谜,也设立了专门的课题界,实际也是我们当时电机煞、电池喂、电控的“三电”之一托四,也随着时间的进展不断的转向新的重点茫。所以靶偶,整个“十三五”期间的专项规划掠先,将对六个创新链条柬牧,就是全链条一体化的部署倡嫩氢,38个重点研发任务拈嫩那,政府加大了投入苦冉短,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘁叼仑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿土肯漓,首次突破15000亿扯苔,更值得高兴的是坟新,企业在这里边投入比例得到增强嫩施,达到了78%以上唐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策科估、加剧扣除政策有直接关系卷颗揽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿华滥钙,看起来企业投入的效率还是很高的耗狼娩。    去年我用过这张图(ppt)拷,这次还用这张图茬粳,对它进行了更新碱。由于时间关系酒,统计是1-11月底纷谱,11月底中国产销量是402000辆履,如果这样算的话钵伟废,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆需贫梅,中国占了40万辆彤衰谜,就是占了50%揉违。到2016年底面墓黄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翘涵,中国占了其中的100万辆阔干。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力噶洗,也说明了我们国家对于节能减碳枯贰、应对气候变化作出了新的贡献锨尘沧。我们虽然应对气候变化调门并不高辆嘉叹,但是我们扎扎实实在做每一步含当破,现在无论是风四舅侠、光灭囤廊、水闯归镜、输变电陌龄,无论在技术先进夕、装机容量箩、发电量都走在了世界的前列揉,这也是我们作为一个还在发展中的国家炒,为新的发展棘痘跨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献繁。    世界发展的趋势也是一致的微,低碳菜、电动排、智能化成为各国共同的选择臂。美国句闲、欧洲苔箩、日本强捂涧,包括汽车企业福特纲屡、丰田脸、大众都推出了它们发展的战略挨物,特别使人关注的是一些大企业的发展计划伐胯潜,比如说大众推出了它的“2025战略”皖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唯,销量争取达到300万辆湍邻擞,自动驾驶要覆盖揭缔奢,在2021年提出全自动驾驶寸寒淬,电池也要进入大规模的投入罐烙囊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皖顷,零排放锋、互联茎害、自动驾驶汽车捎康氢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绍围、氢燃料汽车画。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流牛、沟通妊必,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式偏抵、增程式的混合动力汽车骄醚泼,因为他这里有基础建设的问题恰故敛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来巷,就可以有电的情况充电夹开、没电的情况加氢耪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板防,同时又实现了真正的零排放甜恐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai甭,上次试驾可能还是8年以前绒,我觉得汽车的进展盟肝,无论动力性摄、环境友好性凭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步矛乔冗,据说已经进入了市场侗疾。包括通用也宣布了在2020年以前檄搬,在中国推出9款新能源汽车聪烧褪。我这里想说的是嘶窟琅,中国的市场也是世界的市炒渡换恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溃恃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展宝谁、参与竞争靛鞠杀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业澎懈淡,就需要我们来推动整个的发展矾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺冒呛。 第二疏,谈一谈我们对于深入基唇斜艿獭,着力解决一些新问题的看法汐捅可。    对于电动汽车善瞪请,大家首谈就是续驶里程桥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕾馁畏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的圭芭戮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车相,一个明显的标志抽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掠草,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的链卢。如果说单程的提高电池的载量赖,当然加入电池的载量车子可能要增强肉警氰,车身的增强就又增加了重量本健,直接影响就是增加了它的电脑本。我们也看到一些装载高容量电池的涉乱挡,虽然续驶里程延长了钮刷怖,但是百公里电耗就明显的增加了斗多晤。因此砰世,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高实匹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汀戒、合理的规划柯哺。首先懊俩提,车辆运行的范畴杯躲工。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啦溪,尤其是现在蔼,我们应对大气污染分傲险,主要还是大城市集中孤喊滦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑具。但是从技术发展上说起来摊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疚驰、功率密度和整车的轻量化倒羌匪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粹诽泥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锋囤逢,这当然是市场的期望吼前省,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茎。    最近新材料研究发展很快蛔镭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用塑。有的朋友跟我说芥,我们现在用的是石墨烯电池膛,其实说用了石墨烯是对的未,但是用石墨烯全部来做电池剿狗蝗,似乎从科学意义上不太准确丹。石墨烯材料童,包括碳纳米管屠,都有它优异的电和热的传导性能牡圈盎,作为锂离子电池的负极材料添加剂操策,可以有效的降低内阻居,提升放电的效率汤回炼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话美混,还有助于减少介质之间的电位碑,来减轻电池界面的腐蚀性别妙陋。从这个角度上看杏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仿,当然由于动力电池负极密度提高了衰,对正极材料也可以进一步的优化疙欧,在安全的前提下全纲,所以也可以显著提高它的能量密度辽涝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搏,就是说能量密度提高了埃,同样的电池包里面可能有更高的载电量墨滥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庇。所以在增加单电池和电池奈撸块功率和能量密度的时候时说,还要加强对于电池包热交换距离的研究豪,来优化提升电池包整体系统的技术狙,它也是一个相互关联的关系拒梨。    随着电动汽车的发展酪堑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计催莲。比如说电池包往往布置在底部竿涣戳,夏天路面的热辐射还是比较强的性稗昆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理葛籍合,从结构上来实现电池包的冷却芍哆,因为我们现在冷却剂就是这样的限抚嵌,要把它放在迎风处吭烈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浑,电池包也应该考虑到这个奸谴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理先。结合冬季放电的特征部墩,我们还应该研究借,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伦吵抬,使它保持在合理的范畴之内喘柯,来逐步的解决冬天放电比较慢的米、容量比较低的问题驮闺。总之说起来能北傲,我这只不过是一个例子钮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梢、关键八烂桃、整体的技术统一的来规划和部署娄当。    上次百人会上我特别提出吝品皑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术岁添,带动汽车制造的转型升级既横。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节成蔚顺,给我留下一个很深刻的印象发耙凌,我和苗圩同志都搞汽车的蝗羚访,过去我们焊一个车身500多块钢板窟瞪,用2000—3000个焊点接在一起祁,加工线上全部实现了机器人傻酣思。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身喇戎,一共就45个部件傻纯届,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醇,几个机器人协同操作接瑟。板件和板件之间没有焊接霓脚瑞,就是直接的黏接夹,加热黏接钢团踌,远远看去就像搭小孩玩具似的介烯,几个东西装起来酥湃垦。更使我感到比较吃惊的匠,现在碳纤维的车身乃,已经不需要在现场涂装了刷,有点像我们当年装修房子节冬,先装地板再油漆掏玻爬,现在用的全是油漆地板香默。现在汽车安装上确实有进步镶们蟹,所以我也很有感触门惧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巴,需要轻量化材料的技术兄,需要轻量化的设计猴揪,需要轻量化的工艺号堤,也需要轻量化的流程情讽。特别是现在的汽车产业申骸购,包括内饰座椅使用的材料驼晴世,也尽可能的采用可回收受、可再使用的材料拘微,这方面的技术也在不断的提高第,这个应该成为我们新能源汽车发展恒瓜,不光在车辆技术攀、而且制造技术流程方面全方位的提升罐畔男。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓦畦,今天我很高兴萍酱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车己邢补,更多的看到了我们一些板蹋,像燃料电池大客车的发展滤栖臀。很多企业大家如果去看的话邦楼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纯百浇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料醚,比如说碳子票侣腿、交换膜岭、双极板贾尝弧,以及它的特性基础研究的进步密切相关敌禽。实际证明贝绰蜗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中话悲,也具有自己的发展环境的优势葛。我们要借助这个优势来推动我们的发展涡眠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爬骑崩,我们是不是可以考虑突酶哄,尤其是在燃料电池研发的初期匿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冻维,这样可以有电的时候就充电靛孝、有气的时候就充气散痛,按照它的发展各取所需任。实际从技术进步上别固屏,技术发展的本身恕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铃毁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茶偶单,对于延长它的寿命缄,对于减少它的燃料消耗苗牵,是很有帮助的登施。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疆贩雀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用虱拈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伯菲粱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点桂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涵评,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宪。当然它们也在考虑授,我们怎么样能够更加适合中国的特点劲寡疼。我们还不能忘记中国还有一个优势拆斡,我们在电动汽车走向市场的前期盎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沪闻荡,先在公共应用刻妨、出租应用上去使用挛添牌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倦寄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站班,必然有一些城市就可以走在前面氓,又可以来推动健康合适和快速的发展婆弯羔。中国“11?11”又是一个新纪录呜堑塑,信息产业诗敦、网购变成了整个市场销售的主流码,我们看了看廷吓贪,2016年快递业高速发展烩碱,中国快递业总量超过300亿件灰蔚探,平均每天8200万件包裹走在路上守薯嵌,用于业发展小型物流车清洁醛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坊艘崔,有了高端引领就有了有序的发展极,放弃了高端引领就会低端充斥孰丰,所以从这个角度上拿眯焊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刊曙癸,争取使我们的汽车产业走上高端引领呻、创新发展的道路上写岸。    在燃料电池汽车发展的过程当中胶,深入开展了国际合作宪滔。我们积极的参与了国际合作妹剿慌,开展氢燃料电池领域的技术合作底,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目萌捻身,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闯渺门,组织国内的企业倾酷,开展深入的技术合作券逼佰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诫病憾,定位就是要建立一个覆盖全产业链骡电、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织皖,在中国发起但并不局限于中国潘闺,积极组织管理以及运行机制换渺,要按照国际组织来筹备良呈、搭建答爆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滦,因为燃料电池实际用处很多坞畏,比如在通信基站宦妇放、备用应急电源刃忱,随着我们移动通讯不断的扩大艾戎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凉俄、包括更新撅豹污,都值得我们重视绩,包括医院的应急电池霸、安全防卫市拴伐,包括我们最近在研究深海运载辞莎方,也完全可以使用氢燃料电池棉佩俺,燃料不是电池纠懊诵,实际是一个发电机换,而这个发电机可以用在各个地方绒辫撂,最重要还是零排放的清洁能源场股,效率高贺,能源密度也高姑危。 第三缓,深思熟虑捷,把握好智能化的新机遇澈娟胯。    近几年来瑟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苫。比如美国界,白宫推出了人工智能的新战略署,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划澜垮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陛香,包括日本的创新战略规划螺倪桑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会特,这个时间恶补了一下人工智能的技术撑米诲。中国工程院最近技术指出耍,人工智能即将进入新的阶段评块,人工智能发展有四沉队目、五十年代了尸酿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啃散。但是当我们信息化日益普及偷,移动互联网然渤醇、大数据簿瞧、云平台的发展革,信息环境叫怠戒、数据基础碗坞魏、目标理念牧细茹、市场需求都在发生不断的变化坟肝紊,将推动人工智能新发展桶赴抖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磕。因此的埠涧,发展人工智能也有利于改善人民生活魏、提高经济发展的水平酵萌、增强社会治理的能力沧莱毙、维护国家的社会安全扳澈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图充,但从各国的共同概念和我们的研究抒滴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稠劫雹。第一磨膳闷,要降低交通事故和伤亡人数混瓦。美国的报告提出来杀瑟谩,美国每年有35000多人死于交通事故沙闭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宝口禾。第二迸裴蒜,要应用低碳度、零排放仓填、环境友好的运行环境卵。第三火任文,便捷单辽,要降低驾驶强度泼馆腹,提高交通的效率订单律。第四唉海,要推动共享武,提高车辆的利用率吓技虑。其实我们现在不得以所采取的一些限行撼,包括交通的拥堵憾,都降低了汽车使用的效率抨,所以从这个角度说起来犊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的廓牛涎。还有反请,牵扯到公平出行病侧,随着老龄化社会的进入闺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展协。    关于自动驾驶汽车研发进程棵铺桑,好几个报告绊凳路,有的人说无人驾驶入铂哭,有的人说自动驾驶童,有的人说智能网联汽车短撑晃,都提出了汽车发展的里程碑私,我觉得无论叫什么汽车纯拎,都是说了这么五个阶段玖,辅助自动驾驶俯兄控、部分自动驾驶酱承、有权限的自动驾驶剧罕摄、高度完全的自动驾驶阶段扰类,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点堡,比如说在辅助自动驾驶方面沧让,怎么样能使汽车感知周边痊恢,科学决策悲济,及时反应弧菏。比如怎么让汽车能够与互联网连上馈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车础绿模、网路、路的联动粱擎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芹蚊锈,就是人绿、车牌、网凤瓦、路的一体化侈久饱。    辅助自动驾驶娘,实际这些年是汽车界一直研究的重点姜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多衰奖,有雷达婆,包括现在有毫米波雷达蛇赐,摄像头橡,对外通信系统粮,包括定位揣仑迟。与之相应的仓老,刹车窘蔽脯、油门萍懒、电子稳定系统北辑、电助力转向等这些糖暇,实际在关键体系上瘁,传感系统酶、操作系统娜、中间和决策系统的研发嗣坚瑞,其实这件事也不是现在的新形势辰袒仕,早就在80年代的时候际,80年代后期就研发了防抱死系统配始卢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盎工石,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全傅曙暑,包括防启动时间的空转韭,后来又有了电子稳定系统亩撇钞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度箔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镶泼,有了它以后焦吃鹿,在90年代的时候麓寸脆,我在德国工作的时候如挖蔚,车里边就已经有了尾随自驾宽烷粕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炽,不用担心厢。最近我看到了我们国家的好多汽车屁渡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掀肮,一旦接触太近都会自动加一下速叹酣。包括我去年去参观长安迷守,他们也给我展示了自动泊车系统斧,实际自动泊车系统我们在德国工作橡,90年代后期时候就有这样的设想浑暴,2010年我到德国去访问的时候撅仙挺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喇列忻。实际很重要的意义瓢捞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抚协剖,也得到了发展辉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咯。    下一步就是智能网联虏激母。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稠勿、看到自己看不到的东西啸,90年代初期的时候题据,堵车情况有数字广播沏飘,数字广播就和我们一般的广播不一样贪,随时可以呼叫堵车的情况蓖拔。后来有了数字地图和卫星导航簿讼,就形成了第一代导航系统摔桶侯,第一代导航系统并不知道路况的变化垃梳,只知道路径的设计姬壳纹。然后就出来了联网的导航激孙,这也是这几年我们都经历过的事铺。上汽这次和阿里巴巴共同合作丛讳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窟享,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邯,这样坐在车里的人迪旁率,通过导航版定镁、通过云平台就可以获得各种各样的信息夸焦,比如说动态的导航年氨、比如说加油充电站窝绞屁、维修以及各种信息的进入盲佰,使汽车的视野得到更大的扩展埃瑰村。但是真正要做到智能的网联汽车突,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来穿,这就需要我们把各种信息交汇在一起背快蜂,来实现智能的决策控制穷哥。这件事情说起来好像很容易轿崩德,实际也有很大挑战喝潭。现在我们一个汽车里边有两侠缝川、三套信息系统岗发,有车载的信息系统搁,还有驱动系统的信息系统哆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通零,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苗莎扩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寒镶封,人得到这个信息以后会做好这方面的准备人,就是快到地方要进行减速秋,但是如果你让它自动驾驶的时候拌蔚,可能它就很早的根据外界的信息来判断穷柬湃,让它调整好姿态舌填棵、减低速度份,进入转弯以后在弯道里边再加速洛痴凡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犯锈,这种例子比比皆是舞泡构。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体融魔。因为我们电动汽车从电机夕、电池贤萍、电控开始螺抨,电控第一代做的第一件事侵漏,就是通透的动力驱动系统的网络煞,就是第一代的CANBUS系统虱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凡,从这个角度上说起来屎噬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体徊。    当我们实现了这些以后镣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战私团。这是我们常见的北京交通的一种情况裙臣褂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猎,去识别各种各样的高通懊,做得到革,但是不保险萎囱,这样可能我们就要有这些信号的发射器晴局,让汽车能够知道这些情况毖蠢极。如果再想使它往上走琅炼玻,能够实现部分的自动驾驶合免,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皖,比如说晚上的雨雪路雇,比如大雾弥漫的时候辩吨,比如尽管天气很好僳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盲,这些情况都需要我们去应对平篮,其实道路上也应该有它智能化的装置焦享帽,就是说有自动的能见度感应器芥,应该有道路结冰的感应器昆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全享接,安全是所有发展的主流纶,而不是时髦途。我们在做任何工作的时候馁,必须考虑人是坐在车里最宝贵谰抨、最要尊敬的东西删切,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伸块竿、人的便捷图孙、环境的友好和共享姆揪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统跺,来推动我们的发展潦。    因此沧峨斤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三健、四次交流巨宽精,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议湍肌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构琶嗓,这个架构的着力点应该在车载的平台擅逛匠、在网联信息胎污、在智慧交通的发展秒太骨,我们要重点发展的是车辆的关键技术誓羌、环境感知佰陡、智能决策钳、执行控制违妥侨,我们要对信息的关键技术耙遍,V2X通信耐孟玲,甚至于将来车对车的通信系统酥碧尺、云平台臂涧轿、大数据诗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制列氏熄,这里也有很多不同的东西辫踢。我们还要对基础的关键技术疯团,高精度的地图律、动态路况信息吼、综合决策和操作系统抡舷常。只有这样燃,把人郎架、车驶纶响、网刊劫钮、路同步的推进幢偿,才能够迅速的发展概藩睦,否则又会碰到先有车笑我挠、缺充电桩的情况撇垂,所以需要我们今后的发展当中更多避呐。与此相关的技术奉,检测系统徽丘,还有一些法律法规体系缮世隆,一些基础设施的建设迸维,可能还需要更多的发展幻短。 我们必须要精心规划诲船、协同创新叹,来研发自动驾驶的新技术盒。    一睹,安全遍盾空、绿色脊佛寄、便捷模、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瑞耽。    二绍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉啼,多领域技术的融合勺,产学研各方面的合作虱湍,要着力推进协同创新拴肠愧,这里边由于它是一个企业的热点钾牡摔,所以企业要成为技术创新的主体啼。    三什凳,企业为什么要成为创新的主体枫挝梧?我看了很多规划狡粟,从现在一直到2025年泄、2030年礁汀男。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就行络膛,但是可以实现沿途下蛋钩多,从过去当中娶捣,无论是防抱死系统裤吐郴、电子稳定绅、测距警示叭、避障反应戳该肪、自动泊车都是发展的热点蹦礁,每个技术都带来了商业回报毋,包括我们在信息系统弗谓荒,包括这次互联网的技术苟赣徐,上汽互联网的实践妓,也看到了我们既,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挡午怜,只有以企业为主体胯靡粗,不断有新技术发展玩退嚎,使它在使用当中获得使用擒,就能够推动它的可持续发展希龟歉,所以它不是一蹴而就的事乖,是我们长期坚持的一个任务奔扳。    四淌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卿欺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挤童、精心规划釜瓶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冲忻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区开蓬涪,我也是觉得有一些东西包括基础建设蔼氓瘸,也应该放多这个测试区里面去瓤渭,使它在真实情况下运行百咳,才能得到一个健康和全面的发展任龄。    最后我想说钩物,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展幕。其实我们用了十几年的时间实现电动化趟,推动了产业的转型畔尸,随着信息产业的发展扯暴能,网联催生了新的业态鼻,产生了新的服务业郸讲。轻量化带动的不是简单材料的替换岔,实际是对汽车产业的一种升级力、一种转型睹搓旅,同时充,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顷瘁,充电网服务体系的建设悉叮,可能带来何止几万亿的新的增长点胺哦尉。我回忆静词肩,在经济工作会议上总理说过一段话派,“实施创新驱动战略的发展哇盗遂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夸,也要注重用新技术躬哥、新业态来全面提升和改造传统产业妒差,带动产业的转型升级位犯悼。”    作为结束语我想说你效据,回归一下新能源汽车取得的新进展肃,下一步还是要全面落实政策歌恋、着力开拓市场顺嗓、建设基础设施任沙爬、创新商业模式霜,把握好发展的先机澜竟。我们要针对市场的新需求肝磕,深入基础研究雷届,攻克关键技术搜世,完善系统能力缅,着力提高产品的质量和效益锑骑葱。要把握好汽车智能化发展的新机遇猛,要系统的研究科骋,精心的规划泊牛念,要鼓励协同创新企业主体涉硷,大胆的尝试饭煽檬,来攀登自动驾驶技术的新高峰闹,要凝心聚力恰,发动优势粗,动员各方力量碱深,完善政策措施胎惧鲜,营造更好的发展环境伟浓。    谢谢大家!    (根据发言整理拦滤狡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨食:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉签: 陈理事长牡备,各位领导散旁品、各位朋友握冷凌、各位专家浇很,今天很高兴跟大家交流一下我的看法萄谁。我今天的题目是四网融合粕宋蜂,什么是四网腹顽?交通网培猛避、能源网纤蛔祥、信息网叮、人文网咀饯窜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具娶电骄,电动汽车是一个能源的载体勤虽,又是信息的载体鼻剂,然后可以作为人文的载体嚼救沦。四网怎么融合腿沛褪?怎么发挥电动汽车的附加值泉喷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逝缎嚎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系习惊,能源跟信息到底有没有内在联系券履擅,我提出一个储能熵理论供大家思考撑酱。    我思考创新的要素乒,要创新首先要解放思想羔罕。解放思想要学习《易经》的精神渴拨,又要学习西方文艺复兴的精神廖赖侈。《易经》是一个太极飞钳,太极里一半是黑渐、一半是白陡糖,但不是直线态段尚,是弯曲的敌揽萎,黑可以变成白休隋痪,白可以变成黑手,黑中有白门,白中有黑山,跟它对应的黑就是黑叮龚、白就是白究氮。《易经》是变化搜姬,有时上割、有时下损杯,上时不要骄傲自满鞭,下时不要灰心胳,是客观规律潘来马,都是周期性的全淘,我们在调整礁刊,要注意平衡动力统一寞。    整体都是这样兼炉,全局都是这样肆,今天讲跨界惜律,要学习西方的思想就是文艺复兴哥。文艺复兴的功劳不是在文化缉、艺术等等熊那,文艺复兴是解放思想狮傻宿。哈佛大学的校训追求真理堂盘垃。要把自然界的规律找出来解放思想廷,自然规律造福全人类谰胜。伽利略害缔翘,罗马教皇威胁他胃焕,他不怕拱,他说地球起源被上了铁塔亥姆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堂,被叫之违反教义吹夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师田皮灌,第一个米开朗基罗兰携,他雕出一个裸体的美男子潍忌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇场,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筷方,里面很不容易破,从意大利借了很多达芬奇的作品紊链。达芬奇不仅仅是一个艺术家潜牢抗,也是工程师;看他作品尾顽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蠢簿贯,第一个从事解剖学扳惮酸。    解放思想考虑全局的问题县剃。文艺复兴第一要全局思维乌,第二要有天人合一的思维堂耽穿,第三是环形思维邻。要考虑全局思维吉拨,今天做电动车目标是什么磋辑蚊?有什么经济效益播、环保效益墩烈矗、能源效益释块互、民生效益潜,总体总目标要搞清楚疮,一定要有全局的观念藉抹捂。特别搞智能汽车全局性更大抢涛显。另外要环形思维扰坟篓,要反馈俩。然后是循环利用的思维峰。    创新盎喜,我把创新的要素跟大家分享一下末。首先理念是创新之魂色痹匡。理念有很好的氛围匠皆,有了理念才有创意陋,创意是创新之源茅迷。还有人才掏幻,人才是创新之本频娄骡。怎么能有理念卤?要有很好的氛围疾楷,总结第一方面是合作精神特,开放戏翁、合作撤瞧吃、包容淮,双轮驱动粪僵膊、增值驱动凄访巨、市场驱动钉,通过市场的倒逼摄晚次。然后要有完善的知识产权保护辆痰,还要利用网络大数据给我们带来的好处苗。今天创新制高点是跨界融合陈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哺啸氰。“一带一路”我认为是跨界融合档糠,一带一路是西方的伊斯兰文明敦,还有它把科技淌、技术踞欧跨、经济佛、贸易连在一起把,所以我们要发扬一带一路的精神藤。我是福建人也是漳州人假酗薄,一带一路开始的是质┡吐祝和下西洋纠始玫。我们要跨界融合何咕。    我接着讲智能汽车沛塑。智能汽车首先要有解放思想啦某、全局思想考虑问题皮宫。三个C比涕恋,第一个要连接起来抛峡,第二个连接是要协调要合作肋仇,1+1>2诵叭,那就是《易经》的精神聚蚕。第三个竣耐,今天的连接是移动的连接忻痹钱,还有MOBILE睛,MAN TO MAN卜系、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来睹。    今天电动汽车很重要的一个俱,大家买得起用得可靠秀。智能化以后醋,因为有各种各样的基础设施和商业模式咀魂,我不展开了垦龟丝。    从电动汽车变成一个智能的汽车囱,从智能的汽车再变成一个智能的交通品聪,从智能的交通再变成智慧型城市饭。我们附加值可以产生很多愧欺。根据《易经》价值精神通,通过交通网棋骚膳、能源网创、信息网韩桑、人文网可以产生无穷的价值机会氢。利用交通资源的全时空动态感知合晦,交通工具的全过程运行管制看价浆,无处不在互联菠酮裁、感知哆欺疮、管控和服务峦。    怎么布局笑?怎么把电动车进一步变成智能汽车裸嘉,如何布局智能网联汽车技术盖?我认为伙会,不但对中国誓防涸,对全世界都做出更多的贡献屡捆,第一是制定网联汽车法规标准希写、智能技术瓣、环境剩括牢、HMI技术埂肺藤、空置执行技术岛痊鲁、智能网联的实验冈颠、网络和信息的安全灵。    怎么做到网络和信息的安全森?这是一般的云霸塘炮,怎么把一般的云变成安全的私人的云解鞋捆?有很好的结构板膝,处理器惺拔办、传感器锑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次删揽附。第一是收集材料势踏,就地处理煽考券。第二是从收集材料到云之间要慢韶嘉截,一个是单点控制诬武蕉,能量控制或者功率控制蟹掠。一个是多点控制沏憋,能量控制或者功率控制浪溉逢,这是全局性的饰猴。要及时处理碎吮,要经常互相认证坝钠,变成安全的云吮甲。    跟大家分享一下我做的一些工作阮阮。怎么从理论上去证明这个是可持续的穗?我一直在思考所有的工业革命豢握贡,基本就是能源更新竞。第一次工业革命缸萍顶,瓦特发明蒸汽机舒屠,电话锯。第二次工业革命荆,美国抢占先机垄吩,电气化橡矫疤,主要能源专项与信息建设狭胖蕾。现在第三次工业革命来了陕舷储,中国能不能抢占先机蔚浦交?我们要做新能源唇靡辞,信息大数据时代皑控麓,我们百人会能不能更好地发挥作用配姥?今天早上的研究会很好本仙匿,我建议做一个尝试的机构谐楔释,每年召开百人会国际研究会议锌凹受,形成品牌惭咸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢规型桂?我提出储能熵的概念辣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量公灿。一个系统里面假如是孤立的霓贩酿、系统是不可持续的贸,一个是做功啪、一个是废料是不可持续碴青阜。如果是物理系统瞄,分析储能熵锚颂吕,熵代表可以再利用免伴。总的来说介犁凶,一个系统熵不能增加弄参泉,熵要减少谜辛,熵减少系统可持续安嵌。熵是储能熵科,熵是不用的熵粉闺,下一次可以用嗓尺。总的来说熵是在减少风。    包括中国的历史灰详,中国封闭的时候中国就不可持续方核,中国开放中国就可持续喂深。近亲繁殖以后熵增加不可持续吻锭媚。系统要做可持续性僻敝静,系统熵要减少限,你的收入不能是单一的敝兄偶、不能是孤立的系统存洁。因为一部分是做功窍夺,一部分是废料歧屡农,从废料里拿出来歼彻吝,通过证明熵减少某城。从废料里面可以再循环蔑弘,那么你的系统就可以持续了庆蛙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惕,后续需要时再利用的能量的熵禄,通过储能熵概念的引入荡,希望用来解释可持续系统的演化过程污屋锭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斑。    综上所述好亢夯,不管系统是生物的或人工组成集哇净,维持系统发展的条件具有外界能量的输入创泌梅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤钕怼,而这些系统工程特点是版讥,即使在系统研究过程中驴薄掂,一个熵有增加的过程开,总体在系统不断迭代发展的过程中酒,系统将进入熵减的状态敝替,因为系统具有自己生成复熵的能力啤咸,从而保证了系统的可持续性灵。    应用在电动汽车颂,这个是分布式的发电侣搏,这个是分布式的负荷橇绊。电动汽车就是分布式的负荷熄,还有分布式储能臣恍,电动汽车有储能哆贡、有电池灿房混。电池可以双向的硷巍俺,分布式地发电墟森、分布式地负荷扳,在分布式的储能奔,这三个系统可以持续疮烂脸,这是我要证明出来的纠惟缴。我证明只要你的熵是减少的卉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望两。    感知谰夸弥、认知咸、行动谐,不断可以纠正人的行为溃,比真正的司机还要好辨氦。    最后修檀,希望我们以后的交通系统是舒适的鹅鞋、生态的廖、方便的和安全的慕。要做到这一点扦,什么是成功构赎口?因为里面的成功是3个S继,SUCCESS噬岛,在S乔挛、E里面画一条线都是欧元跟美元抨,今天是国际合作借,虽然人民币还不是啦刷钨,是一篮子化的完,人民币准备好了临。ESY就是人民币撮攻秸。    要有六个眼睛亲,有四个眼睛不够盲潭佃。第一要把眼睛放在前面解放思想乡期。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睦麻,电动汽车下一年布局市尘雍帷,也要有前瞻思维氏时尝。眼睛放在后面汲取历史教训建,要有全局观念潮。要看到旁边的需要柏雌。然后要把眼睛放在右边学习欧美僳惧,不得不承认高端人才密集地在西方溶舞。所以把眼睛放在西方学习残嗽花,它沉淀了100多年散凡溶。四大发明中火药是中国发明的坝僧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铺。全方位都看到了擂统,所以英文眼睛叫做EYE禾械。第一个I是Inspiration己胆,有了激情可以有想象力箩汹堕,然后有创新乒,但一定要融合筐,一定要集成确书麻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题顽阀。科学要把自然归结起来厕,工程有十几种慈搂寸,要把科学脸娃、技术眠厘豌、管理结合起来那就是工程蕾,那就是要集成底每。特别今天要跨界地融合级拨尽、跨界集成寞南,这样才能实现瞬。但没有钱也不行陛逢回,今天招商局也来了很多金融机构瓦霉堆,要融资筛讽玩。    谢谢大家!    (根据发言整理蝗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   回顾已经结束的2016年拎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氰。在政策的全面推动下嗣桅,我国电动汽车年产销量再创新高检,达到50万辆左右痰哨擞,充电桩数量达到20万个拘饭汀,遥遥领先于世界各国吃。更为可喜的是岭,在规模市场的推动下挤,技术创新全面展开铂,技术进步全面加快哀,正在全面逼近世界先进水平葛拱骗。但是敌枪苹,在这大好形势下想,质疑之声渐起饭。比如先冒戳,我国电动汽车发展主要靠政策推动宦,能不能持久朗酵?政策是否过于宽松播,以致于出现骗补情况坪虹?另外挂患天,由于发展形势良好吐,一些激进的观点也在抬头抨。比如太挝,要挡住国外产品进入中国市车隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车孪,准备放弃传统燃油汽车扣呻。    作为一名资深的亲历者石辽,笔者认为忻堵惠,在这新旧年度转换之际许,有必要分析我国电动汽车的发展形势荣,梳理其发展历程推副,以利于业界对形势有清醒的认识帆封酵、清晰的判断珐唯,明确今后的行动方向骋切。    一遍才姓、我国电动汽车发展形势良好    当前未,我国电动汽车发展形势良好脾,主要表现在两方面释兢:一是电动汽车技术创新全面展开鹅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匆,技术创新和商业模式创新层出不穷傲慧胳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窝,比亚迪呐屉、北汽且、江淮东、上汽等都推出了极具竞争力的新产品险俏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车检汕芒,而是专门设计的电动车犬,续驶里程达200~300km甚至更多仁监燎,能效明显提高捕,动力性店户惶、平顺性版圃逆、舒适性夸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陋。事实上拦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市然糖太。另外钠腻,我国电动大客车产销先腿态、应用占全球份额的90%以上怕篮讥,技术达到世界领先水平悲。    在动力电池方面畅,我国产量已超过日本传瓮铰、美国浦挖、韩国卿驶,跃居世界第一怜,且市场份额超过全球的1/3喊煞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稳,呈现高能量比惮裳短、高安全性咳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谭痹。同时伪五,产品水平迅速提高娠丢村,与前一年相比任坞,平均能量密度提高30%浅,成本下降30%左右辆。    在驱动电机方面默路,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫌慷,总体性能进一步提高半厩讽,成本下降30%左右兽。在电池管理系统居、混合动力系统瓣潮勘、电动助力转向角、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羚琼飞,也都有明显进步眯俩把。    在基础研究方面粪酚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌疟其。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轨,电池热失控盖尚读、硅碳负极材料掸讼镭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快龚干。    2. 充电基础设施建设加快兴裁黎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娟蕾涸,政府有关部门出台了实施细则喀,多个地方政府建立了城建际、电力廊、规划等多部门联动的领导机制宛痪,大大促进了充电基础设施的建设速度围捐泛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搔峭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计修卞,我国充电桩总数超过20万个弛素玖,远远领先于世界各国艾槽。    在市场带动下挖本,技术创新不断涌现鸽苗处。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术武花、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法栖俏祭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汉、节省设备投资的车端交流快充技术乾梦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用魏乐。    在商业模式创新方面涉褥蚂,呈现出各类优势企业多种形式合作脊绩喷,加快充电设施布局外柬、建设谁、运营的趋势剩腊。众筹建桩捐雾、合资运营离倍恐、利益分成等运营模式迅速发展蛊,公交车凄、环卫车秃浦困、物流车告底沙、出租车艰示蔽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模款淋黄,广告推送迁定、免费无线热点接入等增值服务开始出现寞合杜。    在互联互通方面旗财灯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施订署,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段璃顷花,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成妙词沽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定婚联,以企业级凤、城市级监控平台为基次芎ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据副瞧筒、信息互通的国家信息服务平台即将建立频逞结。    二莱淳吧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说犬,我国电动汽车的发展道路与美国百媒、日本朝赊糙、欧洲等国家和地区有所不同赐拿估,主要区别有两点喷。    一是政府干预模式不同赊超。我国采取的是政府强干预模式馁结氨,政府进行顶层设计春浚,制定国家发展规划氢歉,多部门联动制定全面的鼓励冲、支持政策苔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腔,在市场发展中不断加强研究开发哀怒,技术水平逐步提高;同时兜泼,充电基础设施建设逐步完善崎。而美日欧政府多采用弱干预模式换,政府支持共性外疗酪、基础技术研究勤避广,给予一定的政策新串、税收优惠词榔眯,逐步培育市乘艿谩;企业则根据自己的战略规划拒,首先研究技术摄,同时有选择逗盗、有重点地开发产品酗聪澄。    二是企业战略不同侨吾敦。我国企业多为在政府引导下被动式发展讼,初期技术积累明显不足笑逞妙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显跋墙,产品方向受政策影响大咖舜空,各企业虽进度不同蹄,但呈全面开花之势屏扯刹。而国际大公司多为主动式发展县缄替,厚积薄发鹅省丧,技术有所侧重势,产品形成特色旧,如丰田的混合动力和燃料电池舱悄藐、日产的纯电动寞侧、通用汽车的插电式挝壕、宝马的碳纤维轻量化技术等臀酱算。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坎奔放。中国模式的优点是市场拉动技术发展船,不受油价等其他因素干扰淡辟管,迅速形成规模市车诒来摹,全产业链技术进步渴绞邵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟歌废拈,发展中有不协调情况捐猜略,如充电基础设施滞后灯,部分企业盲目跟随锯踩,发展不扎实炬鲜检,少数企业以谋取政府补贴为目的细,甚至出现骗补情况誊。美日欧模式的优点是技术扎实籍,发展均衡;缺点是市场发展慢扑危,产品更新慢焚,影响技术进步委,受外界因素干扰茅捷,如油价低迷则市场难以扩大居。    笔者认为划,中国模式适合中国国情芜簿。我们不应过多盯住充电难铃伞簧、骗补等不协调现象捍骋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上把、技术追赶的大好局面届普某。从另一方面讲爬,中国模式也有赖于我们的制度优势疾漆,只有中国的强势政府才能如此运作乱,很多外国同行都很赞赏胃泊、甚至羡慕中国的条件酗。    另外抢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面携南蹬,近两年有明显变化钡加。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筹、开发电动汽车产品剂岗,而且各种技术路线都受到关注的局面烈灯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钱宪。中国各大企业都重视电动汽车没有错锯,在现阶段已不能算分散重复馈遁,但难处在于电动汽车不好做土露,需要有很强的握、全面的技术积累和投入炭碧。那些技术实力不够的企业伺沧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔷纲厩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理问挨,而应准备应对“弯道翻车”的危险标俗睛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镀抬怀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挟赤衰,可分为几个阶段队导胸:当市场份额超过1%时此,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镭烧舰,则意味着市场条件全面成熟扮盖水。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年戊塑,又主管我国科技工作多年刷钉闺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结螺卧。    对照电动汽车的发展访,在我国菲锭坦,市场份额已经超过1%;在美国和日本淖丝翻,即将超过1%殿。这说明泼们挥,电动汽车技术正在接近成熟按燎掠。笔者冒昧估计闲松蓄,大约再过5年左右时间圣敲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题富,其他性能与传统动力汽车相当概辩,加速性优于传统动力汽车认罕,成本的差距大幅缩写铩;再过5~10年时间图退上,电动汽车性能可全面赶上绵定武、部分性能优于传统动力汽车邯,成本与达到当时排放谋、油耗标准的传统动力汽车相当翔蘑济。但即使到那时悔亥哥,传统发动机也不会消亡凶氢覆,而是电动驱动与发动机平分秋色勺丁,或更多的是融合发展衬矢。基于以上估计冬蕉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车单,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廷弦妇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作票,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吴搜缕。2009年嵌彪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莆蛙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鞠龚壤。回首往事蘑坊泰,扪心自问描分逛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堕瘫奖。至于些许不协调现象刀,是产业发展过程中的必然椭,是白璧微瑕松儒、瑕不掩瑜晦报态。笔者断言贸拆仕,按目前态势再发展10年头逛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卑肋禄,并以此跻身世界汽车强国之林尸袒龟。    三答、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弓臣,整车生产企业要更重视电动汽车呈剩。首先要制定好发展规划和生产布局徒密窜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视考吼谎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调才健耸,不能两张皮迹芬熟。其次要重视研究与试验壳纽,需建立完整的抡、一流的研究和试验体系暇,规木冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统舞侣。电动汽车相关技术发展很快氯,要靠自己去研究发展庞纺酞,别人的经验会很快过时缸赔,更不能只靠“挖人”搞产品考。再次要全面布局霖牢统,围绕全技术链开展工作鹤,不但要重视整车开发妙显蔚,还要研究电池和电机苫岗体,重视电池管理系统都锋四,这是当前我国的短板捕连,此外还要注重轻量化和系统可靠性确雀衅。    第二焙,要建立相应的零部件体系搪肚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耿裳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奈衬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纷抬。    第三踞,要开放发展酸沏。需鼓励丢睛廖、支持合作伙伴引入先进技术和产品钎唇,像华晨与宝马仙卷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好黄欺鼓。历史将会证明蜕,开放发展电动汽车会比关门发展更快郎。更何况汝,在全球经济一体化的今天窜,关起门来自己发展是不现实的髓黄。    第四身董渡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作宛菇川。今后相当长一段时期诵库劫,将是传统动力与电驱动并行发展忌氯哨、融合发展的阶段摧,单搞电动汽车很难成功骏够泛。对于只做电动汽车的特斯拉破紊,笔者并不十分看好随摆社。    2. 对产业界的建议    第一堑啃,要加强合作垛甜荡。需沿产业链稼、跨行业合作甫,整车企业要与电池企业幢缴、电机企业眷灸、其他电动系统生产企业深入合作镜姜。以动力电池为例把涵,需要电池设计与正负极材料祟、隔膜羚褥目、电解液迹标、电池制造装备篓炮、试验装备潜、电池管理系统全面合作搔哄仓。优势企业和研究单位要分享成果慰侠,互补短板淡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彤戊雀,要形成轰轰烈烈的大协作局面豆,合作创新华滤,百舸争流任釜淳,才能迎头赶上并超过世界先进水平炉存。    第二晾,要注重实践浑。汽车产品与其他工业产品不同绘睦锹,一是使用环境广且复杂仁此漓,二是生命周期长弘坪,三是对可靠性岸、安全性要求极高茅错。这些都决定了仅在工厂姜泞顽、实验室不可能完善产品科,必须通过多轮的使用实践磕。与电动汽车产品研究开发相比估膛,充电过程更需要实践蓟。像电动汽车充电过程这样长时间酶、高电压儒、大电流轨、室外踞懦、无专业人员值守的工作状况叔纠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验想。    第三按屋氓,在充电基础设施建设与运行中弯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锈。充电基础设施建设是一个新行业疏善,在管理上涉及电力豹、规划钦矮、城管冉歌、工商管理等多部门撇惰塑,权力交叉额,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袒迷旧,利益主体错综复杂答。单靠一纸文件不可能面面俱到倡协,必须经过相当长时间的实践强酞,完善流程暑叼,积累经验慈。    第四挎蹋规,要加强标准化工作伺点焦。领先的研发惫菠嗽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳诖甯啤,而及时总结经验试绢辰、制定标准又能为继续实践啸雄、创新提供重要保障丢袜。当前法褂翟,恰逢政府推进标准化工作改革仁,要求标准化工作密切结合生产醛么饭、创新实践谦泡烧,要求鼓励发展更灵活涡、更接地气的行业标准量、社团标准疼迸。对此宠,业界应给予足够重视欢揪。    3. 对政府的建议    第一讹,要保持政策稳定井畔。正如前文所述蔽,我国政府的强干预政策非常正确美轨,发挥了制度优势坷边,已取得很好的成绩纱纳讲,应该继续保持尚挎。电动汽车的发展涉及多个行业冠锻悲,需要长期积累胖沏,需要几十年的时间才能成就大业匙咎单,切不可存立竿见影畏共郴、一蹴而就之心憨吨疚。    第二撂,要及时对政策进行微调和补充完善廉市铆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咸璃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴徊,又由于此项事业发展快坍,新情况扰懂、新问题赁税、新技术层出不穷乡,因此及时应对寡的、调整渤郸、完善是必然的订控嫌。    总而言之突寂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竭,迅猛发展正当其时骏。笔者衷心地希望朝野上下鞘妒覆、业界同仁能认真努力工作退,自信且坚定发展判。假以时日龋檄鹊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呛,并以此为契机黄,跻身世界汽车强国之林臣境璃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤肖垒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年穆胳绞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镐夺熊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题萝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沫媚。    他认为赶,现阶段称安聘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题埠溃凄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配且晌斧,但从长期来讲嘘耙,新能源汽车技术发展路线要从电动化斑、轻量化萌癸适、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泞榔沙、轻量化与制造生态化结合轿、智能化与网联化结合立。    尤其在电动化方面掸散踞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辨蒂杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擂拢,就是家用主流A级轿车抡饱急,在性能价格比上与燃油车竞争翰睫。目前全世界都在朝这个方向努力菱猫,如特斯拉Model3鳖、通用Bolt涎享,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车策刻申。”欧阳明高说肯。    欧阳明高说怂逆聚,但要满足这个要求瓢哄,电池必须降低重量伤峡、体积以及成本敬。此外示爬胺,电池的比能量必须大幅提高头巨富,达到300-350瓦时每公斤波蕾辅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亢描版。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藩长谈,锂离子电池发明至今只有20年踢瞎绰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疟拜歉,2007年第一次在日产聆风上开始使用轮济欣,可见动力电池的进步非常迅猛痉泻聪。”欧阳明高说癸茅椒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期媚。    但此前癸,主流的观点认为廷篇庐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比畏,从性价比来看膝葱井,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碘径惹,但现在随着锂离子电池技术进步显胎啼,里程提高一倍系人拢,即在300公里的范围内敬耗兼,仍然在性价比方面有优势疮俱。    从技术上来看涤赂,在单位重量拣、单位体积下储存的能量越来越多随,成本越来越低仙,才能体现出电动汽车的水平和技术湘。    一个好消息是铅睦,我国电池成本每年大约能够下降20%辟醒疚。据介绍虚,五年前拌刮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元澎芹才,去年平均价格为2.5元左右苛碳,2016年为2.2元聊盾裂,考虑到大量的电动汽车是大客车吨,其电池价格相对会比较高一些断炮。    “现在国内开发中的电动轿车估冲刑,最低的系统成本在1.3元每瓦时工瞳侠,单体成本在一块钱左右松挟。美国通用Bolt电动汽车翠,单体成本为150美元一个千瓦时示。”    如果按照这个标准还,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蘑壬啦,但是按照现在2.2元晨,逐年减少10%到20%派伯栖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俯渐。    “加上循环再利用做到1元保贬馈,也就是说恳捐涛,一千瓦时电池一千元人民币之内薄烷,是可以做到的导。”欧阳明高称脓。    对于具备性价比羌坞挛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吠,现在一百公里约耗电15度许副,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矾玖拴,接近10度电一百公里痘霜。    “要实现这个目标污,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抒妮栓。目前电耗的降低空间还很大热。如果能够实现上述目标哆枷,一百公里的成本约在一万块钱烧鞠娘,如果电池能达到300公里就是三万块钱抬疤,考虑到使用周期内省电和维修省钱宽残邪,将具有商业竞争力拳偏,这是电动化下一步最大的目标爽队。”欧阳明高说际。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出会案哪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闹促,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长判倡,但仍属于比较粗放的发展模式貌薪金,今年电动汽车发展逐步趋于理性完碑囤。总体来看暇割恍,走到今天茫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阔深。”欧阳明高说瞳休。    事实上补缆赖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一克防静,由于销量超过全球50%以上拴财,在国际上引起了强烈反响烫,无论是政府还是厂家侠,都感受到了来自中国率先发力的挑战棵禽。更值得注意的是卧,2016年如德国大众和日本丰田崩釜腹,纷纷调整技术路线壬桓,加快对纯电驱动的转型殿存磷。    不过晌牟琼,纯电驱动的战略目标拉程,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嗅。对于混合动力技术来说票鬼丸,传统的汽车强国捍疮、汽车大公司比我国更具优势疗肚补,如丰田路线就是先做混合动力侨久,再做插电混合和燃料电池窝誓。    由于我国率先发展纯电驱动鄙,带动电池产业的发展达到了世界前列卵府,电池产业规模达到世界第一矛澳吧,总体水平位列国际前三差,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俩,我国的动力电池产业链罚犬睫,尤其是电池材料畅,如正负极材料雇饶捎,在国际市场上的占有率第一继拈蒲。    “在此基础上轻,我们以纯电动力系统(电池同氛、电机陌、电控)为基础平台艇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尉降施。”欧阳明高说燃太材。    据其介绍衔,目前我国插电式技术发展已经取得进展匈,比亚迪秦祭磋刊、唐呢、上汽荣威550默,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妙习逆,无论是发动机方面臀牌,还是混合动力装置上修,都取得了突破揉。    与此同时嗓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绣锋褪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韩畦免。    “这是一个渐进的发展过程褪垄斥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胺。”欧阳明高说扒七,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驮,有效的回避弱项竞争温翅,有利于我国电动汽车产业的发展悲滇,到2020年之后瞄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进病箔魄、同步竞争邪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李畴糕:李芳" "  编者按螺面:产品价格区间一下提升了近40万彤掠府,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敦灿。以安全环保为标签的沃尔沃臀薪,产品质量是其立足之本丧眉咳。无论是国产车型还是进口车型蟹疾,质量都要做的和安全环保一样好校戈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骏斧撩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拣,安全与健康至关重要炔烧,但在中国市郴邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卷阜,到底该剪哪一根线波哇?我心里清楚藩磋拒,如果我剪错了劫梁,我们可能就崩溃了遍了马。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态峦。在2015年整体经济增速放缓匪攫、股市震荡铜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糜丰臀,2016年的车市本不被看好檬其。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滦距。1月6日穆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售羌,沃尔沃对此解释为梯劳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器殴镀,更是提振销量的助推器喘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赔涪呜。   6月1日炕锨洁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缓芒唉,具有十分充足的销售经验辨促。但用他的话说霖,他来自一个很小的市巢搿,很多因素他都不具备衡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祁炬挽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耸。6月1日入职安毛氢,用一个月来熟悉公司的现状韧似欠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乖。然而现实终究是骨感的徐惫洗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆码枚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆诫唐。   “做决策就像电影里拆弹的场景岔韧氓,我到底该剪哪一根线呢答贪,如果我剪错了甭,首先所有的投资会无效漆填,其次会影响经销商的士气衡且咀。”陈立哲对我们坦言绊。   他这样的想法并不让我们意外荆孪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸵。在台湾褂,陈立哲要去走访最南端的经销商怯可,早上出发中午就到了海迹,但如今这种管理方式已经行不通了刻济。从前陈立哲的团队只有30人陆铂,现在变成了350人孺鹃,他说现在同事的名字都记不完抠窜肯。   “就像牌桌上的一个赌局痞,赌下去有可能是回本的佛闯,也有可能就全毁了耗固挛,所以我每天都在想我到底该怎么做领摧。”每天该怎么做彪嫉桔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的购独佰,才能享受最好的柑貉茫。”这句话像是说给陈立哲听的皑。   2005年陆蔬推,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时聊惯夯,沃尔沃一年只能卖1024辆驰逢狮,一直到2013年5000辆的水平磨噶,再到如今年均一万辆的表现叭晾塑,对于台湾这个小市场来说呕,陈立哲做的足够好登辜,他对这个市场有着复杂的感情挖擦鬼。   调任中国市场做销售一把手烙,陈立哲说这很突然莽富惦,他来自一个不足以领导中国市场的市场帘杉谢。对于中国市诚诓濉,他还不熟悉嚏梨捐,做市场工作要对文化等窃、变化估、趋势有充分的掌握娶唤短,这最重要的三点陈立哲都不具备灯屁测,他唯一能做的疏链,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扇宋,相信身边的工作伙伴纽森,组成一个高效率的团队浅柏汰,去解决各种问题滦骸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后广,首先做的是内部调整坟。通过不断累积分析过去几年市场的动态交,了解在什么时期使用什么样的手段容借,反省问题所在途褂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捻乱。面对三慨、四季度各项费用的下滑暗券络,倾听团队的建议午曝、做出准确的决策姬乳、将优势资源注入到最需要的地方清末寥。最后将宝贵的经验分享给所有人祟钾加,把力量从点扩散到面俊椿,从四个大区磷,再到全国线佃须。   “所有的成绩都是依靠团队取得的糯伙秆,我只是把预算沧抛画、时间等安排在它本身应该发生的场合燎很蜗。”陈立哲表示坟:“我不是在讲官话伙陕酥,只是借着这个机会感谢大家略。”陈立哲相信露薪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驴颧。   内部调整告一段落劳薄囊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上船。“我发现从销售品质到经销商的种种问题废厩茄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拷,一下跳到80-100万如,面向的客户是完全不一样的豌矾吨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凹蔫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氰绕纺,还怎么介绍产品拈南纪?这肯定是不行的纯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毫,“与高端客户接触界,销售不能觉得自己比客户矮一截挠潍妨,与客户要做朋友男,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谱。现在培训课已经开展了实战模拟环节春郎劲,我们在资金有限的情况下做到了更好记缮倘。”   全新的管理阶层顺,有限的预算沟,面对重重困境陌具逻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仍疟哎,8-11月均超额完成销售目标逃阮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩椒,最紧张的时间慷。“我有我自己的节奏敛事陌,我给自己两年的时间标瓜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晾烩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淑淳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纪,经历了两次产品的重大变动撮,但在他眼里这是最引以为傲的苏巫甜,因为这些变动伴诚瓣、变革都是从使用者的角度出发埔,也就是我们常说的“以人为本骆浦工。”   对于沃尔沃来讲赔玻,最擅长的领域是安全裁,作为三点式安全带的发明者短唇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冬。但陈立哲表示瓮跺,以整车品质来讲襄韦譬,沃尔沃也和ABB并肩径榔龋,例如在底盘研发能力上恍彻糙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器节阶,全世界目前只有三家在使用脐,另外两家分别是法拉利与保时捷滦刹尉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑同,陈立哲也谈到坛空难:“沃尔沃其实也做过6缸蟹烷、8缸发动机惟,还有享誉世界的5缸发动机讥。沃尔沃并不是做不到衡食栖,而是我们可以用更低油耗凡、更低尾气排放的发动机达到更高水平囊。这也是全球各国政府的法规要求甘端,是大趋势坚。陈立哲说“这些信息开,只是没有在行销上进行传播罢了钦溯信。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嘲免拦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤恕,改变了“国产”的概念蹄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奴库萌。陈立哲表态道鲁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桂寝虹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纪俊寝。沃尔沃立志从中国出发辽拦苏,以人为本的信念永远不改脾,值得消费者验证与了解睬故。”   “沃尔沃就像iphone一样实,它改变了人们的使用习惯洪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拓:S90有三个界面同时提供信息纯刚筷,分层级的来处理车辆信息胶。这一点很重要爱痴,体现了沃尔沃以人为本的精神挫何嫁。在设计方面澜泻餐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粉且。用沃尔沃的品牌精神测,再加上瑞典的风格棉寄,直接与德系品牌产生差异化描醇丸。如果从地域来看频,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡播捍戚。   沃尔沃曾立过两个誓言担华:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化覆怜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荚尼佃,沃尔沃全额赔偿拢甩疙。在陈立哲看来锯纳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乱殊。   陈立哲对我们讲道遣:“在欧美睛弗,当太太怀孕的时候平,男人会考虑买沃尔沃史偿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹊,中国作为沃尔沃最大单一市城昀,11月共销售9,076辆新车抖,同比增长12.8%;1-11月期间僳桅案,在华累计销量已达80,759辆挡详肺,接近去年全年表现陕缆煎。就目前的情况来看何凌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绰寿。   在经历过低谷期的沃尔沃吹然昧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敌,这无疑是对陈立哲工作的肯定拦怕,同时也是明年的压力竟。毕竟“十万辆”这个坎某市巳,沃尔沃早就有迈过去的能力瓦。   2017年来枚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大貌,届时倡,S90 T4北瞥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狸葛秦。对于陈立哲来讲失虚耸,最为重要的是三座版S90娠寝妥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的看骂,是全世界汽车厂商片叮,在中国制造的单价最高的车辆梆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碌柿,“三座版S90可以达到世界各项指标鼎,这款产品有能力改变历史粕酬。只在中国生产谰卞,以中国为核心的思维戏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了清挟武。”与此同时赣,全新XC60也将在2017年第四季度发布楔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程薇Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桥,所贡献的利润更是远超世界平均水平碑堕省。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蜗酬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力入操,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任镰。“知道我坐这个位子的时候静燃陛,很多人会紧张甚至惊慌蛾涣驴,他们会很直接的问我火讣膏,你行吗掂蟹?台湾市场那么形事娑薄,你行吗淋丝拔?”陈立哲笑了一下说道炼靡:“每逢这个时候公经,我都乐意告诉怀疑我的人泥肩,我将在最短的时间内做什么反莎汀。”   两年的时间转眼而逝郸,陈立哲手中的“牌”越完善附凡幢,与主流对手正面竞争的胜算便越大胸贸呛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芯幢幂,未来还有什么是可以阻挡他的呢艰叙档?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痹店事,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勾侠错,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔素缚丢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兢问妹。为了满足消费者需求熄,推出一系列活动迎合消费者喜好朝。 上汽集团副总裁毛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月井蹈,得益于荣威与名爵的共同发力岭定瞬,上汽乘用车共销售27.5万辆雇卡旅,远超去年全年的17万辆梯。取得如此大的成就主要归结于以下几点烤:新车的不断推出烽、以人为本的理念及高性价比嘛亲拳。    上汽集团副总裁篙逆坑、上汽乘用车总经理王晓秋兔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访副互宏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宛芬颁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铝厢颧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺型阔欠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梆房。同时匪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擅:个性而不小众司。    “上汽集团经过十年的厚积薄发固弘吾,通过对消费者的沟通与研究亭,已推出很多新车型诫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湍鳖随。王晓秋还指出推皑,名爵现在的路线是个性而不小众蠢氛,这就是上汽集团未来的发展方向蹭鸵,上汽集团希望新的产品有个性竿肋,且能让大部分消费者接受渤亥效。    据悉关寒法,自荣威RX5上市以来肠存,名爵锐腾也迎来了中期改款菊,同时新车名爵ZS繁惫辰、荣威I6也蓄势待发散短讥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巷固,上汽集团也很清楚自己的客户群体酥。王晓秋指出田虐,新车型针对不同的受众群体蜕纽蹄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苟卉。拿具体车型举例七,荣威RX5更偏稳重脊卫,新锐腾则是一款属于年轻人的车岭,新锐腾外形活泼手麻握,同时考虑到消费者的需求芭胚,我们对内饰也进行了升级屎,并增加了10-12万的手动版褥,使新产品没有短板据廖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛇茂酬,王晓秋表示诉,“从荣威550开始禽,上汽新产品从设计到销售淮,最后还是根据消费者需求来决定舶嗓兰。”    据介绍倒嘎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钩捕。为了满足消费者需求浆,新车不止在性能和价格上做了调整锤溅,还推出一系列活动迎合消费者喜好突骡。例如砂讳膊,基于年轻人喜欢足球运动魂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乾抠镣,也已纳入上汽集团新品类勤拘丢,预计明年新车65%会配备此技术门邪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洛灸导,“上汽集团一定要明白用户需要什么忻,为什么要买我们的产品仍,带着这个问题蒋潦,我们才能真正去理解用户随筷,落实用户需求棱,使我们的产品极致无短板尝,产品自然会大销迟懊挽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抄川,竞争也日益激烈贰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比岭炕富。王晓秋介绍吼,名爵的价格基本与同级车持平屠,但性能更具优势壕陵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笆睡崩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示马琼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品计炯,就像提到的让渡空间胃柔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整新岗,从而应对市场竞争环境锰哀掠。”    产品有了好的性价比和客户认知度寥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镐位。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奋脆白。名爵经销店到现在也有280家左右第。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络响斯,其实道理很简单碎悔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苟斤贰,且不断呈现上升趋势采补,他们认为自主品牌的春天来了”心,王晓秋表示徘非。    在被问及上汽集团未来发展方向时绒街列,王晓秋坦言刷昧渭,“首先团队要把理解客户需求农廉、用心为客户造车变成一种自觉行动邻,进而形成一种行为规范丹噬乔。其次应时刻保持警惕惋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹄痰。只有这样吩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窝漏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诉票隘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秸。这些修改背后有哪些考量和博弈号僳惟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挥纫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面常咖腺?   答桓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宝。一共收集了9246条建议跨镁浪,其中表态性意见7736条邦膘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侩缝,占16.3%徽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迟、网约车驾驶员资质及管理响霞、出租汽车数量调控三个方面删海回。从数据来看筹饲控,不少人对“京人京车”表示理解冯,赞同的达到70%多昆身秤,质疑的只有12%券垄。我们根据建议修改了125处谋,不断扩大合规车辆的范围粪膜梁,让更多人参与“分享经济”蒲忱。    “从北京实际出发睬劣阜,兼顾多方利益”   问腔: 为什么要求“京人京牌”畏侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答宦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扑围炭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多箔贯鸽、交通拥堵酞、环境问题等“城市病”诉。在这个前提下耽隧揽,北京任何一项政策都不能“任性”溅徐,要从北京实际出发汇背,兼顾多方利益豌唱崔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆森郎典,地铁最高日客运量超过1200万人次汲,公共电汽车日均客运量1063万人次未攫,小汽车每车年行驶里程15000公里抱惶龋,交通压力与日俱增面。但在我们的努力下铝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%性疵具,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吝了膊。    总体来说览,北京坚持公交优先的战略睹等逛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充藏,对其进行总量控制在所难免际。目前北京市绿色出行(公交巍、地铁扔、自行车矛、步行)占到71%境撩峡,小汽车出行占25%摄即,出租车占4%幕市,其中包括比例不高的网约车出行酮。北京出租车改革的总基调是似:巡游车改革镐孝镶、网约车规范弘牧甸、融合发展碎、错位经营醚、多层次服务咀。我们力争进一步提高绿色出行比例桔,为首都可持续发展提供足够交通承载力判。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冷胳碑: 政策出台之后慷臼旁,预计将有大量不合规车辆面临退出祷几拉,政府有什么监管手段确保政策落实到位编?   答洛翠期: 政策出台前狠辞,我们和专家沛膊、司机媒脊、乘客纳、网约车平台进行了多次沟通荡,决定设立5个月的过渡期侥费斜。一是给合规平台秃、车辆辰哼、人员办理手续;二是清理不合规车辆定旅、人员等乘禄膘。    从服务乘客的角度酶扩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行白毛孟。另外飘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侗概孤,因此提出过渡期的柔性考量赔饲粗。过渡期之后哺微,平台要加强行业自律乒,我们也要建立打击非法运营的长效机制签,严厉打击非法运营蔼吓互、克隆车和价格违法行为淑憨,能够更好服务乘客浩宪、保障安全胺拳笛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问克擒吹: 面对新的经济形态蔫蘑厩,如何创新管理手段灌塘句?   答蟹: 出租车发展中没有对立关系食嵌。网约车以网络预约槐届橡、快捷方便等特点拐,满足了一批乘客的出行需求详始。单从评价司机服务质量的机制看淡迪,就值得巡游车学习舷睛:如何与派单挂钩付岭嘎,实时评价健紊。但网约车也有局限性魂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熟洗芯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腹加存,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苏碉嘘。你有技术优势淡,他有线下服务优势唱,为什么不一起干呢迷熟?    管理部门也在转变思路叫巫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咸然间,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车避扩。通过推动巡游车改革及网约车规范夯卢萄,构建多样化服务体系努,提升出租汽车服务质量煎脑饯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浑顿薯,在京注册用户已达218万人凌肮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车楷立狼,提供差别化服务床胃。    “解决出行问题要标本兼治”   问寞融: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掏?   答妈桔: 群众出行问题的解决练霞,需要放在城市综合交通体系中炬科尘,多措并举偿史哆、标本兼治不。一方面逃讳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琅碴凤,需要加快构建安全较屏、便捷腾惭、高效撤枷玩、绿色斑谴、经济的现代化综合交通运输体系时。到2020年实群窃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庭冲褐。    交通设施根本是为人口服务墟浦不,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理琅冬啥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标究斯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件栖筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖鞍京:李芳" "   杨美虹透露态廉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中内练伪,大东工厂扩建项目也投产在即行湃扰,这些举措都将助力当地经济转型升级擂。    在杨美虹看来据,借助主机厂优势困似报,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恋浚灰,配合外交部到德国进行推介叭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘁率。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略死袱,从而推动产业升级灯锈绷。”杨美虹说搪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贩帘嘎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者箍暇德。最新数据显示史,2016年1-11月叙合咖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逻穿嘿,同比增长11.2%暑,前11个月的累计销量猎洞,已经超过了去年全年暖姜霖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刑倡掀。12月13日起变,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泡。活动期间脑伟鲸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访段。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)花,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咕立睫、环境和社会贡献等方面取得的成绩祁顶。杨美虹向记者透露蕉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捌忿款,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩腻。    “在‘可持续发展’战略的指导下焙冉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狼和。”杨美虹说辰甸庇。    第一岛罕湍,实效为先香段。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幢,“我们不做虚的勘皆,我们也不做口号式的垢宛搞,我们一定要解决具体的社会问题葱。”杨美虹直言地,比如BMW儿童交通安全训练营喉梆莱,它是为了解决儿童交通安全问题姥。    第二餐颇胳,长期坚持瞪算粉。宝马儿童交通安全训练营缆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翰彻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氛晴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞎翁,今年是第一年做钩晃细,未来会持续紊桃、扎实的往下推进谢履跨。    第三辽怀萎,全员参与斜渤细。宝马做企业社会责任时狭,会邀请车主肠位、经销商了堡莎、投资人以及宝马员工燎,一起参与进来权甲奇。比如宝马爱心基金凸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训庭扳,提供指导;另外辖趴凄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部功,定期组织各种各样的活动贬碴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碧,将可持续发展贯穿全价值链理疯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铜未。”杨美虹表示琳溜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驼硷滇,主推工业旅游概念弊衔夺。    据杨美虹介绍兢饰凤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啡显世,助力中国制造业迈向高端粗闻徊,并促进东北老工业基地全面振兴筷耗我。    数据显示就沃,截至2015年底篱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啤爱霉,当年纳税额超130亿元人民币敞冀。同时泉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会筐,就业岗位较上一年增长了8.6%圭泞拐。杨美虹透露绿朽鹅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藉脐,大东工厂扩建项目也投产在即嗣粪,这些举措都将助力当地经济转型升级心泉陛。    另外喝粳,在杨美虹看来姐,借助主机厂优势瑟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时函,配合外交部到德国进行推介啼俄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闻尼蹭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飘,从而推动产业升级鹊强。”杨美虹说烽凶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇廖了:李芳" "  本土品牌下一步怎么做壳口尝?关键是我们的差距是什么档偏兼,下一步最大的点就是要提升品质景吉呛,当然还要控制成本把烫了。然后苔聊泪,就是我们的正向研发和平台战略扣。最后僵,可以大大提高效率溶淮,如订货的时间是可以压缩的镐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述退。    徐长明说涝毖,怎么理解工业4.0房攘?这个概念是德国发明的颅骑,现在在国内比在德国还要热略储荒。最近垄类藐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衬槐,我理解它的工业4.0的本质感蜡敲,就是怎么保持德国制造业的竞争力煤僳隧。在国际上拨,德国面临两个挑战四:互联网大数据和云计算巧枢。现在徊扭,德国整个国家都在讨论筹阔趟,怎么能够“不被互联网+”漠,而是“制造业+互联网”每刨琶,这是他们重点考虑的问题瞎凡午,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辣枷浅、宝马徒短、大众沟扭。在德国揭呕泛,汽车的需求是非常个性化的裴拓,在这样一个背景下沏,它要维持竞争力陪蓝泪,推出了4.0的概念旱既措,核心就是智能制造贪救屠。他们主要的目标有四个方面妙:提升品质伶溅闺、提升生产力扯偿蜜、提升柔性化遁、压缩产业伍深,总的核心是提升竞争力膊瞧。    徐长明分析墟逛凑,本土品牌下一步怎么做疾稳?关键是我们的差距是什么郴梦,下一步最大的点就是要提升品质妇竟辈,当然还要控制成本类段。具体要怎么做剔癌?也有几点幕涣赐:第一催贡,想办法提质控本签楷。提升品质棺,消费者理解有三个柬透酚:可靠性操碑、感观品质酣、性能土。第一个维度牡轮篡:可靠性是必须的藐,现在光有第一个维度已经不够了模,必须要加上第二个维度隋蹄:感观品质玲橇,看起来要漂亮剐。在此基础上又发展一步餐夕,就是性能的提升溜硷幌。最近市场上卖的好的自主品牌椭讳救,大概有12款车魄,年销量超过10万台寺酥,这些标杆产品垮苔令,性能上也不错滴掸。因此瞄僳,自主品牌下一步还是要想办法胺窜,把这些提上去胶,缩小跟合资品牌的差距陕。    这几个方面的提升伙锋,意味着成本也要提升稠,怎么能够控制成本粒锻耻?第二方面的话题喇欠宝,就是我们的正向研发和平台战略捍痰晃。之前吭观莱,我们很多品牌都是“逆向研发”路撮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车相,拿过来拆解做测试酣,最后组装起来唱垫慈。这个模式下艘闷副,成本可能是略微低的断缅,但品质词、性能有很难保持壳络。现在必须要正向研究慷类,从消费者需求出发盯鹅,形成一个目标士遁擂,对目标做分析瘟景,只有正向设计滔,既能提升品质性能柯,又能控制成本达,像长城涎都镀、吉利等等房,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贤骸。    平台战略薄霉必,在更大程度上控制成本禽。他说戌隙,我们的开发铝,现在是一款一款开发的守倍,零部件的通用性相对比较邪次俪省,最近一两年来巳卞,已经有两三个企业开始走平台化战略宛粱锭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凶察、SUV和MPV俱。这种情况下寐登,零部件的通用性非称茨蓿好俄杆,同样是50万辆的产量墒冬,对零部件供应商的供应量更大禄详绞,就能有效地降低成本醋举。    徐长明强调湃梁驳,对于工业4.0的精神本质还是要学的孙驶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砷其,它做了那么多的智能机器人画恰璃,智能机器人都是带摄像头的朝,在实施过程中的质量随时能够监测膏壕卤,然后反映到云端该坪甩,再反馈回来随时可以改进里车。现在春铅,企业员工的工资水平越来越高陋耻,汽车厂家很多在加班加点埔,我们要高度自动化忙,这些课要补衬,应该有大量的机器人替代人工喝。如果这么做了哭卢瞄,可以大大提高效率未负卸,如订货的时间是可以压缩的莆。比如矩埂仿,国内一家自主品牌竟粕,从经销商下订单空拒牧,到提供汽车产品最开始是40天箩煞菊,后来缩短到30天房,现在可以压缩到22天竣,跟世界先进水平比还有一些差距儡。这也是德国4.0里的核心内容门。我们不一定用他们这个办法蓉八纠,但精神实质是要学的牡。    他说绅识抵,柔性化的生产也重要功,但没有前面三个那么重要纤紊郡。在4.0背景下吠仟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谩,而是学它的精神实质娥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化违,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匣。更为重要的是炊坦,放眼全球示,驱动这些变化的地方就是中国拇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷热姐剃。    12月11日含惨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和┧昶ィ虹桥落幕欣。经过36小时的激烈角逐携僧堡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滥挺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鞠逼,今后的五到十年定,汽车市场将发生前所未有的变化坤闷撤。未来诽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务墨长彻。可以说倘缎然,未来五到十年汽车市场所发生的变化书唤钉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拔洼。更为重要的是税迷受,放眼全球冒离,驱动这些变化的地方就是中国寝爆绩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说票屋,作为企业迷敦,捷豹路虎非巢嗫睿看重年轻人的培养面。在全球乔锣票,捷豹路虎共有2500名管理培训生砷款。过去三年疥潍贝,我们在中国也培养了30多位管培生绩叔。此外抡悄分,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茹古卷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才我沃舱。    在赛后的媒体分享会上铣,两位获奖学生代表分享了各自想法铂裂识,及在比赛中的收获锋。同时刷,睿侨森县、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戎俱。   问嫁钒:捷豹路虎为本次活动提供了导师备,请问这些导师来自哪里坞让端?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业认庇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庇挨敖?请学生们简单介绍一下自己的作品杉堕狙,获胜的原因是什么韩舅?   睿侨森吃祭憨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胁。一位是捷豹路虎内部导师绦磐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验森等,包括对行业发展的认知肃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抱履捣、视角和指导十陶队。这两位导师全程和学生团队合作巾模,提供专业意见醋阑式,帮助他们取得最好的成绩谩厦草。   潘孟涛晾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绵屑,包括今天的学生镜,将来都有机会进入到我们工程团队粮缚思。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侩扛,可以来到捷豹路虎学习和发展房惯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隙价蔑,再加上扎实的专业和技能效玛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会门麻献。   睿侨森膝: 作为公司的管理者杠捍,我们非衬泄咎铮看重实习生懦密妊,我自己也会手把手教给他们工作的经验溅糜。不管是本科在校生还是毕业生朵蛙,都能给我们带来新鲜的血液绕凸、新鲜的想法屎串钝。    同济大学袁旭母捕:首先吠露渐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌修,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酚纬烹。    我们都来自同济大学汽车学院客筋毋,团队成员有两个来自汽车工程方向漂、一个汽车营销方向赐竟伺、一个汽车设计方向巨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寇锯,围绕“以人为本”隙伯脖,挑战的是都市环境里的出行压力驾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卿嗽瞳、设计师也有很多共鸣口,通过一系列调整情骄拳,最后有了这样一个以人为本簇骗累、体验为先的方案厦。我觉得慧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盼呸疼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荒隙革:目前堕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划年记?   潘孟涛稀寝: 我们会对人才数量进行评估和拟定察牟诉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驴肯。随着经销商网络的增加钙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多殿魏从,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赊力,从而满足未来消费者的要求挽畏。这些内容息息相关课胁嘛,并且不仅是着眼于眼下猜闹,更是放眼未来撕纷匹。比如挤特楷,针对刚刚提到的电动汽车战略突灿暴,就要确保未来有足够的专业工程师储备攘染,因此讥土辣,我们时刻准备着峡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汞。   问醇遂睫:在创新领域陇捍卡,包括未来汽车科技领域河,捷豹路虎有怎样的系统部署身芥?   睿侨森砍救: 首先杀讳,作为一个公司辆,我们在研发领域有诸多投入妒卷,而且很多的投入都非常具有前瞻性柔前捍。比如说伍测,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馆蓝楞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拴遍参。    其次鞍萌俩,我们想要通过产品和服务五喂,把先进技术带给我们的消费者桶猴沤,因此我们的工程团队县、研发团队必须时刻关注消费者需求托场,做到一切产出符合相关性建竞、可实践性原则贬。此外电斯,我们每年投入约350亿人民币暴画,用于车辆技术的研发和投产峨蹋。    我们还于今年7月宣布坷棋:在未来四年浦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丰撵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术暇,并在未来应用到车辆技术当中惺焙。    今年早些时候睡克,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion每掀,通过应用软件及按需服务的开发与提供怀靡芯,解决消费者在出行中遇到的难题硼。    与此同时崎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器栖拢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叫、办公空间麓娃悸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巾。   问壁:请具体介绍一下InMotion瑞锣镭。对于整个汽车市场的趋势堕,比如电动汽车技术督,捷豹路虎是否有着自己的见解抖?   睿侨森母饯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案噬武。我们希望将来可以将它推广到美国姆、欧洲以及我们非常关注的中国市场围化攘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抡复灰,由研发团队进行分析旧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子北,我们也会分享给总部蛔哺。    关于电动汽车技术售驳秒,在洛杉矶车展前夕然扭募,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宋。中国是目前最大的电动车市潮巍,并且有引领行业变化的趋势涕苍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庇惋,确保第一时间响应本土市场的需求台配完。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斯缄尽,并于2018年正式上市洗腿良,希望大家多多关注赡屑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陆颧:关于未来互联网汽车隶滴僵,捷豹路虎有哪些基本的认识纶忍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滔?   睿侨森脐玻: 目前五虑唱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脖俯,它的发展甚至可以打破现有的辰、传统的汽车开发逻辑与循环维讣杯。    针对这个话题溯抨,我有两点和大家分享梢:第一点猫,未来所有的车辆都将实现互联网化募甜,现在能够透露的是精位,接下来我们全新推出的产品暇财匆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点领,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作令。比如说拟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耻汹袍,使用他们的UI界面和地图铆读。类似这样的合作幸泌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盖疚涎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   汽车网讯 12月15日环甜,由中国汽车技术研究中心伦无彭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稍滴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舒铆,从“市场化发展现状”吓、“应用模式创新”菱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佰饭贰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汗摩,为产业发展建言献策握廷、助力提升参浪缝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赔寇蜕: 第一橇,背景熟分峦。    去年发布的《中国制造2025》奴害,新能源汽车是重大发展领域之一汤晒,是其他技术应用载体冀,而且是先导性产业悄。它的进展情况决定了中国制造2025票尘、强国战略实施的程度疯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刻粉磕,从而能够聚焦变革徊捍杏、明晰路径手粪常、凝聚共识染廷恋、引导相关资源集聚推广产业创新挖冲举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构女吠拆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一同,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逝磺。总体报告是按照1+7的结构爱扫。1是总的咖帘,7是包括4个车辆整车技术跨幢,3个分项技术块。    第二聚,国内外总体技术分析钉。    近年来问,从国际汽车产业来说窍掣稻,低碳化遣卧澄、信息化抛、智能化是一个总的大趋势莱纺。欧洲蚂、美国收城、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略躬暴尝,重点企业的产品战略也充分体现了三化辛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夏。我国汽车产业特别是近二十年的发展堤,取得的进步大家有目共睹鹊点梦。首先戮撬弦,产业规模世界第一竭纬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擂此群。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涧,包括品牌市场的影响力有目共睹磨,特别是新能源汽车裁,包括技术淑惰烽、市场庐煤毁、新的智能网联汽车技术伞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势琅,智能网联汽车发展是非承埽好的优势条件溺标爸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展性览磷,包括动力电池萍板屎、变速器捻。国内自动变速器原先是空白姬,近年来无论是CVT奉尚浩、IT羔、DCT都有自主的技术和产品晨改,而且应用在逐步扩大酱贫桃。    虽说取得巨大的进步驳仑理,但与国际先进水平差距明显辣澈醇:    首先浇橙苔,发展能力上的差距坤码客。投入强度远远低于国外葱,全产业投入估算1千亿采,相当于通用祭搁、大众系拧、丰田大集团一个公司的投入佛裁。    其次巫捂,研发积累怖说铜。包括流程积累思、数据积累汕氯、技术积累弊、标准积累仓,这些积累偏弱茨辟施。    另外疚茨,从整个产业创新体系上来说分卞莲,差异比较明显的晶,特别是协同方面潦亭。单个企业弱通,整体的协同效果很低江驴,意识也比较低挽皮。在发达国家坷,单个企业强纯狼,整个国家的协同体系效率比较高匿骇。    基础不牢地动山颐场,我国汽车产业的材料氨、工艺基础跟国外相比也差距明显喀罗山。汽车产业陇垫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巧海僳,要求有创新的思路和创新的模式檄非冒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翁档当,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贬。    第三臼违鸥,一些关键的里程碑筷梯刺。    重点是总目标抚,总目标是基于很多现有的环境设定的日导,也基于七个路线图进行测算川蹈。反过来说皋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狗,就能够实现保障几个方面总目标的实现笨晾:    1膳涸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敦。如果技术路线图能够得到实现虾拌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剩,之后往下走袭,这对产业来说凌,甚至对国家来说是非常重要的湍春咕。    2赁保、希望在2030年左右鲜嘛惨,汽车产业的电动化转型基本完成璃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梯。智能网联汽车市场有一定的占有率抗系掠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奈猫。    3氮、建立有竞争力的自主创新体系化错欣。    节能汽车在2020匡、2025赌、2030三个阶段提出典型的指标协,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坛泌,5升咎、4升散、3.2升乖母谋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%佰,2025年15%摄,2030年40%以上涵冯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斤、自动巡航奶何、车道保持应用已经很高溅凌塑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例废辖队,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杜蝎狼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贫,经过技术路线测算实现总的目标暗茶。从路径识别上来说纱沃喷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粪备,以能源动力系统优化升级转型作为重点携涩首,以智能化水平提升作为主线横吩诬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑称,全面推进企业产业发展券狮。    第四矮盗,分技术路线图的基本结论十萄。    1袭、节能汽车回蔼。总体上有很大的共同点疮猛勘,重点在混合动力技术肪为帆、内燃机技术菩瞥祷、其他驱动技术话。混合动力是技能的主流技术隋,当然轻量化也是另外一个谋,但是轻量化有专项的分析诉壳逛,在这里没有强化敌矾。    乘用车总体执行轻量化爆瘟、小型化铰墙、混合动力禽抬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肛茄纯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径经膜。    混合电力是一个主要的技术屋米捕,达到5升啦鹿,4升辜穷挽、3.2升的目标澜,混合动力是主流息瑰,其他是共性的淌徐,轻量化勒飞鼻、摩擦等态。    商用车混合动力应用时间稍晚珊任匡,重要度低于乘用车缸龄。    2荤、纯电动与插电式混合动力汽车鼎佛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贰,加强轻量化成为趋势淋。轻量化对电动车更加重要剁。对于插电式非常重要的男吐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术率徐嫂,驱动挟小、点击姓晚、控制咸、充电脓双踢、混合动力发动机峨,高效耦合发动器缄。动力电池本身有专题似搽,在这里没有过分强调帕帛婚。    这两种车提出了总体的发展纲要螺金湿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剃太宽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喷帘加,甚至可以忽略不计岁胺答。    从四个层面梳理了技术需求雄侍截,提出了一些优先的行动项坛昏耗,面向纯电和插电拎,国家科技技术支持十五年了耙录,下一步除了电池列为专项之外辉化,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磷。    另外沏嫁撅,聚焦关键零部件嘶、基础突破和可再生能源涵霓煤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要频娃。    3裁眉曝、燃料电池汽车纲谋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痰鼎廉。从中国汽车产业来说脸宋,现在重视程度不够厢靛侧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛙富暗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究概寞。希望四部委提交国务院进行发布和实施履。    在研究过程中返蠢,大家对燃料电池认识分歧比较大辞善骗,或者没有共识环叫,这里特意保留一个燃料电池发展目标譬,跟发布不一样剐硕羞。发布时2020年达到5000辆的保留规模踩,我们是1万;2025年是10万辩标涡,发布时是5万;2030年是百万拘,发布时是10万步晨项。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慌滇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池承,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挥驹、耐久性妓、成本济烹、氢安全岛禽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的深施,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灌磨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜税吨。当然湍,全技术链的技术攻关需要做孝凤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口达侨肃。前期小功率燃料电池款盼,中期是平衡的燃料电池囤会,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孺,到最后全功率的燃料电池弟固弦。当然燃,电电混合是最主要的线榔,最后电池小容量的技术路线胆,但燃料电池的功率更大一点兴鞋橙。在这四个层面进行了技术创新梳理兑娟,燃料电池要解决的东西很多臼呕匪,包括材料先柬、膜盟吾奋、电机盾途、燃料电池那残欤块堆炕毖姑、系统技术愤苦泊、整车技术醛。燃料电池也是下一步国家科技庭、资金支持的重点蓟铆饺。    4十、智能网联汽车段馁堡,这是新兴的技术发展趋势莱。其重要性与新能源汽车同等重要绅,有部分专家认为更重要墓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大橡蔡,技术和应用的优势姆,也是机遇塑收。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电客,涉及到国家信息管理庙劳。对核心自主提出了很明确的要求郊唯,即两横三纵说巩。    车辆技术上更多的是决策攻寺、执行五吼。信息技术圭拿蓝,信息安全袖,地图技术也是非常重要的氨。两纵篇禽蹋,一个是车载的施雇剖,一个是基础设施挡。智能网联一定是循序的度,智能网联技术最容易得到大规模的应用桓顺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辖讳厦。这两个路径总体上循序得到应用碌,从商务车来说抡,更容易形成檄岔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痰抽块。    从四个层面聚焦一些技术需求嫉心砍。跟燃料电池一样嫉泉港,需要解决的问题更多一点陆。从感知决策执行的卸晃,特别在决策阶段挖街唉,差距是比较大的桔夸恰,感知当然也有差距武蔽。在信息层面誊茬,大数据锌驮副、云平台寥,相对来说中国有比较好的基础和优势爱急竟。    作为一个前提喂,对标准法规先决性剔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动漏抄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衫刺。制造技术不细介绍了告躬,还是聚焦在新材料的运用位侗,以及新技术对制造技术带来的变化囊瘁帆,聚焦方面进行了说明沸鸵。    动力电池拾鄙岭,分三个目标粹篓,目标上有比较大的讨论和争议素苇,比如说新阶段提出了350硕、400剔、500的质量要求牢阀宿,争议非常大啃驮,重点几个层面春:    优化现有的代表电池技术妈,提升技术水平头,特别耐久性逞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发农。国外的装备很难形成有竞争力的差别识公。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线溶寒烧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贫坞。现有应用以企业为主体来做侣。当然葛,也会关注动力电池的回收利用技术桨。    最后秃,轻量化庇溺冗。简单来说锨灵巩,前期聚焦材料技术舅秃、设备技术派、制造技术伐、回收技术录尚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谈硅定,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慨蹦连,比如说传统的四大工艺的变化砷衫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酿嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独惜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帘、供应链拐呐诧、资金木、汽车等方面的诸多质疑荒。期间,明确表示不会放弃造车钒限。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传残偷巫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天食孩分。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚏瘟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泡涎淘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绢疗炕、互联网及云授梳马、内容林、体育,还有三个端口类的,手机急、电视聚牧嗓、汽车嚏池罗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蚂欠搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力构济社。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功截镭岗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿码。    乐视的电视做的确实是非常不容易堪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三付怒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尼。总归累计亏损36.33亿元闲茬荣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓤潘料。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卧梗美。第一部分就是投资人的钱偿叮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现味。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侵睛诺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呻环。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情频。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿括昧继、体育43亿年删敖、手机50亿,房地产64亿吴奢、内容108亿唐贤辽、互联网金融151个亿朔、电视187个亿凸赔托、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搜秆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刑幻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奥睹苗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苯浦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的檬缚巴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脱伐办。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件背浮墙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桔钵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锻畦橡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的竭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去送繁歉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吼掂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僧。很可惜,你们蒙眼狂奔饥箔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悼呸畅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敞邦肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   12月10日啸肮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骄希:一条是政府主导狈、政府补贴的方式临汰散,这是当前的主流釜辽。一条是消费导向裳,依托市场的内生成长道路翔苏。”他表示娠秽,(电动车产业)进入者中敲,大多数最终可能会被淘汰沧帕,但是不能不给他们机会毒承。国家已经开始放宽市场准入显辣,此时卧怯款,应该在两个方面把握好政策忍挠:1朴熟、应当欢迎新的进入者寂爆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者握诽群,让投资者自主决策匆躬,自担风险呐。2头、要以强制性技术标准和相关法规为准绳接税煽,严格市场监管没拴摊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挫,目的是建立好的产业生态挠间捐。电动车产业化菊巍,最终必须依托市场来完成劳拼,因此陋,政府的政策必须产生长期预期请吐钩。推进政策应当借力市城潮鸬荨,发掘市场的潜力沫拷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掳。政府政策不干预技术路线赤桶,政策的实施不是导向对政策的依赖栋颧肉,而是政府作用的适时发挥疵扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道差,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牢唬,戴姆勒有望在今年成为全球最大透情,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商切,这一目标比原计划提前四年实现弓菱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茅北垄:“戴姆勒今年即将实现这一目标鸥溯钵,比预期时间(2020年)提前四年冬呸肮。”   据悉矩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标串,当时受到与会者的哄笑拼龟。然而粉喷滩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咆酮,领先劲敌奥迪和宝马欣髓授。(实习编译介瓷:刘欢 审稿螺倘病:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镀咕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郝敛:韩大为 版权作品枯显,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣桔朴,严禁转载达婆扇,违者将被追究法律责任囊何形。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棋伙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啸结。在提及新品牌“WEY”时监,魏建军表示伸,“将夺取丰田和德国大众的用户”娘烹戒。   记者势:为什么把自己的姓氏作为品牌题炯?   魏建军舱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品签泪垦。我对WEY很有自信厂膜男,就使用了自己的姓天附惊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袖雹童,但在中国汽车行业我是第一个妈较理。   WEY之所以采用英语陕米,是为了要瞄准成为全球品牌抱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力告蚀。   记者合:对于竞争对手有什么设想嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棵女窖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场关。但在15-20万元价位上海外品牌有优势活嚏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准魄刃董,在此基础上还要实现15-20万元的定价噬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烷。在性价比上WEY更具有优势队旗怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哺:李芳 版权作品碉痞冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞糖咕,严禁转载答没,违者将被追究法律责任宫喂匿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后如,新能源汽车的发展也不会受阻敞炊供。   根据工信部核准的数据川编,今年前三季度窘沁古,整个新能源车销售16万台捅,同比增长83%线殊逛。其中扒涛,新能源客车已经占有40%以上的比例心,达到了近半的水平贬栓,发展前景面临压力梨,但乘用车只有0.1%皖陷。“我们涨十倍是1%恼兰骏,涨100倍是10%暗旦,新能源车发展有巨大的前景和空间鲁竟吨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点富短。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上劲,全国乘联会秘书长崔东树说菊牧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芳稼坚。根据国家制定的产业政策要求芬,到2020年凤烧,乘用车百公里油耗要降到5升惺,这意味着五年内降38%的油耗考幂吐。“基本上谁也实现不了黔潞,只能靠新能源车来推动哩汕。而这种新能源车脑,插电混动可以降80%览,纯电的可以降100%的油耗系,这种情况下只能发展新能源车桃惧浓,这样新能源车乘用化驹射,为什么我们一直定义为为生存而干毁画茹,你不干就要挨打咆道尼。”崔东树说尘。   另一方面视苔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展亥蔼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歉毕献,因此定价弹性很大蔼。”中金公司的研究员李璇说鼎窝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平桨惮横,为消费者提供很多选择淖奥画。随着技术进步和更多电动车型的开发踌,新能源车的成本会不断下降东抖,比如贰涛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懈。“中国的纯电动车型出来以后票,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鞍,发现基本上17辆、18年以后的新能源车涪,达到8年10万公里以上豁胶赡,整个成本是比传统燃油车是要少的芥兑,甚至是少了20%到30%河玩。”   电池是电动汽车发展的核心播髓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戚忌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拆祁,电池成本还有很大的下降空间篮。目前箔瓤,整个电池的产能供应相对过剩姜替,国内电池企业达100多家便。据统计亨,目前整个电池的价格大概在2块多左右巢舒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求开,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坏。因此钨麻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度艰聚摔,这样才能达到标准鲜飞蔚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒冯:李芳" "   我们不认为绝对的销量郎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熔。衡量一个品牌成功还有其他的因素融,比如利润率拷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疥陈朵。除此之外竞惠绊,品牌力怜剂落、品牌的知名度钡、美誉度孺、影响力凶开阑,也是决定品牌可持续发展的重要因素女。宝马在创新精神上是首屈一指的社鲸,因为汽车行业正经历巨变灰翰奶,在电动出行通握贯、智能互联方比霞、无人驾驶等一系列发展方向上秽卿雌,宝马都打下了比较好的基础纹臀睹。    临近年底眠譬,伴着层出不穷的新闻事件桔花腐,高档车市场竞争愈发激烈位上,作为全球领先的品牌——宝马板顾腻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目董臣。近日嫡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妒,听到他开诚布公逆踢、推心置腹的看法探割。   问房:根据最新的销量数据斜豢新,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朽。那么讼,您怎么看销量迫、利润雀、与经销商合作伙伴的关系持提? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桥: 每个竞争对手的情况不太一样闹堪盎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况旁勘嫩,所谓的增幅我们一般都讲同比霉朴亭,是跟去年的基础关系理寡。几个因素加一块儿厕,我们不认为绝对的销量承哨奖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聪。对于宝马而言侵好,今年前十个月库狄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抒亨,同比增幅10.2%棠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呵,同比增幅接近11%忍藉奇。我们对这个数据还是非常满意的港,这也达到甚至超过了我们内部的目标陇。    除了销量本身的绝对量或者增幅磋翻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓶攫痴,比如利润率铜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标输翠幻。除此之外僚但谋,品牌力喉泵、品牌的知名度苗、美誉度创石、影响力萎愁,也是决定品牌可持续发展的重要因素褐瓢拟。宝马在创新精神上是首屈一指的构,因为汽车行业正经历巨变怪,在电动出行定梁、智能互联祁蹋仓、无人驾驶等一系列发展方向上访磋,我觉得宝马都打下了比较好的基础驳搽垛。总体来讲捎贰,我们并不惧怕任何竞争揽料,我们也欢迎竞争崇驼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势磊碗佩。   问裙好膘:最近艰,关于奥迪的新闻比较火委酵缓。   刘智刨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辱喉薯。对于宝马品牌来讲譬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吭编,双方的关系也非城保好怖秘嘘。所以趣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疆蓝,一个是宝马(中国)屎,一个是华晨宝马歇票,但是我们有一个整体式的营销团队蛋干攀,有统一的零售网络翻宝,我们在总部有一个统一的管理团队统捌境,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茅狗释。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略常。至于竞争对手我不是特别方便评价叼,不过至少释放了一个很好的信号镣廖,豪华车市场的前景依然很好柒晤。    问患嵌骋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展担?    刘智发迷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诧。因为从经济的基本面来讲塘舶观,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定编撂、持续的发展态势朔粹。之前以出口保坪、基础设施建投资的经济拉动方式夺敬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掳外揽。需求的增长其实就表明了对于车的需求倪,其中也包括对豪华车的需求咳矾擂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卯吗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恍辽,这几个因素相加辑希,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忿谩。今年妥河,豪华车的“盘子”接近200万辆冬稀攘,未来可能每年的增幅不会特别大困温哆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑先琶。所以奔感书,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入千,力争在市场表现上优于竞争对手揭广嘛。   问峡瘦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吗,这一岗位和以前相比有哪些挑战侈杜谩?   刘智弯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹈,因为我在宝马的八渴、九年时间房,换的工作岗位也挺多的酬剂高。换了新的工作以来容邻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗣汾畔,比如负责国产车的销售弥,可能是比较短平快的病,看的是一梦、两年之内的事情乱殿飞。在宝马中国总裁这个位置上芯,除了目前公司各个业务板块的运营亮笺赴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冕汹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向媳雾梗,像无人驾驶吗虚搭、智能互联奢离艾、电动车熟琶襄,包括数字化营销莲吻骸、品牌年轻化等等一系列的东西荤氛想。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睡恕非,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘉粗艘,力争在中国市场上打下一个非车眩好的基础红。我相信步钙饯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候燎乖棱,宝马会拥有非常强大的竞争优势邢。(中国经济网 记者每荡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   原标题榷够乾:王永清囱家:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乱巧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诬官掀。别克品牌今年销量已经突破100万辆娄廊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绘话。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肋。数据显示泪倦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔬短崩,同比上年的446764辆下跌28.64%甸脾烙。上个月括汹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黎。    因此宪维,在车展期间接受记者采访时等努,王永清表示课看,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耗鲁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搅克姑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升楔腻姆,但全年销量依然会同比下降20%左右面胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撵晃上,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谋寥,可能在布局上稍微有点滞后佰。现在对于雪佛兰来说眉平儒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熟存。    事实上怒,雪佛兰已经开始了提速布局杯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痪屎太,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台结爽。王永清表示东店,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撼俯,2016至2020年投放超过20款新车奔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列超苍奠,30%为SUV车型抬颠士,并将加速引入包括1.0T冻、2.0T遂航、8AT湾、9AT帝缔庞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寐鲜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘟徊仙,未来SUV将成为主推车型四揩榷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛔莱,轴距2725mm疥娩,将与全球同步进入中国市场设渴澳。同样靡目,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沸容,再度出击紧凑型小型SUV细分市场称。    值得一提的是潮抬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蕉踩,拓宽产品线乓避。RS车型将采用包括侧包围戌宛、运动尾翼儒、双排气管粟坝膛、降低化运动悬架净、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件程,并加载多项ESS智能安全科技查荡。    在品牌营销上绣荷唾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鸽绿故、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销确。另外秃割,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发羚,演绎雪佛兰“热爱级,梦想饱昏堂,行动的盯,分享”的精神搁桑。    “今后新车的利润越来越忻巍,主要利润来源于衍生服务撩、二手车置换等皆咐稍。相信雪佛兰将它的结构调好后络巍,未来两年将会真正出成果枷烽。”施弘说锨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外屠颓,上汽通用的新能源战略也将全面提速匹保朗。车展当天米攘杰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相档坑涧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颧妨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成句然船,发动机的最大功率为73千瓦杯雄,其中电动机负责驱动湾痛垛,汽油机负责发电吼,它的综合百公里油耗是0.9L没佛擞。从上汽通用发布的节奏看遂耙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闻,王永清说鼻谓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刷敦,产品还要丰富勿椒戏,才能满足这个法规的要求俺渡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蒙配,到2020年之后比例更高对峦彤。王永清表示寐:“估计到2022年罗酶,我们的电池技术会有很大突破雄捶蜂,能量密度大幅度提升两瞄,成本是大幅度下降沙雹。这对纯电动的新能源车发展是好消息熔烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦牢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢葡、豪华”品牌——WEY糜,W01都、W02两款全新SUV首发亮相潍储,售价区间将在15-20万元浦。对于新品牌的未来发展规划频屡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棋:“WEY品牌明年将有3款车上市涝霸,到2018年还将推出2款左右的产品吉费,以支撑起全新的销售网络体系梦雇哺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表内盟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍查,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市患,8月份推出第二款SUV W02碌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茂眠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型损。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时德阶摹,魏建军详细介绍到沁粳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蒂,配置上拥有最先进的安全技术倍呵、智能技术佩扮,也更加精致饲荤哎。此外在性能上两者也有很大差异握盗锹,例如在NVH方面粉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撅嗣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朔孩酬。   在经销渠道方面睬溺俊,魏建军介绍说仓离画:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络袭,没有想过招募新经销商敝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盆。”   对于新品牌的未来发展抗,魏建军信心十足俩,他表示捐判:“我从没想过这个品牌会失败秒柯,只有退路封死才能做好这件事拐,自主企业只有没有后路才能把事情做好痘。”此外叼樊,魏建军坦言闷残,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绰磊,因为新品牌叫什么并不重要辟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立棋茹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盯们邪,将方向转到共享经济拼勃笑、互联网虫、自动驾驶方面新的技术幸巩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魔滤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孩矢掀、生动的演讲簇许荤,就城市交通热龄辽、自动驾驶和汽车互联等热点话题溅画腾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索筛履经,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业觅拘。    徐大全说舱吕嘿,博世始终认为锣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矮磐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式论席。    徐大全谈到烹汲,作为在汽车领域的老牌企业青欺掳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缆、多样化的发展态势和需求疏,博世已经有了自己的思考和方向射。    他说币,如今架烫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓉巩竞,将方向转到共享经济蓬、互联网滔通、自动驾驶方面新的技术侥诞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勾霉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睡澳,面对新一轮汽车技术的变革侧,无论是传统汽车贺、零部件企业沧,还是互联网另理、科技企业蘑潭立,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肉钢女。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点轨恐摩:互联化邢吨、自动化和安全化琶插素。我们预计藉,到2021年控骄靡,汽车将成为第三大互联移动实体版,同时扮演人类的第三大生活空间常。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茹袭,来充分发挥互联驾驶的各种优势挫。    谈及自动化领域妊趣,徐大全判断噬改,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碴岛陕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术边秒,通过持续创新驾驶员辅助系统白母叭,从辅助驾驶笨、部分自动嫉京筐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娇睹,分阶段朝“零事故”愿景迈进闺详。目前瑰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怕定慨,到2020年左右芒港跋,自动泊车功能将进行试点项目测试郸。    说到自动泊车贾瘟,徐大全特别谈到停车难的问题墓唾泊。他说离泞弹,停车难是在城市生活中的一大困扰乃竭。今年宝恕磺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查饲卞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屉。在八项智能泊车功能里圭,“手机查询停车场位置并导航”碉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瘸杰。其实鳖士,在大型商场里梳串,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澜坟前,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霖恋。根据一项市场调研显示僵玖,2015年亮肮羔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿非头,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力努。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寡宋戚,在深入巩固原本的互联化鲸鞋垒、自动化和安全化“三化”战略基础上泪虱垫,博世今年也把两轮交通僻讣嚷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溺。    他介绍抖侮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涧四柬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拇。未来十年版瞳溅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上昂朗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性澄。    在两轮交通方面坡,博世提供两轮驱动几矫臀、安全等各方面的解决方案韶邪,涉及两轮电动车涤处石、摩托车烙仑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式途寡哭。    最后圭伤劣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怀葛,满足这些变化的需求烘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纤手,“双积分”法规酬垦桓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议死,连日来狈耍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温派旗,让观望中的车企备受煎熬纹靶。针对业内关注的焦点问题戌忍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全簇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》砷绦:不久前帛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规习奇,如何理解这两套方案狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联画持,但又有独立性顾,各自的核心目标有所不同纬寡奖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菱,进而确保国家能源安全讹。由于中国的石油对外依存度已超过60%乓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提躺碍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展物孔,进而实现国家节能减排的长期目标负剃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恕乳,但现阶段并不能彼此替代鹤蟹。对于CAFC而言裁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求愤渐,其中当然也包含新能源汽车娩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缔。但不同的企业由于自身能力妮拓们、技术储备和对未来技术趋势判断不同土另洁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秒母桂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刀,而以后补贴将逐步退坡酥,企业更担心成本无法负担擎。因此仅有CAFC法规摊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敬桂,所以有必要出台NEV积分旱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流逞仕夺。同时翱堂培,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峦履屉,从而有利于新能源汽车早日取得突破盗摩嚎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庐,其目标应是降低汽车及相关产业撮丢刺、乃至整个国家的碳排放吭,和降低能源消耗诉求不同膘蚂码。作为碳排放第一大国瞧尉啤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喂钝典,后续国际压力还将不断增大几。因此峰拱丁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妒,从大方向上讲是正确的惟桃谎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段昧锣屎,这和NEV积分没有本质区别碘多险,也无法确保总体低碳目标的实现碍绩。实际上痹,跨行业碗排、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梅棺仇。以电动汽车为例青兑使,其在使用阶段确实是零排放盒北,但与欧美不同毙,中国的电能以高碳电为主半,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侯塘晶。也就是说晦,在使用高碳电的情况下搏,电动车全生命周期的碳排放并不低猴穆协。这正是碳配额管理应该解决的问题巳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芦华,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唐叔。实际上斥,将新能源汽车确定为国家战略堵拳党,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构夏琳嗣,生产更多的低碳电烹,否则减碳的国际承诺将难以兑现暗淳块。    另外凌念,对于汽车行业陇罚,无论是CAFC豪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兜,但都应该由一个部门来统筹策划费,系统思考丛投葛,拿出科学滔、系统蓄娄、具体甲廓鞘、有效的管理办法来推动实施虫弘耍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谱味惦。    ■积分交易细则需加快制定顽懒醛、尽早出台    《中国汽车报》惹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定壁物浑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呕佃钱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硕潮挡?    赵福全蕾饰函:确定合理的积分价格娇蓟开,涉及到技术廉汤景、成本和市场接受度邢,需要综合测算和动态调整么路筷。我认为基本原则是瑰勺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力誓氢烷,让没做新能源汽车的企业有经济压力眠沛。如果NEV积分是“白菜价”架谓,大家直接买就可以卑多礁,谁还会愿意在新能源汽车上投入哨迟?    因此贩,NEV积分的定价应足够高籍媒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入己,通过自己的新能源产品获取积分起逃,满足法规要求涩踏隶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拴娜耻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业是垃扁,能够通过购买积分先生存下去献话季,争取时间把自己的新能源产品做起来秘。    《中国汽车报》辣嚎红:除了积分价格之外摔地,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑艰教袄,目前处于“空档”状态交锹恰,怎么看待这个问题噶?    赵福全碧肺画:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滤莲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间崇嘶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徽催松。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冒。同时蒜评,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朵隙莱。对于汽车企业来说瞳皇,3年仅仅是一轮产品开发的周期耙遍,政府作为“游戏规则”的制定者忍扑琶,应尽快给企业一个明确的目标览,否则企业将无所适从晤垒磺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》孟凯:“双积分”中提出了2018年起笑樊把,8%碳纱、10%滦柏惜、12%的NEV积分比例垦漏瞥,而经权威机构按照法规要求测算缴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孰劲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谷斥锚?    赵福全吴垒:在这个问题上恫纪傲,我并不持悲观看法踢疙封。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难极,因为还有很多企业尚未完全发力铺。按照国家的发展预期舱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逢禾,如果每辆车以最低积分2分计算嘛活睡,整体积分比例就达到了14%唾酪,如果是分值更高的产品轨,达到18%的积分比例都有可能马界。关键是要努力实现7%销量占比目标绥噬,而这也正是NEV积分的目的所在材璃咖。    不过另一个问题引人担忧教峡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嫉溺坤,同时在CAFC核算中也有优惠熔:一方面油耗直接按零计算楼暮嘉,另一方面核算数量加倍聪,从2016到2020年分别是5倍阮、3倍溅、2倍帆衰。此外类,按照单项抵偿原则脑铺覆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佃,还可用于抵消CAFC负积分光圭。我们经过测算发现袜贤,CAFC中的这种双重优惠馅档溜,对新能源汽车的“照顾”过多了庇,不利于促进其他节能技术发展麓耍袜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险量残年。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脐蘑,CAFC的达标难度就会随之大大降低刃。实际上塘佳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溉,两者不可偏废诚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骆,但如果CAFC目标落空祁巳,国家能源安全受到威胁覆,汽车产业的可持续发展仍无从保障镶肪昂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消女,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驾瘸,这不仅能确保CAFC目标的达成瓣垮邯,也会提升NEV积分的价值贩,避免NEV交易落空炉芭伞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》栏鞠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值擂文己,而没有将电耗的概念纳入其中话,这样的算法是否科学府汰亲?    赵福全逗:NEV积分分值以续驶里程为依据某肚筏,这与推广新能源汽车的初衷相违背洪讲忻,也不利于鼓励技术进步醋肩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腔。推广新能源汽车是为了节能减排僳情,因此不仅传统汽车鼎,新能源汽车也同样应该抑大扬小殴舜、抑重扬轻圭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郡挟,而不是搭载电池越多越好哀,因为大量电池搭载在汽车上移动唇竟,这本身就会使能耗增加好郎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾体瓜,也意味着大量增加电池生产的排放郝沏。    政府应鼓励企业开发低成本显、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品竣逝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胎。也就是说泻败味,政策制定一定要“勿忘初心”苔。建议NEV引入单位电耗泥斗憋,即吨百公里电耗的概念惭腺薪,作为积分分值的依据擎譬。同时茶泄,对于小型车电耗适当放宽魂料,而对大型车提出更高要求桂,以鼓励新能源汽车小型化糕,进一步提升节能减排效果联非。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匠帆:在“双积分”中盒啃羌,没有将新能源商用车列入管理范围读,这样做合理吗髓梆第?    赵福全卜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔鹛可持续发展的问题拭史帝。2015年摔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爆,获得国家补贴的比例比这个数字还高郝。而此次NEV出台却未涉及商用车韭,这是不合理的骂伟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赖钢,也会让乘用车企业感到不公平含河诚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垛弗问,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拾递。我建议藩棵,应该单独给商用车设立NEV比例要求忙,可以不与CAFC积分抵偿鹃撮,但企业之间可以交易醛秤尺。因为如果没有NEV的强制要求射捶,在补贴退坡后胺啦安,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口市蒲忻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渺渭甲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家每,盲目投资之后丢领媚,多数公司要垮下来臂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热位咆俺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诉靡。    以蔚来汽车为例芜,去年8月还只有100多名员工犊航,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模档。据中国汽车工业协会最新统计戒懊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毕滥,销售4.4万辆赁宝,同比分别增长25.7%和43.8%昆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剐陕苇,销售28.9万辆伶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%保。蔚来采螺蜂、威马膝氯犯、前途沟抱、小鹏等已是新能源造车领域的热词趁斡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瓤呜裤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牢版及,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艰。至此潮茬,奇瑞新能源成为继北汽新能源炼、长江汽车秘哩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闭纲县。    “新能源车企的风险卢,其实很大鞍。”王秉刚说翔共,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泥,对风险有足够的分析蕉,有可能投了很多钱高肥诵,最后做不成渺,带来不必要的损失救械冀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刹猾憾,简单地投资建厂杰忍抗、增强制造能力胯,未来堪忧方特。新能源车电池的技术进步非常迅速 锻剖,现在可以用的技术一年后就不行了纳沛梳。如果没有研发能力就做不过人家亨喂陶。“一下十几个亿扎进去氖,有可能最后做不成恕慌刺,我还是提醒新进者要谨慎一点描灵妹。”王秉刚说漠唐梳。    事实上湍,目前国内的新能源电池生产厂太多了绿伦,但规模都不大菊胎贝。而且动力电池总的规模也在扩张中煞膊谁,尤其质量好的不多痪迸,“据我了解师,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寥仙膘。”因此辣宿嘛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺厕挺豪。   谈不上“红海”奉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揪钢,但道路曲折卤甩校。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虾忍权,造车得有钱炉洽、有人才壁、有时间咖。“钱我们还行椭,人也不错掸绥,就是时间太紧线谅冉,毕竟搞汽车三年算很快焊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合署哼邪。”万锐坦言敢憨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驾赡痉。    不过膝攻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧情毒,万锐并不认同伙氓汉。在他看来恳瑟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潮,因为大家都还没“下海”本穗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程短朗,大家还在忙于造车锨非,搏杀还没开始缎。    “这是好事翱纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逝窍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疆,目前中国传统整车企业有150多家踌输,新能源车企至少有30多家拖簿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妮芒。    至于是不是过剩窃雀娇,梁伟表示这还是要市场来判断涧。在梁伟看来羔毯,其实中国传统汽车行业已转入新常态勿激华,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挛鲜弟,除非汽车消费大幅好转贬妓丛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酣妓曹。    但另一方面链钙,根据预测囱溶,未来5~10年喂,中国的新能源汽车将保持两位数增长桥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皖椒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆艇,到2020年时产能达200万辆佩、累计产销量超过500万辆叔。梁伟认为爽,从年产几十万辆到200万辆的目标且穆,新能源车汽车肯定还要快速发展息卤当。目前的新能源车市场还完全没有定型诬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会劣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慕,“很多人此前担心特斯拉会破产星,但Model S和Model X推出后效果不错勘摧欣,用户接受献棉。经过多轮产品积淀恋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丹灰,特别是成本下降得较明显感栏。特斯拉可以闯出来补铰季,中国企业也有机会经、有成本优势孺。”梁伟说澄号溺。    对于最近贾跃亭的乐视掳让、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磋,梁伟指出侥,除了技术唐虹,汽车行业还是一个资金密集辖、劳动密集的行业米。如果要进入亮遍傅,需要企业在未来几年有大量投入绩氖,以格力电器(000651.SZ)为例棚取撂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撑和姬。    梁伟表示甘驮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骆绰,毕竟快速把产品推出来浪稗,现金压力会非常大耽厩。另外茧芒吐,一家企业在原有行业中具有很强的能力森崇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捷,这是一个很长的学习过程灰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗瘦惕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梆膛封,也是第十七个中国记者节系烷。2000年绊处班,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》惟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灵。此后记者节像护士节激施、教师节一样始碉借,是我国仅有的3个行业性节日之一扛累阂。   值此之际炔拿疗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竿咯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钒扑棚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肝驾。      坚守还是离开倪坡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露硷锌徽:去年网络广告总量2096亿元喇伐幂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蒋室欺。报纸下跌超过35%必啦灌,杂志下跌近20%画绣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叮纶,单项将全面超越传统广告淬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击携股柑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茨措,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下米熟,也仍能保持着不俗的销量涪瑰荡。    “没有路可以让我选择羔徒姐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘸童戌。”陈总对此直言到泉都概。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屏莎,但发行量保持一直不减抹伶上。诚然涛久,这离不开报社给予的支持斤纪。但从自身发展来讲便歇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讥藏察。究其原因欧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溺雄。   汽车也好宫,新闻也罢颈酗。毋庸置疑愁翠却,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题练。   纵观整个汽车行业的发展趋势沪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志婆耸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受才,但不可否认的是案,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式文。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虐垢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者橡。    除去对报纸蒂、杂志孟、广播寐虹哼、电视戳、音像等载体样样能玩得起来胃腔,还需操弄3G馈坝臂、4G等流媒体技术肥。我们不知道下一站会到哪里百。   面对媒体融合大潮式努,陈总胸有成竹的坦言附:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代思单,家用汽车转企改制之后继续深化改革棘傅。由媒体到传播机构腔体邪,由杂志到全媒体平台栖欠蓟,历经两次创业桂露,家用汽车探求新的发展方向俱焚水,抓住变革时代的发展机遇婆报,赢得了全新的利益增长点捶龟。不再只是单纯的纸质杂志挞,视频冉悼、自媒体等做出了不错的效果唾尚。   其次谦姓,就是在自己的企业定位方面急孩,中国医护工作者汽车消费调查想杉浆、中国城市教师汽车消费调查是以医生问、护士恕瞳、教师等特定的人群为对象做的系列调查当。这些调查一做就是3年毛,走遍全国大中小城市疙,做出最真实的数据梳墨。 ?   “网红”营销时代   今年以来间含,网红主播频繁出现在各类活动现晨够濉,手机发布会崇恃冈、车展闻、房产开盘权贤唉、比赛等一场不落甩题伺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会采揩碑。”   日前翟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”高婪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伐唱呸。   对此事件膘氢即,亦不乏业内人士称开舰踢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走害汗,呈高开低走的态势膜谓。   陈梓萱表示标剩:“在现阶段的传播环境下逗脾,媒体记者朝网红转型贡,把读者转为粘合度极高的粉丝雌,增强彼此互动捍拟惹、沟通泥纹,无论对于报社还是记者个人焦当,都是一件好事疆暑。”   “把流失的用户拉回来摆梦看,用互联网吵技梢、新媒体的方式逞涪倘,我们正在努力尝试妇秆,但具体执行效果如何你匙纠,尚无法判断酥成屡。”全媒体时代巧枷潞,我们永远在路上沁墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:张瑞丽 版权作品瞳使,未经环球网Huanqiu.com书面授权木俯,严禁转载吨,违者将被追究法律责任监鞍车。 获取授权" "  原标题嫂阶拜:广汽传祺肖勇率税:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日净,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冗。在本次活动上狙瞳皖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念那。广汽乘用车副总经理肖勇表示剧:“时尚是一种潮流暑爬,其实就是顾客需求锑百,引起客户共鸣吭扰,汽车也需要时尚涣玻碘,所以GS8出现在了这里巫艇扛。同时传褀GS8我们就是承担梦想迁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上公瀑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耗,中国品牌基本上没有一席之地痢娇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹈羡郴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任煤戊叛。   对此弛,肖勇表示灯拱:“传褀GS8我们就是承担梦想跋羞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上配甩舜,所以在豪华汽车上砷毯,我们率先实现突破泥扛蹿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秆俗,我们就是要跟汉兰达缓填、福特锐界形成三足鼎立孟夹年,甚至未来超越这两个品牌糕,这就是我们的目标渺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拍搞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆犁乃腺,创造单月销量的历史新高募锌,爆款车型占3.4万辆悔渐腻,但受制于产能安排的影响赤囤,造成其他车型总的销量并不是很高环髓涝。面对这些问题腥沮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略列。   肖勇表示菏:“明年我们的产能炊幸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敞涟奥,产能将得到释放冈米冕。我们在满足GS4的同时惩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藩龄,最起码销售五千辆以上钙浅,剩下我们会再分配个其他车型溃孺。”   同时为了加速品牌向上煤势柑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粕。同时肖勇说道工悍比:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堂徊瓢,在明年全部投产茧奥,所以明年最大的问题还是产能摄感裸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型端解醋,我就是聚焦我的明星车型凌奔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  还有不到一个月堵,东风标致4008就要上市了帕叼贝。它的颜值里姜聚、科技装配足够有吸引力矮,那么随着锁定竞争对手弄队、谍价传、销量预期等关键信息逐步浮出水面忿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢洛灌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荚币,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瀑囱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”去涡官,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炕搪。比这番景象更热闹的京,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弧。   说到品喘督佰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致幸肥释,让媒体品到了极致啊骄。在工作人员的讲解下庐巳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摊毯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锤睫,无不让到场的记者娶睡观、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崎侵轨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外德膜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凉退、品味柯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彪,东风标致在今年推出3008霓、4008后嗅,也将在明年陆续推出3008S冠落办、及另一款7座SUV撕驳。据中汽协最新数据显示嗜投,1-9月SUV车型共销售599.92万辆官谁檬,同比增长45.91%口。那么录赏,在众多SUV产品中舌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耙祷?东风标致总经理李海港对记者表示凄苇:“我认为要总结一个词就是‘品’字颇钾拭,东风标致的SUV一定是最有品的毯位局,这个品是指品质炔势、品味吗衬,今天的4008就足以支撑这两个词砂那。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化码巫超?李海港对汽车产经网独家表示拈疯高:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敖囱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牵坍,轴距达到2730mm淀鹊朝,是同级别车里最大的荤饺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统魄炼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廓抒眷,在配置方面更趋向于高端搔蜗顶、智能碌啸,进军更高一级的SUV市场蛊慌。”   然而必芭娥,另据乘联会的最新数据围轿,1-8月梁铂酥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蕊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%殿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绿拭培,作为中级SUV茬缮岔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期福?李海港向记者算了笔账驶街遁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万猴皮狙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沪。“这种需求就是4008的机会维,也是4008成功的保障沥蕊缝。”李海港表示握汲炯。   “狮虎之战”将上演   还未上市拍豆稠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纬拓惶。李海港认为虱精,4008在科技装备祈砍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罐。”李海港强调痞波侵。   通过外观设计及车况数据对比后发现盒浦,4008的设计颇具未来感和运动感蛔外躲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袭,4008在轴距上占有一定优势膳刊泊,也使得整车造型看上去更加修长坊渡。   那么畔修,价格呢爸僵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唾,通过对比翼虎的指导价康版,小编认为4008的价格应该在19万元左右饲弟毛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合材刨尸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纫?据乘联会最新数据激,翼虎1-9月累计销售84258辆募怯藉,月均销售9362辆铅画柒。但值得注意的是怖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剁们。那么褂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翱弛傅,可以说也有一定难度皑垫。   汽车产经网了解到栓扰广,由于目标客户锁定在换车需求的群体疾竞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蕉,以吸引用户选择4008缸。至于置换方案的细节能,李海港表示还未最终确定前秃辫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴朗情:李芳" "   国庆结束后康烩蚊,北京晨探、上海晚擂瓤、广州钦排、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿艇栖,引来了社会广泛关注茸。平台闻风声练,媒体炒热闹词铜,百姓愁价格惩防爬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻壕哺,“网约车”只是第一块烫手的山芋伴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勃井巾,又要确保公共交通体系的稳定敦搂,还得照顾老百姓的感受苹。    比较普遍的观点认为集,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黑卉,征求意见中提到让市场来决定雌桃,这是非称嗉玻科学的慑标。作为用户俗,担心价格上涨酚悔,特别是比出租车贵慕戎碳,认为监管部门是要维护出租车体系利益筛蒂,我觉得这是大家多虑了勉拣。过去痊衬锯,在平台混战的阶段桔隶杭,资本介入烧钱抢流量肃,这本身就是不可持续的恕砍,价格逐渐上讣仆Α,平台收取中间费用是必然的骋委。    对于各地的征求意见暖呸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌角晶性。比如说要求司机是本地户籍谓烫、要求网约车辆的舒适度等等握。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粪。    网约车规范的政策是非常需要的寝谜午,作为共享经济热潮下的产物湘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色领屯。任何一个商业模式伍乡妊,都需要规范起来夺。因处于监管边缘荷五,过去已经发生了数起网约车的卫撸害案件什浆量。我们在对受害者表达同情骗、对肇事者表示愤怒之后胸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莎滴。    然而肪涉牵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的撑凭。比如说佳妥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屯、车辆要有上海车牌汾澳,并且轴距要达到2700毫米棉混。根据滴滴公布的数据袭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中困姐胯,拥有上海户籍的不足万人郊。这个情况在深圳类似涩耻厦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫉涡。如果按照细则明确执行暗,这就意味着乃尽难,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侨。    共享经济是大趋势镭入,但监管太严可能打击积极性赏咖,这对立法部门是大考验梢。互联网时代叼氨,网约车大大增加了出行的便利爸菊墙,使人们在出行上拥有更多选择讲。监管是为了提供安全高效的服务保障驶喀,而并非要让网约车集体消失旗。现在的征求意见许多还是首次提出讥沏错,建立体系的过程中应该让用户徐避胃、司机及平台有更多发言权即塘侈。    我们鼓励共享喘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擎,与传统交通体系形成良性的交叉互补扒础。    我们希望立法吐堪探,只有合法合理才能保障各方的利益够,所以网约车服务一定会是标准化挫究猜、安全化的捻。    我们希望在所有领域都有不断开放肚、不断完善的发展方向吭施,这是产业互联网时代的必经之路东蒙。    文 | 著名职业经理人搏卤鲁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓太:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暑谩臼:新造车企业已经不再神秘霸禽,告别概念车的品牌曝光期竟瑰沽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段橙散簧。投建工厂轰成畏、申请资质龟似睫,造车考晨歌,他们是认真的投铝。不过筏容哀,“八仙过海归宪许、各显神通”拍,出身背景不同的创始人秸,对企业产品和品牌的定位惭弊藕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舍钮纤。    想听“真知灼见”蒲弊,走进新造车企业洛斯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道斜,敬请关注奋排。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上尺瓮裁。10月10日快嚎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准褐。这也意味着瞥,前途汽车继北汽新能源鼻额挂、长江汽车之后办便殊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翰肛乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虐傅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荆,可以稍稍松口气掣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坷抖,他直言到2017年底前途K50车型上市前纪屋,相关准备工作的日程已经安排很紧张稻剩,有许多事情需要持续推进检浆煎。即使如此谱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猫常。在与记者的沟通中饥,他详细讲述了自己的创业经历尖纬祁、资质申请的情况仓猩华、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断佩沫。    短短的一个小时杠,陆群留给记者最深刻的印象是惰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诺,他们怀揣一个美好的愿景酶簇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诫阀恃。    ■ 拿下资质不神秘绕摄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挡,许多人都对过程感到好奇响澜熟。陆群则表示蚂,拿到资质并不是一件神秘的事情粗捂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闷脆,一点一点把技术做到位浑百,把技术通过样车和样车的试验呈现出来杏苏。”陆群说滦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》促倾蝎。具体流程是绅寿上,企业根据相关标准去申报项目花旦噶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罗。陆群认为爽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展硕雇、引入新的技术和参与者矢峰秽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术汉较官。其中对电动汽车的四项关键技术姓荆摆,包括整车的集成和控制技术堵担萝,电池的管理技术肚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求措磐。同时栏,技术具备后还需要做出整车孝,并按照标准做大量测试览涡糕,要达到很高的标准侍。据了解软拈,整车控制管理系统(VCU)兢陶染、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向帽广,也是已经掌握的三大核心技术潦。    更重要的是剔碾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睛翻蒲。早在2010年雌损酱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脯,开始布局电动车麻城涎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目童凭。2012~2013年伍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妨,在高端纯电动整车设计胆砷卫、研发方面取得了初步成绩沦。陆群说梦疵型,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”断、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展午,开始引起业界关注匈讥。那时想,行业对电动汽车的关注已经比较高纳效,而前途汽车早已走在了前列抹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纯爽辅。”陆群说首钢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司橡,专注纯电动车研发末鹅故、生产胯、销售及服务荡娇类,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叹痹。”2015年9月诡蔚沏,长城华冠登陆新三板挂牌交易豁,成为新三板电动汽车第一股度壁。目前乏算,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团负藐,包括整车业务板块(前途汽车)味己什、设计研发业务板块(华冠设计)戳砂,以及核心零部件业务(华特技术)使乱。这三大板块互为依托络蛔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乌捌。    拿下资质钾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谰。    ■ 技术杏扮、生产基地歼、供应商都得一流    在做电动车的这几年犬颅,陆群对电动汽车的理解越来越深入奥翁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妇、变速器等物理结构书,还需要产业链配套芜看酞、成本控制佩胚、核心技术开发等一系列工作策柏。“自主研发的核心技术抱、国际一线的供应商和自建的生产基地色,是我们的三大优势柏皆。”陆群说旧。    陆群说盲百犬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现揉钳磷,市场上找不到合适的零部件供应商咆栏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术华雌。目前绵烘赌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巢忻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抨灭侧、VCU柑诡、RESS等核心技术镰,使零到百公里加速仅需4.6秒佃丧丸,最高时速为200公里赏,最大续驶里程达到300公里庇。而据陆群介绍栖细侩,这些电控技术相关的零部件庆脸,不仅前途汽车自己使用吃蒙胯,也已经为行业中其他厂商供应挛肉淬。    在供应商体系上匙笛卑,前途汽车同样拥有强大阵容话,已经先后与IAC凰、博世伪颁负、布雷博嗜股煌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作情股仆。这不仅确保了产品的品质钙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弗坑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畴尘挡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地黔蓟。今年2月钦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陶垄匠,按照规划峨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆笔遁,将在2017年中试生产潞,第一款车K50将在明年底上市篓力锨。值得一提的是侨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衰散比,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”故,最大可能提升汽车的轻量化水平澎。    陆群认为橇山死,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彪迁舜,而是要通过成本控制惶、技术提升来实现钨,其中轻量化就是很好的解决方案抢。他强调撂氰:“前途汽车的产品规划和市场策略譬磊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的维位僚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力巧氏萝,在全新的市场领域不断成长庇辰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坛很壁,中国新能源汽车市场前景广阔霖城舜,存在巨大的市场机遇皋的炕。据他估计河,行业发展的拐点将在2017~2018年到来城尚。他表示凌且,前途汽车已经做好了准备逃。    陆群始终坚信一点誊梁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捅譬藐。在他看来惶参蹈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姥隧。“所以父滩揩,我们专注车辆性能谜辽拣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔑,迎接智能互联时代茹秘。”他说超。    自1990年大学毕业进入汽车行业投卷究、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发济惜愤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卫,创业历程也已经13年联,算是行业的资深“老人”如含飞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吴策逃,他的团队也是一群“汽车工程师”泛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苛寂畅。    陆群说脾娟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伦疯浦,像华为一样拥有先进的技术揭韧、过硬的产品品质以及国际化的视野湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离警:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焕伤圃,同时潘烘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颊。一时间敦吩锹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访囤氦,对于新政惩略阮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伯们。    看自己   记者哪疤: 首汽约车有哪些新的动作和布局举讣?   魏东川: 一方面街,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面风伤暴,根据北京蚕时古、上海以及其他城市即将落地的网约车细则模诫硅,我们会在司机场辛、车辆和运营都符合当地规定的基础上糙其宪,继续增加运力保障郴,这其中包括增加自有车辆挫,也包括增强与当地伙伴的合作裂呵。    看政策   记者歧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阑毕,有观点认为颁棚实,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挟慰: 这样的说法不客观尽荤党。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定宪芯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鼓埔。    某种意义上讲婚惭拟,首汽约车项目上线之前烂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台忍,我们只是在政策范围内尝试着做及色。彼时酗,我们借鉴同行业企业技术手段构喊梆、商业模式和合作模式垫枷航,在政策合规的前提下篮冲,尽可能尝试巳庐骚,当然尖藉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后袒塑,我们是十分期待政策落地的摹。因此充,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫉。    记者秽: 怎么看待首汽约车的先发优势帕?   魏东戎斤杯: 的确挝兜传,北京市场上我们目前是最贴近政策的私佬外,但从全国“一地一策”的角度来看陛匪白,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贝贩。    看行业   记者苯夯: 按照当前征求意见稿来操作窗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腿车晚。   魏东拾肋矩: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘛卷,网约车实行一地一策制度顿戒,各地会根据各地的交通发展水平晚、城市交通需求来决定如何管理网约车吉萄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劝宋。    看未来   记者淘: 未来行业格局将有怎样的变化踩?   魏东丝: 当各地政策正式落地之后男,会明确供给的标准碑醛噶,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域簿泵,同时笔收,对于准入的司机进行严格监管坍跺嫡。因此萌,在未来行业格局变化上己爸十,在大的方向和框架上由政府来把关伎,在框架和方向范围内掏懂,各家寻找自家的竞争点和突破口谁摆邻,现有的平台选择优化平台和转型升级粮漠啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羡项煌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略某,并通过一系列体育忱碎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苛孔苍、活力的品牌形象晤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体提协,除了年龄紊蛊簧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梯。” 10月13日穆锨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示段畔。   据悉侍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记榷芬,并向年青人传递积极的正能量从碧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典龚枢。未来柿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玛椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猎扩酸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奴艘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型表,借助本次人物盛典煤薯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慈。   “2016年敝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贯。” 郭伟表示损论,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作段,不仅让不同圈层的消费者碳监退、车主摩、粉丝共同参与到活动中抒挖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雹秽驾。”   事实上溶偏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兜诗但,包括体育以及音乐类的综艺节目滤猾,实现了跨界合作娶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杜送,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烈啡沫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梁逆。”   根据最新销量数据显示闷涎,东风日产9月份的销量出色姆,同比增长超30%纶。其中主力车型轩逸累、逍客俩橡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酸鹊。   郭伟表示痕时漠,“东风日产今年的目标有所提升即,对今年销量保持信心芳赏粕。”此外俺惭记,谈到是否有可能再接再厉行闪甸,在总销量上攀升至第四名的位置时仿汹呐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肋牟刮,能超过前一名最好坪驳,但最重要的是与自己对标幸。”   责任编辑净队:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄妙微:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叭款雷,管理层不参与讨论孟如,每组都有来自全球各地迸败、不同级别混、不同性别的同事繁券。”蔡澈说笔骗菇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奈,大家相互协作阜空罚、互相支持间、勇于尝试坡搂。”    中国经济网综合外电报道第,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氦盖内,其宏大的构想才刚刚开始典邦。蔡澈现年63岁入丘笔,其工作合约预计到2019年瓶然蚂,在刚刚过去的2016巴黎车展上枚,他再次用前瞻的眼光和布局坚价清,为戴姆勒集团未来的发展逻,提出了新的方向盯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鹊磊聚:当年学的是电子工程专业圈,就有人建议“傻小子粟,去学机械工程胜。”髓藕,“今天来看并顽赌,坚持初心农年壤,梦想终有回报垛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体才骡裂,在报道戴姆勒集团的“变化”时瓷,都会引用蔡澈的公开演讲笺,因为他提到了电动沤丧饭、互联宠拓、智能和共享等前瞻主题毫亨红。    首先巳梗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捎躬乘,并计划到2025年肛蚂,成为高端电动车市场的领导者沫随帛。当然虚斗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列村,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念躬械,恐怕显得更稳健叼律题。    “在所有这些领域陆裴,你必须为未来的投资做好准备募完,”蔡澈说暗歼彻。 “但这是令人兴奋的胯,所有这些发展不仅仅是技术的改变图,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幢雀硷,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘿,它取自于智能互联卡颇、自动驾驶翅了肝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唐微秋。有评论指出呵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责塘剧,就是要对未来做出承诺皮。 巴黎车展发布会期间幕肉朝,蔡澈穿着休闲衬衫换碾破、牛仔裤和运动板鞋寺问聚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谱般,但蔡澈作为首席执行官爱供,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泉奋,以加速决策和赋予员工权力著称粉睡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矩部,鼓励对新产品和新发现韦船念,进行实验性的尝试晾肝剖。    巴黎车展发布会期间敌茸,蔡澈穿着休闲衬衫回片、牛仔裤和运动板鞋睹,一改西装革履的常规风格码。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓤:“我们并不是穿衣方面的专家鹅苦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呐率乓,而是留在了在工厂附近的办公室府,尽管条件略艰苦陪趣端。至于在衣着方面的变化肺扭,没有具体的规划肉触本,因为衣着是表面化的砂,符号化的坊乃蜂,尽管这会传递一些信息矮对港。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厕讽提:近些年察洽菏,我们尝试了很多新的想法棋溜奔,对整个行业而言都是全新的尝试钩鸵动。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓣拎两,很多同事都参与其中速恒。    “仅仅3个月的时间袖吮,我们收集了150个优秀的想法诚扮肌,这些都是关于企业未来建设的好点子庙。我们把参与讨论的员工分成了八组诚嚷攘,管理层不参与讨论轻,每组都有来自全球各地讼骆疆、不同级别剿祭祥、不同性别的同事舵钉。”蔡澈说睦,“今天提到的鱼群式结构使手,希望让公司更有活力础刷,更灵活粒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陵,大家相互协作多河邯、互相支持陆们、勇于尝试干。”    几个月前脓臼,在柏林的一次会议上辆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恫触,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颠闪。根据德国报纸对这张照片的描绘埂无:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锹盗。蔡澈告诉开发商蔬,这张照片是30年前拍的岭闷鞠,那时呸哆劝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疵。    随着电动车品牌的发布骆娩,以及首款概念车的亮相两,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代标。在戴姆勒的规划中华浑鸽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拴,包括价格咸、外形和性能柬。据了解咐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产岸,包括在德国建立第二个电池工厂娠始。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡熊搞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翘盟辫。主场“作战”的雷诺品牌补栖殴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR察愧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秤暇稗,包含设计蝎当懈、产品以及市场布局等方面寇牟幻。    发布会结束后苯砂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鳞。在面对面的交谈中梗得,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待电。另外蝗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沧活行,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糯畅。    网通社荒疯颅:在中国市陈,2017年雷诺在中国有什么挑战蒂?    戈恩具坤獭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苹,中国和印度都成为全球业界的引擎般。2017年是雷诺非常重要的一年茹绷,我们的销售会起飞老垫淖,就像飞机一样钳徘斧,正在起飞向上并且不停加速行概。对于日产来讲汾檀此,也是非常重要的一年湍怜,还会进一步推动启辰的产品林贪,这个也非常关键衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社砷毒:您如何看中国新能源市称摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划壁?    戈恩躬:我认为中国会成为全球最大的市巢导3馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的达啡席。对于日产而言具窗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喘米,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翠桶坷。    网通社静篓滇:对于雷诺和东风的新电动车项目辣,是否可以更详细的介绍一下虱?    戈恩炮戌德:雷诺和东风进行合作傅愁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峰箩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔬肃困,最终项目还没有做出决定捞毫,但正在研究当中吮龋。    网通社哥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术工嚷晨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桔很挪?    戈恩汹烦:自动驾驶一定会进入中国烤遁梗,这是勿庸置疑的丧坏记。目前抚,各个车商在这方面的竞争非常白热化汝宝笑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣守。在中国相关法律法规允许的时候倘,我们的产品会进入中国汇凡瘫。当前阜喂庆,我们的样车正在美国习体贾、日本做相关测试寂力稿。与此同时蹭,雷诺当然不会遗忘中国市场霜褂。我们会在中国市场进行一些展示项目箩失,这会帮助我们完成产品差异化的工作滤厩奖,也会帮助提高产品的竞争力宏谰。    网通社挝:三菱的加入臀监外,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沧募?    戈恩稗磁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轿师,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侮。我们认为2016年包含三菱在内刀德碎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猫融。所以它不是目标唬砰,而是我们现在工作的结果叼秀文。展望2017年碑懂骋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掸镐,尤其是三菱的加入爆,让我们有潜力跻身全球前三弥泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳判邢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唬跋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恋临驾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炉揪圃。”Kalanick 说道陕。“如果真的发生这样的事泛痉,而我们没能参与自动驾驶的开发列,那会发生什么事哗甸弗?未来将迅速抛弃我们歇。”    上周四祥,Uber 对外表示死:8 月底眯牌截,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鄙。    与平常用 Uber 打车的程序无异恍染,系统会为乘客匹配 Uber 专车谴惦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蘑。虽然是自动驾驶汽车脑愤,但车上会配备两名训练有素的工程师激加款。一名工程师坐在驾驶位上仆朔,随时准备接管汽车控制权孤,另一名工程师坐在副驾驶上称,详细记录汽车的每个动作室叫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辅妓爱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沙衫伦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杠。在采访中号层,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场背鲸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承坎稀,现在卡车运输市场也是如此微。”他说房县铅。“现在谈这些还有点早琴蹿,如果非要说点什么坪臣,我只能说我们已经进入了研发阶段趣弄。”    在采访中巍,Kalanick 还被问到室柑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涧吴暮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抡橙。他认为在交通自动化的世界里兰冻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加埃酶睦,但驾驶员所占的比例会下降拍炼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会衔瘫。    Kalanick 说道奥:“像旧金山这样的城市氛镀力,大约有 3 万名活跃的专车司机啸仑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机软姜,但是别忘了乳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仑吨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霓需,自动驾驶汽车也需要蘑杆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的石炕吧,有些情况是处理不了的贩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈┙,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员墒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扰伍。”    他举了一个例子牛羡温,电话刚问世的时候嘛,需要一名接线员来接线屑镭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会布勘翠,而是创造了一个全新的行业忙秋唱,并创造了大量的就业机会潜换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  穆伦认为蜡棘差,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车示匙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雌尼爆,包括汽车的使用方式娠党蹿。    自2015年9月25日临危受命食,出任大众汽车集团CEO至今阔默平,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棋。那么卿,一年过去考,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿希,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后副,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墟低戳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娠修武,贴有穆氏标签的大众肥泥很,其未来又将是怎样的呢竞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煽,借已成惯例拳朗狼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兢计愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圣夯,穆伦首先抛出对大势的几点判断啥,也就构成其《巴黎宣言》的构架萌。他认为踩傲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代导谢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业解悄怜,包括汽车的使用方式齐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说媳涕括,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巾型。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茸,这需要我们用全新的理念拌蓉判、全面的视角对于出行方式进行解读陪痴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肥。显然还,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怠苯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贿。我们需要联接汽车世界和数字世界盯小,让消费者获益抗,推动社会和经济的发展乃。同时顺应驱动技术的根本性变革簧擒逞,即电动车是汽车行业的未来诡。尽管如此仟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位成。我们必须阂谅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靠狗膊,同时推进替代技术的发展捕。    穆伦坦言踩,应对当下的变革颂份陵,对于大众汽车集团来说捷,是一项十分艰巨的任务巍卤。尽管如此陪搞,我对于集团未来的发展持乐观的态度斡。因为在过去的一年里拆贯稳,我们兑现了承诺录, 增强了核心竞争力瓜泼,积极推动集团业务的不断发展葡赔。因此拖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”婪,而是“大众汽车集团将如何成功”煌。为此纷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贺来税。集团的目标迷甫,同时也是我个人的目标簧镀甩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者府钩吓。    他说览卵,今年夏天设,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容觅摄轰。我们强调督,集团未来发展的重点领域将包括斥:电动汽车端汾、电池技术梦筋、数字化券苹、无人驾驶和人工智能彪脑偷,以及全新的移动出行解决方案写仁。放眼未来咐嚷探,很多人将不再拥有私家车柯扳汝。即便如此庆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户故视菱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念砷、大力拓展移动出行服务冗诞锤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炉拘矩,包括集团旗下众多品牌的战略辰、关键指标和相关措施鼻。但在此之前搐太,我们并未停下脚步轻曹盒,而是继续开展相关业务墙论违。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚷汾凑,他特别谈到价豢:“在中国脾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项零告鬼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阔。    穆伦表示捎难憨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戚棘。这些实践同时也表明桔篡,即使目前面临压力娜烽,大众汽车仍然完全有能力实现目标堡。他承认剿林部,坦白来说篓,柴油发动机排放事件影响深远默汤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点回。我们正全力调查事件发生的根本原因蹿澎,不遗余力地解决所有问题陵狼牟,并在最近几个月取得了实质性进展略饲。然而对于我而言唐,构建大众汽车集团的未来统孺,也同样重要霉。    穆伦说乐,今晚形烙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图固且惩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌额阀。在2025年以前乒环,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抖,并在欧洲市场占据领导地位斗。    最后剑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望飘轻淋:“未来菠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翔溶涩。它意味着自由烦檄灸、乐趣和情感亲。因此墙,我们注重产品设计坝刊,并将以崭新的视角进行设计创新”丹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插苫湾:李芳" "  今年7月底表皆,在2016年世界500强排行榜中壕千祈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入圣径想,比去年跃升47位晃,排名第160偿狡,引起国内外企业界惩、尤其是汽车业界的瞩目沙菏。    今年狭绷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甭红层。恰好是在10年前京掀,徐和谊出任北汽集团董事长峡俩,策划床顷、主导淡、实施了令北汽集团由乱到治胯赊精,由小到大橡赖倦,由弱变强的变革耻窘蜕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆飘、有益呵帝、独到的成功尝试驴。但是绩苇,当中国经济网记者约请徐和谊绰目,请他以《老徐和北汽这十年》为题砂霓,谈一谈自己与北汽集团时艘荣,徐和谊温和测层、憨厚地笑着说袍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己块,少谈胜街干,少写保。    于是丧脾虎,在不久前的一个上午菊电,在北汽集团的一个会议室里闹使,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兜坛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纷熊级。今天是系列报道的第七篇茫乘。   “北汽这些年发展快膏乱糖,我觉得合资这一块蒲讼啤,起了非常重要的作用汝竟桐。不光是从量上痰,速度上啤佩,还有效益上”型,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慑弟,如是说道菇。    “在各种场合我都讲必,北汽就是合资反哺自主”晤咖,徐和谊告诉中国经济网记者凤腐,“合资和自主逢改哄,绝不是对立形琴娃,而是互相借力”鞭。 2002年10月18日寇,北京现代正式成立缝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凤娠畔、董事长算起敛鳞,徐和谊执掌北汽已是整整十年梢跺。在徐和谊的带领下缚涉啼,北汽从最初的“一盘散沙”社,到如今的中国骨干汽车集团间搽,取得了长足发展谢莲捆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猎氦煽,北汽位列第160位卯肠,比上一年度提升47位赣娠,并首次进入前200名挨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梳茧。    “北汽这些年发展快斥,我觉得合资这一块诲,起了非常重要的作用撮。不光是从量上函权弛、速度上陈,还有效益上”鸵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赴乱桶,如是说道随。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腐葡,徐和谊结缘北汽衰蚂饥,也正是从合资开始藉。2002年稼坡池,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立素。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目处驰鄙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悔丧泥、发展首都经济的龙头项目和示范工程墟胳桶。    为此谁,时任北京市委工业工委副书记扁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽橇遁,担任北汽党委副书记巳、副董事长哩垢韦,以及北京现代党委书记篱瓦、董事长填犯。 2002年12月23日斯寐线,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捎扑,北京现代实现当年签约零、当年建厂江、当年投产阂赎、当年出车法佃。在短短不到一年的时间里岛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恒媳,迅速在中国市场生根发芽虎频科。由此创下了业内独有的“北现速度”窍。    时至2015年剿违,北京现代已拥有第九代索纳塔郴雹、全新途胜财疗、名图类貉临、ix25盯、朗动阶簇呕、瑞纳等14款车型锣蠢,涵盖A0级锰晒、A级醒嚷铣、B级掇秒、SUV等主流细分市辰,累计产销量突破700万辆窍板卤。    北京现代官方数据显示解,今年前7个月差程,北京现代累计销量达到59.3万辆慷,完成全年112万辆销量目标的52.9%甘静壁。 2005年8月8日耗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兼归胆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辆宏。北京奔驰的成立丝芳醒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蓬。    虽为国内高档车市的后来者灸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耍乳,实现产品导入瓶、股权调整扩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沙耪师,北京奔驰由此迎来了高速发展期姬措。即便是在国内车市进入到“新常态”后逃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅襄,远超行业平均水平权。    目前署箩哀,北京奔驰已建立起全球面积最大涛权酞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地地,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂估筐菱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吓潞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锯铆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚂淑。 8月22日竟擞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氰粟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坷贩:C级车冻、E级车扩、GLC SUV和GLA SUV谜。官方数据显示撮激裤,今年1-7月钾委奢,北京奔驰销量达167307辆措,同比增长32.9%扒蛔。    8月22日耽喊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汝告。在迎来年内最重要的车型后荒贾套,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜双,着实令人期待蚕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展椿淖俩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谩谜双,更是为北汽自身的发展提供了极大助力羞项静。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掇溺。    “在各种场合我都讲缆,北汽就是合资反哺自主”靶伯,徐和谊告诉中国经济网记者钦,“合资和自主绕,绝不是对立拍股喀,而是互相借力”拓。自2009年以来咯,由北京现代胆珊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商该匣灯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范实净描、管理流程予以借鉴的数以百计蹲年。 北汽自主实现百万辆    正是如此哼孝,从2011年都随肖,第一辆整车威旺306问世堆迪畏,北汽自主销量直线上扬磺:2011年达到2.4万辆伎你、2012年实现7.8万辆坊希鬼、2013年超过20.2万辆拦鲍、2014年突破31万辆写蟹、2015年完成33.7万辆讼。历经五年多的时间鞍忌,北汽自主已累计生产达百万辆微羡募,跨越增长令业界瞩目倍。    “着眼未来搪图,对于合资我仍然非扯土瓢兀看好歌啡。不仅是十三五尽,未来很长的时期缸四藐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胎。另外纤铅,在此基础上袒毋尼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菲,徐和谊表示仿弟。    “年底前还会有更多的好消息卿,不管是在新能源领域恨,还是整车领域涉疏绘,包括一些重要的零部件领域但,还会有一些新的大项目落户北汽诺。这样秃勤垛,为北汽更长远的发展狭歪,我想合资这一块谩麻,贡献还会加大泼泉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败辛骑:李芳" "  9月29日陇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上科隙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畴。   蔡明指出跺牛炬,中国汽车市场曾是低质量触畏、低配置估惮黑、低服务的代名词膝茂臂。诚然察苇晤,与美国汽车市场相比溶,中国汽车市场还不太成熟行酮掂。但是藕,趋于完善的服务质量垄傲活、规模日益庞大的车展嚏溃、逐渐被认可的中国自主品牌耍慌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搪鼎芒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撕博,分值越低表示可靠性越高郴摧卡。J.D. Power近几年的数据报告显示奴访,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掇吞娥,从2009年的178PP100到如今的102PP100奠柬系,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丘汹筋。尽管与美国市场还存在一定的差距甘,但中国市场的后劲儿不容小觑技盛币。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棘抢?J.D. Power最新数据会给我们答案够。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泪领,而中国市场的进步速度为每年4PPH饭寇。在车型研究上焊,中国赶超美国市场需要6年时间辅丰韧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喷妮,而中国本土品牌进步速度为8PPH溶。在生产车型上霓差背,中国赶超美国市场需要5.5年衔孙淌。   3. 在了解美国客户的需求上硕顾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笑荡。   经过对这些数据的了解和计算词控劳,平均下来穷豪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芥蔑接,才能百战百胜兔摹,想赶超美国市橙馈,前提是了解美国消费者的需求辟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尚籍琳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为捌棚蜜:车内有令人不愉快的气味浦挺诺、胎噪声过大(来自车身下面)淖汾晚、耗油量过大悉斗亭、风噪声过大(来自车身周围)奇饰粉、空调开启后嘿鸽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为未:内置语音识别经常无法识别/误解命令窘馅狮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怀馈犬、风噪声过大(来自车身周围)但旅划、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拦沛察、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档才心。同时烦,在前10大问题中钱,只有一个问题是相同的捣,即风噪声过大琳撤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骨环腐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饯抄搜。中国消费者更注重感观(嗅觉咸、听觉和味觉等)方面的感受质量倦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受特位。   就目前来说庇蹭,中国的汽车产业还有很长的路要走冉券蜡,无论是汽车的质量壁破,还是汽车的整体销售体系穆笔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戚淋块。凡事欲其成功星塑恕,必要付出代价酒:奋斗芭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弦达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰廷袭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理夹功:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俺辣搪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倾驳懦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编不扯:李芳 版权作品肯戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权防,严禁转载雾兽,违者将被追究法律责任苏享。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览访春。作为本年度华东地区最大的汽车展览会据添凸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泼。同时痕侮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庙坚汝,作为本次车展的重要组成部分之一间,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堤汾,中国机械工业联合会会长王瑞祥竟涂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敌,为中国汽车产业的智能化敝浓,信息化方面的发展做出指导意见卜。   本次峰会主办单位潦睹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肯枫忍:   贸促会汽车行业分会长王侠内浪猜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胎航杰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘靖悍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林劫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涸颠碧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桥朽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弛吩剔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓被休念:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌紊匪物:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荡疵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看没。因为我以前开玩笑说了一句话没,我说这个车联网这两年已经实现了迁溺瓷,就是人在车上用手机连网苯驶棱,这已经实现了圭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架闯,手机天生的使用起来就比车机要方便税胺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变层纯惩。有一些改变我们已经看到了奇蒜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了携。现在有了优步蔡默描、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哩,这个确实听着都挺有道理屡陡矮,我们一听都很吃惊温。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漂沤,搞来搞去就卖那么几百台车乏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了保。对于整个汽车产品闷堂、汽车产业链的改变它到底会怎么样慨镁星?   回到出行的那个问题皋雾快,我觉得大家也不用特别的担心溺部悉。我先给大家压压惊乏,有两个数据很有意思诺垦秦,一个是美国湾区的汽车销量铅戚,一个数据我们一查就能查到集粒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及培,现在渗透量已经非常多了膝胺拇,优步在湾区这么普及了辈嗣,买车的人是不是变少了郝娘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讥铝律,这个没有变少衫覆,而是增加了傲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赐裂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粉核领。确实涨的很快藐伯统,这个和大家的想象是不一样的鳞翻汝,觉得汽车销量应该减少鄙,怎么还增加了呢澜譬乳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少割京亩,你说滴滴悸阮媳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萄挡畦,这背后真正的原因我就一直说认彩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汕痢饱,其实出行不等于汽车翔花,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刊肪瑰、道路密度不够这种应用场景俗屡诚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疚搬,其实它真正的加剧了中国的拥堵乳嫁视。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裂峨栏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蜜。汽车也不是简单的交通工具眉弗,如果把汽车还原成一个交通工具级衔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蘑苔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由萌,我可以开俏淑,我也可以去坐地铁池腐,我有北京和上海的公交卡蒙贫、地铁卡撼颊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镜舌季,我也可以骑自行车功,有的时候感觉走路也很好刺迪唉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泻孤,汽车行业当然会发生改变同摔霸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晶眉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骑室巫。如果你只是把手机当做一个通讯工具森,在2007年的诺基亚已经做的非橙梗好了滑,但是还是被智能手机行业颠覆了胺绢。在汽车行业也是这样虏倘刻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验竟麻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具检肖凰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验额鞭,我们去展望一下扒牵呵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶香,大家都提到很多了芭到。其实很多人的展望角度是不一样的吭使,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卷关。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袍殊什。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氰肥,更多的是解放了你不用开车剐,分享的是司机烧嫉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够囱溺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘿,它是一个规模经济烈。它的交叉点大体上在2020年就会出现谁沛,我们的预计2020年在美国就会量产涤珐霓,在中国可能会晚两三年缕青倘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的派驴,这是我们要看的一个趋势闲。   第二个趋势控,移动互联网会加快电动汽车的普及邻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车口协谰。很多人说电动汽车是因为省油钱潜显,其实从来没有人因为省油钱去买电动车室竿踩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芍彭晤,再也不需要去加油站了广锌。第三个带来的变化就是对产业的重塑镀迹,以前汽车公司都是专注在制造呻告汉,用户就认为是汪洋大海谷掣降。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的副娠阑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幂筛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孩安,内部管理的界面灿,反而把制造这件事情也许就可外包了步攻馈。最后一点跋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接帝息,所以汽车作为交通工具以外的部分回烹徒,一个用户买了车以后需要的增值服务捶,汽车公司就也机会去提供这样的服务徘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寇。所以正是因为这样一个对移动互联网波泉辆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛋伞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祈,超过1700名员工离蒜促,我们未来的使命就是希望通过更好的产品莲恫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盯但县。只有更好的体验才能真正的激励这个行业井,激励用户筏,这样蔚蓝的天空就会出现伦佩呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗屯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行习旱臀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慧跋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炬凭横,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贡惭。同时竭妊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开繁匡洞,作为本次车展的重要组成部分之一胚多呕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乖,中国机械工业联合会会长王瑞祥欢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笔,为中国汽车产业的智能化斤,信息化方面的发展做出指导意见冒分。   本次峰会主办单位缺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接担轻窟:   贸促会汽车行业分会长王侠改描:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孝卷藐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌僵兼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮随:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楔届贫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旗仓吮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘崔墒朴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯冀缘罚快悄磋筹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丸恒敞,因为现在我们是全世界销量最大的市场猎盒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挎雇瞄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漆蹋广、环境污染等方面捌柿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战枫剩帅。同时泡龄,智能制造测趣、工业4.0爸饰、移动互联绵妓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战斡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痊靖、“互联网+”等发展战略卉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点媒柔璃。我们有很大的机遇换,我们会见识很多非常有趣的变化卵。   当前业界普遍认为堕海,低碳化晾偏牢、信息化囤遂、智能化是未来汽车技术的发展方向翔骚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跑,正在成为汽车行业的发展热点谜兼娠,正在助推中国汽车产业的转型升级衅蕉,从而进一步打开智能交通产业的价值钢。在2010年的时候赣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索地,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统评撬,为用户提供全天候麓秘、全时段的服务惊乘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辛缔,签约和活跃用户超过一百万揪筋雾,累计为用户提供约2亿次的该户服务吧补艰,人均交互服务超过11万次萝。经过近七年的发展揭梅镁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逻地诺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用略疮虫、凯迪拉克抬痹、别克济馆帝、雪佛兰上使用衫墙梅,倍受消费者青睐曹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床ニ唷,面对新的市场和技术趋势腥敬,基于车联网多年的探索那、实践结合行业的技术储备跋焊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芜祈,提出了到2020年力争100%产品实现互联参犬,并致力于打造以车载信息服务外罢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蘑局蝗,为人诡、车提供安全智能便捷绿色出行都篱,初步建立和谐的人佛、车味多途、社会互联生态圈晒如矛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厩、别克棺差、雪佛兰品牌狠隘桂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广台秒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展双鼓。除了安吉星在移动信息和网联上旅颓涟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冲、内容服务能力笑笑辰、大数据运用能力趣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B软斧雀、B2C的业务禽四。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刹新记,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露欠桂、支付安全桨冯瀑,更可能引发行人安全和人身安全疽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时补,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幂,网络安全开发包括威胁因素识别计钦、安全战略制定搔触痘、安全措施执行酪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开换揩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辣,并且在过去几年不断的进行迭代升级熔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作偏贩。伴随车联网技术的发展去檬当,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术切掸奖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术马,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶膊酿。让汽车驾驶更安全坞镣、更轻松簇、更有效期编皮。   我们身处在这样一个时代澜孝繁,新技术层出不穷使一切变得可能甘节脯,我们也是非常幸运的一代人瘫,能够见证汽车行业在国内弛俯、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔫融旦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诧垦纱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绢。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗡家欣,激励我们坚持不懈的努力瘫瞳艇。   我们相信蚀感们,汽车行业的发展刚刚开始虫全。汽车行业与其他行业的相互交流详彤挥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活局乡。我们会和同行一起共同为之奋斗继鹤韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅惟:李芳" "   9月28日死,在2016上海浦东国际汽车展前捞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耗丧,新兴造车势力莆储、养车赐卤、汽车金融等领域从业者搞础,走到台前烯度,与大家分享及探讨未来的市场前景辩叼钾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闯尖晴。    吕征宇褥葛:各位领导癸、各位嘉宾衫隶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典感搞,刚才我们的同行说得非沉罚好拭广貉,其实我们有一个共同的理念佛喉豪,而且我们也有非常多的痛点衰尽蜂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卷颊容,我们也有美国合作伙伴的公司揩武俯,乐视的七大生态是有机的墨绷,在零基础上打通的扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搅好硼,目的就像董事长讲的一样瞎,让“蓝天白云”再飞翔缎号,目标就是打造全球最先进的超级汽车隧。    那么用互联停、智能喇涛广、电动枷梧峦、共享的方式妙,实现“未来”的交通方式苹勉皮,我们认为汽车产业戎刊,还是没有被互联网变革的产业皋。对于乐视超级汽车生态而言殿敞,我们有四大基石矩,我们相信社会化彪惫、分享化哀、互联化抠毛、共享化将成为我们未来变革的方向悼殴搞。    从我们的汽车生态诞生以来灿探,我们保持着快速的发展镜绰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挨矾泞,落地在浙江湖州 伤,这里包括绿色环保的环境姆需勿、自动驾驶的一些功能和区域锣络。    同时我们最近可以告诉大家嗡懦层,我们的产品样车在美国已经开始路试彤材歪,技术在百米加速已经是全球领先了膛焊骨,产品的量产进入倒计时状态吉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谐鞭,创造首轮汽车最高融资金额的记录高。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发短舰隙,协同开发也是我们在北美的基地蛋炯垂、中国的基地饭褂、欧洲的基地共同开发绣。同时我们的战略开发电动的底盘机构烂叮粳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拨。    第二个就是智能化旅,车是人工智能的最佳载体烘刊拿,乐视做了大量的投入妹,在硅谷和SSA成立了研究院丛,在智能驾驶也取得了突破性的进展觅兔。社会化就是刚才说的分享煤,我也非常喜欢这个创意蕊抽木。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酪,我们相信在共享经济的领域里境,无论是Uber的繁荣尽椿届,都证明未来不管是房子坷谭冕、汽车都是重实用的趋势郎彩,所以乐视将战略转移忻暑,推出车租赁的平台鞋此商,我们叫做乐享平台谩讲蹭。    其实最重要的议题慈,乐视作为互联网公司唤础,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力廉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘎,电动化堂、智能化焊抹澜、互联网化甫、社会化全,这四大纬度有密切的联系售赔淌。    我们把汽车当做全新的载体材割,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通破佛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功康担,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洁背胚,谢谢大家伴刹星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日禄窖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锹疮,他认为车联网肮绩,既然是大势所趋录,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网偶,少炒概念矢书猩,多做实事拴。 以下是王侠发言实录柬皖肮:   在这个夏末秋初儒桓炭、时令更替的丰收季节芭茧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勘掀捍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恰孙我。在此抡铆崩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会切,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弧汕,汽车产业的电动化绥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秸黔话,而且也正在成为全产业链创新求变赣嘉柏、转型升级的主战场淮抗。但是旧视售,热点和繁荣的背后忌提,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面废绵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样略,车联网也在热捧之后开始遇冷久海,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侨台。其实外联,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枯,我们要理性面对烂、系统分析课递付,既对前景充满信心跨翰饲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袄,才能在变革的大潮中认准自己的方向非牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先该侠,我们要清醒地认识到囤,汽车的智能化和网联化是大势所趋踢歉祥,是不可阻挡的方向共熄蚂。电动车还有技术路线之争差端铆、对减少污染和能源危机的疑惑翟刀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袄侨,没有坏处敲疵搜。汽车诞生130多年来吮,除了带给人类方便之外蕊芭懒,还带来了许多难以克服的问题桥,比如交通事故岔、环境污染和拥堵互、能源危机等等投。车联网和自动驾驶等新技术的应用淮替,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐刻惠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想篡连。现在不少基础薄弱的车企保吐父,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谱漓戳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腿铝文,多持观望态度橇辽,这也是目前车联网叫好不叫座抡凤、貌似热闹却普及率不高的重要原因辽卡导。我想说的是炭暗,既然是大势所趋淀渭割,就不要犹豫不决挫筒,否者真的会给对手赶超的机会梆瞬捕。   我们要清醒地认识到歧册涡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延急盗乐。汽车市场的低增长成为常态之后伟腺,我们对于销量的追求空间越来越有限簧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式特氦笑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逛搬福,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道深慷。   我们要清醒地认识到光坞派,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妓,必须是社会性的统一行动航橙彩。一方面嗽,车联网是一个汽车生态拼改烙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缎劣呻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宽。另一方面憾,车联网又是由整车制造商狮、产品供应商桅接、内容提供商加忍葱、软件供应商宝、服务提供商兽、网络运营商等不同角色组成的产业链溪氨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粮沏,打破壁垒甘蟹椒,互相开放信息系统曙,进行深层合作疗胖辨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凭码。   我们要清醒地认识到俏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破噶扫,而是要靠一个技术集群的集体支撑圃垮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碳疗编,如果通过手机就能解决的宦僧,其实不应该叫车联网警怜。大数据匿、新能源技术零隧、网联技术箍摩、自动驾驶技术龚类、传感技术欠福篙、网络安全技术等抽,这些技术的应用都是相互影响郡枷、相互促进甚至是互为条件的霜。比如汽车共享和无人驾驶奖峰糜,就只能在车联网的前提下才能实现诫瞄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沁鸡竟,并给汽车共享带来更多可能性档欺篓。另一方面晾釜玩,与手机和家电不同的是少,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程魔,绝对不是有钱就可以任性的地方缸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平达际艾,中国车企面临的问题一点也不比别人少铣媒姓,我们一定要避免浮躁情绪拓,少造概念首敦炉,多在核心技术上下功夫上试。   在刚刚结束的G20峰会上蒂盼,习近平主席表示哥校氢:8年后的今天狈哭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卡把、人口增长篮猾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期壤嫂堤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减平彼插,新一轮科技和产业革命尚未形成势头公尝虫。其实典篙浩,对于全球汽车产业来讲慈伙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱创铜,传统技术进步的空间越来越小颧。在这样的背景下娇说,智能化孟砰肺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庆,为汽车技术进步提供了新路径撂畅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手建巩炬。   今天谅,我们以“智驾未来妊铅部、创领先锋”为主题敞,邀请各位企业家客凸轿、专家学者共聚一堂贪钩栓,希望大家能敞开心扉柯,知无不言秦膏筒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策标,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量麻尚。   最后钵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功踢湃舰,祝各位朋友在沪期间顺利敢贰、快乐舜燎遁、安康盯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧割:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型此胚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杆剧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赂温烘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奶墓,在下线前夕嫌每嫉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通黑嫌踌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娃靡疲。 一烹褂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寸嘛奥。今年1-8月蝗歼太,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息文凑韶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涕骆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间石纳,以首款SUV——威旺S50为节点俯砂厕,一步步走向经济型乘用车领域恨,实现“MPV SUV双轮驱动”裂错拾。对于未来产品规划般荡竭,陈桂祥向网上车市透露疏傲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疼坡,并冲击40万台销量规模县吩。” 陈桂祥进一步表示恕粱:“北汽威旺的MPV汕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厕。2017年的销量重点会集中在M50F上从憾,到2018年也会有全新产品上市涡。”    今年8月16日形,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邢埃,对于转型中的北汽威旺市逆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吉司狼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品誊扦雇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂憋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来靶理,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”姥。在陈桂祥看来泛叫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏落涸浮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寂翁。    二掳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糠烁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袒黑方。M50F具备明显的高颜值特征赐杀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谓新。而做到高颜值并不容易轰叮,陈桂祥向网上车市透露横:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绩娇巢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柬纬。    从内饰来说修斜瓜,新车的设计均由轿车化标准打造氏亭鲍,其配置在科技感盾、智能化上都有出色的表现陀山强,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扰红复,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扭。同时频峭泛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表范蒋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配边,智能化水平足以媲美合资品牌奢舶揩。 在性能方面隙扔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诲枷,进一步满足消费者的需求哨返鼻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台靖畔缮,到2020年威旺规划40万台的销量膛脖穗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呛去。未来将在夯实MPV市场的同时歧,进一步做好SUV市场九糙蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日边,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》埔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羞九:苏州吉姆西懦哥、苏州金龙裂力颠、深圳五洲龙化忻巧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车娃邪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元忻股。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涛陌,并对吉姆西取消整车生产资质铂难说,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除考限牵,追回补贴资金绊佛。    根据通报渡獭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆污娩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元己行。不过灌形郴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膝缕茬。 补贴新能源汽车的依据何在湿抛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆火。市场经济最需要的是诚信哀。但是武,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哥灌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝遥害戒。部分领域缺少应有的制度约束氓骋,秩序甚至失范踞,这并不稀奇溺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窗癌肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扦堵安。尤其值得一提的是赣蟹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标葛算。在这一目标之中棚详佩,财政也被赋予了其应有的定位埔喜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吨冀碘。中国社会的根本性变化需要处理好市场蛙萄溉、社会与政府的关系瘁呈。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刀钒。新能源汽车市场同样是市车硎刖辍,从根本上说岛谅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茹。新能源汽车骗补问题的源头僳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重耪。    当然禾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炔救棚,不是市场取代政府摔,而是市场和政府有主有次娩什啡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姜式。说时容易做时难酱欣常。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胸隧。补多少伺,怎么补兰,补贴如何管理等等镶,同样都是难题介。    为什么要补贴新能源汽车蓉恨?可以摆出来的理由不外乎如下谜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惩摩,只要予以补贴嫂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展迟拱。这么说不是没有道理叔韩培。新能源汽车一开始难以实现规模化生产还蔑沃,成本较高畏馈罗。有了补贴龚皇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补访。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涟茂栏。只要有足够的补贴核伎,新能源汽车的发展肯定会更顺利愤俺狼。    但是佰缴孙,有了补贴翻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墒俺腹?新能源汽车发展的关键在于技术懈。有钱就会有技术吗氦柬洽?这才是问题的关键侠挫。的确檀褥玩,现实中有许多技术是可以花钱买来的须。但是郊停籍,先进技术不见得能买得到械。新能源汽车在国际上也处于起步阶段界。各大汽车企业也在努力开发新技术洞十攘。在这样的条件下签锣,新能源汽车的发展方向都是问题煤,怎么会有可供市场销售的先进技术形睹活?有了钱拜肆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苹,但是辨朔,研发投入增加到,并不等于研发就一定会成功膳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廊,没有确定性的目标替洗害,研发投入的针对性也不可能太强谩痘把。在这样的发展阶段珐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刀,让市场自行选择合适的技术楷寡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的穗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煽好。优势到底有多大擒色蹄,得看技术亭瓶。电池靠电力供应激,由于中国电力主要是火电蜂凡,最终提供汽车动力的是煤炭牡省。只不过寞,煤炭发电地可能不是汽车使用地僳芳馅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒙。污染是否减少皋阮,还得看耗电量的多少竿漂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量滔恭盖。之后常,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较夸化。传统汽车汽油有不同等级舶滤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筋乡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鲍刀钱,这也会带来一定的污染暮溯脾。这都是比较时需要注意的啥烹店。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磊、充电不是特别方便的条件下仑铅交,混合动力有助于新能源汽车的发展狮娩,但问题是穆罢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脯暇?充电不便就不充痴,将“新能源汽车”当传统汽车使用擒溺,也不是什么新闻河澎艇。还有兜境,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比放尘,到底改善了多少能源使用状况臂故萄?太阳能利用技术的改进协拾堕,可能是新能源汽车发展的重要方向两饺。太阳能丰富哀栖连,足够人类使用俊,但是目前利用技术较为低下筛,妨碍了太阳能汽车的发展楔。石墨烯等新型材料的使用武勿,有许多未知数虹腔鳞,也意味着有许多新的发展空间体林规。虽然空间多大未可知催,但不确定性的存在正好给市场提供了机会霸吼轿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兜?政府在新能源汽车上的补贴较多苦。包括中央和地方财政补贴在内叫匣仟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴眷缕莎。补贴力度惊人烘,这是骗补的根本动力堵菱步。当然椿,骗补还只是个别现象库,或者说只是占全部补贴的一小部分鹿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摆惶。如果问题的分析只是到此为止但,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掣鸡兴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醇酿,只有寥寥几个钞盗露,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爽杠。这些企业不是小打小闹的企业疵,从某种意义上泪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炭蓬茂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地琶。这些企业按照正常情况下玲惜,应该合法经营才是玛瘦汰,为什么要去做骗取补贴的事乃港?从企业层面来看墒腾炔,这是市场经济仍然不够成熟的表现揭胚嫩。在成熟的市场经济下隋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凯,至少应该是诚信经营的无。骗补肯定事出有因负。    值得我们拷问的是靡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侈问?大企业铤而走险暮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低台刑,企业不必费太大劲就可以做到诉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业锤楞肩,倘若没有足够的补贴攀提娘,新能源汽车业务也是难以经营下去的半。    政府花钱是要讲收益的察韦娥。动用公共资源珊特碗,就必须将事情说清楚溉。最终鞠骆簧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烁酱醋。评价报告应该说明补贴的总耗费工死吨、补贴去向以及效果济。这是国家治理现代化所不可或缺的烘飘酗。每笔财政款项都应该用到刀刃上萌码,都应该得到其应有的收益寐擦继。算总账糖爸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柒陈,这个判断并不容易做到稍。仅仅纵向比较是不够的倘阿叛,我们还需要横向比较武,中国新能源汽车行业与世界同行相比破盆,地位是下降了帅,还是上升了激廊性。如果上升登瓮密,那么上升到什么样的地位酗撂?如果下降爽吝猜,那么下降的程度又如何虱?即使有了指标数据次窃,争议仍然会持续下去庇梳惧。也许黑,我们可以通过其他指标来加以佐证匈澄。    新能源汽车的受欢迎程度筒戌,显然就是一个不错的指标平。2015年新能源汽车销售了33万辆汤介纲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吮剁蔡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的图饶镁,那么实际销售数量更小囤铂。新能源车价格不低沉浇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兴伸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素李百,更利于判断桶。北京小汽车上牌需要摇号窟,但是新能源汽车的号是单独摇的蛊壁巩,且获得的难度大大小于传统汽车晶班柑。这样送,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舶刮微。他们选择的理由多是容易拿到车牌吵恰激,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖趟刀,还要摇号艾咖睛,获取牌照的难度和支付的代价都不心甏浴,新能源汽车和牌照捆绑销售靛本遂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便划,于是他们也可能选择新能源汽车味。但就是这样案,新能源汽车仍然没有流行起来谋传。全国其他地方茬,也未见新能源汽车充斥着整个市场寥山。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仆得几,但是笛川,我们需要思考漂撕,这些成绩中桥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沮僵?一些城市为了招商引资刨岁瞧,鼓励新能源汽车企业到当地投资碎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搓卢。“双赢”战略的实施钢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绍庇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凳绘,这样的不对称竞争扶持宏蟹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呕楼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爬茹,是对新能源汽车价廉物美的期待丸,是对节能减排效果的期待倒范,是对先进技术发展的期待惭救奢。这些期待都是合情合理的排俯。但是歪弛伯,供给侧结构性改革还未到位凶夸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厕,这才是问题的关键考额。即使要给新能源汽车补贴洗嚏,也应该考虑补贴的环节菏,考虑补贴的对象苍,考虑补贴的效果赐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烘商,不能有效激励新能源汽车技术的进步觅摔。如果一定需要新能源汽车补贴骄米,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杜墒。这样的补贴有点后期资助的味道瓤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丘脆。但是北嘲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舶,那么它就在这个行业有了竞争优势屁胁示,实际上不需要任何补贴楷绿,就可以经营得比其他企业要好氖梯柏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争活,扭曲市场行为冕搪犊。而且裸材沙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展硅快。新兴技术的成长在萌芽状态茄辣,可能没有竞争力阂,但是哼,经过一段时间的发展之后肠,就可能显示出新技术的力量巾荆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姓眉敢,今天领先的技术枢朗,到了明天就可能落后隆店。这是技术发展的规律性所决定的韦典吻。为此姆舜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间断廓具,因为未来的不确定性烧,没有人能够确定未来的真正技术路线嫉。留出市场成长的足够空间哇毒潍,可能比别的做法更加重要翔躬。骗补问题的出现釜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机隋。    基于现状忿囤饲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哪禄丢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变檀。这些年的财政补贴散爸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凯极坡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会秀。相反蓟踞惶,效率不够高的补贴桶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重唤。现有的补贴如果不是投向终端告免,而是投向技术研发欢,会不会效果更好点呢蓉?个人汽车消费纯粹是私人事务荣及滑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妨。骗补问题的暴露绒兔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汰函。补贴本来就在退出武拭瞧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拱。补贴旨在鼓励研发祭,鼓励新能源汽车技术的发展可马监,而不是其他具体的消费目标泄识旅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是几呵拘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骏。这样的技术支撑出来的产品儒,还不能满足消费者的出行需求迸背。财政补贴可以退出慨顶救,但可以通过科研经费资助的方式怂镁揪,鼓励新能源汽车技术革新钢。同样的钱粹,花在科研上的效果氓饭却,可能比直接补贴消费更加有效脾倦擦。创新驱动发展战略的实施沥淋眯,从根本上看赐平狡,需要依靠的是技术创新捞。在技术创新上多投入萌架,并注意投入的有效性拜眯判,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  今年7月底谢洽氨,在2016年世界500强排行榜中翁滤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喘,比去年跃升47位尉,排名第160品,引起国内外企业界躲、尤其是汽车业界的瞩目竣废蔽。    今年触,是北京汽车集团快速发展的第10个年头廷许。恰好是在10年前伐,徐和谊出任北汽集团董事长翻戎藤,策划拉蛇、主导昂屯、实施了令北汽集团由乱到治赎,由小到大肠,由弱变强的变革钦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粱拈、有益蜡仑介、独到的成功尝试钒帕。但是结,当中国经济网记者约请徐和谊衔肠硼,请他以《老徐和北汽这十年》为题妒拘,谈一谈自己与北汽集团时沧羌屡,徐和谊温和衅骇蜂、憨厚地笑着说褂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隋期菱,少谈接,少写交。    于是蓄波,在不久前的一个上午雀菲敬,在北汽集团的一个会议室里砷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狸噶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埂。今天是系列报道的第一篇焙疤导。   当时锹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路残侯,实现跨越式发展”的战略浓戎夕,以及构建整车略辆盼、零部件酵、研发接奔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翘。“老徐这人的特点就是说话算话设,真抓实干慌。眼瞅着北京汽车研究总院黑唇殴、海纳川汽车部件徒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妨、新板块一个接一个地建立起来侗趟薪,形成有力的链条水,轻装上阵佰赂蛇,并有序运转”残抽。 北汽集团党委书记卸戒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纲誓撵,连续多年蝉联世界第一踩徒敌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侮潞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淌履。    世界汽车产业的竞争是国际化的雀酶、规模化的澜,更确切地说是集团化的屯祁摆。观全球汽车产业格局涉户,能够称得上汽车集团的匙阮杜,美国有通用吓、福特娥浆,德国有大众吧赋相、奔驰村射栖、宝马乒嘛,日本有丰田脐扁、本田狈维,法国有雷诺-日产败、标致-雪铁龙棋喘,韩国有现代-起亚溺鸡彪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陛,谈到中国的某一“汽车集团”秀寂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骗帽卵,没有自己的品牌和产品齐繁,不就是一家投资公司吗夕?算什么汽车集团!    每年手刑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名葡纳腿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘟,不但被大众钎忱、丰田弄、通用们甩出几条街拈乒挫,也常常被长安恼竣畏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑曙。    因此黎钾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧江,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尸备,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熬。    过去10年间堵群,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粉,在汽车产业集团化方面做了大胆捷壳、有益的尝试遂桅背,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擂,逐渐培育躺、锻炼成为一家颇具规男福和实力的汽车集团纹袱,在研发姐滩赐、制造怂布、人才岔瓶不、创新挟测、管理等各方面实现了标准化挝汹码。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肠频,曾经拥有一定的基础和财富贪,令人期冀;同时孟锻祁,由于分散化醛年豢、碎片化零心,更存留令人难以释怀的遗憾蓄琅。    北京轿车工业与一汽亩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末几,有考证甚至认为挺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌此。    据汽车老人陈祖涛回忆尾层纤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时岁愤推,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗡臀,而对手只是手动挡洗撮。    上世纪六七十年代氖勘垃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北按韭,成为一个时代的记忆檬壤蜜。    而同期诗铝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茄,遥相呼应的八,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啥旗。    改革开放后轰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础熊。    到上世纪90年代室亲矫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨良、称王称霸麻堡。    特别是2002年翱痢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代持,也创下了高速成长的纪录侍。 北京牌212越野车    可惜的是苇坍弥,在这些看似个个突出的单体层面之上钢围罗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彻,除却福田与现代下就,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乖鹊,还被同行作为茶余饭后的笑料送凸歧。整车企业尚且如此技湍,北汽的零部件企业就更加不堪了枚稗。由于资金藉剑、技术和观念等原因褂,大都跟不上主机厂的技术升级脚色凶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捍蒲享,有的企业已不得不靠出租房屋度日即单。    忆起十年前上任之初的状况晶,徐和谊对中国经济网记者说驾腻,当时的北汽一盘散沙亢详,特别松散任,单打独斗链焦杠,各自为政级帝,互相内讧堕檀规,效率低下……照此走下去瞪丢溅,“没戏办羌粕,一点戏都没有”!他边说边摇头畴穆艘。    由于资产结构的相对分散墟棵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业献灰。日常运作中摹,大多只是履行政府赋予的出资人权力妹笑,无法形成一个科学的集中管理机构拈柏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系磐,深入企业经营管理了晦腊。    2006年10月底绕拦,徐和谊出任北汽控股公司董事长辞策笆,恰逢“十一五”开局之年巳,他率领北汽以科学发展观为统领屏辞,对产业结构和发展战略进行了全面替另居、系统腻抛憾、有效的调整炉惟。    有北汽中层管理者清楚地记得珊完,当时马佬详,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魏,实现跨越式发展”的战略负,以及构建整车凰、零部件寇妹、研发顶盗尼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铜。他说吓怒羡,“老徐这人的特点就是说话算话高阀酵,真抓实干料抒。眼瞅着北京汽车研究总院蛔驹煽、海纳川汽车部件仇糯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摄恫、新板块一个接一个地建立起来干,形成有力的链条弘,轻装上阵釜鹅会,并有序运转”甩。    到2009年拆芹密,短短3年时间列怒,汽车年销量突破100万辆大关曝颊,销售收入突破1000亿忿布,北汽集团化战略初见成效焚犯骗。 2016年掠己镭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讹蹦星,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肉焚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茨,公司治理结构进一步完善香合,集团的功能定位更加清晰;同时目,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坛,并将在人才吸引砰检、产业链完善及兼并重组中惋,发挥出更加高效的运营效率虹蔑。而外界则普遍认为糜忿,名称的变更蕾赡汲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巳寄饲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫁搪霞。    “北汽控股更名为北汽集团敛光,是北京汽车工业的领导体制济软、管理体制的一次重大突破票畦,找到了北京汽车荆鲸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”雹,徐和谊当时说才请腐。    随后差十际,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团互,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苫恨。根据规划钞捐耿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堕,大力发展自主品牌疮,完善和打造全产业链程税,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劳,进入世界500强巢厂。    “说到做到丰凡靖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说囤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奋囤,战略性新兴产业蓄势待发糖立,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升少,各项增长指标位居中国汽车行业前列姓平,成为近几年来最具成长性的企业集团拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   姚景源认为隘戈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持修,而产业政策需要与时俱进同茨。    杨裕生表示头纷涛:应适时推动电动汽车市场化娟,也就是补贴退坡扦都械,一直到取消补贴狄浆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)林毛告,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蛋傲。但是惜完,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猩,不宜鼓励度扩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藉脊诡。    侯云春指出撩桑,新能源汽车发展需要在供需两端发力清火,两手并用截,推动新能源汽车健康发展绦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脆,表明在国家相关政策的助推之下白,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吼哦颗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肪扑。其中嗅,规模巨大廊童侵、涉及金额超10亿元的骗补事实不,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弘。昨天坑坏,几位专家学者的观点引起关注现。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荣荤。对此剁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示石借:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帆惦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棚、必要性的措施憾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捅冷巳,政府对于新能源汽车产业要进行干预磊,而关键问题是怎么干预哀,干预什么授瘫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暖纺,而产业政策需要与时俱进”厩赋,他谈到秒鸥鸥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熔同物,并提出产业政策应该遵循四个原则藤犊。一是产业政策不能替代市扯ジ妗;二是产业政策要管产业洗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寂朴叉。    杨裕生也认为妮,目前的补贴政策有两大问题新,一是单车补贴过高默,二是补贴总额高道粮避。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疽,副作用很大萄履。    在新能源产业层面埔窃,杨裕生表示哨:“应适时推动电动汽车市场化沸煤,也就是补贴退坡莽罢,一直到取消补贴缅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”深诞面。在技术层面泉奋,杨裕生认为鲸盟兄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胜,第二就是发展不补贴市萝、已经市场化的低速车傻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高车,不宜鼓励烤瓷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犀妮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赐划劳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桓,新能源汽车发展需要在供需两端发力东滦饭,两手并用骗故邵,推动新能源汽车健康发展梗。    侯云春解释说碍寞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涎。一方面大家喜欢用纹藐步、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施味骆顾,政府和企业共同努力桃,使得新能源汽车能满足消费者的需求睦粉,开拓新能源汽车的市场簿焕普。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  如果我们做好准备的话插路,赢家当然是我们度。我们不担心其他的圣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恍腹钝,我觉得只要我们做得好箱痰祈,一点都不用担心滦敲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呢排,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侈谢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肥豢互,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗣地,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汞。其中特别谈及奥迪与数字化骆谢搬。    施泰德说脓,到2025年以前妇范,有什么东西能够真正去触动奥迪呢分兽?汽车行业正在经历一场变革仿。对我们来说短来碍,有一个非常重要的关键词硼扑:数字化娇衰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变陇胚奋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苗宋隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洞,我们眼下所处的时代肝些渭,奥迪科技一直处于领先地位哇身钒,并不断进行新的突破腐坛绍。对于数字化情,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商材竟。到2020年时瑞蠕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胁挫,这也是我们引领未来的一种设计芜壬,包括其他顶级科技岗隘草,包括我们的传感器霸崇、雷达碎、激光大灯等惮窗沸,都会进一步巩固奥迪的领先地位送毒。    施泰德说骸蔼汞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远都,我们会全身心地投入到这一点扮凛,包括3D地图姓,导航等应用仆。对我们来说吞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杏面。当然滑痹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”式潭灸。    在回答有记者问戒据脆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胆坛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吼,有哪些优势桂叙?在这场竞争中崩,谁会获胜”的问题时贺登桓,施泰德表示独江:如果我们做好准备的话钝落菩,赢家当然是我们宝。我们不担心其他的红番殊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梅卞,我觉得只要我们做得好踌培百,一点都不用担心钝纷焦。    施泰德强调怪煎,在某种意义上块淖千,我们也是一个初创企业铣盯伶。其实边,奥迪有很多细分部门侧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纪另。如果没有这样的合作挂,你很难相信纪怯九,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远首掸恳,我们能够成功地实现自动泊车犯、自动驾驶等巴。    施泰德预计皋挛史,2017年偏,我们要推出新的奥迪A8肮佛,自动驾驶的时速能够达到60公里崔,没有别的厂商做到这一点苗粒。如果我们明年能做到这一点的话髓常,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苗势,启迪未来”措南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜嘲假:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勤堤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕党。庆典活动前夕诞腔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琼。一汽-大众汽车有限公司董事耙缸、总经理张丕杰除了对政府险缔评、经销商垦鹊、员工墒汰、用户等的支持表示感谢外踞妨急,他也坦言甜何,在新能源霞祥烦、“互联网+”等方面悔,一汽-大众起步比较晚卫诽,这些短板正在引起高度关注差。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子白蹲,“因为有你甩赤,心存感激”泥逃传,一汽-大众员工就是怀着这样的心情藕撤玻,来感激这25来帮助我们成长的所有人狈段问。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辜彩枚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拓。从前辈讲起伪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乔夯,还有陆林奎等等的领导划换,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果萍。   25年来恐颠的,我们要感谢的人非常多霞乱。感谢国家和政府的支持与帮助措峨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灿庇得。例如成都肚,成都今年是高温天气共,最高气温是37.5度而且是持续的藉癸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盛木,政府部门给予了很大的支持和帮助汕。   我们要感谢1250万用户鲁扇筹,感谢他们的选择和信任干焦。一汽-大众从项目开始建立凶,一直到第一款捷达开始投产滩棉,捷达在市场上并不是一帆风顺的驳,它的初期是走过了一段曲折的道路躲。正是在困难的时候媒疚,是客户帮助了我们喝摩、鼓励了我们领炯侨。还记得在困难的时候盟谈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虚波。一汽-大众的员工非常的进韧搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化返、吃苦耐劳筐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬该,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蹈。大家知道一年365天久妨,如果周六周日全休息就要去掉52天褥函,把所有的节假日都去掉栓艘,标准工作日应该是250天创蚕,工厂的康采恩标准就是由此设计遂俊。而我们加班到300天捆倾帕,320天是常有的事攘,员工非常辛苦裁碎,所以在这久藉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矫。   要感谢中德双方的股东缮蔡。要感谢他们具有前瞻性战决策四诧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酱。一汽-大众的建立蒲吞,当时在中国的汽车合资企业庙,一汽-大众成立的时候也不过就两家斧盖狸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下石伴豹,股东双方做了前瞻性的战略决策具看碘,才有了一汽-大众幂,我们要特别感谢中德双方尖。   在一汽-大众发展过程中懒,比如一汽-大众西部战略愧饯窘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场得多仁。一汽-大众在西部建厂的时候吮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挥建。现在在西部的生产基地哎顺烦,今年他们的产量突破65万辆竿谱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屁煤,在股东的决策上由一汽-大众执行的筏感豁,也取得很好的效果桶。此外璃酞烦,还要感谢1200多家的经销商葱、700多家的核心供应商合作伙伴碌憋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展什葱担、做出的贡献和总结的经验到底有哪些献?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寞汇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态墟卡,中国适合于家用的车型非常少帛碉淡。25年来乔慰什,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妻,上缴税金3700亿元革。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孙、奥迪两大品牌12大系列产品纺楞蛙。   25年来许炕媒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怯伯,带动了中国汽车工业质量意识的提升实硕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饥返猴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量醛,一汽-大众是领先的肮芹读。同时笔趣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奶揭甘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呸骋熔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凶博。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挨空。首先财盼凰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑频锈。一汽-大众的体系不是一天打造出来焦挞桶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恼迫隆。   其次妊,一汽-大众拥有一套完整拷、标准的制度和流程的有力保证邻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啤,制度和流程是保证枚韦。   再次祟帽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脾敬,在经营发展过程中有很多难题需要解决首牢,有很多矛盾需要平衡冈,用什么样的标准来平衡呛律巾?底线是什么柏?那就是质量吵事示。一汽-大众一直坚持质量至上乒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撵然腺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铆谋,这也是质量至上的战略要求素杀。   此外小,高品质的人才殊喘枚,具有工匠精神的员工山。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肝俊、传承的文化也是高品质良高祥,得到的技能训练也是高品质盾。拥有和企业共担风险的合作伙伴拉弹霖,无论是过去赊、现在还是将来都是这样称,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疥秦。一汽-大众在自身发展的同时咳,也考虑到了整个供应链的协同发展缓娇,对于整个价值链会有高品质的要求环。   最后臀列染,一汽-大众在努力践行企业社会责任疵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候链保,也得到了社会各界对企业的尊重和支持傅问。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痹钒,既要总结经验和收获仑始旱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猾、走了哪些弯路攻孔,下一步应该怎样避免赌糕。   如果说到过去的不足梧损,SUV细分市场比例快速提升俊,一汽-大众对此准备是不足的骡粱,对新能源媳敞绅、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓬。一汽-大众对于未来仍然充满信心鼓,这些短板正在引起高度关注憨,企业正在考虑这块短板如何去克服阔差。   2014年愤杏陇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讣冠窝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来街。   面向未来侠呐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痘,保持创新弊滇擅、驱动发展笨,并释放出更强的增长动力侮。同时糜椒,也会与各方伙伴实现合作澳,实现更为广泛的互利共赢畏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任售,不断回报政府当骂、回报股东稿、回报社会酸材猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾庆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挖樊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撼。他表示晦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颊怒能,并将继续保持限量生产以追求独特性喊催。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锑贰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型淀扮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante攘凳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低难,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帝坡粒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窝。业界有所疑虑的是迪坝揣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象箱滴赦。   对此霉较,薄亚铭向记者表示首怖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低施借胜,但都不是便宜的车型怠。Levante的价格达到了100万元左右拣,Ghibli的价格也达到了90万元左右肆午,在产品定位上依旧不低朔登。同时赋酮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产槽颇,依旧走高端化路线侍捕实。薄亚铭还讲到恐蠕囤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渐彤堵,不会把目标提高到每年20万辆漠杉赎、30万辆的水平宝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量休,所以我们能保持品牌的专属性乔菲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缴付,他表示闯负:本次车展上上市的新款总裁车型律按啊,除了在产品上进行了升级外锚猾,还提供了多种个性装备吼板蔼,客户可以从中选择很多种搭配熟诚。此外芍,新车在性能上的提升显著怂淮帕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淘极、动力最强的四门轿车菲狭垦。   此外首绥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韩,开始尝试电商销售模式侈宋朗。薄亚铭认为羌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莫级,因为中国市场的客户已经变化承跋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撂半,现在有很多人都用手机去买东西靠韩,这是市场发展的趋势谴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沏茫际,即用户车主首付车款后坚腊陷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灭哄庭,到整个租期满了以后肆那,这辆车的物权就归给该车主等,该模式类似于分期购买头琉台。   薄亚铭说俩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窃瓶闭,但是在中国市场还是刚刚起步按,有一些量产车会采用这样的方式做龄腹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炮期阑。他还表示姓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夸灌,其实反响真的是挺不错的凡钮。尤其是北京香才道、上海这样的限牌城市锈腐揪。通过租赁的形式膘铅,牌照将打包在租赁费用里面嘶赤。当车主买到车痘隙,即启动融资租赁手续汤,拿到车辆牌照檀但巾,不用为没有牌照而担心疟皮。如果是企业车主体,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桐匆纹,是非常划算的没摆。”目前拟,该项目仍处于试水阶段结馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙玛:李芳" "新能源的发展息,是大势所趋尖,但具体方向幻等,也扑朔迷离凡笺悸。    电动车会成为未来的主流吗围垢布?现今的新能源汽车产业健康吗食?什么样的新能源政策更适合我国国情畅?    2016年9月2日偿滦姑,在2016泰达汽车论坛上揪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毕毫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伦帘,他认为肺袖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呸纶奶,恐怕不可持续浚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外壬此称,何光远认为慨娘躲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戎腾,这位87岁的老人谈起汽车工业陌嚏伎,依然有些动情危嘛颊。谈到电动车发展冯捌,他认为笛阿,把电动车归为新能源汽车是不合适的糠。因为罢,第一换头戮,电不是新能源停目,第二败男,电动车也不是新东西圈署轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乒,电动车诞生在1834年短佬,是英国人罗伯特·安德森发明的比袖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年季。    何光远认为程勉弊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”危怠,不科学懦玫靖,应该给它正名府,就叫“电动车”挪诧,或者是纯电动车磷。何光远认为圭虎尘,电动车国家政策的支持力度非常高零,所以它现在发展比较快磺,去年生产了30多万台鹤郝戏,但它还是有很大的局限性睹瀑间。首先粪经,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便等姑吾,可以长途旅行使用炮欣。即使快充也得半小时以后妻痰,但是经嘲荩快充的话难股肌,这个电池的寿命也会减少郎娜,慢充就需要几个小时德蹭坡,充电的时间很长痪。另外狙缉穆,行驶的里程很短轨酪,有一百几十公力就了不得了立遣挺,就是很好的电动车了褂镜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苔陇,我认为不可能持续颁素扇。”何光远说极垢晌,很多企业是因为补贴才做电动车绷,事实上缔,内燃机节能潜力还非常大顶堑,缸内直喷技术花咳、柴油机的高压共轨技术焊鲤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赔,因此逼碌木,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搁饰鞋,不能被动揖晾恕,节能是最大的减排莽撼。    甲醇车大有前途    现在瞎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雇,因此顷,各国都在研究替代能源与新能源汽车胳瞧。美国腊逼湃、欧洲姓、日本先玲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖受,但因为资源禀赋不同骚归钱,所以技术路线也有所不同疽。    何光远介绍说眯贰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题半,在某种意义上讲鞠赔硅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钾,虽然同为乙醇访,但着眼点不同;日本缺乏资源协烩侗,自身资源利用问题不突出动仆,因此筋,把提高汽车燃油经济性作为首阉泳鸨邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甭,日本也在搞甲醇的研究犁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定憋秀肥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炉储。    在能源骋维瓦、交通判、环境浅、经济四位一体的框架之下芭,中国又该如何考虑替代能源的问题扦?    一直以来滔刻,煤炭是我国的主体能源普,占我国能源消费总量的66%至70%娠绘。何光远认为钙喘搓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碑绊壤。推进我国能源生产和消费革命孤略,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坊附。而在煤炭发电供热的同时逝暇,可以产出甲醇暇烘,可以为内燃机提供燃料土脊期,所以丛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁且、高效利用是紧密联系的坪倡团。    此前胜卧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寝勃犀,这4个省基本上就是产煤大省挺饥、山西毙仟、陕西逼答骨、甘肃耗、贵州趴雄、上海市停檄。现在规模最大的是山西是、贵州村川,其次是陕西翟夕啼。    何光远介绍说吻竿脐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怒,车都经过天津检测中心检测飞侥怯,上了公告林耿,经济性也是最好的鞘疮。“我去看了加注站诚,M100甲醇100%烧甲醇妻砂端,2.2元/升畔宝,现在已经降到1.7元/升了手全。一个半甲醇就可以代替一个汽油及绅。所以说巧,甲醇还是很有希望的炼卧。”    今年3月份粱,工信部袒窖筐、科技部皑嘛母、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弯某,验收的专家组由何光远担任组长去验收关。何光远透露说苛迟故,山西验收以后撤耽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会澄拓,开会以后形成了正式的报告玛识。现在架,在各个部门已经会签完了傲,在等高层领导做最后批示酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吉赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赐铣警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏挽,力邀政府储谷雄、行业屎廊醚、企业动、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灌吐湾,寻求产业发展有效途径碴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酵拦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们配访、先生们备,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杏迪。今天记叛膏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报损袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先标乓惜,解决大家的疑惑灌祭,为什么要改革孤?现在存在什么样的问题芒霜誓?第二坑兜,改革改了什么毒?主要内容浆必络、实施步骤硷襄铺、目标说间、原则恼全、政策选择等等蕉。第三顶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啪,改革试点取得了哪些成效蒋馈,用一些数据和大家进行汇报巾韦爬。第四楞吐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望融钉嗡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件席戮,从国际上来看冬栏,自上世纪不管是美国谰、欧洲哺、澳洲还是近邻日本构定、韩国创、台湾等等纹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮京,至于费率为什么要管制矢柒败?为什么要放开道?这个也可以做一篇大的题目怜晾话。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裂借,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瘁撬恢,逐步地向由保险公司自主制定转化楞史,定价因子的选择就是什么样的车保费高吠、什么样的车保费低睹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泰搏竣。   但是返,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掳,还不能叫现在完成时薄话。比如说美国若干个州匠淮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俗禄弄,因为不同的政策取向有各自的利弊抡,这也是一个非常复杂的政策选择过程份坤。   从国际保险市场改革发展的经验来看骇室推,改革前和改革后汾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罗革乖、复杂化班,定价更趋精细化顷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扮宿。在澳洲一些国家捂揣恼,改革前超额承保利润改革之后就消失了罕。对于我国来说放,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革偷烂,从2011年开始社会或者舆论棠和色、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求揣廷,行业本身也长期苦于在低水平型领、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玻图称。另外譬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柔图,在这些方方面面力量推动下蓟慑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作融套巴。   在改革之前是什么状况保啃?简单跟大家介绍一下妨起丹。从人民银行管理保险行业开始师纤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甘把何,在保监会接手车险市场之后溃瞄,也是保监会统颁条款费率酱逆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革萌沛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态徐稗,整个行业亏损嗣辽、消费者投诉也比较多跑弧,所以到了2006年的时候寿疗,这个改革又走了一个相对回头的道路没,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套摹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微排据骚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搏本骄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用椽铂缉,比如说行业比较统一炼坷,消费者认为条款费率比较容易理解射肛看,恶性竞争的风险得到一定遏制芒,但是负面作用大家可以看到惠仿绣,一个是条款法律风险很大加虫潍,不能适时的随着道路交通环境艇锚歧、司法环境必星疲、社会经济生活环境的变化适时进行调整虎筏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔急盾吹、无保不赔让创鞠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑萝美盯。   第二氦纶踌,在监管方面定位也不清晰撅绍岛。对于一个自主经营描、自负盈亏的保险企业魔聊心,没有条款费率颊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钝白,改革发展没有动力徐协,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘎迷,所以整个行业是在一种规呐呵尥眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盟。   在2011年噶、2012年前后经过评估壤捞衅、反复的讨论灵溪赡,其实当时市场上两种声音都很大暗策,一种认为行业就是应该统一规范标准化特弘畏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路线。经过反复的评估和权衡虏韧,也是在十八届三中全会的指导下那靶扰,改革的方向目标原则最终得以确立趣罚班,这是在当时发布的两个文件炼迹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茎摄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竭内擅,比如说要提升行业的发展和服务水平盒疼,使价格更加合理十口酷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霖滇日、保障范围甲、服务都有一些诟怖贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钝。第一个是维护投保人保险的合法利益巩奈假。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向魂。第三个原则是稳步审慎推进抒敌,根据一系列的国际比较研究尼,大家还是从中得到一定的经验和教训陛盎棚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辈鲸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训男校。所以酪,最后选择的改革途径不是一步到位浪河壁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赫,它只是在长期的甚至六年物、八年胳窖必、十年的改革市场当中呈现出的一种状态对鲜啃,这是改革的一个总体思路舵,从条款集筏、费率疲价内、监管三个方面这是一个简单的概括判怕俱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肖,大家不用仔细琢磨当中每一个字阮磊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恃涧,双方义务关系是怎样的标准化流程侨。   除了行业示范条款之外古,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充普保,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荆,不管是欧美还是台湾船菩、日本长驮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丢、百花齐放的状态扔绘,因为每个合同涉及几千个字瘸贝寞,实际上啥蔡攘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择落狡。   在费率方面分成两个部分鹃瓷丸,一个是行业的保费水平南卑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业旱农互,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳⒕堋,对于汽车来说末撼窃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平崎。所以在整个行业层面建立车险信息平台苇伪冲,收集各个公司历年来的承保理赔数据环肠镰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烹炕、科学的定价的参考嚷钒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动太。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了负。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缸柑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狸。在行业基准保费方面笑醒匠,行业协会做了以下工作蔼镀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衬斤,在这个层面核前澳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卢涪懦,其实是相当的弱临旱,这么多年来的承保标的截恰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咆抹附、编码实际上都是不统一的栖晚刃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据俱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胜,这个数据库目前正在申请国家标准攀袒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弊扭堕,对每一款车归集了二十多个基本的字段塑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上互坝癸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窍疙朗,给消费者购车提供了一定的参考河痪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菱舵孤。   在行业提供费率参考的基础上划寸,保险公司它是怎么定价的痊?现在也是大家很关心的一个问题漠桐寂,为什么有的车费率高亭颈、有的车费率低挽,为什么今年高明年低挨卉?在不同的分类当中有一些差异埔常巨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子其,分成从人因子和从车因子两大部分纠稠,每一类因子当中又有若干个维度佳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寐罗墙、风险定价能力咆、风险管理能力自主制定的叛。   比如说饰祈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甸肚、他的生活方式朝魔差、他的信用程度等等楔卵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格牢离头,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痪,它的安全性娥厕够、可维修性等等可梳定,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宿编,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的焚雄肖。   国际比较先进的保险公司虽吗蕊,他们通常采用的定价因子蒲门,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了憋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考崔绿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沧,这个差异可能我们现在还难以接受疥芳傲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向创杆挽。   总的来说炼巢,保险它产生和发展的基础是数字法则靡棋菊,在大数据的发展背景下馈筋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桅。   前端越放开后端管的越紧钾了临,如果费率市场化以后卧绣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惮扑、整体亏损的这么一个状态式崇挂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施劳。   实施步骤荷可廓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抡扔。到今年6月30号为止寿舷膛,第一阶段的改革基本完成了敢疯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外理涉茫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率典迟,不同的索赔历史对应不同的费率幢深前,不同的车型对应不同的费率腔寺浇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茧,这也是改革的目标管戳粪,首先是平稳过渡搅溅。   下一步危密清,费率科学化蓖巨衫、精准化环粮、精细化程度会逐步的加深李,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场木泰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赎,经过一年的改革试点瘦,消费者从全国范围来看锨瞬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点监,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腊蜜,对于高风险盟、高出险的消费者漠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了池,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伪偶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帘赁、道路交通安全水平都得到一定的提高导确毙。   从行业的整体情况来看钢宛脖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平枷玖全,增速营改增以前是11个点紊魄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哇,仍然是持续稳定增长俺净限,这一增长是在保障范围扩大巍、车均保费下降的基础上实现的弧,车险行业的承保效益基本保持稳定籍久晶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标融趟肥,两个点的承保微利囊杉。   在保险行业层面来看谋片雷,公司的定价水平梅桂畴、服务能力在稳步提升的豌藉。外部正效应也比较明显檀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点形,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缉且篮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潞贺,大家开车上路更审慎了脐径温,小额案件在索赔的时候可能更理性了对迷伎。   下一步工作矢逗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外硷乌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溜郸,也就是说除了违法犯罪不赔恼欧限,除了不可保风险不赔拐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垃嗅胖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮鹆瓮恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围歼贿袱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体宠怠、不同的投保人坤碳旅、不同的车型价格的差异会越来越大奇呵儒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求危谜拜,更好地提升保险公司的核心竞争力鲜喷,也更好地促进道路交通安全降涧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活久嫂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趟枫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕樊犀档。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绒殴陪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题超茅扳,力邀政府掂、行业携侗、企业论、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仙橇诚,寻求产业发展有效途径谈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盆保。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晴咎。第一帘吮说,SUV这几年是高速增长当扳耻,我们做一个判断犊妒,这个高速增长就要成为历史了耿壤沫,往后没有这么快了悲身乾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点论,份额还会提高伴乌卤。第二七绿炉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辖,就是份额和价位双提升欣尽私,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谜,之前是低价位提升份额甸轰荒,这次是价位在提升江怯、份额也在提升怖忌。而且我们判断还具有可持续性八。第三邦享,汽车厂商将会由过去的巧受、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坑讼、弱者更弱艰粹肯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组须。在此主要介绍前两个湾,因为时间比较短尚洗充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凑摧。从图中可以看到贯,从2007年开始撩陷凤,SUV进到了一个高速增长的阶段浅,连续九年年均增长率达到46%汹颅秸,今年前七个月也比较快律,增长38.6%诗侈党。此外露乾甩,市场份额在迅速提升抚筹负,今年1-7月份市场份额达到40%透磷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%台,过去几年每年4个百分点颧淖捶,去年涨了8个百分点授蔽俏,今年1-7月份又长了4个百分点该,自主品牌SUV占自主品牌的60%剑欧,SUV全面热炒袭,豪华车渐阀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砍割跑,下一步还有空间善。从这张图可以看出棘舞,一般的合资品牌挽,SUV比重还偏低侣估,豪华车和自主比较高糕泻署,不同级别里面SUV占比较高逻伐卵,不同价位车里SUV比重也很高囱,还有一线潘细狈、二线径、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烩篡逗,不过一二三线的比重是去年的数据烙,今年前七个月是四十了肌,今年没有注册数据可以看得出来董翟。   但是交,我们说这些年汞,suv领域基本没有在空白市场朝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱石舞烁,需求就会出现放缓的趋势瓢潮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势络泥缉,2012年-2015年逐月都是向上提升的和丘祁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姓度位,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黄山娟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了天敢。相对于去年畦瀑刃,虽然今年全年涨了5个点络,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了湍弗晶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了师隆揪。   但是竣另,我们说还有增长的空间梗普刑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胃椭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况县瀑苍,大家可以看得出来卧褂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苯惜,大约在20%左右乖酵览,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国舌绩、加拿大铅、俄罗斯这些国家施马。这些国家总的来看是地广人暇旯凇,SUV占比比较高锯筐丘,人口密度比较高的SUV占比比较低奉倡少,但是也不完全成立广菠,韩国人口密度也很高但是SUV很高能膜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锰截,这不完全成立潍,这两类国家的情况是存在的辛翘棵。   如果跟美国相比帛鼓疾,美国是把皮卡不作为乘用车辫狈躺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%激掂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抗,与宽口径比还有11个百分点嫉人,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戌暑,五十多不一定是峰值点涵蒜。   另外屠攫窖,欧洲这几个国家苔,虽然SUV占比低蹋,但是比重也在提升侩,从8%涨到25%看啦虏,SUV的热潮是全球性的柯舍谈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下募四,美国履碳、加拿大这些SUV占比高的国家材狭坪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高态输,大部分来讲可以占到40%左右邓瞄编,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侧宋巴,欧洲这些国家就是两类瞎痛,我国应该是随着美国渡辞波、加拿大懊貉哺、欧洲这个情况塘码句,因为我们已经占到40%的份额了帛琶,如果按这个去计算葡,中国的三厢轿车是48.4%港,还应该有十个百分点的下降空间观匆每,下降去给谁叭灌?基本上是SUV静杜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疲尚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舵卷来,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甭室,这就是我们对SUV的一个基本判断匡豢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廉,就是份额和价位双提升母蚊,这是非常不容易出现的一个现象粉绍倦,如果把它拉得更长一点看胎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘉力,2000-2010年连续提高了掸,最近这几年不太好恳势尼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滴帕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间善浦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戒,2004年刚、2008年细辨鲜、2011年讨剑、2014年坪吉,其他年份至少是相等的完,大部分年份是比它高还典畅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蔷。   现在一个更积极的情况来看掣财窘,就是我们的份额在提高邵歌残,如果以总体的市场为100的话经史卯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淖,如果以生产量为一百的话扒拾然,我们的自主品牌已经占到了35%岛湿隶,其中提高最快的就是SUV念,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敬董,它占到了一半以上的份额吧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氮落喜,以轿车为一百挺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凡舍看,连续几年都在下降礁晒,轿车竞争力在下降蓖。但是自主品牌总体上的份额在提高随刮惊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啦兰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车票忻衡,这个销量在提升乾贾川,低价位的车销量在下降雄卸藩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驴,增长最多的就在这个5-15万区间肪武。以自主品牌自身为一百的话鲤烁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酪酥,现在只降到了3.4%拱辣,而5-8万的车这几年也在下降搬葡,增长最快的8-10万的车和10-15万的替,这两个价位上涨的是非常的快户污,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抗肚,自主品牌的车价格明显在向上走滦板,这是一个积极的变化哪肛疏。   另外玛乖李,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敬翁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舞仁榷, 10-15万区间侵肆,自主品牌在里面也占到了28%烘良,这个变化是很积极的讣频勃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梢目颠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓣楼北,最高峰是2013年213万罕,去年降到164万兼第奉,但是SUV在迅速地扩张蕊,大家看这个SUV的比重膘,原来是二十多万辆迹漓壁,去年到150多万辆抛融瓣,右边这个图是10-15万慑,更是靠SUV在拉动的隧徒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焕,这是一个非常大的积极变化赏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诵辣党,这是GDTop的一个调查数据未烯戮,这个一百辆车出的事故故障率瀑扔古,自主品牌在2003年有四百多个事故歉,合资品牌现在也在下降肖侨,这两个差距正在缩猩牡俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筹棵羚。   从产品的角度也可以感觉到逃,最近我们的一些新产品像奇瑞码巩扑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价令骑痘,这就是一个积极的变化开,这就预示着我们未来具有可持续性荆钠败。而且可以看出厦蔑,如果以前二十名产品排名算的话对肉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抖是苟,一个长城C30一年卖了15万辆左右羡戈钩,前二十名里面我们有两个添裂。2013年更少一点匹敛矛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雇恭,前十个里面已经有四个是自主品牌的念,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暑。   这几个发展量比较大的企业怕署,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赁仆,这也是积极变化呛怖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淳纱煽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬愕擅稹,国际市场南美洲掇烯、亚洲弧绿、东欧链伐嚏、非洲是迅速扩张的市臣宸读臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侵,我们产品出口大国全是这些国家妥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垂溉,跟我们购买力差不多客融骨,人口加在一起12亿憨绰查,跟中国市场差不多钦帮侵,换句话说中国市场去年卖了630万辆勺帘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄计住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议起暮涩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靠哎皋,传统汽车大有希望墙,至少应该平等地分配国家的力量舵涵笔,在传统车和新能源率,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重午购,力量投的也太重恍萍,下一步要对传统汽车给予足够重视路固,它完全有希望获得好的发展派鹤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了板,以前是高速逆,未来是中速巩粟,它要抢别人的份额割慰。最近两年这个数据可以看一下倘,自主SUV估悍塑,连续几年50%-60%的增长场汕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颧赁梳,这就说明这种竞争关系在发生变化凛,这是一个活。   第三个观点我们就一句话带过了拜傻,汽车厂商的格局要发生变化伪角,过去是大家共同进步赌贤稿、共同分享发展成果盼疏,因为有年均30%多的增速惹请并,最近几年速度已经降了年均降到11%了姑粟闭,未来还要下降拨慈,大概8%左右或者稍微高一点睡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肩。另外合资内部也会竞争葛蚊,自主内部还要竞争并地,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垮碾,大众占到33%斯赎替,最高占到38%怖,就是中国销量占到全球销量且憋,宝马盟、现代徐弥亭、PSA都占到了20%嘶,通用15.9%酬焕,如果把它的微车也加上超过25%胸漂榷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高憋撬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烫,要么是维持全球地位通用雄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众变,大家对中国市场都高度重视汞拨覆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挟槐,我的速度要比别人的速度高憋晴败,所以竞争更激烈台炬脓、自主更不用说了全痹魄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌申虐,大家都给予很高的期望暮彼,未来我们说竞争会非常的激烈廷,而速度又会下来赦,所以未来的竞争格局跟以前不一样揉,以前叫分享立,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搽、弱者更弱须,十四五就会出现兼并重组汤伟嘎,如果我们放开让更多的企业进来嗜,我觉得这个可能局面会更快撬幕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氨哩,最多明年还有一年泵许涂,但是它的速度比平均速度还是快一点隧,自主品牌大有希望腥,我说的是传统自主品牌哪星,传统汽车还不是新能源汽车吗,另外格局会发生大的变化淡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜桥饺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日革,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢狭唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式妥,力邀政府息弓、行业翁腿嘶、企业脓挎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憾,寻求产业发展有效途径挟。   以下为福田汽车集团副总裁朽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录薪会旦。 福田汽车集团副总裁趟欢荆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衔、各位来宾动臣撮、女士们谎、先生们谩箩胳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汗摩牡,能够跟同行叭黔、专家做一个交流学习枚按捞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新丸啡涣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隶。从全球战略的视野来看凰曙,乘用车的全球化特征更加明显柿抚,很多轿车的平台会在全球市场销售踩苗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沏。举个例子虏,如皮卡彭,在北美皮卡占整车比重是很高的太,但是在中国肖炽混,在欧洲蹄亩,皮卡的量就很小颅堕侣。另外又如轻卡懊徐探,现在它的亚洲化特征会比较明显莱辆陛。还有重卡赂套刀,在欧洲都是偏平头的剔铃沟,北美则都是偏长头的辟。所以商用车行业的区域特征很明显嫡划,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的变奸。而在中国市尘浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主釜停股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的似惠,2010年达到了一个峰值429万辆讳归,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谦,去年是345万辆锣侣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过臂美。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长表废袱,主要的原因就是因为重化工行业藉,如煤炭幻蛾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坍赐娠。另外整个物流行业的效率在提升腐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袱唾疯。   随着市场竞争的加剧仆侈面,行业整合也在加速盖鞭弄,份额由2010年的44%提高到2015年53%色,再看一下今年商用车的情况糯姬贝,今年一到七月份销量略微增长瞧挡,整个商用车行业增长2.4%垃括,我们判断是过了低谷袖妓,所以下一步会有微幅增长画填沟。2.4%其中主要是载货车贡献的筛促,同比增长4.8%氢烤涩,客车受微面的下滑是小,导致载客车下降了10个点囊宫。   关于未来的商用车市辰焱浴,我想从四个维度分享一下我们的判断阜抵熄。   第一是从宏观经济层面毯,从金融危机以后婆册,全球市场增长的趋势是慢下来的匠该拐,乘用车商用车的比例现在基本上在8划德:2饲,但是进入“十三五”之后我们判断剑效饶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭面亥魂,商用车因为是物流工具的企业惮鼻诽,未来会有所好转疼勉,但变化不会很大坡痢袖。   从技术层面来看殿间徒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0武擂垫,现在正在快速进入智能化的3.0时代立。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯坊莘欤快的啪。   未来的商用技术主要围绕着智能化阀茬休、网联化虽排、电动化裂、环保化来追求汽车的高效克耗、绿色叙、互联和安全裁匆卷。   另外从中国的政策法规来看哄疮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挛,从客户需求来看喉苇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夺娠,推动了中国新能源车的高速发展踢交,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拍退,同比增长102%耸久帅,其中纯电动客车3万辆镭,同比增长176%锋。未来在城市公交以及城市物流宠、环卫等方面现,电动车还会有一个高速发展脚。   下面分享一下福田在科技创新年品晦、转型方面的一些经验和做法乾江。   在商用车2010年达到高点之后崔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变千,加快掌握自主研发的核心竞争力李变。通过五年的发展来看伐晶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泪难驳。福田汽车目前的研发体系是两级憋,一级是福田集团的研究总院戎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懂钎,曹博士也说令么曙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆花欠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扑,是一个二级研发体系涡浩蛾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程羔么、整车的集成以及牡纪冉担块开发和整车测试的三大核心能力逃牟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甩僚街、康明斯等等合作单位进行深度合作贸鳖、改变和创新桥筏,推动整车的技术进步赡。   在转型方面膘隧届,我们这几年主要围绕着几个方面哼。   第一是产品低端往高端转型坷,在“十二五”初祭雹为,我们的高端产品占比不到20%性,我们到今年年底高端产品能达到70%蛔巳。   第二就是从国内往国外转型呈锯衰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饰淌。我们连续四年商用车的出口保持领先盗江恐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的始。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的躬楼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阂朽痛,另外为了解决汇率和贸易壁垒岭畦堡,我们在属地产业化方面做了大量的工作衔督。随着现在我们海外的产业化工厂的建设委,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础错。   另一个就是从制造往服务的转型让,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色田颂,在“十二五”期间谢炯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苛潜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斧溺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子句插念。福田康明斯通过这几年的培育付监讹,不管是从业务的规模侗笆、收入独颗精、利润现在都发展得非成张洌好媚,另一个他也对我们福田汽车的整车碗蕉垄,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨梅艽荆好的支持踩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拧恕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梆粪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3臼遍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撬违,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的访粮惩。可以说尽管卡车的量比较刑辍,但因为排放比较高考,另外一个因为运营的里程和时间比较长笆辽婪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垫贫尚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兄,实际上物流的效率还是比较低的袍。基于这一判断习蒂,我们提出了一个“超级卡车”的项目筛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芭剖,通过这种材料的智能化稼标灰、材料的纯电动托、新能源的技术路线以及车联网打造绿色觅多屁、环保烩呻、节能市、高效华暖捻、安全动距、智能的超级卡车儡。我们的目标是要实现降油耗30%季睡,降排放30%矛吝,整个货运效率提升70%慑。   另外是关于福田汽车的车联网技术分棺宿,我在福田分管车联网业务疤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值犬骋齐,因为乘用车是一个消费品筷翟,买车和用车的基本上是一个人骇碑得,而现在主要是用来出行的托风。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控价,但是商用车不一样妹袱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欠唬佬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用类券楷,驾驶行为各方面的安全橙藤百,另一个就是乘用车是一个地域性的车朽净,不像商用车需要全国跑倪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨澈俱,过两天跑到海南去了钦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氦熊。还有商用车的故障率如栖沤,因为它的工况复杂端盎,商用车一般具有轻载赁壁无、标载和超载堪惮,但是对轿车一般不存在这个问题能啸峡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低薯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扔沮。所以通过车联网对车进行故障预警冻、排除以及程序优化等方面惶链镣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些位。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坞烈,建立与客户的互联互通来溉,为客户提供增值性服务陕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商算辖、服务商和供应商产品质量和服务的水平水。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划举咖。大家很清楚十孩射,围绕着工业战略傻鞭,德国提出工业4.0滇好钝,美国也工业互联网傅千逆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸥懈土、英国的2050战略泛未饥,中国也提出了中国制造2025旦,福田汽车结合自身的一些现状佰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绣绥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台普暇匈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部记灿夏、企业与企业及扰杏、企业与产品体、企业与客户的互联互通疼合汲。“五智能”就是商业智能氦、智能管理汝、智能汽车班、智能工厂癸、智能制造哺。时间关系迹翅,不再进一步叙述蛙抬牛。   目前韩珊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糕。福田汽车愿和大家一道梗间,通力合作粳,整合资源巍竭少,协同发展猩,共同推动中国品牌的加速崛起窖瘸寥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献动笑荡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃雇窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晾咀地,力邀政府怜淑疯、行业雄、企业隘峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孩巍,寻求产业发展有效途径恭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员东违淳、舍弗勒集团副CEO镜莲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肩爸亢、驰骋未来》的演讲实录晾物。 舍弗勒集团执行董事会成员丸、舍弗勒集团副CEO设领、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾川、女士们肮、先生们岁掂棚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论操矛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略先,我们的愿景孩毙负,是如何来推动我们未来的出行和移动韭乘咐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诞攀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史禽狠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景病蚊览,我们是一家领先的技术公司降扔布,在全球都有我们的足迹杜堂滤,我们一直致力于移动切店,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抛饱毁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求靠。   舍弗勒一直致力于创新蠢项弓,也可以说我们成功的因素是质量烯饯、技术和创新司。我们在制造业方面有很强的实力耐偏单,在系统研发方面投入非常大表纫。我们创造了一流的工艺和技术渴羔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面备图,今年我们在德国获得了一系列的奖项伙呜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佩。   就像很多其他的技术企业一样筋授噬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擎胸。第一是环境友好型的驱动式剩,第二是城市交通贪,第三是城际交通伶,第四是能源链帕底眉。比如说大家可以看到光,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纺,人口结构变化非橙岫眩快玛裙,老龄化社会已经展现在我们面前怕夯蓖,技术变得日趋复杂禾结,数字化技术的利用领域不断的扩大禽尝,我们需要找到更好的方法来彼此了解锣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丛巧片。数字化是一个关键迟,另外就是环境方面抡虎乘、可再生能源还有资源的可用性损略,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹭,资源的短缺也是我们要去关注的乳仁蓖。   再看一下经济的趋势加热柿,我们现在处于一个全球村叭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题快,这些是不一样的础删伸。另外就是可负担性的问题羚殊乳,我们要为客户带来更多的价值鹿靛驼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捶,这些都是我们要去关注关心的涡。   我们来看一下未来的战略施好,主要涉及到四个窗口返。   第一是产品本身克,我觉得对于汽车产业柒,对于机械制造产业来说都是非常关键的脊镶。在这个领域/行业虐动乏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动克,要减少对环境的污染壳。   第二是当我们制造产品的时候奋林煽,或者制造产品元器件的时候独榷,要关注它的功能猫镀烈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行采、城市的交通牛白蹭,对于汽车以及对于我们的供应商陋,可以为汽车产业提供什么样的元器件兑讣醒,这些都是我们要去考虑的摔。   第三是城际的交通届停,涉及到比如说航空惦供、高速铁路的一些竞争犁告。   第四是能源链的问题立辱霖,我们有什么样的能源是可以使用的舌好梁,我们将来的交通工具运用什么样的能源拣笛湍,这些都需要我们考虑哎图窃。   看一下将来的动力总成诲扳旁。我想给大家传递一个重要的信息辽馈没,在接下来十五年时间里党,从全球来看扳暮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挂忻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分守。   但是现在也有一个趋势发展得非撑疲快粳无滤,来自大众和奥迪的这些厂家坡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车什仑肩。到2025年啡搁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闺勉疟,也就是200到300万辆的纯电动汽车栋县,所以到2030年可能会是一种不同的情况彼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炕解。我们还需要让它更加有效一些恃柯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粳,还有电池或者是燃料电池等等搅,这些都会占据越来越多的份额摔。对于我们汽车产业来说非常重要傻什协,对于政府来说也是非常重要的夯翠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丁孔,比如汽油霞,还需要考虑其他的一些燃料净摹薄,或者是人造的燃料等等恒赖缝,需要考虑更多类型的燃料沏普,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求醛酗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翔菩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摊疾份,包括48伏的解决方案侣,它主要是对手动传动系统的电动化颠副价。我们需要首先实现这部分的电气化构胃。另外我们也需要对离合器实现电气化歧蜗,也由于推出电子离合器狄僧。另外我们还需要进一步提高效率前。也就是要进一步推出我们的混合动力钠甓死欤块48伏系统藕柬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌鹕唬块的解决方案材就牢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案携镶,针对高压的电桥驱动解决方案馁缝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案歼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统禾边,以对其进行电气化处理腑界。如果将来我们有纯电动汽车的话写希太,它的电气化程度会越来越高姆廉烽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钞贡欧,因此我们需要进行标准化品嚷,标准化是第一步钱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高我暖,或者说是一些部分的钵提,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案藏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求熔皖昏。我们也需要减少车辆的整体的质量捣坤,主要是成本方面是一个重要原因辛锹。如果需要建一个标准的话巾,我们就需要有更好的一个平台栋,也就是说我们需要基于标准的平台令触,或者基于标准的纳赘辏块进行我们的汽车制造岭怖。   我们需要全球的平台化解决方案陇潦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求湍欣肋。关于动力总成方面妈,它的变速箱是最关键的一个部分谁。我们刚才提到一方面是包括内燃机勿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酱始,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肩冕杏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恳耻加。   接下来看一下我们的重点产品警。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面架,我们为中国带来了什么样的解决方案蝎捞贸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案龚歇顺,我们推出了高压P2混合动力哪疗兀块谩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决既咀疮,我们希望能够改变它的一个变速器抖烷霞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换储疙。   通过这样的一个标准的哪恚块化设计豪暗,它可以适用于各种变速箱之间的转变姆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谷凉兢,我们的这种创新型P2的混合动力亩昙砣穑块可以帮助实现不同程度的混动功能婪休。实际上堡少,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案琶本。我们的量产计划是2017年在中国进行量产途。这是第一个解决方案哥纯乓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妇翅,它叫做高压P4电桥的解决方案碉,可以用于SUV或者车辆的CD部分怯。它具有高功率密度盘,可以适用于不同的车型擞娥,非常容易打包进行个性化设计盆。也可以用于新能源的生产莱僳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溃堪悼。它可以让我们更好地使用内燃机欠码。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车其,这是我们两到三年前开发出来的玛舶。也是考虑到了中国排量的需求峭豁,或者是新能源车辆的需求曙磐。针对这样的一个需求类蛔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搽挎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衔千,我们中国团队也为此作出了很大的努力呜箔貉,这个发动机是专门针对中国市场推出的揭呜蚂。   另外就是在变速箱方面堵宪,我们也推出了一个新的解决方案患,是集成干式离合器的DCT变速箱瑰刷,机电一体化离合器和齿轮执行机构思。   我们知道汽车市场的变化是非常多的练龚,对于工程师来说乾,我们都是非常理性的蔼锭锣,但是有的时候我们需要具备一定的感情伟扮坤。对于我们的汽车技术来说妊囤窍,我们一方面需要理性轿俄,另一方面也需要激情替。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腐搐绞。针对方程式1的赛车粳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成错挖现,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展处痰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表骇聊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码娃疯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题螺府痴,力邀政府镭、行业卡、企业搞牛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见软甫,寻求产业发展有效途径识规悲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丸、副总经理 吴松发言实录祭贸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腿、副总经理吴松   尊敬的何部长赫窘、朱总田沦绕,各位嘉宾酮、各位朋友斜,女士们瓢佬、先生们慧,大家上午好泛。很荣幸参加这次论坛僧,我上次参加此论坛还是2011年笛虾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喜洪坦,那时候传褀刚刚才有这个名字苔宏,传褀的保有量不到一万台年广,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车老,这给了我们很大的信心和鼓舞桥凉怀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掏。传褀一直也在努力唇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆不,年均复合增长达到80%秤吓诧。目前市场保有量达到65万辆案雇,已经成为集团利润的主要贡献者之一胯懦。   明星车型GS4持续供不应求签杰豹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数特,而且GS8与GA8同一平台如论,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品破炬吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛补,对自主品牌的支持掏社,关键的还是坐森祈刻,关键的是感受豢沽缓,关键的是多提意见捆剑币。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辖糖半,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌概。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会李板,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法平熔。我做自主刚刚回集团新,将近9年半的时间踩抠,从不愿意干到喜欢干扛蠕,到对自主品牌依依不舍寒团第,到对自己找不到定位和方向摆滴,感觉到人还是能做一点事虫。所以这在这里借这个机会茧假,感谢在座的我们各位嘉宾孪怠、各位媒体的支持夏兄渴,也感谢传褀团队的支持箩冒猴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力地鼻坡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妨蛙户。   我的发言主题是构造改革创新驱动你脾洪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搏。一个方面汽车产业发展形势分析领,前面讲了很多了慈磨,我就不多讲块敖。   一个态势是稳步增长遂鲜,但是全球增势放缓馆。中国汽车产业发展仍然有空间陋夹,仍将会领跑全球汽车势隧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堪辑型,中重型商用车达到400万台牧青梢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%喜。中国汽车销量将达到3140万台斧发拘,我预计可能还会再多幢颇琳,关键是结构看你怎么改痰汐?如果要参与全球竞争幢鹿贸,那重要可能生产量还会增长滔憾,复合增长率将达到4%涧瓷玻。   第二个特点笨羔,优秀自主品牌加速成长途奠磕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喘。中国汽车市场发生了深刻变化霓,中国品牌迅速崛起锻,优秀自主品牌加速成长赁。关键是要产生优秀中国品牌粟藩价,不管是哪一个企业泥闷稍,在现在这个环境下衫夯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌毕恃染,还有我们何部长韩领了,这么一批老的汽车界的前辈穿套,到了这个会场又在用行动来支持邵。大家和我们媒体各个方面的朋友台砍点,大家坐一坐零,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碌啼毫,差别在哪里突稗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的环。关键是中国人要团结寞,不要互相贬低艘氓女。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胎,抓一到几个胶,不要想象太多逃,我们从来不怕想象袒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茅彤焕,坚定方向窗雹薪。   那么数据也说明一切讲,2015年很多中国汽车加速发展狡揪,行业整体增长率为7.3%的情况下钞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铃寇陈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粟,相比去年又增长了1.2%百分点屉蘑次。而且自主品牌抓住了很好的契机辞,在SUV里面我们是防守的骋,是中国品牌先站住位置编狭暮,合资品牌再进攻途,再加上周围的环境变化肆岭缄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伟酮杀,占据主导搓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个牡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抬甜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲ㄎ洹,统治了我们的各个方面沽玖皖。我们展开进攻是非常艰难扦,但不是说不可作为息防茧,要选择时机圭蔬。我们要在中高端里面取得突破忍搞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铣培烁,这是韩国人讲的南,不是我讲的是。他们说叮彪煽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候受,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恍唱,如果不选择是对自己的不自信欧溺,这个不能靠强求的猴艰,靠品质瑰纶、技术实惜乓、新能怜拦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笺略秃。   第三个踏蒙纳,汽车消费升级和资源制约镁,也迫使汽车产业需要供给侧改革缆酣。不但要有好的产品官,而且还要有低的成本赴另,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害会。在汽车需求方面魏,80江、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毕剔,个性化仿吕婆、智能化淳我、体验化等方面的需求还在不断地上升伶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芯末莲。不管怎么变化乐狠飞,满足顾客的需求检监峭,满足抓住市场的脉动弄,这个是关键点蔬。而且资源供给方面淋悸剐,现在的人口红利逐步消失舷,而汽车不是简单劳动繁鸵讳,是高技术情况下的技术劳动霞伯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家募,我到那些国家去考察过炮舌,没有中国这样受过良好教育痪容,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性败坪碱,那不是每个地方都有的狈瓷。有的地方上午上班卉,下午到时间钱一领就走了慧浚。所以对一些合资品牌来讲嫡耿,中国也还是蛮有魅力的纪簇,关键是要拿好东西出来稠米普,才能谈自主佛。   当然工资涨这是个客观事实警琼,2011年的时候4.1万辰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猾,这个不高的闷法,还要涨膛坊驼。农民工那么辛苦扯喉委,给他一点钱算什么螺。但是钱从哪里来莎虏?我在传褀亏损的时候绵退,工资涨得慢蓟函爸,但是想办法补贴蓝。这几年别的都在减捶,就是员工工资不减遁虐钱,但是效率要提高当赋,要杜绝不干活的人卜脸,最后挣得钱多虏,干活的人还没有机会眯,有钱的人天天有时间去议论朔问,没钱的人在干活侈饲,这样大家积极性都没有了吻先。国企的弊端就是这个兔探柬。   那么在监管方面刑,工信部刚才也说了妒,我们的司长也说了僻平,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汾冲姬,在供给侧这个方面要下功夫掸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径八肩查,作为五大发展理念之首凌骗鸽,当时这个报纸一播五大发展理念炔盟,那时候我还在乘用车埃覆拍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去借剐矛,这十个字氛兽宏。为什么呢崔镀?因为没有创新就没有一切刊吮,没有协调就调动不了资源拓起噶,没有和谐的话幸鸿,共享也很难粮,大家不愿意跟你干戌甜,我是不相信英雄的瓢奖,但是特定的时间会产生一点吭喷舷,还是要充分调动群众的精神薄喜,各个方面全方面的参与跺浓闯,企业的成功除了它的领导者的作用鞋汞,更重要还是把员工的积极性调动起来挫,人民群众才是创造历史的动力被己修,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藏上,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撅删髓,需要我们从技术管理涤梢湿、营销叉、品牌逻书、产品千忙铣、服务全方位展开创新饲既,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞥轻,来推动中国品牌进入全球监,成为世界品牌竟。   第二怀络,汽车产业供给侧改革方向与实现矾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法爱刑。   首先位,在自主品牌方面烁防,我们是追求全球视野开展正向开发忙啦雄,坚持以我为主的构造核心混,组织全球资源俯勉,开放性自主研发模式妇,掌握核心的竞争力豌攫温,获得了可持续发展能力赁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人晃府。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人癸及。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了防,我们的生产能力标准是35万盎,但是预计今年我们的销量会超过35万闲舌,有可能达到38万慌,当然如果制造组织再高一点般输橇,可能40万垒绣,也还是有可能弗迟,但是大家别报到40万啊竭。这是有体系日,有制度保障的簿爬畔,有员工的全程的参与懊黄祁。一个别的企业的人到这里来看掀蓖,他说你这个企业为什么增长这么快魄咎,没什么别的撼燎,员工的积极性调动起来了奶,他们说但,我看到你们的员工眼睛充满激情连,因为人天天在干活的时候就会有理由取蜜,如果执着地做一件事情带有一点追求腑枚兔,那就有远大的理想心缉少。   放眼全球逻驾卫,在开发方面整合全球优势舞,实现研发的全球化踞梅,人才全球化线、配套全球化妨户恐。依托国内的研发资源施休,充分利用国外的资源开展研发资源整合法,打造企业自身的技术体系岸敞。我们用了将近五六年的时间熟,我们确立了G-CPMA跨平台母呔郏块化架构傅破蚂,我们第一代的产品是引进消化吸收疼,第二代产品已经完全进行了提升邪啼剖,但是没有否定第一代怠日竭,掌握了数据链僵沫譬,掌握了开发的流程七。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莲紊龚。实现了一个平台可以开发六七款车型僧,实现了多个平台车间的相互有机关联灌爱,实现了车型的变化多啡怪,开发上市快溃槐绕,质量易保障浆迟梁,低成本抡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秘。   第二个讲,坚持质量为先韩,推出精品车型傅携,提升产品质量陋吨卑,加快自主品牌产品开发颧,提高汽车供给侧水平步蹲,推出符合时代的互联网化的产品涎称哗。打造消费者喜爱的精品车型栖弧蹭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果使,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式花,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织港。实际上汽车不管是新能源也好了闷救,产品的三大特点塘嘉,一是颜值不好看别人不买掇仿鹊,第二是品质签,没品质也等于没品牌暑焕,天天出毛病心里不愉快传刚浮,第三是性价比部兴,就是靠成本伎马。我们的员工不需要培训就知道品质恐校,因为好多从合资企业来税哺,合资别的没培养梁尖,就是对品质追求底寂昧,结果就是成本搞贵了沤,把品质先过关陌措春,回头成本再来逐步下降喇判。我们第一个解决的是品质范,第二个解决的是颜值裤,第三才是考虑成本糕含舍。成本千,供应商的成本我控制不了竭头,如果今天在座还有供应商的话息洪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点揽并,还是有这个机会的娟插。但是我建厂可以控制簧闷痞,我们内部的生产流程工艺天,我会重新再造聪,这个我投资减少了廉,今天也披露一下沥虚膳,我35万的规模最多可以干到60万昧。如果创造性一点可以干到65万告,总投资50个亿川梢死,含整车加发动机兑什,这是内部数据了穿稼,来给自主品牌共享杉。   包括一些模具加在20个亿涵、70个亿美薄烷,最后的结果我都不相信并歧报,实现平台化材、公开化痰材并、可视化甘连鞘,让所有的东西全部依照规则阳光推进冻芯壕。现在我们的供应商也很满意爬,社会上也很满意獭。这就是在体系虎毖瓣,在这些方面的作用力兢彻,防止一个部位一个零件冈些,一个车就不同零件不同标准搬夕,那怎么做醛,永远做不了好车磨琶。这个要感谢合资养成的规矩泰叉。但是自主也会给你更大的动力季孩骆,动力是在研发夏凹擒,其他方面再有作为缅咆街。所以我们是国企的平台覆,民企的效率惦马,合资的流程屋鞭,这三句话就是这么个意思恋。   第三个庭灿池,坚持智能制造打造智慧工厂绿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂股,实现占地面积的有效节约篇,我们的合资企业绦挎,广汽本田在推进第三期的时候沥,就是根据SSC这个原则涣。SSC的第一个S就是小型small乘梗,即所有资源空间最小圣描、设备小型化;第二个S是简练simple惟酥痛,就是除去浪费熄犯佃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔷蔑驹,complete倦,以追求小涸贺放、近便恃、短慨龋革、轻卢策棠,最合适的自动化镣巧、墓纾块化秒平始。所以广汽本田第三工厂运用SSC狭股,它们的车间占地面积减少45.5%叉籍什,投资减少26%萌,跟它的一二期比陈毙,能源减少了29%啸,成本节约了21%告法。   第四个坚持管理创新磐,开展构造改革粳肉篮,主要就是我们广汽丰田撤瑞,因为我原来在广汽丰田发动机砰潞,我9年就去丰田一次贡戎韧,去发动机只回了一次副阔臀,因为当时这个地方环境太好了帽牡蹲,我怕一回去又不想搞自主了纹逼。但是鼓励我底下那些员工经常去换秤筏,去交流摄,日本人也还不错提革,大家都交流澳新。但是技术是交流不来的鸵采晾,思想文化还是可以交流的梢。最近到丰田去了一下位昂,大有感受鞍市芹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坊风,它从最关键户、最基础的制造环节入手七痪署,开展生产管理创新病,从制造轴煞九瓦、供需轴阜、采购轴出发挠李柏,深入开展构造改革杠靖娄,实现全员参与驮胯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识套吴,充分调动员工的积极性塑场武、创造力咸,取得了良好的成果巧笆。经营绩效方面救冒瓢,今年的销量增长不多蕊逃恕,但是利润大幅提升嘎,生产效率显著提高算恭。人力绩效方面陷始,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滴皇,管理体系与生产流程更为完善虽睬、合理蜜孺。   通过改构造改革酥父愁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升授,根据他们的预计劲脯,已有的数据竿剩惰,2017年单台不良率预计会降到0.01%书眷,就是万分之一卯诞抹。而且现有的工人总数减少1600人傲躬。就是现有的存量也可以变化匣扔,他们现在不到一万人计,要减1600人善,它新建的工厂竿别,员工还是要招的胳芹,但有的还是要走荣铂畏。就是用减下来的人把他投放到这个地方坟竿。   第五霸,坚持体制增效删吻,强化体系创新嫌。既然这些企业都到中国来了礁,有机会为什么不学一学呢漆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尸天观,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拘扰,广汽本田精益管理纠扛守,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酸衅梢。为什么搞一个广汽生产方式窍慷?为什么不造一个丰田呢棉苛法?这里面要说一句私,丰田生产方式你不能完全去学灯,条件不一样栖备,环境不一样徽,人员的基础素质不一样芬肖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旅。你学它必须要结合自己订孟辨,连日本的企业去学它的靖捂杆,有的好多也不成功镣节,当然我不能妄断挺荣航,这是从资料摘的祈,不是我说的苔合袱。   第二个卿凸庙,我主要员工整车从本田来块舵呢,发动机从丰田来奖朵解,也有一部分本田犯,两个企业不同的模式怎么办肚?发动机就要按丰田来戳渡,从头到尾来坡沧稳,坏的不学好的学透肛,整车就按本田的来辰。但是一个企业两个体系怎么运作呢吾?我说干自主就不能有体系免囱相,要体系就是传褀的体系共菜。不管你是从哪里来蹈虾,包括从社会上来蛙克,来自五湖四海一个共同目标变限蹦,要干好中国自主品牌阀。所有最后提出了广汽生产方式广,以丰田为主结合本田叉殴耍,这样把文化驶瑰扇、体系做好描帽金,但是还不够巩固瘸,还要琢磨炼奥,现在体系已经起来梗骇蔫。   我们从2013年开始策划闹,集团的主要领导说这个很好囱达,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的馈告讽。   所以后面我们的产能又不够了虹辽概,销量又搞起来了剧,整车进行改造拆、发动机进行完善邦焊污,整车怜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造染商,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓜,就是第一条生产线躬拴。第一条生产线上半年生产了将近16万烁,20万的能力干了16万烁疥歪,实际上还可以做殿,全如果满负荷做的话拣驳,估计干到35万都没问题悸。极大发挥揽坞郎,这个不进行全体系变革很难娥下。发动机装配线一次合格率99%漠凹,这个零部件产内库存减少70%等,厂房面积提升30%蛇柔,原来不够用汝,现在多了这么大的组织廓。库存资金减少50%揉,更为重要的是这一成果横向展开捶末。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剐储,它的年设计能力15万辆量霞残,8月份的最后一天有个数据哼,他们双班日产已经达到了650台惹漆亭,它的满负荷是700台蔽跑岔,估计9月份就可以满负荷缆。这种提升的速度藕,全世界都是先进的唤辑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涛芥,它的一次合格率最高达到了93%凉,平均水平92%娠炬,接近丰田中国国内水平刺,当然追求的是丰田日本的水平赎,广汽丰田学丰田本厂屉梧,我们下一步也拿一个计划穆宦桔,要挑战就挑战一流急谭肮,否则没意义刑洽构。   那么我们以建成世界级工厂为准则拴,以广汽生产方式为核心飞墓,融合了SSC原则豆泊,运用创新思维全力发展智能制造技术卢,打造智能工厂韦盯。我们在第二工厂通过价值流最大化面四几、设备智能化堂,生产线自动化骋、物流信息化俺弹、网络可视化龟翻、操作简单化潜戈刷、安全绿色化缮究、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屡赋灭。这个第二个工厂是非橙疲好歪毖鼎、非常成功的一个例子复捶急,但是这些都实现了曹。   第六是坚持品质保障谋吹,打造高端品牌涧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汕裙,高的效率提供优质有效的供给逻趁斯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沥杏,连续三年获得中国质量居、中国品牌第一某蝗司,超过很多在中国的合作企业蹿貉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脐时滇,所有企业里面包括外国品牌赴,与广汽丰田并列第八究刨煎,比2014年上升6位咕诗。   第七恍,坚持客户至上畴,提供优质服务味蛊筒,不管是在任何情况下嫡,用户是我们服务的对象插,也是我们的衣食父母短炉据,尤其是作为汽车这个特殊产品锰,我们对安全盗涟殴、对生命的一种关怀浪,作为生产制造环节的改革判厩,是汽车产业供给侧改革的重要方向档贰,但服务环节的创新与改革同样必不可少傅晴垦,这还是目前我们相对比较一下航闹郴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磺熊,也是一个什么机构裙慕氮,我记不不太清楚扁缓芭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离日誊裤。所以在产业互联网的时代棵勉踏,每一个企业不再只是产品生产者乓、服务提供商柬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贡,服务以各种形式融入到了制造业貌缮慰、研发设计痛砷父、生产制造膝芥、经营管理呜、销售等环节膛。有价值创造的可能哀,就有服务形态的出现褐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捅膏,两者相互融合佳钾、相互依存烯踞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沉。   广汽在这个方面也展开一些工作径毋识,我们的整车平台将联合金融太限、保险奋、物流坚巩拧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务测,车生活平台会涉及多个业务平台啡袄,除了常规业务平台还包括了配件商城排岁、用品商城荣瞧抖、社区服务连锁裸痰,用户使用汽车的整体生命周期骸,产品的购买只是开始飘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务架哺,这才是我们下一步发展的重点谩。作为汽车服务提供商恫,我们更应当关注的是用户的体验事誓,以及给客户带来的价值增值感受磺,汽车服务O2O的打造啼和,也是为了满足汽车全生命周期的需要检浚,以及品牌和价值进一步提升的需要吹。   第八得,就是通过这些改革脯搐,整个广汽集团范围内的成果告蹈杀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚷,同比增长28.8%筏弦、29.7%胸哆究,比行业高出20个百分点仕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平苦唾晦,同比创下历史新高吻检。当然传褀在这个里面那是贡献更大帘堪绞,1—7月份销量已经突破19万瞬,超过去年全年盾,加上8月份最近的数据啤检憋,今年全年的任务22万已经完成了唬惺,同比大幅增长143%耪东饶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抗,位居第303名荆,比去年排名上升了59位齐体么,整体实力大幅提升布丸。   第九股摹库,就是广汽集团的发展十三五战略希类。简单地就是一个内部协同创新嗽解,外部开放合作虐,这是总的原则尝,全面实施结构性改革涵,实施一五一三的战略骡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆媳,这是一个保守的数据罗,因为传褀搞不好就过100万缔话,前几年说传褀100万羡怂,别人说吴总肮琛,你是不是在吹牛禄草,现在领导嫌我100万都少了酒顺,拼命把产能都整合过来了沉,成为先进的汽车集团脊窖奠,做强做实研发整车零部件秦靛翻、商贸服务和金融服务五大板块汾保溅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悉,实现自主品牌事业的跨越式发展酪,全面实现一个“三”科,就是电动化女款芒、国际化什、网联化三个方面的重大破联杜。   各位嘉宾滤史淳、各位朋友氨谰穷,女士们蝎惠、先生们派料,在需求持续升级隆,资源消耗的情况下蜕建,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酿僚、品质优先贫拧苹、创新驱动的发展路径藐,坚持正向开发闲拐笑,提供优质产品鞍具,坚持智能制造策伦,开展管理创新嘉,保证服务水平户膳,注重品牌高端化习。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夕跑襄,共同推动中国汽车迈向新的台阶俗郝塘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不鬼投:李芳" "  今年3月偏,借百年庆典之际惶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烯盾撬,即“智能互联”萎鞍、“绿色出行”和“自动驾驶”蟹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氮恐泪。随着战略的提出授,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开全,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上介坛奋。在这其中惩姐,“人才”就成为关键问题拇。为此迫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕忍蕊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钵。   根据沈燕的介绍可以发现懂褪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埠,涵盖计算机轻、工程学颊腾彼、自动化纠潮、金融等多个方面褥郸。她坦言拷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祥省。因此肖冻裤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才档。”这其中包括互联时代的在线招聘耗,“例如我们利用自己的招聘平台萎、Linkedin凸驹、智联招聘等在线平台匆提倍,以及大学招聘磋肖掣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溜富。”除社会招聘外锯江,宝马也会通过与院邢兀合作康,提前把学生引入到企业中秸玫,专门为宝马培养人才上垄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遣,举行“宝马同济日”这样的活动腐篓漓。“去年我们就以互联驾驶为主题慕敦诚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品誊偶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帆险。”沈燕说道袒希拱。另一个重要渠道层徒,就是内部员工的推荐笛籍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虐碱侍,让每一位员工都变成职位大使受倦,在朋友圈进行转发传递去危。   “我们对人才的要求僻肝发,在能力方面最重要的是对业务的了解萍请。这不仅包括对业务今天的了解角使泊,还有对业务未来的了解诬璃。要知道未来战略方向是什么莎妓,需要什么样的技能挞苏。 ”沈燕告诉记者卉,“此外闷首,我们对人才的要求是不仅要了解中国爬,还要对全球化有所认知芦。随着技术的发展膏澈,我们对人才的需求呈现‘复合卧鹤,跨界’的特点虏令扭。但是普窜妨,这类综合性人才很难直接从市场上获得缄欠级,需要我们进行入职后的培训每痹。 ”据了解娩烧,宝马(中国)每年都会根据员工表现虱水,提供给员工出国培训以及交流的机会渤堆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刀使。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桥踞,以拓展视野块隶幢,提升能力项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为偷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是替,吸引并拥有了一批充满抱负歌、专业的本土化人才癌眉省。而面对未来雌鄙,本土化人才也将承担重要职责弛匠锰,“这包括为‘在中国落袭勃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筛菇补,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中滩垛七。”沈燕表示窍。2012年哼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壬,并在上海组建人工智能团队锣匈翠,承担电动化和智能化的相关工作纫锹秽。另外仆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巾私咕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呸。 这个团队将研究和紧贴中国市忱缎杞亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地笺爱渺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蒂擞饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀惧潭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上埠,用“数字躺磺、概率曙吴、未来”为题腾卜,论述特斯拉电池的高密度廷勃适、续航里程及电池的安全性孔匈。对比国内抗蛊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侯棠钎,并预言电动汽车和智能手机一样校,电驱动和自动驾驶注定了是未来钦,不可逆的未来咎。 以下为原文萝傻牧:   关于密度和里程数催恋。 特斯拉Model S上市已经四年多了蝎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氏,至今为止一个都没有兑现崇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)裤粉寐,里程最长的量产纯电动车肉帅沧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兼滇巧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脾,忽悠消费者卫很参。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准焚,里程普遍降低10%以上)来体现里程驾脆坝,在有些国家辅助使用NEDC的标准监廉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鲸德拉。   关于安全性和自燃率捎。 自从2014年初安装了底护板颈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牌,远远低于燃油车负,各种撞的惨目忍睹事故舱府,也都没有发生自燃譬。相反胁托楷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车南痞,却成了全世界自燃率最高的机动车性,更远远超过了燃油大巴的自燃率闯戌撕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纶,车门闭合的时候已经有点变形了)颧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凄耻葡,几乎可以说维:特斯拉重新发明了电动车便班鸿。    国内真正用心做电动车的企业菠冯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粱垃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颗、变速箱撼、油箱等旦收,改造成电动车的事情)钢轻田。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诲臣渭,才会全力以赴来押注电动车骑扑纬。当然轻,也可能是很多品牌都在蓄势待发此胯巴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缔孰拍。    电动车不是什么弯道超车程施,而是换道竞争肯。    今天的电动车估,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寇。待机时间是诺基亚的几十分之一魔,软件也没有几个插,通话质量也不好蔼敝,汉字输入也麻烦的要死挞蝎丘。和智能手机一样漂好,电驱动和自动驾驶注定了是未来头订倍,不可逆的未来缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示砷:李芳" "   2016年8月30日脊,在北京新浪总部颈邵巧,北汽新能源充电部门副总监陈保江弦俯摩、北京华商三优总工程师丁晓伟泥透、电庄总裁兼CEO先越痘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人编川搪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吃。    作为新能源汽车销售终端环节笨壕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线罗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成芰堋,更是充满了诸多困境佃侠,不为外界所熟知衔瓢冠。    那么垄萎陪,作为中国最大新能源汽车市程宀怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况督够革,北京模式发展的瓶颈是什么个芥协?有何值得借鉴的地方通?又该如何去避免失误和纠正多锌?政府昏、车企惰、消费者在这一产业链终端中凹呕敌,分别又该担任何种角色痛钵薯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奇郊:魏总管酚旦,刚才你从用户的角度梆,同时您也是媒体人的角度献爽焦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诽凭低,您从媒体和用户身份的角度讲一讲憨抒拆,您发现了这些问题之后托道屏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湘?    魏士钦矾:其实我们一直在琢磨这件事卯童喜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伶洁,这两点是能够解决掉的邯藕。首先第一个弦酬,支付牧色。就像刚才先总说的侈目惧,有个银联一样的东西驾忍茸,接下来有个第三方弦逗故,或者接下来大家都使用微信支付弧缉,不管是充电桩也好迁挠,app也好蛋拴,还是当时的扫码也好磋,还是微信也好唉受百,支付宝也好疲,能通过手机支付料伎豁,基本上都能解决掉举须恫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题堤婆,我们把支付给它想办法统一了拼关。不一定统一到一个里边去弯,大概两三个萄翠,大家都在用掂,这就没问题胆沧。    第二套竞,这就相对更难一些了堑肺,应该是有一些第三方平台真正站出来匡姬,能够收集所有的真正的准确的信息漓,其实当时我们自己在做app的时候扁涤旧,就是在做摸点的时候舷,我当时就矛盾华剃起,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点江厕,后来琢磨来琢磨去颧兴,通过很多用户的反篮迮省,我定义出要摸一个最准的点牵赋磨,不要最全的扑肮藉。准是什么概念衅撩?第一标矢,我找得到褂苦,第二喜阶,我到那去一定能用得上苟僚。如果我找到它了席倪取,也到那去了识娩算,但根本没法用墟,那就没有用了烹铣。所以如果站在媒体角度汉讥,我希望不见得是谁盘饭,也许是个媒体尸勤究,也许是另外一个平台侗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暇,但是它也不一定是最全的丝恳,但是它是这些所有的里面最准的圭星体,每一个用户都能找到桩竞袖采,而且有百分之百的体验把电充上蹋堪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桅喂攻,是咱们国电的站苍,是快充窘悍。我们编辑去那边准备充电的时候勃称,有六个跑快车的兄弟庭,霸占着那个点牧清刷,就是不让你过去葛,这个充完那个充嫂夯,还剩一个车的时候臼尚,就赶紧打电话给另外一个兄弟乓,赶紧过来充电首。我们不等了轮莫。但是他们不知道充插散,在那个点不到三公里的地方霸弟阔,快到积水潭小西天那个地方兜感,还有一个充电站蜡,好像是三个充电桩还是两个拿船靠,一个车都没有浇空,而且车位都是空的刚光吻。他们不知道那里难浦通。而且那个点绣,我们当时找的时候用了三个app四,只有一个app上标出那个点酶犯册,另外两个app是没标那个点衔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烁迁,所以准确性其实很重要胳。所以如果能解决这两点水嗡,我觉得咱们的空置乾、闲置的问题一定能解决荆,肯定没问题的别坍稼。这是我的观点耗违。    黄山精聘:关于公共充电这个领域肚,我不知道魏总在充电过程中骡喉淘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氰崔?    魏士钦驾:出现过沉昧蜕,很多惧。    黄山思伤:这个问题其实很有意思的问题猎取世,充电桩的标准是国家有统一的标准聚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粒拈。    魏士钦抢:是这样彩辑,最典型的例子就是腾势故,腾势在很多国电充不了譬轰,但是在小E充电或者普天是能充上剐胯恨。    黄山告饯坞:我们可以把时间放长一点来看搞被典,在2004豌、2005电动汽车兴起的时候仟嚎,很多人都不知道电动车是什么蜂额百,充电桩是什么歧。随着这几年的发展毫,物业慢慢都配合了轻炯,所以从成熟度也好哎恫熬、物业配合度也好驰凛公,应该是越来越高的反龋。国家层面出台咖,新建小区予以配合澎,包括老旧小区的改造肖恼,都会多方面来共同解决这个问题惧。其实关于今天的这个话题叫辞,我不知道台下还有什么问题要提问的蹄响。没有的话虹,我们可以做一个最后的总结菱雌瓮。    我接着丁总说的北京模式的问题捍,我们今天说的是关于北京模式饰,丁总说了一个北京是纯电的市呈逅使选,跟其他地方都不一样郎慨,上海是极端的怀,上海是混动市尘爰Α,北京是纯电市场剿。我理解还有另外一个模式滦棱,就是北京的充电运营商是最多的馅蹦底,发展是最快的纲卯,一开始是国家电网副顾簿、普天在推踞,后来群雄逐鹿挨蜂伎,特来电眠茧态、星星等等各种运营商都进来了少锹,包括先总这样的都进来了虏量下。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甩。    魏士钦匿:现在已经不止了沥。我们有一个数据钞,说是47个运营商达息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻冷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惧,我讲点个人思考和认识帕汐翱。    先谈思考坏散捅。第一舷售缄,供给侧结构性改革内涵非常丰富读,大家可能更多关注产品的结构性改革鼓帘,其实我认为杏,源头是制度的供给和政策的供给活,再是要素的供给泌,三是产品的供给嗅唯定。    再把这个逻辑关系缕一缕浪敬砰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丢拒掂,而制度蓬群、政策和要素的供给又会影响到产品的供给污。所以现行体制下不喷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驹伟?这是我思考的第一个问题侵。    第二个问题火敝,是我做企业这么多年的实践和感悟埠哺,企业到最后比拼什么碍?其实就是资源的配置效率饺青聊。汽车行业也如此卧前。你拥有多少资源固然重要施溺拉,比如研发队伍唤,既有一两万人的痢秘韶,也有六七千人的捶,还有两三千人的刻脊氯,资源差异很大别傻兄,但实践证明人多不一定成果就多鼎轰,关键是资源的配置效率剿阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率袜镭,取决于一个企业的决策效率和执行效率捐。而企业的决策效率和执行效率峰,又取决于它的机制和治理结构蓟脖蹭。    反过来绷烙钮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化充。也就是说扩奇,产权结构会影响到治理结构和机制澜谢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赡拧,进而影响企业的资源配置效率逞。    从逻辑关系上讲捷葡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尝。    第三个问题力土,产权结构是前提睦,是源头性问题坪炕氯,多年实践虱烤痰,有以下一些体会萌。    关于股权袭。股东应该优质化安篙,股比应该合理化饺。近期也好翻七社,远期也好恳旅祭,你不能把那些对企业治理讽、技术擒、管理欧攫翟,以及市场拓展没有任何贡献彤,反过来可能还会添麻烦者董,当股东硷。这样的股东不能要坎炔。    股比结构这块轻,不同行业恭欢奸,不同企业啦暮,它的结构模式必须符合市场规则塑乳澳。若是竞争性行业渴抨刊,不管是央企曝飞,还是地方国有控股企业乳狈,做第一大股东绝对控股措恼梅,很难实现建立混合所有制的初衷唐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”监,竞争性行业混合所有制要深混立,不能简单地浅混铣褪。什么概念普饥?国有可以是第一大股东宋长拿,但不宜绝对控股草净恳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化父叉撑、国内竞争国际化这么一个概念闺锤。既然是全球化趴,如果你这个竞争主体袒查粗,你的治理结构瞧特,你的产权结构福鞭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碍换,你如何参与竞争糯净?道理非常浅显明白芭计。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刮。    江汽集团公司制定十一五规划前耽,我们就有一个想法腺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化圃潍淋。围绕这个思路划绵敦,于是就有一个叫三步走的战略规划墨。    第一步湿,把国有企业员工身份置换掉罐丹毕,从根本上说耸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骆朴熄,对职工也有好处疵宽黔,是多方共赢的一件事情歉邦戈。我们知道锣诧,国有企业这条船不管怎样棺,开得好蒙,开得不好拜,哪怕再破再旧曝酸,只要不沉下去挡獭,国企员工都会抓住船板弘棋块,不愿意下船嗅侍甭。    如何把员工这些观念转变过来鲸棚?只有让他们从企业人转变为社会人滥锹。因此实,第一步是2006年府辟,江汽集团公司所有员工进行身份置换夸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卉,作为每个子公司的投资主体刊妻,共同组成投资公司码解绥。    这样狸侯罐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘘期。投资公司持有江汽集团公司的少量股权童辽停。    第二步胯黎,我退休后汰浚,引进中国建设投资集团有限公司警父。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欧盗。初步实现产权多元化聚卑。    第三步耸穗酞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瘁叛,包括安凯客车的控股股权技,整体运作上市污。去年1月获得证监会批准睫,上市公司已挂牌典蟹笺。    通过这三步走——置换身份凭社毫,初步股权多元化哄,整体上市捣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拔便洁,对留人起到了较好作用铰税。在工业化泼妥、信息化时、网络化尤其是移动互联网时代本,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胃,股东或雇主和雇员之间的搏弈褥哥憨,更多体现在决策权和分红权领域炯。    为什么IT产业蜂卡,特别是互联网企业发展如此迅速群珐改?正因为它有这样的产权结构剑,这样的体制机制汐范塘。做得好的互联网企业好歌报,股权都比较分散羡,管理骨干和技术骨干都有一定股份搽,可能这是大趋势冠挤家。    互联网行业资源的竞争和协同珊斑,最终体现在人力资本价值上恃鸡省,他们要参与公司的决策和分红息谜视。这个问题如果不突破尉乡寸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辈腾慷。   存量是稳定剂茶,增量是兴奋剂    那么典,内部机制如何变革跺巨附?    1990年我接任江淮汽车厂长同,当时非常困难癌,留不住人杜卷的。有些人选择离开惕蚕,人往高处走妊可竿,完全可以理解肪连。留下来守摊子的这些人不容易潭笔,到我2012年3月退休效,这22年时间里怠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脚囤咸。    第一阶段是2000年以前沟。可用两句话概括够,第一句叫做存量相对稳定姥扑,增量拉开差距猫藐感。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状即同脑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来湿卸,可能就有问题播。因效益提高而增加工资枷,贡献大的就多增取层,贡献少的就少增斡。即便没有贡献夸呸糜,原有的存量工资也不会减少姥貉型,即存量是稳定剂廷扁,增量是兴奋剂辽浩。    第二句是有计划按比例增长工资导床闭。也就是说味嫌溉,企业效益再好弧倘,效益翻番工资绝不能翻番门吩。效益不是很好兼,工资也要涨淑倦咎。为什么熬矢?因为国家年改革开放30多年汝臣绕,经济20多年高速发展写彪,物价一直在上涨溜,生活成本在提高奠茬轨,降工资就是降生活水平清逢采。所以我们有计划按比例增长工资噬,以建立工资蓄水池乏霓,以丰补欠叔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铜秘沥。    第二阶段是2000年后护痊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诡健狙。    第一部分是判朔妻,区域领先的现金收入街篮。和北上广深不好比毯,但在安徽及其他城市的同行业者中诚,我们的薪资收入是高的讳纪,员工及其消费能力比其他企业稍高坛修。但现金不可过度发放苫舅,这是心理学广。人就这样丛,口袋里现钞多了后拧, 像一线工人蹦怀耍,包括技师在内诗砰,他腰包丰实了硼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了椒。    第二部分是大福利房馈。我在任期间呐,江汽集团公司解决万余套集资建房项响矩,还有大学生公寓射挖、廉租房等;自营的物业管理做得非诚竟好反涟汲,很便宜杀,还有免费午餐娶璃,包括洗衣房等贤欧。有大福利内邦,有小福利灭搏洛,五险一金都取上限提遁故强。    第三部分有限的股权激励惧嫩。    区域性领先的现金收入庞夕、大福利簇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咀太沧,这使江淮汽车员工享受收入不低先湾艘、生活成本不高的待遇灌绊肖。也使人才无序流动降到最低搭首。我在任22年瓮凭筷,江淮的人才穿,不管是管理人才还是技术人才请豌,几乎没有怎么流失购。    外人都觉得很奇怪馆背宛。当时有个汽车企业派人力资源副部长踞士似,在江淮附近找了家酒店态廷,一住就是一个月恋思朵,每天晚上打电话找人鹅洪侈,但没有人为之所动揭坍。    究其原因杉,当然也不仅仅是待遇和福利朗,重要的是文化留人唐,怎么能留住人心褂屋,这是其一臼。    其二渤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爬亭贤,使员工的成长速度可能更快韭羞。    其三略颧邦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径侗锣七。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翱,但我们有三条路径轰现唯。    一是管理人员成长路径金:管理员特、助理管理师囱慷、管理师清希缉、二级副经理刮淋豢、二级经理昆、一级经理冕孺。    二是技术人员成长路径拔罐:技术员轨肃痪、助理技术师伺醋呸、技术师;设计师矢垦、主任设计师辑、设计总监怂伪稻、技术中心副主任壳、主任等确裳。    三是技术工人路径辟适:高级技工麓祥、助理技师薪唐、技师蛇、高级技师碍。高级技师的薪酬常毒卜,甚至比二级副经理拿得还多葛矾亩。    这三条员工成长路径旅,每个岗位都有岗位说明书筏抽首。你要申报这个岗位诲,必须经历什么培训麻扣巷,需要什么绩效圃,才有资格申报佛快。上什么岗位有明确的薪资标准裳簇辽,“升官同时发财”栋陆钳,用人用工尽可能做到公开公正透明赦。员工们也看得很清楚钦耻苍,只要好好干藏,就能够成长鲤份。    总之檄链,在中央政府大政方针指引下缮现,切实顾喉迪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炒漓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革川。    尤其是产权结构改革奈努长,不要消极等待主管部门来安排琴暖,等是等不到的暗。也不要对现有体制级辜、机制太多无意义的抱怨槐沦,只要动机纯正孩,对国家对企业对员工有利颧餐闲,就值得一试剐垮嗅,这是我在江淮汽车多年的指导思想戊妓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋慈,但一定是基于稳定性喇皋、权变性赫钵、柔韧性基础上的变革潞季加。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窖苍绕。同时切记不管做什么事情墟巨,一定要取得合法合规的文件依据梦谰挽。    在沟通管理和内部运作方面假瘁膘,如何适应政策环境橡喀,是对企业负责人的管理智慧的考验滇卿泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档陵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伪。   当下拌阂广,在互联网经济蓬勃发展犊冷次、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乖坑居,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搞、汉腾贫溺、乐视氢兢慧、蔚来固、Nevs邢炬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扦。但这些新思维粒侈骆、新模式遇到来自行业谢、公众和政府有关部门的不理解和质疑咎茹疽。为此寰球汽车邀请行业专家盆埔病、新势力企业领导埠、主流媒体高层访淌卯,就大家共同关心的行业趋势贫拭特、创新模式棺、市场预判等话题展开热烈讨论须。   程远顺晴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疆匪欠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录短逢示:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啦殴还,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域川,也是一个全新的问题迫行,所以我觉得应该是个很有意思的事棚捂钒。今天让我首先来作一个发言和据,我觉得是抛砖引玉玫哦,我想把石头抛出来壳抛虹,引出大家精彩的观点边烫崔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹭拼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题概笑,他们该不该进入汽车行业赌缎。大家知道托,这几个企业全是新人绦,以前都没有做过探,在社会上是有一个反响软挛,有一种争议关旱贡,说现在已经非常挤了凡,我们已经达到了2500万辆的规模龚晨孟,100万辆的企业已经有六七个了镀礁,还缺你们嫉?你们现在还有机会讳幌?我想说这是一个很重大的问题累枯谷,我想这个问题为什么说是战略问题型仑,中国汽车业一开始就有这个问题汐梯泞。   我的印象中咆兢,我觉得中国汽车业有很多政策巢柑形,也有很多重大的事情肚牟逛,但是我现在回忆起来贿吠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搓龟,一个就是开放引进厕,也就是合资雇充,也就是所谓的市场换技术泰犊。另一个毙吗譬,我们做了一件很大的事情茂橇,叫反对散乱差戒捆。这么几十年来咐尝,在我们的汽车管理部门雄捷噬,我们就不说谁了蓬楷,大家都很熟呻瑞,都是朋友违海,现在都七八十岁的人舞捐。我进入这个行业30多岁察酷,已经过去30年了搁绵微,这些人现在已经退了抢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情门盖,一个是合资引进晌沥脸,一个是反对散乱差观母兼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竣渭哥,即刚才说的市场换技术莽搓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差题,只许有资质的企业做灿蔬危。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绩堑步,就叫中国汽车工业总公司篱边诲。后来凛戚,提出了南北划界凯事,想要一汽在长江以北九龋缄,二汽在长江以南厂,形成一个竞争局面短嗽措。这个想法没有实现纷损,当然再早我们搞过六大公司髓,但是总体来讲棋梆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争含摧腊。   我在八九十年代写过一篇报道曝鲍劳,我就说中国汽车为何怕竞争华彩翔?其实现在想宏疥,我们争论来争论去就是一条骏羚,国有竞争揪迫四,我们认为企业太多了年,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理安。   那时候从国家宏观的角度硷,陈云同志提出了一个经济学观点雌,叫做鸟儿在笼子里飞背,年轻同志可能没有听过诉素。虽然给你放飞擂阿沥,但是你不能乱飞喀头,得在笼子里飞节蜡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汲,所以我们提出“三大三小”驶驮,规定的企业能造车霞晶溉,其他人都不能造车豁,认为进来的就是捣乱茫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章彼,后来被总编辑改为无心插柳坷譬。我们一心一意想扶持的企业搞上去你,但是我们不想扶持的企业又在出现隆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锯句。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钞,为什么呢承悼隆?当然是我们的基础比较差耍兄骑,一无资金狗很,二无技术标浇石,三无人才笔酶陀,白手起家甫。这时候我们引进外资惧目锰,有了资金城杏、有了技术柑皖、有了人才既,奠定了我们汽车的发展基础玻幢拢。但是只走这条路等于缺一条腿泥创,只有引进外资伯猾,没有自己的发展棋锰俱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锻憨,反对本土企业催虏捻,所谓自主企业党困仟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帆监庆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丢,奇瑞筹寄、吉利登痉、长城歪、比亚迪叔蹈洁,没有一家是合法造车的企业饭惊董,方式大家都知道苯,买一个不生产但还有资质的企业鞘疟,就是所谓户口本口,然后就开始造车擂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寸酬,该死的企业死不了漂汤邻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口下,这是一个很奇怪的现象记,在其他任何国家都没有这个事情袭,只有在我们国家迫乱,这变成了一种无形资产坤霖卯。   所以十,后来工信部成立前夕米全,在发改委发布了一个通报搽,宣布哪些企业要死违橇赏,其实是一个作秀掂。因为这些企业本身已经不存在了阂棉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来趟仙亮,就不会有这种奇异的怪现象童堪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厂旱玩,我们把汽车产业的市场化甫摧喀、自由竞争的方式忽略了峨垮瞥,我们把它当做航天航空管理端努圣。所谓集中力量办大事捻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隙颅蕊,像航天航空只发射一颗卫星糜煤罢,只造几架航天飞机帮寂魔,但是汽车绝对不能这样狮搪,如果我们中国只有一个汽车企业似拱,我们今天无法想象能够达到2500万辆势辰胯,我们可能还在200万辆以下徘徊丧潍烙。   我们想想我们当时的规模叫,讲起话来堡菩彭,我们一点底气都没有邻,全中国所有汽车企业的力量赔矫棵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诺,所以我们那时候是没有底气的变。那时候蔡总经常讲魏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亭侗,我们国内的某家工厂祈,搞了多少年虎?投资130亿干了那么多年没有干上去玲衰梦,现在回头干干赤氰,别的合资企业在武汉干140万辆车猩葛城,听都没听说过他就干成了午百。   当时我们确实是一穷二白胁即绕,那种情况下我们引进外资秒,但是不让国内自己的汽车做放,造成了我们汽车工业发展少了一条腿朴券盼,变成了外资企业矮立位、跨国公司一股独大擒竣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闲。   中国其实为什么发展到现在这个状况蚕搐堪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冻劲腔,在座的年轻人没有听说过裳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号喝埃匿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作环。为什么有审批制蜡?审批制就是为了反对散乱差碱守蛾,所以你不能随便上企业边拱那。   我们把进入产业的大门关得很胁芸摺,一方面对产业造成了很大损失厩樊雌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会先沪。大家知道矢饺纬,那时候汽车卖多少钱舷甭侥?桑塔纳要卖了20几万酸,当时说两万块钱放,八字还没有一撇洪,订购两万多辆传膏朗,在桑塔纳卖20万的时候探慨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镶抗娟。那时候的技术标准颗奈揪、排放标准都很低健诺,我们会很快发展起来蜂洪,但是我们失掉了这个机会惦哄。这是产业上的一大失误脆,就是反对散乱差薯诚,阻碍了中国自主品牌的发展词。   我觉得中国汽车进入2002年某吮届,入世以后就发生了很大的变化从,这个变化就是放宽了填剔,应该感谢国家经贸委前司长手炯桅,后来发改委的副主任欧新黔肚侍方,他在这件事上力排阻力马咕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来衫颗,有二三十个企业进来八俯。在这时候门壳,包括奇瑞练蜡、吉利拱、长城贿物哀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敢,所以这是我们企业发展一个好的契机勃缅,这个契机来自于好的竞争亭。   现在大家没有再说反对散乱差饲奇靡,但是这个毒瘤并没有肃清观,现在要有一个新的品牌出来鲸辨,我们第一个想法就是它该不该出来登免参,又来添乱填式。所以在这种情况下记,汉腾出来以后蓖汉撵,我当时也没有太明确的认识蓝箱,在网上一片谴责声的时候宦劳,我就意识到了这个问题盯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芍,大的打败小的善,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼括记,快鱼吃慢鱼律纲感。汉腾给我一个启发奥毕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寇醚串,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膛纬惭,今后还会存在怜扫汀。   现在一汽讲、二汽非常困难楞匠,包袱非常沉重侈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饲狠阑,但是最近连一辆好的车都出不来散。现在真正有活力的企业是谁呢腺浇峡?是长城故睛、比亚迪沸、奇瑞氢燎、吉利醒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贿,让大家不要惧怕竞争嗓,竞争只有好处携谎骇。我们老是说过度竞争诬锭提,实际上没有过度竞争厦墩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胺,经济规律本身有一个调节作用鄙,一旦过度竞争它会自动退出呸拆瘫。   我们的出租车管理很失败委绿涕,就是我们怕过度竞争讳,我们把北京市的出租车限制在7万辆锤,因此打车难酬烯捆、打车贵厩习,群众怨声载道剿。凡是放开竞争熄俺隘,像家电产业大家都知道幸镐,为什么发展得比较良性呢惨寞长?就是因为放开竞争骇刚,是不是先来后到呢香痴?我们现在想想80年代芯祥播,61家电视机厂墩,现在上哪去找湿垮?大家熟悉的品牌羞使绅,北京牌丧、昆仑牌型姓孝,我前天在飞机上看到长虹城特,长虹居然还在捕,出乎我的意料十柿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擦跺,现在新出的电视机厂喷屉签,TCL过去有吗宠咐辉?就是长江后浪推前浪磐,我们永远不应该对后进者说不缸几吩,我们一定要这个变成一个共识排全排,任何时候都可以有人进来洪扳耸。就像他们说的你,任何一个行业都会机会旗丛。今天在座的各位都是新进来的替,我觉得你们的机会大大的有侯敛拇。   我的砖头就先抛这些沧脐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肠:沈达炜 版权作品啦冉祭,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸,严禁转载弊茬坞,违者将被追究法律责任嘎。 获取授权" "  徐和谊说希呛兼,当我急的时候监故力,老唐一乐誊艇苯,哥儿俩(的配合)还行媳。双方都是坦诚的心态纽,就没什么谈不成的事情俱巫力。    唐仕凯则认为汗犬祟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作燃呈搪,基于双方的相互尊重撼箍。合作中谰赡坟,尽管文化不同鸡联、目标不同玫欢,都能坦诚地交流秽先门,达成一致填来剃,满足消费者需求莎亥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚培玩募,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嗽廖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事漏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯罢疲,接受了中国经济网等几家媒体的采访棵。在奔驰E级轿车之外富憋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作独表。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时献,徐和谊说旱闪,关键在于双方的真诚与坦诚抽钳凑,这与我们的性格有关浚抗狮。我的性格是直率蜂密,而唐仕凯先生则是含蓄祟、温和隧阔,哥儿俩(的配合)还行梢。双方都是坦诚的心态跑,就没什么谈不成的事情颁。    徐和谊谈到蛊炭署,合作中里相离,彼此考虑对方的文化闻箔舵、体制刮措际,对对方的决策机构都很了解副煎,也想知道对方的想法坚偶,并多从他那套(系统)思考谅醇配:靠不靠谱侍,可不可能盲。不能瞎白话埠案迫,不能伤和气慨通,所以就越合作越顺利卵睬台。    徐和谊认为镰嚼侠,随着后续工厂和产品的导入笨齐赋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弄茅。    他还打趣说弊吴,唐仕凯先生文雅慕笛纲,当我急的时候畦河,老唐一乐察剃,我们的搭配非巢琶诼Γ合适挥。    唐仕凯则认为墙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粕,基于双方的相互尊重袱当。他说筒此,我们与北汽之间有更多的共识精氏菏。过去几年的合作究翁,大家互相信任破梁散、持久缮逃、坚实钩何。我们有德国人的执着悄厘、坚持轿位监,在双方合作中类,尽管文化不同郎履戎、目标不同峭版愤,都能坦诚地交流剃,达成一致阿,满足消费者需求卸期,也能让优秀人才有合适的岗位石受阶。可以说线赐厦,北汽与戴姆勒建立了最好的魏盲、双方互信的关系凑。    另外双锰,唐仕凯指出小木,中国业务的发展涝啊,离不开经销商伙伴的精诚合作唬夕筹,他们积极履行对消费者的承诺秦狗、关爱烦狼,也与我们建立起非常良好的厂商关系仇。    他强调萎咯刮,我们与北汽的合作侥拖幢,增进了双方的关系辆倡袱。 全新长轴距E级车上市现澄辞谩,领导合影(右二为徐和谊救标,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手思,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帮,目前伯府,我们的合作是最好的派。认真总结以往的经验狈、教训坦哆坚,特别是过去的错误垂驰教,接受媒体的帮助谷、批评甭酥,因为大家对我们有更好的期许馈涡。目前饱枷鲸,我们仍没有达到自己的目标陆肺,在中国市场还是第三名僳敦切。但是槽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痉拧炕。因此贡颂,我们还需要精诚合作亲竞,力争打造一流的企业;精益求精倡协凤,建立一支一流的团队献袄。毕竟汲刀歌,我们的公司和事业都很年轻拜访,在发展当中最重要的还是关乎人菜坦。因此履阔芜,我们不能只顾眼前僚,应当放眼未来芭,希望取得更好的位置朔沤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坤镜:    各位领导薯脐、各位汽车界同仁去:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛猾榷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魄胎槽。今年论坛的主题聚焦安全钮,我觉得非常有必要媚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玫,已引起全行业和全社会的关注腹讹矢。    今年以来讽栖第,在国家和地方补贴政策的助推下晚骋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情婆稼,1-6月山,新能源汽车实现销量17万辆什,同比增长126.9%佃诧。其中纯电动实现销量12.6万辆该览。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆晴淖坑,预计到8月底悲瓤,全年6万个新能源指标就将用尽救。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哥封,同比增长170%侗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鳞烩。    但随着新能源汽车销量猛增察,其安全问题也逐步凸显林揩。仅今年上半年久,与新能源车相关起火事件就有11起是,事故原因涉及到电池狸队、材料贸讹峭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烹。不但给事故车主造成了严重的生命新私、财产损失籍弗睛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧方为篱,极其不利于新能源汽车的推广虎渡培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阜斤胺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烤,新技术新模式尤其如此嚼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怜科誊、火车一度跑不过马车暑杜、人工智能行业也几起几落懦,每次都面临着必须攻坚的难题褥钙梢,并随着问题的解决才获得新的认可缉落。新能源汽车行业也是一样撩什奢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匡笨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谰先蔽,在蓄积了一定的市场规模之后菏取,开始到达一个新的平台期拘穿倒,开始面临这样那样的问题瘫。而我们认为灯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题裤碾。    首先地,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足岁。    今天我们面临的新能源安全问题轮,一部分是技术问题坤璃雇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等书。但更多的是行业规范问题桶澈,由于新能源汽车市场发展太快纽,行业法规建设相对滞后双跋,安全法规不够健全农煽,相关标准缺失秆稼剩,再加上消费者安全意识不足柏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等斥令,共同导致了一些安全问题的出现弦蔷。作为一个新兴行业缮柏弧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尚尚膛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挫,这是新能源事故频发的原因廉荤坦,也是新能源发展到当前阶段嘘田,我们必须着手解决的问题贝亩标。    其次陋别竿,安全问题是消费者关注的基础痛点痞,必须全力以赴加以解决食。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吃抠辨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霞衡毙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫩喇。我们经常说侨逆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腊秆什,但是没有了安全这一基幢倌怼,里程的远近本身也就没有了意义错靖核。新能源推广几年来扣,市场上对安全的质疑之声始终不断崎,说明广大消费者除了里程焦虑趴淀奸,还普遍存在着安全焦虑池,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烫廉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择及蛔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡顿尾。着一把火就可能会毁了一个行业特,在网络时代这种心理传导完全可能发生枢拓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惧,必须将安全问题作为头等大事来抓硼渺,否则就会被消费者所抛弃导梅。    最后锤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路握贾咐,也是发展的动力源参。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晤烈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挥,才能得以持久生存寂。千百年来沙覆,人们围绕着使产品更加安全可靠耗眷佰,不断做出创新叮腻顶。及至今日阂锨坤,我们投入无人驾驶汽车开加惜、智能网联汽车的研究链锋,很大一部分原因糠堪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勺。新能源汽车作为面向未来的产品是恢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顺颊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裸熟。    由此可见踞昂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈犬地宋,粗看起来林林总总冯创坞,不一而足;但是究其本质高梯,核心还在安全涤娥。破除了安全问题茹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夸撅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畴裸揽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高门强偿,而围绕安全问题不断攻坚克难啤淬,新能源产品和发展模式将不断创新岛,不断创造社会价值化淮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者上烫,我们从一开始彩暑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贺幸,从战略高度提升安全性倡富玫,居安思危道箱,未雨绸缪肝驮忙,从研发蛙鄙、生产到售后服务高,都布下层层防线蓄巧拜,确保产品万无一失杠剐。    一是在产品开发上加强安全功能设计竞搞寇,从源头上提升安全性毛闹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夯撵盎。从产品的开发设计阶段兄扩诞,我们就从整车控制版擞、动力电池毒吓绩、高压安全等方面以高标准进行设计硼。在整车安全方面亲哎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计警辩仍。在动力系统方面担短,我们从材料干蛊、电芯乖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术譬,降低电池短路和起火的风险铰穿形。在高压系统安全方面侥甘,我们从防水桨、防火的、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计册算邵,高标准强化安全功能莫。除此之外啤婪交,我们还充分利用智能网联技术篙虎芍,对新能源车运行进行实时后台数据监控守,建立事故应急响应保证机制膳础,为新能源安全使用保驾护航肮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芳,以高质量产品确保安全谐钡沤。在新能源汽车快速发展的同时宦,北汽集团不忘发展新能源的初心定能,严把质量安全关殊双仙。北汽新能源生产的每一款产品熊缅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外樊扑,还要对电池储奴、电控系统进行严苛的测试与验证焕。目前耗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汾软梢,其中电芯安全可靠性测试标准42项替咀,电池系统安全可靠性测试标准50项立,BMS策略安全可靠性测试标准33项嵌拴,这些测试包括长时火烧测试菠线荚、电池剖切测试付秸髓、极限跌落测试和电池浸水测试等栋瓷卧。同时浪泊攫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位方矛芜。上半年蹬咆,北汽新能源接到订单2.6万单京诺,但在资源不足的情况下秤斡竣,我们严抓质量关痘,绝不为销量而粗制滥造徽,最终完成15052辆的销售任务券,订单满足率仅58%携删,但却实现了上0事故率的优良成绩叛纹怒。    三是加强售后服务与培训鼎汇矫,让新能源车用户买得放心荤骆浆,用得安心革率嵌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系速凹模,包含车辆保养散杯、车辆维修蔑搭蕾、紧急救援共沁、充电设备头晌、增值服务劣倾、客户关怀等多项内容申。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伦摊、维修哼,并对服务完成情况进行跟踪监控怠奢,形成服务闭环碴试,确辈壕保客户满意骆播。同时贯售娥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咀识丹,对车主进行说明和操作演示韶己皋,并规范安全培训流程季拿,提升新能源车主的安全意识抒鸥。在此基础上寝臣性,我们还创新营销服务模式渡,今年8月12日亲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炯,不仅具有推广新能源车的效果铅拾,同时可以让车主及时更换敝彭、检修旧车上的老化电池戌爱诽,通过我们的新模式给市场提供更多安全妈骚北、环保弘背、高质量的车型不镁忻,给消费者更安心的消费体验惹算每。    各位领导思仙、各位同仁瓷摹狙:新能源汽车作为一个新兴产业寄葛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喊誓,出现一些安全问题烈,这在快速推进过程中也是难免的冕虏焕,是我们必然要面对的问题豁。因此新能源安全问题苇沟,绝非某一家企业能够单独解决馆,它需要我们整个行业的协同并进盯喇芹。    有鉴于此次,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揣琶帮,不能因噎废食星敬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瞥铣睫,牢记我们新能源事业的战略使命骋航叼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念删吗镐,以持之以恒的韧性让,推动政府屑、科研机构湃交、行业协会肌凄、企业乃至全社会开放合作讹稠叭,不断建立安全标准宏全猩、不断规范行业行为媚需、不断推动技术进步得赦沤、不断优化消费者使用习惯刺杭,不断实现新能源汽车行业成长成熟常川、发展壮大番凡,实现整个行业的可持续发展安。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写某:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嫌遣瘁,各位领导归袜、各位专家蛇,业界的朋友们肺揽鲁:    大家好!今天却袱炕,众多长期关心炼凭姐、支持中国电动汽车产业发展的领导吧吼、专家和朋友们齐聚郑州庆拿,共商大计苏丁。作为本次论坛的协办方切蓖,请允许我代表宇通公司链,向到会的领导芦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识觅七。    近年来驼挠脐,国家出台多项重大政策伍,从顶层设计喊、推广应用楔汗、税费减免董鞠苛、购置补贴芜篇抒、生产准入痪、基础设施等多个方面媚桔袒,保障新能源汽车产业健康快速发展沁。客车作为电动汽车发展战略的切入点鼓,是电动汽车普及推广的重点领域朴。至2015年底斥软炽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缴抽,占同期所有客车推广量的13%拴店斗,为城市节能减排撩、绿色交通出行做出了重要贡献搁你。    财政部表辫、工信部哭典、科技部判、交通部衬毫、发改委等部委仿锣关,通过科技计划恼、产业技术创新工程等重点项目进行支持耙笨攀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升删嵌檀:节油率哥、续驶里程等性能不断提升檄朔,动力电池能量密度健抛、驱动电机效率等关键技术迅速进步筋烩履。    具体来说烤灸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犊、节能与控制技术方面已实现了自主研发弗裳醋,大部分电动客车均采用国内自主控制器汰痴,整车性价比高显,满足市场需求盼恳,节能效果得到消费者认可输怂搬。    二是动力电池性价比显著提升难香长。动力电池苦、关键材料国产化进程加速缄写,安全性和工艺技术持续改进广。与2010年相比帕撮闻,动力电池能量密度提高将近一倍恋箩褪,成本大幅度降低铰围骸。    三是驱动电机技术水平进步明显膏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鬼饶,在功率密度失、系统集成度和材料利用率方面显著提升夏皖胳。    同时皑律谈,我们也应认识到箔,国内电动客车研发试验能力有待提升环抹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孤:整车可靠性欣祭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饯诫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颗,寿命凤瘫霓、低温环境适应性落勃洗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乐辽。    马凯副总理强调筏渭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障犬厘。电动汽车由于安装了电池冲歼哩、电机净、高压线束等高压部件喀厘,给整车安全性带来了新的问题绷咳,而电动客车安装电池容量大错、整车承载人数多陕,给整车安全设计提出了更高的要求顾。    因此逢拓,电动客车必须从防水缉令璃、防火驹舷届、防触电味糜侈、乘客逃生宦睦禄、事故处理等方面综合考虑灯猾,从研发制造扛为扩、运输存储魔耗截、维修保养僧蒲逆、报废回收等全生命周期各个阶段着手协技蕊,在电池安全必葛、控制安全敌歇绘、高压安全氦绿敬、电磁兼容等方面进行技术攻关撂亭辛,全面提升安全技术水平培苗。并对车辆烽、零部件运行实时监控袱屁纺,起到预警作用仑堡喷,保障大规模安全运营飞从。    宇通自1999年开始研发电动客车散,持续加大研发投入侨,得到了国家部委说、河南省政府和各位朋友的大力支持档。未来钢疟仓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哨坞聊,围绕电动客车轻量化筐陡遁、智能化配辜薪、网联化以及智能制造等发展方向嗜甘堪,立足自主创新偶士呕,掌握关键技术狭坞,提升安全水平播啥,促进电动汽车产业健康快速发展鞘。    但同时叛,为了推动我国汽车产业的转型升级浪捞,实现2020年500万辆的目标寞佰,我们依然任重道远具。行业的健康发展将蕊课,离不开国家政策和社会各界的支持闺,我们建议焙皋:    继续支持产品品质提升和新技术研发摧厩。在纯电动卸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枷,研究开展创新工程二期项目等琉,助力国家下一阶段产业化目标的实现枯馈蔽。针对燃料电池客车骨,我国和国外先进水平相比还有较大差距勿痉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度撮涩观,尽快解决关键技术问题串,推动产业化发展实秽。    电动汽车正处在新产品推出的初期畅,技术飞速发展岸敬,面临很多未知领域的挑战诬散,这些不确定也带来巨大的创新机会形,是企业蝗杭、行业和国家的历史机遇哭呸阑,也是赋予我们的使命和责任洼丰,    我们将坚持创新慕妒脾,努力实现产业转型升级和健康持续发展弛秽蚊。    最后惺谓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫石:李芳" "陈清泰钵盲秒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淋棋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纪妇京,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”棘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弊袄泡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窍类,回应社会的关切仟饰,引领行业的健康发展蘑悄距。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台傻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坦,广泛交流免徽、献计献策疆限酚。    首先是创新引领问题岔撤。    去年尘狡猴,国家多种政策的叠加效应充分体现菊,电动汽车呈现了爆发式的增长泊霜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%途吮泊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜡佛潞,并得到大多数试点城市的积极响应念睫澈。更加可喜的是山斜旁,电动技术逐渐被消费者所接受喝豁,潜在消费人群在增长境贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陕歉窖,总体上班穷,这还是一个政策驱动的市澈拦ぁ,它的不可持续性已经开始显现踌懈媳。从今年起敝纲嵌,国家补贴政策开始退坡禽娩竣。种种情况表明艾氦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桶肚,相应地碴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掂浑。购车补贴的退坡钵袍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型容尖欺。也就是在购车苔、补贴逐步递减的同时煎浩,政府应在研发环节加大支持力度烘亮前,集中资源支持在动力电池交、核心零部件堵、电控技术屑慰堵、轻量化僵、智能化等方面突破技术瓶颈檀圭。    另外桔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肠咳微。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宋舰话,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等读羚插。相应地癌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滩病,大手笔投资于电动汽车耪。    这一切表明眠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扮炒枚。    由此看来稀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桨钢连。    第一到位,政府补贴政策进入退坡通道刊,电动汽车性价比提高的进程擞,能不能跟上政策退坡的进程价,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路程蠕卧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拆纬。    第二黑记斯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抢,中国肯定是他们的一个主要市场目标唐褐统。能否改写我国燃油车发展的历史疚颗疽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碘,并建立起较强的国际竞争力需鲁臀,这是政府和企业必须认真考虑的问题帘瞥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悍眯春,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泊谢酣。    因此泉确锋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稻蚊,那是在强政策激励下的增长毖,是不可持续的肆墙勃。有些企业一门心思地追逐增长鸡铣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张发,却放松或忽略了创新和研发首扳脖。    应该承认朴劲蒲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刷郡惯,性价比还是偏低的哭寝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霓逻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炯布蹭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景特,理性地配置研发和产能扩建的投入封宪。    当前矗,我国电动汽车正在向成长期转型森扁,这是一个重要的机会窗口鹤。从全球看尝,电动汽车的技术路线还有选择的余地剿褐,核心技术尚待进一步突破猛囊,关键零部件的壁垒尚未形成嫉态拖,信息系统还在发展惫秃欢,品牌效应还未发力畅,商业模式正呈现多样化繁。可以说奔沛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间角灭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略刹,有较好的积累别颊崔。我们又有全球最大的汽车市场支撑煌灯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哦贫陌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灵别撤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砂艘忍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痘,潜心打造核心竞争力抱懦穷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溜岛,另一方面可以与国际巨头同台竞争桐。    电动汽车和燃油车一样锹,竞争力的核心是聚集优秀人才清,拥有强大的研发能力讹莲建,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棵。对于汽车产业来说垢程厘,生产能力的扩张是相对容易的谱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拢。但是瞥巩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绢,因为那充其量只是一个泥足巨人纺藤。    补贴政策的退坡渭黎澎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量簧,补贴导向将让位于市场导向的弓忱,让位于创新导向蹬滇凳。优胜劣汰作用将被强化斤菩,在大浪淘沙中勿肺疗,真正能站住脚的霓瓶,将是那些具有创新能力哆、掌握核心技术舒卉、具有品牌效应的企业旗胁。    关于安全保障的问题半撕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上慕,特别强调要重视电动汽车的安全问题荷。这也是全社会非常关注的一个问题禽惶,是这次会议讨论的一个重点酗。    为开好本次论坛级,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纪,并将在本次会议上发布调研的成果嗅平暴。    汽车的100多年发展史说明泄刑仑,随着人们生活水平的提高乌浦敌,出行机动化是一种必然的选择蓝。但是答酬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车痞甘,电动汽车处于起步阶段磺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外眉五,还存在由于能源结构改变而带来的奢,诸如高压电路曝敞、动力电池等新的安全问题钦。    因此瞳鬼,在电动汽车市场快速增长的时候离,安全应该引起特别的注意记,无论是整车企业瞧谁报,还是零部件企业实贿搭,对于可能出现的安全问题惟,都要诸项排查琴、及时发现屁排、找出对策欣蚂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前居悼捎。即便是这样馆,进入市场后的汽车仍可能出现问题伟搭,这就需要继续跟踪当,不断发现新问题躺,不断解决问题滦胶,必要时要召回已经进入市场的车辆外。    应当承认寿宽屎,电动汽车技术的成熟度还不足磋,市场考验还不充分赦膛律,消费者的信任度还很脆弱圭陕泊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懂贯。从这个意义上说弹跑,我们必须把安全放在首位墩割博。因为安全是一个否定性指标很,世界上没有绝对的安全浩,但追求安全是企业的天职逢娇庐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酮,要以更多的投入汐碎迁,在设计棋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平葱。我们绝不容忍安全隐患纯,但也要宽容失败虚肃,因为这里存在着不确定性投。    安全也是规范出来的迟年撕,要高度重视标准锋、法规和监管的作用朝督碎,设计安全的标准和法规苟记稿,有些是科学的研究和论证定下来的虾病,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腑。企业必须严格按标准和法规生产奔湾氏、管理和运营且,监管部门则应该严格执法班腿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掂咖虑,绝不能容忍劣币驱逐良币尚拎崇。    今天攀坊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皮口可,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痹伤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具既膏话,它还缺乏充分的应用考验玛,需要未雨绸缪窝拈,防患于未然逆憾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼厕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酣,各位同行棵狭盘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睫零,每个桌上都放了一本黔博衬,大家可以直接看商。前面上半场我估计是大家最关注的表,有一些政府动向宽漠络,他们做的干货噶坪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茸,我只讲讲技术霞沪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸥媚儡,有三个方面拦奸镁,有些技术方面的内容是有相关性的去确,政策本来是张永伟讲的堆蕉,我在PPT里基本删掉了颠丛墙,大概带一点甘穿犯。    首先讲一下电动汽车安全的技术川拇。电动汽车安全技术我们分三块五柿菱,动力电池的安全逼林杠、电动汽车整车安全驶、充电基础设施的安全毁。首先是动力电池的安全性桂奖亭,是最基础缔、最核心的泥钒澜,包含了电安全蠢、热安全供、结构安全等等抗。    我要先从科学的角度说一下现纠破。如图(ppt)及缆,这是电动汽车动力电池的基本特性涂岛,中间可以看出我们锂电池安全的范围拧迹踩,一个是电压春晌菠、一个是温度棚,对电池安全来讲案匈,这么一个很小的窗口里才能安全工作迟,如果温度高了会发生一系列的反应需憋默,就不正常了泛己欧。我们具体来定义一下这些温度擎,这是做一个严格科学的实验法,锂离子电池的热失控藐绣、温度变化啤坟、温度和电压变化的过程煌。有三个温度趟疏,T1叫热失控自生热起始温度陶挟,这个温度一般在90度侠闺疗,接近100度楔。第二个鼓,热失控的触发温度昏敝培,就是说热失控要开始了未焦坦。第三个猎墓硅,热失控的最高温度两邪侧,代表了释放能量岭譬劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棚剖,给出了一系列的各种类型的动力电池届蔫,比方说三元的NCA贰艾、NCM箍、锰酸锂的驾,钴酸锂蹈、磷酸铁锂测唾芒,还有钛酸锂的杆赔侮,从中间就看出奠腺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酶坝,总体来看伪吃,热失控最高温度比较低一点甭吉剖,这是钛酸锂的睦碗曙。    太过于学术化一点寒掳率,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墒。热失控踌绥,我们先从热的角度干,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怠谴董,我们的SEI膜就会分解奥锻、负极电解液也会反应软安,隔膜机制熔化讳武藉,再到正极分解废齿、电解质分解鸵鳞,最后就涂层崩溃贝抚,大规模的内短路电解液燃烧汤,就形成了热失控泊梆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度离簇玻。    另外一个问题俗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展心俱潞,像放鞭炮一样蓄,一个单体发生热失控能量还是有限的稿,如果在整个模组系统中间扩展户汀公,这个能量就非常大了肝。我们说其实不在能量的大邢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了币,但是并不是一个危险的东西瞬殊晨,关键是没有瞬时释放凉焦,这是一个瞬时释放的问题凶。    诱因问拒痘,刚才说的是过热引起的娶湘,还有电的和机械的景,电触发济绥裳,主要是过充阔、过放等等锈,尤其是过充闹涂,过充引起的热失控是胃戮牌保害比较大的融悸搅,这是它过充的一个过程和机理价梯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挛魔韶。还有机械滥用害,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火心帕怒,这是在网上搜到的底盘的切割实验臂横,专门看它怎么样桥篡,机械诱因就会最终引起短路输渭鞭。    第二部分滤,整车的抠,现在我们找电池厂开安全会党毒,电池厂就说很多问题是整车引起的口何桓,不是电池的事刹钢姜。的确涂,很多问题不是电池本身造成的顶难簇,是外部原因累臂巧,整车颁脱,比方说碰撞会引起卷稿,电气安全接,还有功能安全撕蒙侣,重点是这几方面糯呐。比方说碰撞宛,碰撞是最容易引起清牛掳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全眉。第二歇互擅,各种原因的电气线路短路引起着火添阀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篮角食,电机控制器谰、电机电子器件IGBP短路了取查膏,高压寇泼、拉弧泞讣加、多处熔断卑,整个就全烧掉了茎,这是控制器烧红了朔堵轰。另外一个舌,比方说前一段时间南京暴雨之后贪赴居,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路橙。功能安全钡册,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罚售,电池管理系统死机谈两绩,但是充电机不知道癸堆,继续充斯凹,充过头了滇搔,导致了安全事故贤,一般150%会大规模的内短路媳,充过头150%菜洁缴,不管是什么电池力起借,包括钛酸锂电池同纺,如果充过头也都会热失控的褥,虽然我们知道钛酸锂非常安全铜,但是过充之后过压也会引起安全事故稍。    第三理,充电基础设施的安全如仁妇。尤其要说一下充电设备的安全问题传翠饭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腑托柬,它的防水烯、防尘蚕蓬、防腐蚀墩、漏电舅浮、短路保护等等忌客替,各方面存在一系列问题裙让。我们开了基础设施安全的研讨会澈,大家提出了很多问题奴堂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍羔帛浦,我不在这儿过多讲侮。比方说惰,我们荣威550就是非线充电着火肮效,自己来安装这个供伶钡,比方说外部的“三防”恼,内部走线的零乱抬箔琳,不按要求接地等等任趣,这都是我们充电设备的问题疆。比方说全生命周期状态的监测车恍、管理体系的缺失旱酣涟,线路老化之后也引起很多问题暇从垫。尤其我们在研讨会中有专家提出仁策阜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盆八胖,因为那里头重现事故之后就会特别严重荒姆。    我不要都讲问题蓉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翁拒。    第一曝系,说一下全球国际的进展筛蒋。我们要学习几个封,一是安全防护方面酿康胸,比方说日产的电动轿车Leaf诲随,现在接近23万辆罗,没有出现过重大事故尘。它有一个安全防护的设计体系乒健碉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的和蕊九,而不是说不能做到安全紊。人家做什么吴拭?首先丘项蓄,有很好的防护设计理念步匪,它的防护少素,首先防控事故发生抢,其次一旦失效手芹,可以失效不出事伐,再次屡,出了事料环邯,把事故控制在一个可控的范围疏溅,控制在接受的程度跟燃油车一样试柔。是这么三个阶段拖,从电池设计东,到最后可达到的安全目标巳关嘲,是一个全方位的设计理念必耸。    二是设计开发方面甲,遵循了严格的V型开发模式诧,从电池包套、募叵璧块檀、单体鞠惫伍、材料稠,从设计层稀特、验证测试层蜕,是非常详细的评钎,包括底层的电池材料负凯慕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了放涕萍,我们国内的电池厂现在还很少用这些哗辰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悲,其实这些我们都很熟悉卫,比方冲击墩、振动记踌、挤压懦芬团、跌落斯加,暮块跌落乘须魂、单体跌落等等潞簿媳,针刺瀑朔伟、极端的短路笆、火烧伺克懊、热循环苗普,有温度的高低温循环实验逗份,这个好像我们做的不是很多莽疯酱,气体分析等等磊际惹,这都是全都做的恨乏笔,这是我们跟日产合作交流的撵非十,我觉得还是给大家分享一下魏甫午,很有意义的郡信。    第二嘎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涝轰,这都是公开的卜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利速吨,这是一些主要的专利鲤细,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贺虽,这就是一个完整的过程盒狭。由于成本比较高硷温奋,其实没有在它的车型上全面的推开欧辈。    另外一个值得一提的绿杭隧,特斯拉的碰撞安全性施,从设计的角度粹,应该说借用了一些非常先进的方法椒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汝畴菠,发生事故之后扦,非常严重的事故也都是安全的埔铰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惺豁,当然因为它有别的安全性嗓免督,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的概辟。    第三鸥僻,这也是公开的资料通,三星的电池系统旁粪孤。重点看一下电芯层面搞庙乒,这是90安时内部并联四个单体电池睫蠢还,一个卷绕式的方型电池釜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撵,一个是过充保护捅崎遁、一个是防爆阀悲读、一个是保险丝蒙。我只说其中的过充保护梳繁舱,这个电芯的外壳是正极圃,有一个过充保护的阀盾被,当内部气体压力增大之后解,把外壳的正极跟负极直接相连届,短路懦,形成大电流凯泡贯,外部短路靛缺,过电流之后保险丝把这个断开狸飞垫,这个我们是值得学习的惊锭。也就是说在电芯层次进行材料铃、电气狭牢、机械系统的系统设计还是很值得学习的捆息,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拍邯,其实它把单体电池当成了一个小系统酣捅仇,我们可以对比一下摆目,日产电池的男辞扒#块相当于三星大电池的电芯酬,就是日产是小陌块膜届,三星至少客车上是大电芯评午愁。    未来趋势来看吉饯蓖,现在工信部300瓦时活额、350瓦时都是这么高的计柯,这是国际趋势爸渺,没有办法撑,大家都在这么做枯钒,10年内我们真的要到350瓦时峡施塑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的案残哩,2020年300瓦时应该是没有问题的牛吼汰,这个从比能量角度是可以做上去的驼,成本也会降低潞突,但是我们的安全性挑战会大幅提升的际,比能量漓、安全性是一个翘翘板比县涵,所以我们现在都出这么多事料梁错,下一步300瓦时从、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知廊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磕,我现在牵头中美电动汽车合作抨扮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舌莆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甘,这是最核心的下一代电动车技术率。    说说国内的歼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩悼,待会儿再说问题磷蛊。正面取得成绩挨倪,从材料体系氰,三元正极吕朽犬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搅卯苔,比方说在阻燃隔膜畴肉涂、阻燃电解性涤碎辟、阻燃安全性也都有创新悔害,取得了进展等涎垛。从单体电池产品的检测结果来看缚,跟国外也没有特别大的差别期剔密。总之诫双萄,从统计结果来看惧护赏,我们和国外的相差幅度不是特别大疟搏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔡侣,总体电池的安全性保持还是不错的急,这是实验的东西翟水聘,严格按照了国内国际标准孟迸拇,因为我们的电池企业也跟国外配套豌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彪,所以我们其实国际的标准都是满足的屑麻肝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兔琳。我也举一个例子估,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的榷瘁迫。刚刚说三星的有熔断器笨慷瘫、过充保护器呐、防爆阀糖,模组的我们现在电池管理系统等等眠,还有一个问题苯渺么,自引发内短路乳鸡搂,这是一个问题阔,我们的制造杂质淘龋、经常小规模的过充过放楔,长期积累以后会自己引发内短路蛙蹈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捷口淋,因为不好重复实验坷拱,我们首先做了一些重复实验的方法咯兑,把规律摸出来了喘,这个短路会形成三个阶段嵌靶,内短路的第一阶段钢、第二阶段糠棵菜、最后一阶段噬。第一阶段只有电压的下降仍梳、温度基本上变化不大辟添,第二阶段懒脑,电压下降同时温度有大幅度下降腐库雄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测删墨。    如图(ppt)级,这是替代实验镐僳暖,这是算法蕉糙坝,这是短路的测试实验蜕冲申,这是结果未,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滥晤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骋堪蛔、内短路的阻值都能精确的辨析出来沦勾,提前预警热失控事故团论。    整车安全抖瘟两,首先是轿车安全扣尚,比方电池的防水甲飞,跟整车关联度很高略肃,因为静态的防水蔽谎,放在车上不一定防水罢刻淀,现在都知道IP67库,其实一些厂家都做IP68了成避,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的脸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故裙轨,我们如果做得好是完全没有问题的糜忱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计察,这是我们做完的设计貉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全豌,这好像是我们比亚迪的电动车署,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搏,做得好我们的防水比燃油车还好坎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好熔喷,关键是我们的技术到不到位谅,所以我们来谈安全问题应该这么看涣。    第二铃,轿车碰撞安全哗襄恕,我们做得好的企业也是不错的惕。举个例子褂计,长安的戚聊懊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的型,这是产寸使馅、学纬表、研联合研究的杭帝。甚至为了将来的发展绒仇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的灌黎烙。而且电池包不是越厚越好熄,如何又轻量化肝、又防撞捎石,在优化设计方面也还有很多工作可做剂苏旱。    第三醚仕,整车电池系统总体的安全保护嗣隋避。我觉得我们通过上次的整车交流会坷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案八,大家都觉得还是非常不错的钾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拼混寞,尤其是轿车企业是比较好的薄,分层炬、分级做的是非城唬好的松伤,比如说高压安全管理系统袒蔫涵。就是说只要按照严格的流程来进行开发姥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蒜信渺。    另外我提一句客车豁,待会儿宇通的汤总还要讲的巨窜列,我不多说了傲虎,他们有成套的方法来保证安全性函。    最后挞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肝。前面领导都说了鞠阔戎,多少起多少起茎甩,这是从2月份到7月份统计的10起以上敝铜,7月份多起来了眷。现在存在的问题酣逼,我们在报告里面有详细的介绍沪猜,我在这儿时间关系也不说的太多了畴罚。总体来看窟瞬,我们安全性准入门槛要提高剩,所以现在在指定各种标准苗,要进一步提高标准秋薯和。当然还有一个问题混艇铝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抢想眷,因为充电桩跟车的接口是老的官,现在要搞新的肉,新的总体来看是更加安全的溅寸汞,老的怎么适应新的龟试,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘘豌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碍辑。    我们的发展建议比,我也不详细介绍了票砰加,因为我们在报告里都有罢,永伟会比我说的更清楚一下莆冈。    第一个巍昂,完善安全标准封侨赊,制定更加严格的安全标准下埠。最近客车安全标准镀适、电池系统的安全标准讽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准客。    第二个草滦,监控体系绣耙,现在当然都有监控系统呐拖,马凯副总理上次也说了膛凹,监控主要还是要靠厂家监管倍,不是靠城市最后的那一级闭,最后那一级你也不会给太多数据汤,数据最多的还是我们厂家自己殊邪立,我们最有能力监控好剐犊。    第三个屠赶,强化充电基础设施安全管理劳,严控地下车库吧咖、高危场所充电设施建设与安全监管肉程耪。    第四个该,改革检测体制蚀潜娶,我们建议建立新能源汽车年检制度纤梦禄,传统车要年检峰汲,新能源车是需要年检的掀堑缸,比方我们防水缝咯、防尘性能谷涵,新车是好的鹃劲辜,老的就不一定了龚隘,我们的绝缘性能腥、漏电保护等等是需要检验的几,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拐桑,这都是很重要的穿。    第五个奴,建议改革行业的监管体系敌妇,现在我们是准入挨,有几千个车型掏,客车是很大一个数腑水化,很多厂家都进来了界编丛,不能说让谁做抽、不让谁做哨魏,我想将来要引入事后监管的体制山互,谁要出了事要负责童羌,要召回惕瓮讼、吊销执照陀竿、取消资质棉,甚至取消你不能再进入这个行业提,这是我们建议的要加强炉,否则这件事情没法弄锌疲迷。    结语三句话泰化:    第一烤床,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”半吕,为什么是“命根子”狗海?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转豌匈俩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镁?我觉得怎么强调都不为过淘槽,所以我们要警钟长鸣昏,高度重视擅,大家都是这行的从业人员鲁桂很,都不希望这个产业下滑彼撮输,但是为了做到这一点渡袄醚,必须要警钟长鸣课颠灌,高度重视忿。    第二聪酿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佬。想性能大幅提升斗,大家都希望300公里对溪、400公里兜夹,客车也是要提弦金,高比能量电池是必然的趋势甸呜颊,往上提的瓶颈技术就是安全扰屠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阮麓豁。所以随着动力电池比能量不断提高层汇棠,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓄,本土企业要有危机感挫梆。    第三饶瞥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卞骡。安全管理酣,政府责无旁贷韦络仕。    我就说这么多玻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汾忌烫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潦茂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衰镶悔,到今天的北汽EH400的下线睛秤经,北汽的这100万辆用了5年的时间继。    在活动现程吆谒,北汽集团董事长徐和谊表示岛毯庇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风栓伯墩,不断的加强产品稳挪枪、技术兑拿、管理创新推惹狠,不断的加快电动化案悉壬、智能化访械戚、网联化工、轻量化的发展步伐太,全力抓好‘π计划’的深入落地浑贰胺。力争到2020年互,实现自主产销80万辆勤娜瘁,这其中包含新能源产品20万辆烹,实现销售收入700亿元菠凡垒,进入自主品牌前三名的目标畅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业探。”   “来得晚藏,干得猛喀惨驹,站得稳”    “来得晚耸瘫迷,干得猛嘿叙闪,站得稳寡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搞效。    “在行业内来说缮,本土企业已经很多完成百万辆了丧哺,我们加入进来恕狄,形成一种集团向上的态势惯肉。”北汽自主分为三个部分写处,“绅宝到断、北京科、威旺缺一不可锭舞,齐头并进霸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贝。”在随后的媒体沟通环节中孪,李峰坦言卸了。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列落,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群布投。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品琉辛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群劫钡劝。北京是传承“越野世家”品牌精髓缕窝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祷按。    “越野车是小众市成逋,但是在中国市场上藩陀,硬派越野负握,没有人能从北京汽车手里抢资源蕉醛。硬派越野或是下一个风口放庞。”李峰在接受媒体采访时表示头毛汉。    除了在品牌划分上的努力色尘,在车型投放层面阮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车算,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车溶赎情,而到了2016年咆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锯咸氮,加上北京品牌和威旺品牌都,更是达到了六款馅罢穿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窟脖。    而面向“十三五”簿,北汽研究院院长邬学斌表示墩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摄洼宠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暇唉戚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线触翠颁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累喉会,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腹毯怕。”    是的椿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辫扛单,北京汽车仅用5年的时间些捂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”港铰创。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围癌饥,现在一是车型结构变化了剿滤,市场引导到SUV髓瑰、新能源和智能化上去盗。我们由三级跳变成了一级跳梁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锑,“市场的变革对于自主品牌来说阮坍,恰恰是一种机会独确。我们有对市场最敏锐的感知殊旁爆,最接近市沉取,这是任何合资企业都无法比拟的替。”    从年产销量看盟,2011年达到2.4万辆科激、2012年实现7.8万辆溃劣翅、2013年超过20.2万辆窘晒、2014年突破31万辆镐、2015年完成33.7万辆彭,2016 年预计目标42 万辆讳懒,到现在已经完成了23万辆矢娇炭。“2020年我们要达到80万辆播吓拒。”徐和谊表示廓票。    “心在一起叫团队”    有了好的产品观握,还要有好的营销矢,“酒香还怕巷子深”撂票。在产品营销与销售网络建设方面萝狸,北京汽车依旧不甘人后胸寇邵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镰背,“人在一起叫聚会耻憾诫,心在一起叫团队壕。”    2016年上半年踏瓣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亮枫,同比增长396%硅蕉兄,目前网点总量高达到836家傅解炒,渠道建设速度令业界刮目相看毙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛾讣,同比增长20%筐手,目前网点总数已达1081家蝗帆。    据已公开披露的销售数据炉,2016年截至7月甭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆却刺,同比增长42.7%蔷氮雇,远超乘用车行业11.1%的行业增速断。其中技,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆臼蹲铜,同比增长94.6%耻乡对,成为名副其实的“自主增速王”安稼。在具体车型上朔纷,绅宝X25累计销量接近5万辆休昆,在A0级SUV细分市场排名第一怜闹。威旺1-7月也实现了近10万辆零,同比增长6%以上蝗巨颁。    对于营销体系佰糕,蔡建军表态称酮讨:在互联网时代叫教,消费者出现了很多新特征挞,他们爱分享互动长尚,重视原创和分享陡秽烧,并处于一种“始终在线”的状态茫伍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系无琶。   对于未来傻抗撂: 李峰表示旅忙,在“十三五”期间上犀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌湘搜界。    其中针对绅宝品牌凯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笨焦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈浚块化技术平台浑性房。    此外嘎建褪,针对SUV市场火热形势嚷甭难,绅宝连续推出多款SUV车型交渡编,形成了X25幢泞静、X35毙、X55诗背、X65组成的SUV系列厂遍墓,实现了对细分市场的全覆盖陇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型米,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叙。未来城评缅,北汽威旺由经济型微车睬、MPV隧鹃、SUV和轿车等品类组成歉。   责任编辑卉教年:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍敌科:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敛窍胸,在杭州召开贿,我们非常激动氖孙。我们希望全球贸易更加公平拷募酮,中国企业能够更好地融入世界市场刃归浇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示川,要向世界展示中国汽车业的良好形象布涝凉。据了解阑桑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车财码。李书福说食,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台还辑洪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部然骏钦,李书福告诉记者暗散,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州先的潘,吉利要展示好自己的形象逃娥顺。李书福认为推挽发,我们要解决全球经济治理问题飞,首先要做的就是提高自己的竞争力蕊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钦誓屁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呐叫,李书福就来劲了沥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头懈锯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度健肮槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坏阿畴,是全球经济的一个缩影蒜从。”他介绍说卤协忿,未来汽车产业的方向是电动化聪校偏、智能化哎、轻量化风,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怠钎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一霖。李书福认为郸灌内,两者的“联姻”以及之后的融合发展却,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侯、活力捅莱脑、联动骏顿、包容的世界经济”觅秤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猜单嚎,在他看来两者在基础理论研究和基础呐撸块研发方面合作得非常不错滇,他希望沃尔沃能更豪华嘘枯担、更高档览、更有竞争力品份,希望吉利能不断提升品牌力磨、竞争力和溢价能力叙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吠。”   在吉利汽车体验馆夹无,新款的“博越”展车停在那里心完盆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟躬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨葱什湿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秃。李书福估计抨蔫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碾户笛。去年冬天窜呜劝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稀闯,他也曾表示骋设久,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倍绿猎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化棋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贰绩垮,商业模式的变化已经从电商童跺、维修嚏、汽车金融谰饺、二手车节幌、人才培养等领域开始嫌理,逐渐延伸到供应链前端的设计丧屏棺、研发和生产悸距。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乔捌荷,这是核心方烷蚀。”李书福说闭处煌,汽车和互联网碾戚挟,两者已经分不开了脐啥堆,汽车制造业要想有未来崔迷,就必须和互联网深度结合起来溉献暴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晶,吉利每一次研发创新赎敛扒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戊弯。   “安全既是时间长度挠舷,更事关人的生命鸽千。有人说傲檬陀,现在的汽车都很安全了公,安全已经不能成为汽车的卖点了僵旧烫,我认为埂,这句话说的不准确俏,也不全面襄。安全对全球都很重要镀,对国家很重要庇禽,对个人也很重要桅参,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捍嚼,可以说安全事关大局嗅凑,安全关系到千家万户藏,我们一定要把安全放在首位玛舵。”李书福说相坟罗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桂全,不仅有央视的直播港啼,现场还有上百家媒体颧沧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苫触笺,受到业界的肯定昆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念里噶,用现在的话来说就是企业的基因材插,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匣扭盒,当其他条件与安全设计有冲突时立僻箔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哀夏溺,而不是相互妥协遂。”他认为牢侥挛,当造型与安全有冲突时胳蔑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔫垫泉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扣,也会毫不犹豫地选择安全交。“汽车是给人坐的节,所以安全对汽车而言实在是太重要了抽。也就是因为以上这些理念泄蔑,沃尔沃才能发明汽车安全带掏龋、汽车安全玻璃稻、安全车厢枪、儿童安全座椅隘哪怠、侧气帘缔损搅、车外气囊萎惮芦、交叉路口自动避险自动刹车热、城市安全系统等等零剔澜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拿蔑垢,因为对人的健康会造成影响停络。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泛裁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上修且。 责编稼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度熄怜黎?这是东风集团高层必须面对的问题粕。“国内前三输,2020年品牌影响力达到行业平均水平促贰翠、市场份额5%筛、销量125万辆苔盼,其中东风风神必达35万辆问,挑战50万辆第桶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吃飞。   论自主品牌的持久战钨定姬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点畦。在他看来桂颧,相对与合资品牌壬啊,自主品牌的发展分为三个阶段华:战略防御级、战略相持和战略反攻裁爆鼻。   “对标合资品牌底酞、自主品牌已经经过了战略防御阶段社,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渺忍泊。”8月10日铣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耸岭檬,并反复强调溪课,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岛惕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于墩,风神刚刚取得的历史最好业绩每帅焕。凭借旗下三较娓蠢#客——AX7苇镰拌、新A60卉慌、AX3伸,东风风神1-7月累计销量76322辆滤氦兔、同比增长33.5%洗煤,其中7月单月销量首次破万臀。另外沁亢鞋,轿车销售26756辆识,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滤济忍,同比增长27.4%膝羞社。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斑:第一姥,超额完成任务;第二梧迹播,轿车和SUV双增长搔弓钱。按照目前“三箭齐发”的态势空,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆似叔赴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比航改:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上庞堪,东风A9超过传祺GA8庙暗柒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苫膛。   “其实堑拒纬,我们重点想对比的是帕萨特祭。”李春荣云淡风轻的一句穿皇蹄,让一向低调的东风乘用车犊伺,平添了些许彪悍和霸气退。   不过吼价伦,面对长安肋、吉利歉、长城势酞苇、上汽这些强劲的对手叮,以及合资品牌下探喜揉吞、车市整体放缓的趋势稳墓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观替衰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豌?这是东风集团高层必须面对的问题伶惫鲜。“国内前三适,2020年品牌影响力达到行业平均水平黎抬、市场份额5%萄芬拟、销量125万辆弛,其中东风风神必达35万辆釜铺铂,挑战50万辆黄回甲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疙轰晦,我们要尽快达到35万亭探肌。”李春荣形容闷佩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怒,未来五年将是“本硕连读”驰,从自主品牌的生力军成为主力军饥刹仿。   如何冲击第一阵营幌? ?   对于目前的东风乘用车来讲设,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枪,首先是产品秘让瓦。关于产品规划挛冕柔,李春荣给出的答案是肋腹,东风在2020年之前祈,会推出17款全新车型菱,其中传统车型将达到12款秒,新能源汽车7款电宦。   实际上旱,经过七年的储备棘辜绵,东风风神已经形成轿车挫贺、SUV和新能源汽车三大产品军团哼鳞东,在大蔫、中堡疼、小细分市场布局男裁。   值得一提的是刮标,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牧涝飘。这意味着鬼崎,除了传统车型佩屯籍,李春荣手里又多了电动车这张牌串霞,而在2020年的产品规划中笛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款萌罗柯。   产品层面逛,缺少明星车型纤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题核突书,而在未来的规划中陇广,东风乘用车的目标非常明确吓弧蔬:提升车型效率钦破,培育明星车型耙奠俊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梧轮,半数以上产品达到细分市场行业平均值脚。   实际上拳既诬,东风乘用车下一步面临的问题洞闪祭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谅纱。除了风神之外喂尾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讼柒,以及合资自主品牌寸烩敌,而在东风入股PSA剑伐郸,成为第一大股东之后燎啼颇,东风乘用车无论在资源整合村蹄、品牌溢价登烯拱、平台技术方面次,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应躬,当然这还需要时间证明官矢烫。   不过盆仟雷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酵串:资源协同包括产品瓜瞥高、平台窘茬税、制造技术峰拣僵、供应链泰核骋、营销和国际协同蚂登氓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盯,随着车市的放缓苹保,近年来每祟诚,从豪华品牌到合资品牌漆纷、再到自主品牌画绊红,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兼琶淖。   与成熟品牌不同诗澳,创业中的自主品牌谦桶妮,在招募经销商薪猾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力暇椿。随着竞争的加剧排滑、产品的丰富劫挛,未来将对渠道提出更多的挑战癌瓷,比如一年之内连上四款新车的吉利蛇位腥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幂宫。   盈利能力当然是最为重要的标准脓,但是牺牲自己亲姓吞、持续补贴经销商雄胜,也不是长久之计莽藩,解决之道要不断有竞争力的产品推出郡辉。今年年底胚俩岛,风神AX5即将上市猾冲,明年AX1也将上市苦促坪。   实际上痘里,在青海活动开始之前烘炬,李春荣提前到达西宁微品,专门到长城和长安4s店进行调研狈。让他感到欣慰的是焚彩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75杀朔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朔夸,我可以负责任地说柏,我们的商务政策是最好的答耻,没有之一然矩蔚。”李春荣对于渠道的重视程度经,基本上是亲力亲为乓菇。   目前蚀部驶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度萄。按照规划色素床,每年净增网点50家秘瞬,未来单店销量逐步提升至800台以上金纺,达到中国品牌经销商中上水平串圭鼎。 责编拍副臀:李芳" " √翘毡痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日慨,由中国汽车技术研究中心主办煽葡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纲凳。在本届安全论坛上钱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菲粉盎,在回顾过去的同时艇谜溃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伯鸽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琼是、车辆麻、道路等影响交通安全的诸多因素锌谈渐,促进共同发展邯浩,从而降低事故中人员伤亡率仕,最终有效改善中国道路安全状况菇范奔。   会后巫乘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奉,并阐述了对于人福恳、车弥、路杠猛汰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溉硕桑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示澎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韭罗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念当,一是日产汽车“三重保护”安全理念态床,即分别从社会掂咸钾、个人和车辆三个层面采取措施戌姜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锈何托,就是在车辆的周边晨氖,设置一个安全保护屏障闹氓,针对车身周围不同的危险接近程度斤特,我们会开发相应的技术进行保护身美。   除此之外柬街苇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力辞。在车辆的前方咖、两侧蹈、后方建立一个全方位的安全屏障激蠕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念璃肃。同时草,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化囱嫌丹,日产汽车也研发了一些相关技术幌踌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蚕鞍须。   日产汽车始终将零排放宋喘工、零伤亡作为企业愿景闷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窍赋飘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蜕尉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撂,可以在自动模式下完成转向八、加速和刹车等操作饲,提升车辆的安全性能栖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冲皖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奶。即使后座坐有乘客复拱钳,后侧方视线也不受遮挡蛔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车忌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魂狮,帮助驾驶者做出正确的判断壕飞。   针对电动汽车领域凤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梦茂藐,而电动汽车上的安全技术奠冬靶,应该也已经达到了世界顶级水平嗜台凄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶星,高桥信彦表示说担,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冲抒共,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶父亥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶台筐怕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍请傲,日产在研发智能交通技术的同时枪淖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目曙蹦,其主要分为四大领域插。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓢柑歼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庙咖赊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)础燃妓,对电池以及其安全性能进行研究潦梳。   第三大领域是新的移动方式佛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酪钢撑,换句话说捕赦雇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胁钵,我们针对这个展开了研究认。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绒掣察,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朝硅摔。   未来悼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及壳辞,同时店免饭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壕蕉磷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祈,进一步降低交通事故发生率膝、持续改善中国道路的安全状况茅。 责编士:李芳" "     【环球网报道】8月10日腾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拴,共推出6款车型门浇柬,售价区间为17.58-23.58万摧。   新车亮点巴腺:   外媒点评剃冯堪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编临稿芯:李芳 版权作品赏澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权切前酵,严禁转载始替缺,违者将被追究法律责任谩肉桓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口看,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惊逼孙。   不久前诉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辫舶,北汽集团以549.329亿美元营业收入镀,排名第160位乱茂康,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诬含,也是首次入围世界200强欺苏巴。“我之前的预测是在180名左右丘,这个结果确实出乎我们意料僻款贯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钠处勾。   据网通社了解谎领,2015年碧浦归,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元熬狠钡,再创历史新高桨。“十二五”期间善,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆砂怂熔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元急辈,增长3.4倍卧赫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岛噬,网通社可以断定以下两点博:一笑匠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豌贝、稳定的增长涪。二精蕉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肥盲盾。   为什么能做出如此判断憋隶猾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屏李捷?徐和谊的一番话做了最好的解答疙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哇系,咱们给人家代工挣俩臭钱筏,那是发展民族工业赦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗憨崔?不可能标晚胁。能走向国际化吗惠瘟斥?那更不可能斡。”   然而厦互散,做自主品牌懂,光有决心夹笔、喊口号是没有用的婚。正如徐和谊所说檀啤团:“干自主品牌真的难臼石蝗,现在大家都处于成长阶段计扇奴,想要效益好显然不现实扒。但是效益不好就不努力榔昧,就情有可原吗扯冈忍?当然不是!拱萄。”   从“1 ”变“2 ”虚仑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心憾。短短5年时间靖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”必泉萌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雹。“北汽人要有工匠精神奔迹酚,低着头哇锈、少说多干兰风翟,闷头干牛,一代人不行两代人哼烘,肯定成功鲸懂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求那碎瑟。   随着“十三五”规划的展开籍嫉联,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勺乐。据悉玛母胯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叛、供氰、销乡季粮、研于一体的北汽集团南方基地裤虹。   届时矛痪掸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朝湍屡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吩肚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邓堪扭,形成1+1>2的布局勿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品熟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膜攀。   “十二五”期间冷碘蟹,北汽集团凭借超前的战略眼光锣齿萝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寞瞥。通过产业链合作藤,北汽掌握了最核心的三点(电池吨徊烽、电机诲、电控系统)技术隙戚迷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆阜辅临,并取得了中国第一炮琳盖、世界第四的业绩摊故黑。   据徐和谊介绍市盘怪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徐绒簧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啥蜂撕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狄,北汽集团零部件业务板块几乎是0壕毖璃,经过这几年的快速发展吓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乘贺粳,这是之前想都不敢想的斗很斧。”对于北汽集团的转型惟,徐和谊深有感触得澜癸。   据徐和谊介绍颗,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓣团,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搬,包括汽车金融博疾、二手车遣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸燃尉藕,带来规钠占溃和效益的双丰收苫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糠父拟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谈挤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蔚,这也是转型升级的重要标志之一词篓灰。北京通航以合资芳、合作纱慌、资本运作为主要模式礁虎但,在国内实现了产品工业化和市场营销柿卯。虽然规模不大胆,但已经显现出良性发展态势间悼菊。   直视软肋甘恕,质量和效益成关键词   “整体效益不高精,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竟绩垦,“我们举一个例子蔬丘帘,这次500强名单共6家中国车企上榜纯,总共盈利114亿美元绅。美国2家车企累侣,共盈利171亿美元垮。我们的产销量远高于对手如解刹,总体效益却不如他们手袍。”   徐和谊指出纤敌,提升效益柏潜诉,整合全球价值链乐,转型升级守,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的默哄晒,也是整体中国传统制造业需要提升之处标班橡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瓤蔚偷,向好的企业学醋,从7个维度努力汲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柿。还有四个月尽金,拭目以待来荤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头丧裴,通过与他的交流可以看出套,对于北汽集团的成长他是满意的公。然而疗弧,作为一名中国汽车人耗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌才窖。   “跻身全球200强企业骡,不是终点耸相岗,而是新的起点烽。”徐和谊更是霸气直言袍绅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寇,中国汽车行业前三甲钮弘森。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怂:李芳" "   车云按轮蹄丧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹈汹拎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲染,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峨。本文由现场演讲整理而成闪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸付,这两方面的关联性是显而易见的是豹蜡。    说到沃尔沃间睫,大家联想到的第一个印象就是安全憨咸炽。的确程,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候手,他们就讲寿咐:“车是由人来驾驶的铺。因此临诬甘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全现肖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梨。可以这样说笨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狈措笛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桨劫。其中当然有标配的残取,也有选配的勤,组合成不同的配置穷存虱。这里我稍微着重介绍一下椒坎汉,沃尔沃的City Safety城市安全系统芜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毙福。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嫁弓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狗精诞。在2006年的时候耐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匪侥。第二年也就是2007年狮杠握,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赂氖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恼显。2008年镁蜡茶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巷谜痉,成为一个技术子品牌拆。之后的十年中这套系统不断地更新完善碾泛,扩展了许多新的功能抢供娜,比如增加了行人探测控品、自行车探测棱佛奸、大型动物蒲肺观、路沿和路障探测与避撞功能怒鲍禄。    避撞系统为什么这么重要呢讳蚊旗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶欣圭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酸棉姬、转向功能的话丧孝怖,一切都是空谈吕蛾棚。想象一下太舵釜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车层,这将是非常严重的问题缺陷锤。避撞系统的工作机理非常简单叔匿,首先是探测睛铃,然后是评估决策猩储莱,最后是干预熔徽刻,包括警告或者自动刹车坦手。    首先是探测芜甸独。相比以前悉丰妙,探测功能已经取得了巨大的飞跃耿经。从单个雷达到多雷达和摄像头孙,并结合多传感器融合算法烦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贪谰。    接下来是决策诡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型紊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淬点蒙。但是你在路上开车哼,特别是中国的路况化,不可能前面只有一个障碍物哄境。所以随着多传感器的应用都丰,现实需要更先进的威胁评估算法可技潜,可以同时考虑多个对象牡匡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象松乓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娠嘘,你车周围的一切都可能是潜在威胁容嫉。    复杂的算法肯定会增加计算量酞噬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步航版咆,有必要进行适当的简化膊铃惯。但问题是怎么简化负?比如现在大家经称缦眩看到的中国式过马路烈,一群人一起走际青憋,走到路中间纤,可能有几个人继续往前走精缄,有一些人停在那里沤邪凹,另一些人却往后退稻,这时候要判断预测是非常复杂的僵。所以矛倪翔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亭比,使得警告和干预措施如何定时必摔妊、提升相关性和可信度始终受到挑战仟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潭,才能提高决策的相关可信度扑匣澜。    最后一步是干预泉蒜。判断之后还要有一个干预的策略氯瘸。干预一般是两种拧蕾,先是警告僻,再可能干预衫嗣砷。怎样警告呢镣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告艾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戌措硅。如果没有可感受到的威胁存在桔趴,原则上车辆不应该警告驾驶员鸿奢。这是因为酥嚷驴,如果还是警告腊椽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卿无,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率懦。时间长了之后卤泉羌,他就会把系统关闭或索性换辆车溃辩呛,在中国的路况环境下土拎,如果一路上都是不停地警告苯盗,这的确是个问题帘炬讣。    警告只是一个声光或振动的信号梆赊,那么在警告之后谐棋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辅粗悸?我们的策略依然是狈敦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雷盎,否则车辆不应自主动作虽,理由也是刚才所说的糜乘缆。可喜的一点是那虫楼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浦捞暖,自动干预所需的时间大大缩短了氏褥噬,相比十年以前搔刨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能景镀萍。最后一点前窜,怎么协调人机界面和蜂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异手颗绵,也将是一个很大的挑战溺掏烫。    刚刚讲了很多虚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素须稗。首先是效率问题混羚冻,要调整警告反应的时间景,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甭盾彤?警告干预是否可感知与理解抡?第二是相关性扭时购,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扒埂伎?是正确的警告份湘,还是漏报或误报察香娇?比如说路前方有一辆大卡车罢,系统把它误认为是高速路交通标志牌刻,而不给任何警告嫉,这个明显是漏报苗吭墙。但是反过来说阔量步,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车集,从而警告干预河砂持,这个就是误报喝,这也是第一类和第二类误报的区别祈拣奸。最后是接受程度挡感,警告是否很高程度被驾驶员所接受暗扦、并配合四匠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泄贪赁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绦,所以这三个因素之间要互相平衡竿昏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目董回,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术判懒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盲桥相。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俊械。    大家或许会问为什么要做自动驾驶统仆?是不是因为最近自动驾驶溅涛、无人驾驶炒的很热就?同时还有一些顾客在问捣滥,自动驾驶以后泉恳敬,我们的驾驶乐趣在哪里蹲垂?因为很多人喜欢操控五,喜欢在山路或者赛道上开车猴。    我们完全理解这些考虑贩奈培,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窖肃豢,今天早上我走的是中环敖级美,走走停停颂,就像这幅照片中般的拥堵剁。当然米,交通拥堵也不是中国所独有垮掳呛,随着城市化进程的加剧际玩门,这是全球性趋势掠拧卢。请问这样的驾驶乐趣何在碳?    除了拥堵淡鳞,还有安全问题泪颓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量轻藏痹。城市化的发展也加剧了空气污染绥滔,以及可持续发展与能源的危机腺某。对各位顾客来讲死毁,还有实现实时互联和出行便利的需求删戎呐。    所以危钱,自动驾驶对社会遁逝樊、环境和经济带来的益处是多方面的蔚题。首先舅茂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粪珐庐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邻,即使提升不到100%安全鞋,但是97%井、99%可不可以警晃胸?自动驾驶还能连带产生其它的好处枪,改善拥堵刹镭、节省能源消耗磷扑、减少大气污染拧贾温,以及使旅途时间利用更高效耙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浦闺,但我们说肯定也有挑战蜂,世界上没有免费的午餐渡。对于使用者来说溯,有人机交互的挑战畴。还有失效模式控制古咐,万一系统失效以后鼓,怎样用冗余系统来后备控制丸。有跟其他车辆系统的交互似熬唤,你不只是一辆车单独行驶在路面上容撕酗。怎么感知环境枷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知壁外彪。还有最后一个袄忍沫,再好的系统闯吨,当顾客不当使用的时候闺挽蓉,怎么做这方面的技术应对处理返沟锭。对于车辆设计来说贸,还需要各种各样的冗余系统做后备括敛,确保自动驾驶安全寺分串。    其实午毕,自动驾驶不光是技术问题顿舒奉,更重要的是对社会和伦理的挑战屑掸溪,大家是不是能接受亩?首先善镜巍,什么样的商业模式梳,是我们现在继续卖车的模式伯双,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陕。基础设施的改变捂首微,比如说车道线缮酞拿、公路标识的统一呈,这也是非常重要的堵。还有保险公司是否接受贬了感,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任群冬。最后是公众的接受程度蒲,法律和法规的约束饲伸痕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注葛胳,从而也引发了很多相关的讨论辩逝灭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么擂赖款?我们非常明确丰挖胸,这也是一贯的战略杯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棠誓痉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溜匣彩。    这里举个最近的例子顶麻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劫踢,已经在欧洲量产上市康,今年下半年也将在中国投放市场峨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲜超,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挫,而无需跟随前车痹。要知道理,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景被痊蛙,那就是到2020年衫碎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡壤畏。这是沃尔沃汽车庄重的声明松涕,也是一个非常具有挑战性的目标撅经皆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伤?    我们认为首先要充分研究哦,通过真实用户与真实交通椽魄鸵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通封涕。还要多方的合作士,沃尔沃汽车通过与包括供应商图、大学研究机构梦四,以及政府部门在内的强强联合车脑,来应对全球挑战农。自动驾驶之路没有捷径缎倪昆,就像练马拉松一样焕峦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缔抠陵、循序渐进的河洞磋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晒端,我们走的每一步也都要以安全为核心娄蓬丰。我们要以客户为导向结纽倡,通过提炼典型路况沙帕吓,悉心定义测试所用的通勤道路钞,同时尽量控制风险屡仙。在技术成熟之前戮憋铺,必须反复的测试怒逝详,以保证安全与可靠隶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目户答:要验证对社会和经济带来的好处惋,是不是适合当前的交通环境酸簧沙,顾客桔此菩、社会公众的接受程度勿,还有道路基础设施的支持是不是充分阮扮擞,与其它车辆和道路使用者的互动贬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定台蹿琶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凸,真正的大规模测试将在2017到18年蛊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逗槐类,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氮涎房。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庆共。    上图右边是哥德堡市区的地图痘,这条环路相当于上海的内环或中环搓,即城市高速交通路无,是没有行人韭狸、自行车涧恒樊,也没有交通信号灯蛔沦。自动驾驶测试者是租赁顾客农轮恍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茄枷居。在驾驶过程中坟惮囱,允许处理其它事务捞,从驾驶员监控到不监控善江嘿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拴甭钡。    这里我要讲个非常重要的概念新牌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段废棉捎,驾驶员还是负责监控和指令似,必要时亩,还应尽快接管人工干预肺础唱,所以还有不少局限性崔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控露笨,车辆负责监控交通环境绒蓉,根据路况决策和反应涝歧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事累。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毋抨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喂戒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度金鹃,驾驶员需要对驾驶负责投党醚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸改毯顽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涕疵脖,或者SAE第4级的程度嗅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杉量。可以看出焦培病,这是两个阶段之间非常明显的分界线箩无哆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缅,简单地讲卢俩,是通过多传感器融合充黔猩,包括单个或数个摄像头创、毫米波雷达韭鹃蒋、激光雷达狭、超声波传感器等胯谴,加上云端和高精度地图纪阂膏,来感知周围环境愤搞,评估路况和交通状况澄赦,相应决策与控制黔碗希,最后通过制动奈读辈、转向和发动机系统来执行干预椿素肪。处于安全和可靠的考虑玖截,我们有备份系统搜态汲,冗余的执行机构酥帝台,万一其中一套系统有问题戚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶付柔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酞。2017年补缮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证为嚼兜,随后我们将在中国观、美国和英国伦敦开展类似的技术验证迹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶擂蔫暇,自动驾驶的远景又如何丢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颈。如果大多数车辆有自动驾驶功能芬茅,车辆可以与人眠煽爆、车芳、路互相沟通路说,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放羔伴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咕贫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宽痞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碌滥蹄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缆瘸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感婚冲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坏稍。 责编蒲厢察:李芳" "   从很多角度来讲兑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞥轻细。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醇经席,必须在中国取得成功;要在中国取得成功心喜隘,国产化是必须的道路捞淑省。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兑革泼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撮,能够接触到更多的消费群体拖恍。在网络发展策略方面陌相,我们会更加看重网络的构成形式坟蠕居,像城市快修店哺、售后维修中心甫烹庆、维修工厂等莱,主要目的是增加服务的便利性迹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帘壕。    上周末(7月29日)徒,在接受采访时清,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杀浓孰,回答了中国经济网等媒体的提问垂,内容涉及国内高档车市撑巴Т取,宝马在中国市场的发展战略盼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容覆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士词存,年轻汹澄、专注歼,富有亲和力;与媒体的沟通自然沁、坦诚趴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笑悄烯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时砂咆,刘智说奖午荡,中国经济发展已经进入一个新常态丘献,就是从高速增长进入一个健康丧、可持续性的增长偏。但是渭,随着经济运行质量的提高皖,每一个百分点的增长几替洞,都是一个不容小觑的数量港冷。把这个结论放到豪华车领域侍册,我们所存在的这个行业踩,应该不会有前几年爆发性的增长奥恒闪,市场会以一个比较稳定但翁修、健康副、可持续的态势继续发展末。就宝马而言惨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墩。比如碗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柿,而是把新车党、二手车橡,技术保险郝帽扰,国际式售后服务一起发展蛊炔类,我们叫“利润四驱”日半,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展垃孪荚。    今年岛,在集团诞生100周年之际卑碉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俺沏随。那么彻步,这些战略在中国市场怎样“落地”奸?刘智谈到肚霖,宝马集团刚推出新的第一战略堪,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲萘埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钱蠕。他举例说泻,宝马提出的智能互联概念朗闻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上电,领先欧洲10年以上司未拜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恳。再比如新能源方面骨。中国政府强调力匠,到2020年新能源车要达到500万辆话。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线榔工淬,包括纯电动和插电式混合动力车型仁共,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牢伶。所以在新能源车领域踏薯,宝马会加大对中国市场的投入态桂就。因此好,“从很多角度来讲祟辟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撼,刘智说妒匹安。 BMW i3    随着本土化战略的实施亭擅,高档车市场国产车型所占比例越来越大膜栓。那么哦淬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的残?刘智介绍说勺唬广,目前亭疲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棺。在几大豪华车品牌里面疮,就进口车的销量来讲性孔,宝马应该是最大的腊毒痕。我们对目前的状况还是满意的客冀卞。因为这本身就是在我们的商业计划内换彼。    至于将来串,刘智强调才梗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功番,必须在中国取得成功分,在中国取得成功骗壳,国产化是必须的道路”肪登史。所以馁然锣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入逗释腔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烙逆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作咖诧空。不久前郴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谴休。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鳞胎纶。从长远来讲亭葛,国产车型的占比会越来越高郡献。 全新BMW X1    近年来哄帆,高档车市场经销商层面的动向备受关注兄补涣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢群妓绊?刘智认为寸惰胆,应该说拒孪,这是一个行业性话题肪绞蝎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力崎颅,在厂商给予经销商更多的支持配合后帘死闪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坟歪玫。就今年上半年的情况而言旦贤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宋来。对比去年的数据动兽,我们发现甫农,不管是在新车毛利粱嚏蠕,还是其他业务板块缄范,尤其是在售后钒、二手车猫啥、金融保险等等几个业务板块陷,我们都有了明显的进步蒲湿。因此偷,他觉得署溺:“目前席,宝马的经销商网络是非常健康的”紊。因为胜床轮,随着中国市场的不断成熟嗓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式技。从厂家的角度来讲辞季,我们也不断调整新车的供求关系撵,调整车型的配比南铜踏,调整商务政策技挽。综合下来挡,应该说目前宝马经销商网络芭,处于一个非常健康的可持续发展状态词坞。 全新BMW 7系    那么浦冻,比较以往汇局偏,宝马在经销商网络的拓展上孙,节奏会不会放缓一些替?刘智表示怠途颠,在经销商网络上洽持龄,我们仍在稳健进行拓展韶饶,一步一个脚印地往前走蛙鸡比。从绝对速度来讲拟,或者是从增幅来讲堡馆,因为基数变的越来越大氮商究,所以这个百分比是越来越低的膳撵辜,这是很正常的伟恐堂。目前丹涧舱,我们全国的零售网点超过了五百家欧,覆盖了全国所有的省市自治区茹婚敬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怕赤,覆盖了很多中小城市脆某。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体落叙肛。在网络的发展策略方面粕酿,我们会更加看重网络的构成形式茹掣,并不只关注于网络的数量牢。所谓的“形式”就是像城市快修店噬、售后维修中心休、维修工厂等等一系列的体系概念稠缝。主要目的是增加服务的便利性携荷梯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坏。对于经销商镐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刹汲,让他们有一个非常健康良性的发展韦侈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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